Инфраструктура и транспорт как элемент геополитики
187,466
502
- Фильтр
|
oldmenspb ( Слушатель ) |
| 20 авг 2014 13:47:41 |
Тред №795173
новая дискуссия Дискуссия 170
новая дискуссия Дискуссия 170
Как они думали 3. Ответ на вызов
Мысль об априорной отсталости, периферийности нашей экономики - традиционно вызывает культурный шок. Получается, что тут ни делай, как ни отлаживай рыночные механизмы, и не "развивай институты" в борьбе с коррупцией - мы никогда не будем "как они"!? В свое время Паршев рассуждал об определяющем влиянии климата на совокупные издержки. За что был заслуженно раскритикован. Либералами, за тезис о структурном тупике сугубо рыночной модели в наших условиях. Патриотами, за тотальный пессимизм и призыв закрыться от внешнего мира, что проблемно ввиду малой емкости нашего внутреннего рынка (всего 140 млн человек при соответствующем количестве трудоспособного населения).
КЕПС и Савицкий столетие назад держали в фокусе своих размышлений иное.
Гигантские размеры нашего пространства, объективно препятствующие конкуренции на уровне мировой экономики. Сейчас, в эпоху глобализации, оформлявшуюся еще в те далекие времена, нам важно зафиксировать, на что ставили творцы советской модели.
Мысль об априорной отсталости, периферийности нашей экономики - традиционно вызывает культурный шок. Получается, что тут ни делай, как ни отлаживай рыночные механизмы, и не "развивай институты" в борьбе с коррупцией - мы никогда не будем "как они"!? В свое время Паршев рассуждал об определяющем влиянии климата на совокупные издержки. За что был заслуженно раскритикован. Либералами, за тезис о структурном тупике сугубо рыночной модели в наших условиях. Патриотами, за тотальный пессимизм и призыв закрыться от внешнего мира, что проблемно ввиду малой емкости нашего внутреннего рынка (всего 140 млн человек при соответствующем количестве трудоспособного населения).
КЕПС и Савицкий столетие назад держали в фокусе своих размышлений иное.
Гигантские размеры нашего пространства, объективно препятствующие конкуренции на уровне мировой экономики. Сейчас, в эпоху глобализации, оформлявшуюся еще в те далекие времена, нам важно зафиксировать, на что ставили творцы советской модели.
Скрытый текст
Отредактировано: oldmenspb - 20 авг 2014 22:13:53
|
|
oldmenspb ( Слушатель ) |
| 20 авг 2014 13:49:23 |
Тред №795177
новая дискуссия Дискуссия 149
новая дискуссия Дискуссия 149
Как это работает
Итак, уж если мы утверждаем, что трагические и масштабные процессы начала прошлого века, состоялись в том числе и ради ради того, чтобы... в Евразии появились железные дороги, работающие "оптимально" - есть смысл по крупному поговорить о том, как они устроены.
Представим себя в роли Министра Путей Сообщения СССР.
Итак, уж если мы утверждаем, что трагические и масштабные процессы начала прошлого века, состоялись в том числе и ради ради того, чтобы... в Евразии появились железные дороги, работающие "оптимально" - есть смысл по крупному поговорить о том, как они устроены.
Представим себя в роли Министра Путей Сообщения СССР.
Скрытый текст
Отредактировано: oldmenspb - 20 авг 2014 22:14:29
|
|
oldmenspb ( Слушатель ) |
| 20 авг 2014 13:50:15 |
Тред №795179
новая дискуссия Дискуссия 144
новая дискуссия Дискуссия 144
Баланс, как принцип
Что важно... Дело не в способе решения, не в его точности (оптимальности), и даже не в централизованной модели управления перевозками, которая ныне существует лишь частично. Суть - в технологической рамке.
Имеется факт: неравномерное распределение объемов погрузки и выгрузки по территории страны, которое с неизбежностью порождает избыток, или недостаток порожних вагонов по регионам. Для воспроизводства процесса перевозок необходимо восстанавливать баланс, направляя порожние вагонопотоки к местам погрузки. Уйти от этой задачи невозможно, такова "физика процесса".
Что важно... Дело не в способе решения, не в его точности (оптимальности), и даже не в централизованной модели управления перевозками, которая ныне существует лишь частично. Суть - в технологической рамке.
