Инфраструктура и транспорт как элемент геополитики

Тред №837746
новая дискуссия Дискуссия  73

Цитата: гринг от 02.11.2014 09:48:59А кто говорит о разных колеях ?? если будет строится линия для транзита Азия-Европа??? Только стукнутый мешком с кирпичами по голове будет создавать на одной линии разные колеи. Зачем атомовозы на неподвижных магистралях???  Атомная станция вырабатывает энергию и по проводам подает на линии электропередач откуда и получают энергию электровозы. Вы в тайгу собираетесь поезда загонять?? По ресурсам Европа, Китай, Россия, Япония посчитайте размеры свободных ресурсов которые можно привлечь под проект объединения Азии с Европой??

Поддержу. У нас очень большая страна и хорошие дороги помогут сократить её размеры. До размеров Швейцарии не ужмемся, но тем не менее. Помимо этого это новые рабочие места, развитие территории ну и межгосударственные транспортные потоки, а это доп рабочие места.  Для гражданского транспорта в перспективе лучше использовать экранопланы тип А тип Б. Дороги не нужны, скорость высокая. Для грузов же считаю лучше ЖД ничего нет, но думаю в пределе упремся в 120 км/ч.

• +0.07 / 2

Тред №838252
новая дискуссия Дискуссия  89

Мост или тоннель через Керченский пролив. Проблемы транспортного сообщения Крыма с материком:
Георгий Львович Мурадов - вице-премьер правительства Республики Крым, представитель Крыма при президенте РФ. Часть 2
Видео

• +0.28 / 4

Тред №838948
новая дискуссия Дискуссия  171

К вопросу об эффективности высокороскоростного пассажирского транспорта
http://expert.ru/201…noj-poezd/
Гордость Франции, скоростные поезда TGV - сейчас работают в убыток
Система не выдержала снижения пассажиропотока (относительно пиковых значений), а главное - роста стоимости обслуживания путей, которая значимо увеличивается по мере их старения (тут мы выносим за скобки вопрос, а что будет у нас, в нашем климате, на наших почвах). Рассматриваются варианты привлечения пассажиров (снижение цен, увеличение времени работы), но и при этом система будет убыточной...

• +0.16 / 6

Тред №839263
новая дискуссия Дискуссия  85

президент Южной Осетии Леонид Тибилов, комментируя завершение
строительных работ в день торжественного открытия тоннеля:

Реконструированный Рокский тоннель между Россией и Южной Осетией
- будет служить дальнейшему развитию межгосударственных отношений
- между двумя государствами.
Рокский тоннель проложен через Главный Кавказский хребет на высоте
- более двух километров над уровнем моря.
Протяженность составляет 3,73 тысячи метров.
Тоннель был введен в эксплуатацию в 1985 году
- и не ремонтировался после этого 27 лет.
В 2012 году ввиду его аварийного состояния
- было принято решение о закрытии объекта на капитальный ремонт.
В течение двух с половиной лет проехать из Южной Осетии в Россию и обратно
- можно было только по технологической штольне по реверсивной системе.
Завершение реконструкции Рокского тоннеля
- было запланировано на 2016 год.
Россия является стратегическим партнером Южной Осетии,
- а Транскавказская автомагистраль
- и Рокский тоннель связывают два государства.
Есть уверенность, что дорога будет служить дальнейшему развитию
- межгосударственных отношений как экономического,
- культурного, так и политического плана.
В годы открытой грузинской агрессии против народа Южной Осетии
- Транскам стал дорогой жизни — спасительной дорогой.
А сегодня он является связующим фактором,
- который сближает разделенный осетинский народ.
Выражена благодарность строителям,
- завершившим работы с опережением графика.
Транскавказская автомагистраль, принимая во внимание закрытую границу с Грузией,
- является единственной дорогой, по которой можно попасть в Южную Осетию.

