Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Superwad от 04.09.2024 09:01:34ну и добавка от Тимофеева

ЦитатаТу-214 сможет перевозить до 210 человек. В зависимости от комплектации его максимальная дальность составит до 9 тыс. км. Сейчас ведется работа по импортозамещению. До конца года Ту-214 станет самолетом полностью российского производства.

Ага. На 9 тыс... Если повезет делегацию 10 человек и будет оснащён дополнительными баками... (у него перегоночная дальность по РЛЭ 8900 км -- смотрим номограмму).
 
А Ту-204СМ мог взять на борт 222 человека... т.е. инженерных ресурсов просто переложить уже спроектированный салон Ту-204СМ на Ту-214 нету.
Вместо этого очередной большой бизнес-салон (К.Тимофеев), чтобы залить топливо вместо оставленных на земле пассажиров.
 
То что Вы "пытаетесь продать" как достоинство... это всё в бОльшей степений попытки словами купировать проблемы, связанные с решениями по дизайну принятыми в начале 80-х годов прошлого века (и в те времена имевшие определенные причины !).
 
Например та-же центровка и перекачка 3 тонн топлива в кессон ВО. Это значит что при дизайне предполагали в основной эксплуатации иметь "очень комфортный салон спереди" (и в те годы именно такое казалось станет будущим -- больше комфорта за разумную цену). Именно к этому всё шло у ведущих и дорогих западных авиалиний того времени. А то что в конце 90-х наоборот лоукост станет основой превозки массы пассажиров... для этого надо было смотреть не на самые известные и дорогие авиалинии и немного разбираться в западной коммерции. Соответственно и другая центровка, и полные баки при "комфорте для пассажиров" (на уровне "самых комфортных западных образцов").
 
А потом времена изменились, и надо набивать салон... с центровкой становится не так хорошо, конструктора заполняют топливом кессон ВО, придумывают перекачку в воздухе и автоцентровку, чтобы забороть проблему и вести больше пассажиров чуть дальше. С полным салоном самолёт (Ту-204-100В) оказывается летит не настолько далеко,.... но уже середина 90-х денег на новую модификацию под актуальные условия просто нет.
 
 
Плюс в 90-е какое-то "упоротое и маниакальное" желание позиционировать самолёт как дальнемагистральный (ага, при дальности Ту-204-100В с полным салоном около 3500 км). Хотя основную массу пассажиров перевозят на расстояния в пределах 5 часов лёту.
 
При этом была парадоксальная ситуация -- действительно дальнемагистральный Ту-204-300 не продвигали вообще, по-преждему рассуждая о Ту-214 со 164 пассажирами (т.е. практически столько же, сколько возит Ту-204-300) как о полноценном дальнемагистральном... (но тут уже "тёрки" ПАОТ и Казани, у КАЗ "своего" укоротка не было)...

Цитата: Телеграм-канал ПАО «ОАК» ✔

https://t.me/uac_ru/2622

Атмосферное видео об Ил - 114 - 300 и пару слов о ходе испытаний.

Натолкнулся на интересную лекцию от ОДК (зам. начальника конструкторского отдела турбин по рассчётно-исследовательским работам ОДК-Сатурн, к.т.н.),
 
настоятельно рекомендую.

Кирилл Виноградов - О численных методах, высокопроизводительных вычислениях и цифровых двойниках

Цитата: lock от 04.09.2024 12:28:22

Цитата: Телеграм-канал ПАО «ОАК» ✔

https://t.me/uac_ru/2622

Атмосферное видео об Ил - 114 - 300 и пару слов о ходе испытаний.

Для бестележных:
https://vk.com/video_ext.php?oid=-47275428&id=456241956
 
Опытный образец самолета Ил-114-300 получил новую корпоративную ливрею ОАК. Для покраски воздушное судно перелетело из подмосковных Луховиц в Ульяновск.
 