Имеется факт: неравномерное распределение объемов погрузки и выгрузки по территории страны, которое с неизбежностью порождает избыток, или недостаток порожних вагонов по регионам. Для воспроизводства процесса перевозок необходимо восстанавливать баланс, направляя порожние вагонопотоки к местам погрузки. Уйти от этой задачи невозможно, такова "физика процесса".
Скрытый текст
Отредактировано: oldmenspb - 20 авг 2014 22:15:03
|
|
oldmenspb ( Слушатель ) |
| 20 авг 2014 13:51:57 |
Тред №795182
новая дискуссия Дискуссия 153
новая дискуссия Дискуссия 153
Проекты. Русский стиль
Переслегин как-то сказал, что большевики инсталлировали в советской системе образования уникальную пару: мышление, плюс война. В противовес западноевропейской паре: мышление, плюс коммуникация. Причем, общий элемент, мышление, у нас также задавался своеобразно: языковыми предметами(русская гуманитарная культура 19-20 в), естественными науками (физика, химия, математика) и географией (пространственно-экономические концепты).
Слово "война" видится не слишком удачным. Заменим его на "проект": единичный экземпляр новой, сконструированной деятельности.
Переслегин как-то сказал, что большевики инсталлировали в советской системе образования уникальную пару: мышление, плюс война. В противовес западноевропейской паре: мышление, плюс коммуникация. Причем, общий элемент, мышление, у нас также задавался своеобразно: языковыми предметами(русская гуманитарная культура 19-20 в), естественными науками (физика, химия, математика) и географией (пространственно-экономические концепты).
Слово "война" видится не слишком удачным. Заменим его на "проект": единичный экземпляр новой, сконструированной деятельности.
Скрытый текст
Отредактировано: oldmenspb - 20 авг 2014 22:16:19
|
|
oldmenspb ( Слушатель ) |
| 20 авг 2014 13:53:45 |
Тред №795185
новая дискуссия Дискуссия 206
новая дискуссия Дискуссия 206
Что нам известно об эвакуации в 1941?!
Источников и воспоминаний в сети выложено множество. Это в частности, работы, специализирующегося на эвакуационной теме Г.Куманева, воспоминания руководителей служб Военных сообщений, Службы тыла армии, руководителей наркоматов и крупных заводов, сборники о работе железных дорог в военный период и т.д (в конце этой записи, набор типичных ссылок).
Их рефрен: детальных планов не было, но "некоторая подготовительная работа велась", были мобилизационные планы, где каждый завод расписывал свои эвакуационные "потребности"; была какая-то подготовка площадок за Уралом, и все.
Источников и воспоминаний в сети выложено множество. Это в частности, работы, специализирующегося на эвакуационной теме Г.Куманева, воспоминания руководителей служб Военных сообщений, Службы тыла армии, руководителей наркоматов и крупных заводов, сборники о работе железных дорог в военный период и т.д (в конце этой записи, набор типичных ссылок).
Их рефрен: детальных планов не было, но "некоторая подготовительная работа велась", были мобилизационные планы, где каждый завод расписывал свои эвакуационные "потребности"; была какая-то подготовка площадок за Уралом, и все.
Скрытый текст
Отредактировано: oldmenspb - 20 авг 2014 22:17:20
|
|
oldmenspb ( Слушатель ) |
| 20 авг 2014 20:28:50 |
Тред №795425
новая дискуссия Дискуссия 165
новая дискуссия Дискуссия 165
Немного цифр
Чтобы дать общее представление о процессе, подборка цифр из приведенных выше источников
Чтобы дать общее представление о процессе, подборка цифр из приведенных выше источников
Скрытый текст
Отредактировано: oldmenspb - 20 авг 2014 22:18:04
|
|
oldmenspb ( Слушатель ) |
| 20 авг 2014 20:30:09 |
Тред №795428
новая дискуссия Дискуссия 157
новая дискуссия Дискуссия 157
Технологическое ядро
Тут вот какое дело.
Берия, он конечно, то ли гений, то ли злодей в пенсне и кожанке
Но реализовать эту операцию самостоятельно (силами НКВД) - он в принципе не мог.
Тут вот какое дело.
Берия, он конечно, то ли гений, то ли злодей в пенсне и кожанке
Но реализовать эту операцию самостоятельно (силами НКВД) - он в принципе не мог.