• +0.22 / 5

Тред №847601
новая дискуссия Дискуссия  115

глава компании
Андрей Муров:

Минэнерго утвердило инвестпрограмму
- ОАО Федеральная сетевая компания ЕЭС на 2015-2019 годы
- в объеме 563,7 миллиарда рублей.
На техперевооружение и реконструкцию
- будет направлено 175,2 миллиарда рублей,
- на новое строительство — 388,5 миллиарда рублей
- будет введено 42,3 МВА трансформаторной мощности
- и 10,9 тысячи километров ЛЭП.
Инвестпрограмма снижает финансирование в 2015-2017 годах
- на 23% по сравнению с прежней версией - 2013-2017 годы.
Компенсационные мероприятия в энергосистеме Северо-Запада
- будут оплачиваться из инвестпрограммы ФСК
- в объеме 33,84 миллиарда рублей
- они рассчитаны на случай выхода стран Балтии
- из синхронной работы с РФ.
Минэнерго с Минэкономики
- и ФСК прорабатывают вопрос привлечения денег ФНБ
- для проектов техприсоединения крупных потребителей.
Готовятся заявки на получение средств ФНБ
- на проекты техприсоединения.
Их стоимость превышает
- 40 миллиардов рублей.
ФСК также должна присоединить к сетям
- 11 объектов новой генерации на 6,7 ГВт.
Но если в прошлые годы такие расходы закладывали в тариф,
- то в конце 2013 года закон поменялся:
теперь они должны финансироваться
- за счет генерирующих компаний.
Необходимо синхронизировать решения с инвестпрограммами АЭС
- и ГЭС.
Минэнерго ведет такую работу,
- мы подаем документы в ФСТ
- на установление платы за техприсоединение генерации
- по мере получения заключений Главгосэкспертизы.
С начала года подано заявок на 45,6 миллиарда рублей,
- уже установлено плат на 9 миллиардов рублей.
В инвестпрограмме ФСК учтена и возможность участия
- в строительстве энергоинфраструктуры для Крыма
- в ФЦП на это заложено 45 миллиарда рублей,
- заказчиком будет Минэнерго
- однако исполнителя предстоит отобрать на конкурсе.
Еще 101,7 миллиарда рублей до 2019 года
- будет потрачено на инфраструктуру БАМа и Транссиба.
ФСК просит из ФНБ 40% от полной стоимости этих мероприятий
- 56,4 миллиарда рублей,
- есть принципиальное согласие на выделение средств.

• +0.08 / 3

Россия построит железную дорогу в обход территории Украины
новая дискуссия Новость  103

Россия построит железную дорогу в обход территории Украины
Источник: http://russian.rt.com/article/60720

Российское правительство приняло решение с 2015 года начать реконструкцию и строительство железнодорожных путей в обход территории Украины.

21.11.2014, 19:38
Как сообщает источник ТАСС, участвующий в обсуждении проекта, его стоимость составит примерно 55 млрд рублей.


КОММЕНТАРИЙ:

Керченскую трассу расширят до шести полос
В данный момент на некоторых участках дороги Симферополь-Керчь ведется текущий ремонт.

В Республике уже приступили к проектированию дороги «Таврида» (Севастополь-Керчь), а также к выкупу земель для расширения трассы.

Об этом «Аргументам недели – Крым» сообщил министр транспорта Крыма Анатолий ЦУРКИН.

«Трасса Севастополь-Керчь свяжет в будущем нас с материковой частью Российской федерации. Безусловно, это будет дорога первой категории, от четырех до шести полос. Часть ее будет освещена», – говорит ЦУРКИН.

Он также отметил, что в данный момент обдумывается планировка прохождения трассы.

«Где-то этот план совпадет с существующими участками дороги, а где-то пройдет совершенно в других местах», – уточнил ЦУРКИН.

По его словам, в первую очередь изменения коснутся участка трассы, проходящего через Феодосию. Проект планируется сделать таким образом, чтобы дорога обогнула город и больше не проходила его насквозь.

Работы по реконструкции трассы начнутся в 2015 году.
http://an-crimea.ru/page/news/83981/

• +0.27 / 4

Тред №851690
новая дискуссия Дискуссия  125

президент компании
Владимир Якунин:

Правительству РФ представят инвестиционную программу РЖД на 2015 год
- в размере около 397 миллиарда рублей
- с небольшими заимствованиями.
Масштабных заимствований
- мы делать не собираемся.
О проектах:
БАМ и Трансиб,
- подготовка подходов к мостовому переходу
- через Керченский пролив,
- проекты Московского транспортного узла,
- обход Краснодарского узла.
Планируется закупка пассажирских вагонов
- и грузовых
- и пассажирских локомотивов.
Программа выглядит как достаточно сбалансированная,
- хотя и гражданам, и правительству, и нам
- хотелось бы, чтобы она была больше.
Потому что инвестиционная программа РЖД
- самый лучший инструмент борьбы со стагнацией
- и лучший инструмент повышения уровня нашего ВВП.