Для нанесения покрытия использовались краски отечественного производства. После завершения технологического цикла покраски самолет продолжил летные испытания. В настоящее время разработчик самолета ПАО «Ил» — выполняет программу заводских летных испытаний и готовится к началу сертификационных полетов.
 
«Программа испытаний насыщенная. Самолёт совершил уже более 30 полетов, некоторые из них имели продолжительность более семи часов. Испытания подтверждают сходимость с расчетами, самолет демонстрирует отличные летные характеристики, - сообщил управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман. - Региональный Ил-114-300 предназначен для обеспечения транспортной связанности страны, в том числе регионов Дальнего Востока. Он станет одним из важных элементов стратегии развития российской региональной авиации и разрабатывается с учетом требований ключевых региональных перевозчиков».
 
Ил-114-300 призван заменить устаревающий парк Ан-24. Он создается в кооперации с ведущими российскими разработчиками систем и оборудования. Значительная часть оборудования поставляется предприятиями Госкорпорации Ростех.
 

---

П.С. и там же про создание 114-300:
 https://vk.com/video_ext.php?oid=-123681709&id=456240090
 
https://aviation21.ru/tag/il-114-300/

5 часовая конференция ОДК...
https://vk.com/video_ext.php?oid=-52845383&id=456239715

Цитата: basilevs от 03.09.2024 21:59:35Господину-товарищу Иванову неплохо бы помнить, что ПД-14 и ПД-8 находятся на абсолютно разной степени готовности. И с ПД-14 МС-21-310 уже давно летает. Это ПД-8 только-только поспевает, и с ним ещё и первого полёта не было. Ибо ПД-8 начали спешно разрабатывать лишь несколько лет назад. По ПД-8 только в мае 2020 года ОКР запустили. И создание ПД-8 за 4 года - это уже подвиг.

А МС-21-310 с ПД-14 ещё в 2021 (три года назад) летал в Дубай на авиашоу.
https://rostec.ru/news/ms-21-s-rossiyskimi-dvigatelyami-sovershil-demonstratsionnyy-polet-za-rubezhom/"Иногда лучше жевать, чем говорить" (с)

Спецпредставитель донес до руководителя информацию. Днем позже: Путин выразил недовольство переносами сроков создания регионального самолета 

Цитата: BUR от 04.09.2024 11:34:26Ага. На 9 тыс... Если повезет делегацию 10 человек и будет оснащён дополнительными баками... (у него перегоночная дальность по РЛЭ 8900 км -- смотрим номограмму).
 
А Ту-204СМ мог взять на борт 222 человека... т.е. инженерных ресурсов просто переложить уже спроектированный салон Ту-204СМ на Ту-214 нету.
Вместо этого очередной большой бизнес-салон (К.Тимофеев), чтобы залить топливо вместо оставленных на земле пассажиров.

Цитата: Телеграм-канал AviaNews🇨🇭 Комфорт с последствиями: новый салон первого класса приносит проблемы для авиакомпании SWISS

С 2025 года швейцарская авиакомпания SWISS начнёт масштабное переоснащение салонов четырнадцати своих Airbus A330. Но новые кресла первого класса Senses (аналог кресел салона Allegris материнской Lufthansa), которые будут устанавливаться в самолётах, оказались значительно тяжелее предыдущих моделей. Эта дополнительная весовая нагрузка вызывает смещение центра тяжести самолёта вперёд, делая самолёты «тяжёлыми на нос».

Авиакомпания столкнулась с проблемой на дальнемагистральных Airbus A330. Чтобы компенсировать эту проблему и сбалансировать самолёты, SWISS будет вынуждена устанавливать свинцовые пластины весом до 1,5 тонн в хвостовой части своих A330. Информацию о проблеме представители авиакомпании подтвердили газете Aargauer Zeitung.