Скрытый текст
Отредактировано: oldmenspb - 20 авг 2014 22:18:29
|
|
oldmenspb ( Слушатель ) |
| 20 авг 2014 20:32:04 |
Тред №795430
новая дискуссия Дискуссия 165
новая дискуссия Дискуссия 165
Первый подход
Лето нынче жаркое... Мы сидим, и расслабленно разговариваем "за эвакуацию"
Мой друг, "технолог", рассеянно слушает про обстоятельства, Сталина, Берию, кадровые перестановки, и вдруг оживляется.
- Вот. Технологическое ядро! Если все было именно так, и Берия это понял - снимаю шляпу, умный дяденька.
Лето нынче жаркое... Мы сидим, и расслабленно разговариваем "за эвакуацию"
Мой друг, "технолог", рассеянно слушает про обстоятельства, Сталина, Берию, кадровые перестановки, и вдруг оживляется.
- Вот. Технологическое ядро! Если все было именно так, и Берия это понял - снимаю шляпу, умный дяденька.
Скрытый текст
Отредактировано: oldmenspb - 20 авг 2014 22:19:00
|
|
oldmenspb ( Слушатель ) |
| 20 авг 2014 20:33:59 |
Тред №795432
новая дискуссия Дискуссия 162
новая дискуссия Дискуссия 162
Эскиз решения
- Знаешь... думаю все было немножко не так.
Стиль деятельности, это ведь такой же характерный отпечаток, как и все прочие индивидуальные вещи. А потому, те кто в теме, именно по манере, определяют автора, и делают реинжиниринг, восстановление исходной программы по проявленным эпизодам.
Это я к тому, что тот же условный Берия не мог делать ставку на одну группу. В принципе не мог.
- Знаешь... думаю все было немножко не так.
Стиль деятельности, это ведь такой же характерный отпечаток, как и все прочие индивидуальные вещи. А потому, те кто в теме, именно по манере, определяют автора, и делают реинжиниринг, восстановление исходной программы по проявленным эпизодам.
Это я к тому, что тот же условный Берия не мог делать ставку на одну группу. В принципе не мог.
Скрытый текст
Отредактировано: oldmenspb - 20 авг 2014 22:19:40
|
|
oldmenspb ( Слушатель ) |
| 20 авг 2014 20:36:43 |
Тред №795434
новая дискуссия Дискуссия 162
новая дискуссия Дискуссия 162
Как это было
В неприметной квартире, в одном из тихих московских переулков, вечером первого мая 1941 года встретились двое абсолютно разных мужчин. Пожилой, был типичным европейцем, в неброской, но изысканной тройке, с умными, холодными глазами и представлялся Людвигом Карловичем. Молодой - не менее типичным русским, коренастым крепышом в форме железнодорожника, имя которого история не сохранила. Назовем его условно, Сергеем Ивановичем...
В неприметной квартире, в одном из тихих московских переулков, вечером первого мая 1941 года встретились двое абсолютно разных мужчин. Пожилой, был типичным европейцем, в неброской, но изысканной тройке, с умными, холодными глазами и представлялся Людвигом Карловичем. Молодой - не менее типичным русским, коренастым крепышом в форме железнодорожника, имя которого история не сохранила. Назовем его условно, Сергеем Ивановичем...
Скрытый текст
Отредактировано: oldmenspb - 20 авг 2014 22:20:09
|
|
oldmenspb ( Слушатель ) |
| 20 авг 2014 20:38:04 |
Тред №795438
новая дискуссия Дискуссия 149
новая дискуссия Дискуссия 149
Как это было 2
Людвиг Карлович положил перед своим собеседником комплект удостоверений, пропусков, конвертов с кодами
- А теперь о том, с чего я должен был начать. Мы долго искали, как спрятать Вашу группу так, чтобы она и не привлекла лишнего внимания, и была рядом с основным процессом.
Людвиг Карлович положил перед своим собеседником комплект удостоверений, пропусков, конвертов с кодами
- А теперь о том, с чего я должен был начать. Мы долго искали, как спрятать Вашу группу так, чтобы она и не привлекла лишнего внимания, и была рядом с основным процессом.
Скрытый текст
Отредактировано: oldmenspb - 20 авг 2014 22:20:34
|
|
oldmenspb ( Слушатель ) |
| 20 авг 2014 20:39:02 |
Тред №795439
новая дискуссия Дискуссия 151
новая дискуссия Дискуссия 151
Как это было 3
Было ли все именно так на самом деле?! Не знаю...
Но, если без нюансов, по крупному - то иных вариантов практически нет.
Просто из общих представлений, как вообще "делается деятельность" такого масштаба.
Было ли все именно так на самом деле?! Не знаю...