• +0.14 / 5

Тред №853669
новая дискуссия Дискуссия  88

АШХАБАД, 3 декабря. /Корр. ТАСС Анна Курбанова/. 
Новый железнодорожный коридор на маршруте "Север - Юг" откроют в среду президент Казахстана Нурсултан Назарбаев, Туркмении Гурбангулы Бердымухамедов и Ирана Хасан Роухани. 

Совместными усилиями трех государств построена более чем 900-километровая железнодорожная линия - от казахстанских степей через туркменскую пустыню Каракумы в горную провинцию Гулистан на севере Ирана.

Проект осуществлялся при содействии Азиатского и Исламского банков развития.

Узловыми на этом маршруте стали казахстанская станция Узень, туркменские Кызылгая, Берекет и Этрек, а также иранская Горган. Самый протяженный - почти 700-километровый участок магистрали - приходится на территорию Туркмении. Именно завершение его строительства и стыковка с иранским участком и станут означать полномасштабный пуск нового транспортного коридора. Торжественная церемония состоится на приграничных станциях Этрек (Туркмения) и Инче- Бурун (Иран), где побывают главы трех государств.

Соглашение о строительстве дороги Казахстан - Туркмения - Иран (КТИ) было подписано лидерами трех государств в 2007 году, работы же начались в 2009. Казахстанский участок (120 км) был закончен первым - в 2012 году, а в 2013 состоялась его стыковка с туркменским участком Кызылгая - Берекет. В посвященном этому событию торжестве приняли участие президенты Туркмении и Казахстана.

"В связи с прокладкой железной дороги в направлении Персидского залива товарооборот Казахстана за этот год вырос на 38%", - констатировал Назарбаев, прибывший во вторник с официальным визитом в Туркмению. Как отмечали во время переговоров в Ашхабаде Назарбаев и Бердымухамедов, новый транспортный коридор позволит наиболее полно реализовать транзитно-транспортный потенциал двух стран.

Маршрут Узень - Горган на 600 км короче, чем существующий с 1996 года путь из казахстанского Бейнау в иранский Мешхед, проходящий через туркменские населенные пункты Дашогуз, Туркменабат, Теджен и Серахс. По словам представителей трех стран, перевалка грузов вырастет с 3 до 10 млн тонн в год.

Железнодорожный транзит, который предлагают сегодня Казахстан и Туркмения, может послужить и расширению экономических связей России и Ирана, а именно реализации российско-иранского торгового договора о поставках иранской нефти в обмен на российское зерно, оборудование и другие промышленные товары. По словам министра экономического развития РФ Алексея Улюкаева, Москва также рассчитывает заключить с Тегераном контракты на экспорт несырьевых товаров. Таким образом, открытие нового торгового маршрута усилит не только торгово-экономические связи, но и региональные и геополитические позиции Туркмении, Ирана и Казахстана.

• +0.37 / 8

Медведев призвал в короткие сроки наладить устойчивое транспортное сообщение с К
новая дискуссия Новость  113

Медведев призвал в короткие сроки наладить устойчивое транспортное сообщение с Крымом, "чтобы очереди на паром стали историей"
Источник: http://www.c-inform.info/news/id/15918

Москва, 5 декабря. Председатель правительства РФ Дмитрий Медведев призвал в короткие сроки наладить устойчивое транспортное сообщение с Крымом.

"За короткое время нам нужно наладить устойчивое транспортное сообщение", - отметил он.

• +0.30 / 5

Тред №857440
новая дискуссия Дискуссия  141

Немного в сторону - но  будет весьма полезно и практично

Тайные рецепты советского быта
 

Оружие в экономической войне против корпораций = сода + горчичный порошок + хозяйственное мыло + уксус + лимонная кислота + зубной порошок = полная замена всей хозбытхимии и средств гигиены = убыток корпораций - миллиарды.

     

http://3rm.info/53222-taynye-recepty-sovetskogo-byta.html    :)

• -0.06 / 3

Тред №858424
новая дискуссия Дискуссия  110

Цитата: ЦитатаВ минувший вторник в Мадрид прибыл первый товарный поезд Yixinou, проследовавший по прямому маршруту из Китая в Испанию. Протяженность рейса стала самой внушительной в истории международных перевозок подобного рода, а время в пути составило 21 день.