С такой же проблемой столкнулась Lufthansa при установке кресел Allegris в самолёты Boeing 747-8i. Салоны Allegris первоначально пришлось устанавливать только на нижней палубе и то в "гибридном варианте" - кресла первого класса останутся от предыдущего поколения. Lufthansa планирует эксплуатировать Boeing 747-8i с гибридным салоном в течение ближайших двух лет.

В отличие от Lufthansa решение с дополнительным утяжелением для A330 SWISS станет постоянным. Общая тенденция в авиации такова, что салоны бизнес- и первого классов становятся всё более комфортными, но при этом и тяжелее. С другой стороны, кресла эконом-класса, напротив, облегчаются. Этот дисбаланс приводит к необходимости принятия мер по перераспределению веса самолёта.

Переоборудование каждого A330 займёт около месяца, и после завершения работ эти самолёты смогут эксплуатироваться ещё 7–8 лет. Однако дополнительный вес может снизить дальность полётов этих самолётов, что особенно важно при планировании особенно для длительных рейсов с учетом недоступности российского воздушного пространства.

Стоит отметить, что новые Airbus A350, которые SWISS планирует вводить в эксплуатацию с лета 2025 года, уже будут оснащены обновлёнными салонами и не потребуют дополнительного веса для балансировки лайнеров.

Фото © SWISS

🛫️️ AviaNews

https://t.me/AviaCT/27617

из вашего сообщения следует:
МС-21 - обычная скотовозка, веяние времени со всеми вытекающими
Ту-214 - самолетдляперевозки для повышенной комфортности перевозки пассажиров и груза. То что пр думали балансировочную систему топливом - это не МИНУС, это большой плюс для такого самолёта. Не забываем, что кроме пассажиров, он рассчитан везти грузы, причём на 5 тонн больше, чем МС-21.
Почему вас корёжит когда говорят про модификацию Ту-214? Что он устарел? Или он становится конкурентом МС-21 дальнобойных серий? Так МС не само совершенство, уже сколько показывалось на примерах. Он - это результат инженерных компромиссов и популистских решений типа широкофюзеляжного салона и плотной компоновки. Как сделана там балансировка - пока не известно, может и программными средствами, на на Боинге. Насколько это безопасно - уже видели.
А то что в будущем 214 может получить новый мотор, так вообще всех начинает бесить. Вопрос только почему. Для своего класса у него оптимальные решения, включая толстое крыло. Вы постоянно хотите урезать багажное отделение под топливные баки, типа да никто их сейчас не использует для перевозки грузов, но вот почему-то АК "неправильные" в этом вопросе и берут в первую очередь самолеты с максимально доступным багажным отделением. А проектирование большего числа рядов (скотовозка) может упираться в элементарные нормы - туалеты и аварийные трапы. Вы в курсе, что размеры современных туалетов таковы, что во время турбулентности находящийся там человек практически 100 % покойник?

Цитата: helium от 05.09.2024 08:53:45Спецпредставитель донес до руководителя информацию. Днем позже: Путин выразил недовольство переносами сроков создания регионального самолета 

И какое отношение ЛМС-901, ЛМС-192 и ТВРС-44 (о которых идёт речь) имеют к SJ-100 и МС-21?
 
Тем более что первоначально предполагалось начать выпуск ЛМС-901 с импортным двигателем.
А задержка ТВРС-44 (как и Ми-38 и Ил-114-300) прежде всего из-за аварии Ил-112В с двигателем ТВ7-117...
 
И недовольство там не только задржкой, но и ростом цены и сдвигом массы других планов.
 