Но, если без нюансов, по крупному - то иных вариантов практически нет.
Просто из общих представлений, как вообще "делается деятельность" такого масштаба.
Скрытый текст
Отредактировано: oldmenspb - 20 авг 2014 22:21:10
|
|
oldmenspb ( Слушатель ) |
| 20 авг 2014 20:40:54 |
Тред №795440
новая дискуссия Дискуссия 189
новая дискуссия Дискуссия 189
О РЖД по гамбургскому счету
Серия этих заметок была начата, чтобы понять, где случилось то "отклонение от нормы", что привело к текущему состоянию РЖД. А для начала зафиксировать, что есть эта самая "норма". Но тема эвакуации 1941-го оказалась содержательно настолько интереснее, что возвращаться получается с трудом. Тем не менее, попробуем пройти оставшийся путь, хотя бы эскизно...
Итак. Может это и не понравится моим коллегам-железнодорожникам, но пусть разговор будет "по гамбургскому счету": репутация РЖД среди клиентов ныне основательно подорвана.
Серия этих заметок была начата, чтобы понять, где случилось то "отклонение от нормы", что привело к текущему состоянию РЖД. А для начала зафиксировать, что есть эта самая "норма". Но тема эвакуации 1941-го оказалась содержательно настолько интереснее, что возвращаться получается с трудом. Тем не менее, попробуем пройти оставшийся путь, хотя бы эскизно...
Итак. Может это и не понравится моим коллегам-железнодорожникам, но пусть разговор будет "по гамбургскому счету": репутация РЖД среди клиентов ныне основательно подорвана.
Скрытый текст
Отредактировано: oldmenspb - 27 авг 2014 13:29:03
|
|
oldmenspb ( Слушатель ) |
| 20 авг 2014 20:44:30 |
Тред №795442
новая дискуссия Дискуссия 215
новая дискуссия Дискуссия 215
Фрагментация управления
Нельзя сказать, что железнодорожники всего сказанного не понимают.
Они пытаются работать с крупными точками погрузки и выгрузки, организуя частных операторов, и маршрутизируя по возможности значимые потоки. Постепенно вводят "единый сетевой технологический процесс", где создают возможность планирования. Бьются против массового появления "частных локомотивов", предвидя технологический хаос. Но априорно ясно, что проблему это полностью не снимет.
Нельзя сказать, что железнодорожники всего сказанного не понимают.
Они пытаются работать с крупными точками погрузки и выгрузки, организуя частных операторов, и маршрутизируя по возможности значимые потоки. Постепенно вводят "единый сетевой технологический процесс", где создают возможность планирования. Бьются против массового появления "частных локомотивов", предвидя технологический хаос. Но априорно ясно, что проблему это полностью не снимет.
Скрытый текст
Отредактировано: oldmenspb - 27 авг 2014 14:24:47
|
|
Замок ( Слушатель ) |
| 21 авг 2014 12:53:00 |
Тред №795790
новая дискуссия Новость 162
новая дискуссия Новость 162
Правительство отменило конкурс на создание и обслуживание системы взимания платы с грузовиков стоимостью 64,3 млрд
Источник: [url=http://rbcdaily.ru/industry/562949992187827#xtor=AL-[internal_traffic]--[rbc.ru]-[daily_body]-[item_6]]http://rbcdaily.ru/industry/562949992187827#xtor=AL-[internal_traffic]--[rbc.ru]-[daily_body]-[item_6][/url]
Конкурс на создание и обслуживание системы взимания платы с грузовиков отменен. «Ростех» просит отдать компании проект стоимостью 64 млрд руб. из соображений госбезопасности.
Правительство отменило конкурс на право создания и обслуживания системы взимания платы с грузовиков массой свыше 12 т.
КОММЕНТАРИЙ:
Еще ничего не сделали, а уже ценник поднимают и прибыли подсчитывают.
Источник: [url=http://rbcdaily.ru/industry/562949992187827#xtor=AL-[internal_traffic]--[rbc.ru]-[daily_body]-[item_6]]http://rbcdaily.ru/industry/562949992187827#xtor=AL-[internal_traffic]--[rbc.ru]-[daily_body]-[item_6][/url]
Конкурс на создание и обслуживание системы взимания платы с грузовиков отменен. «Ростех» просит отдать компании проект стоимостью 64 млрд руб. из соображений госбезопасности.
Правительство отменило конкурс на право создания и обслуживания системы взимания платы с грузовиков массой свыше 12 т.