Современный «Шёлковый путь» XXI  века по длине своего маршрута обошёл даже знаменитые Транссибирский и Восточный экспрессы с их 9 288 и 12 250 километрами соответственно.
Так, отправившись из крупнейшего китайского коммерческого города Иу 18 ноября, Yixinou преодолел более 13 тысяч километров железнодорожного полотна до испанской столицы, пройдя через такие страны как Казахстан, Россия, Белоруссия, Польша, Германия и Франция. Вскоре состав-первопроходец повторит свой подвиг в обратном направлении, доставив в Китай килограммы испанского хамона, вина и оливкового масла.

http://www.espanarus…cle/543715

Ну вот и перекинули мостик от океана до океана

• +0.07 / 3

Тред №860237
новая дискуссия Дискуссия  101

Если Китай поманит пальцем в «азиатскую мечту»? («JB Press», Япония)

Японское издание JB Press анализирует «предложение века» от Китая к своим соседям. Поднебесная призывает страны Азии присоединиться к его проекту «азиатской мечты»: масштабному интеграционному плану по созданию единой азиатской инфраструктуры, включающему в себя создание «Нового Шелкового Пути» на суше и на море, а также Азиатского банка инфраструктурных инвестиций (АБИИ).

Конацу Химэда (Konatsu Himeda)
В ноябре в Пекине прошел саммит АТЭС. В ходе саммита Китай предложил организовать в регионе так называемое «интерактивное взаимодействие». Пекин призвал азиатские страны совместно развивать Азиатско-Тихоокеанский регион и объединять местные экономики для улучшения инфраструктуры. Практически все основные СМИ Китая сообщили об этой идее, проигнорировав главную тему саммита.
На саммите АТЭС председатель КНР Си Цзиньпин заявил:









Азиатский банк развития (АБР, со штаб-квартирой в Маниле) с опаской относится к этой идее Китая. Главными учредителями этого банка являются США и Япония (их доля составляет по 15,65%). АБР был создан в 1966 году и функционирует уже на протяжении 48 лет. За всю историю существования банка его возглавляли девять человек, и все они были гражданами Японии.
В 1986 году Китай также присоединился к Азиатскому банку развития. Тем не менее его доля составляла всего лишь 6,46%. КНР, чья экономика сейчас находится на втором месте в мире, не была удовлетворена таким дисбалансом. Также Китай был недоволен тем, что его представитель не мог занять президентское кресло.
Главой АБР всегда были японцы, а МВФ и Всемирного банка — граждане США. Воспротивившись такому положению вещей, Китай в июле 2013 года объявил о создании Банка БРИКС, а в октябре о проекте Азиатского банка инфраструктурных инвестиций.

В октябре этого года в Японии появилась Организация поддержки транспортных и городских проектов за рубежом. Это общественно-государственный проект для развития железных дорог и высокоскоростных автомагистралей. Организация появилась, поскольку существуют опасения, что Китай станет монополистом на рынке железнодорожного строительства.


Кроме того, ожидается, что эти меры помогут китайской экономике выйти из пике. «Идея развития азиатской инфраструктуры» может изменить структуру промышленности КНР, которая сильно зависит от экспорта и инвестиций в недвижимость.
Япония просто так не сядет в китайский поезд


США, Япония и Индия не участвовали в собрании АБИИ в начале этого года. Кроме того, Южная Корея, Индонезия, Австралия и Япония не приняли участие в подписании протокола о намерениях в октябре в Пекине.
Учредителями АБР являются 67 стран, в то время как АБИИ — 21 страна. Тем не менее, о своем участии в китайском проекте уже заявила Индонезия, а РК выразила свое желание присоединиться к структуре, когда для этого будут созданы соответствующие условия.

Во время саммита АТЭС китайские СМИ пестрели заголовками об «азиатской мечте». Считается, что этот саммит Китай использовал для увеличения своего мирового престижа вслед за Олимпиадой в Пекине и Всемирной выставкой в Шанхае, однако опасно относиться к этому, как к политическому шоу. Несомненно, эти события представляют собой поворотный момент в истории, и для японцев они могут стать выходом в «жестокую реальность».

• +0.29 / 4