 
"Нам нужен самолет региональный, - продолжил он. - Но, послушайте, вот (вице-премьер РФ - ИФ) Трутнев Юрий Петрович докладывал, да и я, собственно, знаю из других источников: мы откладываем и откладываем все вправо и вправо строительство и появление этого регионального, так нужного нам самолета. Я прошу коллег сегодня подробно рассказать, как реализуются соответствующие планы проекта".
Новые машины, по словам президента, "должны быть конкурентоспособными - и по своим техническим характеристикам, и по цене".

https://iz.ru/1754044/2024-09-…-sublizing

Цитата«Аэрофлот» планирует передать 34 самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), которые поступят в парк согласно контракту, в сублизинг другим авиакомпаниям. Об этом в среду, 4 сентября, заявил журналистам на полях Восточного экономического форума (ВЭФ-2024) гендиректор группы «Аэрофлот» Сергей Александровский.
«Группа планирует эксплуатировать только МС-21, но ранее подписанные контракты на SSJ-100 мы не расторгнем. Планируем, что мы получим самолеты и отдадим их в сублизинг другим российским авиакомпаниям», — цитирует его слова «Интерфакс».
Также Александровский рассказал, что группа «Аэрофлот» предложила Минтрансу распространить механизм мокрого лизинга на внешние рынки. Он подразумевает возможность взять самолет в лизинг вместе с экипажем. Россия законодательно разрешила использовать данный механизм с 1 сентября этого года.

«Мы сейчас уже начали переговоры внутри Российской Федерации по поводу возможности получения воздушных судов в мокрый лизинг.  «Аэрофлот» уже выступил с инициативой внесения в Воздушный кодекс изменений, позволяющих брать воздушные суда в мокрый лизинг на внешних рынках — за пределами РФ. Минтранс нас в этом поддерживает», — сказал он.
Ранее, 20 марта, «Аэрофлот» сообщил, что планирует убрать бизнес-класс на каждом седьмом самолете Superjet 100 (SSJ-100) дочерней авиакомпании «Россия», чтобы увеличить их пассажировместимость. Сроки выполнения работ по перекомпоновке запланированы исходя из графика техобслуживания самолетов после высокого сезона авиаперевозок с конца сентября этого года по середину апреля 2025-го.  В феврале сообщалось, что группа «Аэрофлот» за последний месяц завершила процесс урегулирования с двумя группами лизингодателей в отношении семи воздушных судов. Отмечалось, что в соответствии с достигнутыми договоренностями лизингодатели прекратили свои требования к российским сторонам в отношении данных воздушных судов как по страховым полисам, выданным российскими страховыми компаниями, так и по договорам лизинга с «Аэрофлотом».  ВЭФ-2024 проходит 3–6 сентября во Владивостоке на территории кампуса Дальневосточного федерального университета. Организатор — Фонд Росконгресс. В этом году основная тема форума — «Дальний Восток – 2030. Объединим усилия, создавая возможности».

https://mashnews.ru/rossijskie…aczii.html

ЦитатаМатериалы, способные выдерживать температуру свыше 500 градусов Цельсия, разработали ученые Химического института им. А.М. Бутлерова КФУ совместно с коллегами из КНИТУ им. А.Н. Туполева.

Подавляющее большинство композитов создают с использованием органических полимерных связующих, которые обладают многими положительными чертами, но имеют два существенных недостатка: они горючи и работают до температур максимум 300–450 градусов Цельсия. В то же время для использования в авиации или космонавтике требуются негорючие материалы, способные выдерживать более высокие температуры.

Казанские ученые создали технологию получения углепластиков на основе неорганических фосфатных связующих. Изделия из таких материалов могут эксплуатироваться в условиях высоких температур, в том числе при кратковременном воздействии открытого пламени. Кроме того, в отличие от пластиков на основе органических связующих, загрязняющих окружающую среду, они экологически чистые.

Цитата: helium от 05.09.2024 08:53:45Спецпредставитель донес до руководителя информацию. Днем позже: Путин выразил недовольство переносами сроков создания регионального самолета 

Читаю новость по ссылке - там про Байкал и Ил-114. И вообще никаких упоминаний МС-21, SSJ-100, ПД-14, ПД-8. То есть эти два события - не связанные.