Полный текст
КОММЕНТАРИЙ:
Еще ничего не сделали, а уже ценник поднимают и прибыли подсчитывают.
|
Imperator ( Слушатель ) |
| 21 авг 2014 19:32:28 |
Тред №796024
новая дискуссия Дискуссия 163
новая дискуссия Дискуссия 163
В Сибири испытали самый большой самосвал в мире
Новый Белаз, попавший в Книгу рекордов Гиннесса, прошел тест-драйв в Кузбассе
Первая в мире машина, способная везти груз в 450 тонн, прошла испытания на угольном разрезе «Черниговец» в Кузбассе, сообщает «Российская газета». Прежним «чемпионом мира» по грузоподъемности был немецкий Liebherr-T282B, но его возможности куда скромнее: эта модель способна везти «всего лишь» 363 тонны.
Размеры белорусской машины впечатляют: длина – более 20 м, ширина – около 10 м, высота – 8 м. Но еще больше впечатляет мощность силовой установки – 4 665 л.с. Причем она тут напоминает не столько традиционные машины, сколько гибридные модели. Под капотом Белаза – два дизельных двигателя мощностью 2 332,4 л.с. каждый. Однако передавать такую сумасшедшую мощность на колеса через традиционную коробку передач не получится – никакая конструкция не выдержит. Поэтому дизели вращают генераторы, вырабатывая электроэнергию, которой питаются моторы, встроенные в колеса.
Мощности хватает, чтобы передвигаться вполне динамично: самосвал способен развивать 64 км/ч. И это при том, что даже с пустым кузовом он весит 360 тонн. Ну а с полной загрузкой – 810 тонн.
Когда на этой машине ставился рекорд Гиннесса в январе 2014 года, кузов загрузили сверх нормативных пределов, и автомобиль выдержал. Самосвал провез по испытательному полигону груз весом 503,5 тонны.
Этот Белаз – первый экземпляр такой модели – выпущен по заказу холдинга «Сибирский деловой союз» специально, чтобы работать в России на угольном разрезе «Черниговец».
Новый Белаз, попавший в Книгу рекордов Гиннесса, прошел тест-драйв в Кузбассе
Первая в мире машина, способная везти груз в 450 тонн, прошла испытания на угольном разрезе «Черниговец» в Кузбассе, сообщает «Российская газета». Прежним «чемпионом мира» по грузоподъемности был немецкий Liebherr-T282B, но его возможности куда скромнее: эта модель способна везти «всего лишь» 363 тонны.
Размеры белорусской машины впечатляют: длина – более 20 м, ширина – около 10 м, высота – 8 м. Но еще больше впечатляет мощность силовой установки – 4 665 л.с. Причем она тут напоминает не столько традиционные машины, сколько гибридные модели. Под капотом Белаза – два дизельных двигателя мощностью 2 332,4 л.с. каждый. Однако передавать такую сумасшедшую мощность на колеса через традиционную коробку передач не получится – никакая конструкция не выдержит. Поэтому дизели вращают генераторы, вырабатывая электроэнергию, которой питаются моторы, встроенные в колеса.
Мощности хватает, чтобы передвигаться вполне динамично: самосвал способен развивать 64 км/ч. И это при том, что даже с пустым кузовом он весит 360 тонн. Ну а с полной загрузкой – 810 тонн.
Когда на этой машине ставился рекорд Гиннесса в январе 2014 года, кузов загрузили сверх нормативных пределов, и автомобиль выдержал. Самосвал провез по испытательному полигону груз весом 503,5 тонны.
Этот Белаз – первый экземпляр такой модели – выпущен по заказу холдинга «Сибирский деловой союз» специально, чтобы работать в России на угольном разрезе «Черниговец».
|
|
Игорь Корнеев ( Слушатель ) |
| 26 авг 2014 11:34:22 |
Тред №798824
новая дискуссия Дискуссия 146
новая дискуссия Дискуссия 146
России жизненно необходимо усилить транспортные магистрали в восточном направлении. Иначе громадные территории достанутся Китаю. Это процесс исторический, корни в глубоком средневековье. И альтернативы этому нет. Только прокладка восточных путей, усиление воздушного транспорта и наземных коммуникаций. Иначе экономика будет разорвана бездорожьем. Так дальше нельзя.
|
Stari ( Профессионал ) |
| 28 авг 2014 19:56:33 |
Тред №800679
новая дискуссия Дискуссия 130
новая дискуссия Дискуссия 130
Россия поможет Ирану в строительстве железных дорог
http://aftershock.su/?q=node/253767
В Тегеране состоялось шестое заседание рабочей группы по сотрудничеству России и Ирана в транспортной сфере, в ходе которого представители РЖД договорились об ускорении реализации проекта строительства железных дорог Гармсар-Инджибурун и Казвин-Решт-Астара. Последний маршрут станет связующим звеном железных дорог Ирана, Азербайджана и России.