Цитата: Superwad от 05.09.2024 11:39:39

Цитата: Телеграм-канал AviaNews🇨🇭Комфорт с последствиями: новый салон первого класса приносит проблемы для авиакомпании SWISS...
Авиакомпания столкнулась с проблемой на дальнемагистральных Airbus A330. Чтобы компенсировать эту проблему и сбалансировать самолёты, SWISS будет вынуждена устанавливать свинцовые пластины весом до 1,5 тонн в хвостовой части своих A330. Информацию о проблеме представители авиакомпании подтвердили газете Aargauer Zeitung.

Конструкторские ошибки случаются. 
И когда нет времени или ресурсов их исправлять -- добавляют балансировочные грузы. Случалось и в советской авиации.
И для самолёта взлётным 251 тонна (109 тонн топлива)... обидно, конечно, но не смертельно (1.5 тонны -- 15 минут лётного времени... при 16 часах полёта).
 

Цитата: Superwad от 05.09.2024 11:39:39из вашего сообщения следует:
МС-21 - обычная скотовозка, веяние времени со всеми вытекающими
Ту-214 - самолетдляперевозки для повышенной комфортности перевозки пассажиров и груза.

Т.е. Вы утверждаете, что Ту-214 взлётным весом 110,7 тонн для перевозки 210 пассажиров не пригоден. И считаете это достоинством...
 
А в Туполеве при модернизации Ту-204-100В в Ту-204-100СМ (Ту-204СМ) почему то сделали вариант салона на 222 пассажира... странные да?
 
 

Цитата: Superwad от 05.09.2024 11:39:39То что пр думали балансировочную систему топливом - это не МИНУС, это большой плюс для такого самолёта. Не забываем, что кроме пассажиров, он рассчитан везти грузы, причём на 5 тонн больше, чем МС-21.

Расскажите, сколько белорусских авиакомпаний используют Ту204/214 и об их успехах перевозки грузов вместе с пассажирами.
 
Или об успешной и прибыльной работе ДальАвиа, которая была перым эксплуатантом Ту-214.
Или как ВладивостокАвиа буквально на коленях умоляла ПАОТ увеличить взлётный вес Ту-204-300, чтобы возить (как было обещано ПАОТ в рекламе!!!) дополнительно 1,5 тонны груза... как они рассчитывали.
 

Цитата: Superwad от 05.09.2024 11:39:39Почему вас корёжит когда говорят про модификацию Ту-214? Что он устарел? Или он становится конкурентом МС-21 дальнобойных серий?

Он действительно устарел.
Его модификация (большая чем замена импорта и не выпускающейся авионики на современную) -- это формирование КБ с нуля, 5-7 лет работы (включая перенос всего в цифру, повторные рассчеты, повторно определение тахзадания), постройка опытных эксемпляров и стендов (железная птица, электронная птица), сертификационные испытания...
 
И расходы больше чем "спроектировать на Яковлеве версию МС-21 с фюзеляжем на 15 см меньше деиаметром"...
 
Всё только затем, чтобы получить что? Ещё один МС-21-400...
При этом чтобы все сделанные расходы оправдать надо принудительно программы развития проекта МС-21 остановить (чтобы не дай Бог не построили конкурента раньше) и молиться что у Туполева с новоначатой гражданской программой всё пройдёт в срок, Туполев неожиданно научится сервису гражданской авиации, и прочие нереальности.
При этом сейчас на Туполеве программы модернизации Ту-160М, Ту-22М3М, Ту-95МСМ (и через 5-7 лет следующая модернизация их всех)... и такая "мелочь" как совсем новый ПАК-ДА. Который предстоит поднимать на крыло, лечить детские болезни и через 10-12 лет модернизировать.
 

Цитата: Superwad от 05.09.2024 11:39:39.... Как сделана там балансировка - пока не известно, может и программными средствами, на на Боинге.

Фантазии... без подтвержения и обоснования. Лишь бы "обосрать конкурента"...
 