Компания "Российские железные дороги" подписала меморандум с государственной компанией "Иранские железные дороги", предусматривающий ускорение реализации железнодорожных проектов в Иране.
В Тегеране состоялось шестое заседание рабочей группы по сотрудничеству России и Ирана в транспортной сфере, в ходе которого представители РЖД договорились об ускорении реализации проекта строительства железных дорог Гармсар-Инджибурун и Казвин-Решт-Астара. Последний маршрут станет связующим звеном железных дорог Ирана, Азербайджана и России.
Сейчас линия Казвин-Решт-Астара, протяженностью 375 км является недостающим звеном в транспортном коридоре "Север-Юг", который должен соединить Северную Европу с Юго-Восточной Азией. Строительство участка Казвин-Решт протяженностью 205 км уже завершено. По предварительным оценкам его пропускная способность составит 1,4 млн пассажиров и 5-7 млн т грузов в год.
Иран очень заинтересован в российских и азербайджанских инвестициях в строительство этой железной дороги и готов к сотрудничеству в области инвестирования в данный проект, сообщает Иран.ру.
ист.
http://aftershock.su/?q=node/253767
В Тегеране состоялось шестое заседание рабочей группы по сотрудничеству России и Ирана в транспортной сфере, в ходе которого представители РЖД договорились об ускорении реализации проекта строительства железных дорог Гармсар-Инджибурун и Казвин-Решт-Астара. Последний маршрут станет связующим звеном железных дорог Ирана, Азербайджана и России.
Компания "Российские железные дороги" подписала меморандум с государственной компанией "Иранские железные дороги", предусматривающий ускорение реализации железнодорожных проектов в Иране.
В Тегеране состоялось шестое заседание рабочей группы по сотрудничеству России и Ирана в транспортной сфере, в ходе которого представители РЖД договорились об ускорении реализации проекта строительства железных дорог Гармсар-Инджибурун и Казвин-Решт-Астара. Последний маршрут станет связующим звеном железных дорог Ирана, Азербайджана и России.
Сейчас линия Казвин-Решт-Астара, протяженностью 375 км является недостающим звеном в транспортном коридоре "Север-Юг", который должен соединить Северную Европу с Юго-Восточной Азией. Строительство участка Казвин-Решт протяженностью 205 км уже завершено. По предварительным оценкам его пропускная способность составит 1,4 млн пассажиров и 5-7 млн т грузов в год.
Иран очень заинтересован в российских и азербайджанских инвестициях в строительство этой железной дороги и готов к сотрудничеству в области инвестирования в данный проект, сообщает Иран.ру.
ист.
|
|
Egonas ( Слушатель ) |
| 29 авг 2014 02:59:15 |
Тред №800970
новая дискуссия Дискуссия 118
новая дискуссия Дискуссия 118
Около $304 млн планируют потратить на замену "кукурузников", пишут СМИ
Российско-австрийская новинка авиапрома — проект Diamond Aircraft — заменит легендарные «кукурузники» Ан-2. На реализацию проекта необходимо около 11 миллиардов рублей.
РИА Новости http://ria.ru/economy/20140829/1021854133.html#ixzz3BjLjMTgv
Российско-австрийская новинка авиапрома — проект Diamond Aircraft — заменит легендарные «кукурузники» Ан-2. На реализацию проекта необходимо около 11 миллиардов рублей.
РИА Новости http://ria.ru/economy/20140829/1021854133.html#ixzz3BjLjMTgv
Отредактировано: Egonas - 29 авг 2014 15:01:02
|
|
yucki ( Слушатель ) |
| 29 авг 2014 14:32:56 |
Тред №801244
новая дискуссия Дискуссия 120
новая дискуссия Дискуссия 120
Люди, а что ВСМ-2 Москва-Казань совсем забуксовала?? И даже китайский инвестор нам не поможет? Что слышно то? Я так обрадовалась перспективе быстро приезжать на дачу 
Может быть на пенсии поездию?
Может быть на пенсии поездию?