Цитата: Superwad от 05.09.2024 11:39:39А то что в будущем 214 может получить новый мотор, так вообще всех начинает бесить. Вопрос только почему. Для своего класса у него оптимальные решения, включая толстое крыло.

Не пишете бред. Он уже в версии Ту-204-120Е получал "новый мотор от РоллсРойса" (точно такой-же как у последних Б-757-200ЕР)... но всё равно до Боинга полетевшего на 8 лет раньше как не дотягивал так и не дотянул.
 
Вы же не разбираетесь в аэродинамике, как, ну как Вы можете такое утверждать? Я же вам скидывал "умную книжку" (МАИ) без изобилия формул которую реально прочитать... Толстая но она того стоит. https://oat.mai.ru/
 

Цитата: Superwad от 05.09.2024 11:39:39Вы постоянно хотите урезать багажное отделение под топливные баки, типа да никто их сейчас не использует для перевозки грузов, но вот почему-то АК "неправильные" в этом вопросе и берут в первую очередь самолеты с максимально доступным багажным отделением.

Я персонально для Вас находил и размеры багажного отделения и Ту-214 и А320 и Б737-800 и прочих. И делал сравнение с МС-21-300. И то что у МС-21-300 после 6 кбм топливных баков остается места для багажа больше чем у других было изначально...
 
Вы просто игнорируе. Как об стенку горох. И как попугай долдоните про "багажник уменьшать нельзя"... Вы вообще читаете что Вам отвечают? Или просто игнорируете чтоб потом повторить ещё 10 раз....
 
 

Цитата: Superwad от 05.09.2024 11:39:39А проектирование большего числа рядов (скотовозка) может упираться в элементарные нормы - туалеты и аварийные трапы.

Для этого провоятся сертификационные испытания на эвакуацию. И (вот ведь удивительно) есть уже устоявшиеся нормы и на количество персонала и на количество туалетов.
 

Цитата: Superwad от 05.09.2024 11:39:39Вы в курсе, что размеры современных туалетов таковы, что во время турбулентности находящийся там человек практически 100 % покойник?

Какие у Вас интересные фантазии. Не плохо бы и подтвердить чем либо. Например статистикой травм при турбулентностях.

Цитата: Superwad от 05.09.2024 11:39:39... Почему вас корёжит когда говорят про модификацию Ту-214? ...

И может Вы сами для начала ответите на простой вопрос:
 
Что должны сделать ПАОТ и КАЗ, чтобы белорусские авиакомпании покупали новые Ту-214 ?


вот просто честно ответить, не выдумывая достоинств, пространных рассуждений об абстрактных достоинствах  и прочего, просто ответить что надо сделать чтобы их купили в Белоруссии. Тема Вам ближе и понятнее чем кому-либо ещё.

---

 
Или какая у Вас будет реакция, если открытым текстом будет объявлено: "чтобы (белорусские) предприятия участвовали в программе производводства Ту-214 (белорусские) авиакомпании должны покупать новые Ту-214" ?
 
Найдёте 100500 причин для использования Ту-214 белорусскими авиакомпаниями, или наоборот найдёте 100500 причин почему именно белурусским а/к он не подходит и для них должно быть сделано исключение?

Цитата: Superwad от 05.09.2024 11:51:50https://mashnews.ru/rossijskie…aczii.html

ЦитатаМатериалы, способные выдерживать температуру свыше 500 градусов Цельсия, разработали ученые Химического института им. А.М. Бутлерова КФУ совместно с коллегами из КНИТУ им. А.Н. Туполева.

Достали заметки журналистов с одним бла-бла-бла без конкретики и с упоминанием экологичности  -  надо думать, фосфор с углеродом будут очень экологично выгорать...

Новость из разряда "проходим мимо". 
Без конкретики - болтовня.

Цитата: BUR от 05.09.2024 13:32:05Неорганическими клеями занимаются "100 лет в обед" например тот-же древний К-400 (до +400°C).

При чем тут клеи ? Речь идет об углепластиках. А если точнее, то компаундах т.к. само по себе углеволокно высокотемпературно и несет армирующую функцию. А вот компаунды слабое место именно в плане температур.

Цитата: BUR от 05.09.2024 13:32:05Неорганическими клеями занимаются "100 лет в обед" например тот-же древний К-400 (до +400°C).

Но пишут про открытое пламя - 900 °C

Цитата: BUR от 05.09.2024 14:26:40Это не значит, что сам клей (внутри) нагрет до 900°C...

Я лишь отметил, что статья журналистов опять ни о чем (ученый изнасиловал журналиста)

Бортовую электронику для МС-21 и SJ-100 будет выпускать военный радиозавод
Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) реализует в Ставропольском крае программу импортозамещения. До конца года здесь будет налажено серийное производство бортовой электроники для отечественных воздушных судов SJ-100 и МС-21. За решение этой задачи отвечает радиозавод «Сигнал», входящий в состав КРЭТ, который будет производить модули системы управления рулевыми приводами самолётов.
Для ускорения процесса внедрения продукции от этапа опытно-конструкторских работ до серийного производства ставропольское предприятие тесно взаимодействует с другими предприятиями отрасли. В настоящее время идёт подготовка к серийному производству, включая закупку оборудования и оформление документации. Для каждой новой разработки создаётся "Дело изделия", которое содержит всю сопроводительную документацию, технические решения и сведения о корректировках, что обеспечит оперативный доступ к информации об изделии и его истории.
«По SJ-100 мы законтрактованы до 2030 года. Уже поставили заказчику несколько комплектов для данных самолётов, которые проходят испытания. В планах до конца 2024 года отправить ещё несколько самолёто-комплектов», – сказал генеральный директор ПАО «Сигнал» Андрей Кочерга.
«Он добавил, что по самолёту МС-21 до конца текущего года также будет поставлено несколько комплектов. После получения необходимых протоколов и актов сможем серийно изготавливать это оборудование», – заверил гендиректор завода.
Радиозавод «Сигнал» является одним из ведущих машиностроительных предприятий Ставропольского края, специализирующимся на производстве продукции для военной авиации. Начало производства оборудования для гражданской авиации является новым направлением для предприятия.

Цитата: BUR от 05.09.2024 13:04:07И может Вы сами для начала ответите на простой вопрос:
 
Что должны сделать ПАОТ и КАЗ, чтобы белорусские авиакомпании покупали новые Ту-214 ?

Или какая у Вас будет реакция, если открытым текстом будет объявлено: "чтобы (белорусские) предприятия участвовали в программе производводства Ту-214 (белорусские) авиакомпании должны покупать новые Ту-214" ?
 
Найдёте 100500 причин для использования Ту-214 белорусскими авиакомпаниями, или наоборот найдёте 100500 причин почему именно белурусским а/к он не подходит и для них должно быть сделано исключение?

а расстояние в Беларусии есть от 3000 до 6000 км? Каждому самолёту - своё. Вы так зациклились на совершенстве МС-21, которого пока ещё и нет. 15 см в  диаметре увеличивает площадь трения в полёте. А это увеличивает расход топлива. Всего лишь.
Полёт- вещь очень сложная и многофакторная. Расход топлива на крейсерском режиме - это самая малая часть. Больше всего топлива тратиться на земле и взлёте. Как это правильно оптимизировано - так и достигается максимальная эффективность всего полёта. Уже сколько раз говорилось, можно сделать почти идеальный самолёт, но он будет золотым. 214 уже проверен временем, 21 - это темная лошадка на сегодня, конечной версии которой ещё нет, как нет и конечных параметров. И всё время указываю, каждый самолёт- это компромисс инженеров- конструкторов. Идеального самолёта не бывает.