Инфраструктура и транспорт как элемент геополитики

Тред №997346
новая дискуссия Дискуссия  111

Федеральная трасса Колыма: красота и ужас

• +0.04 / 4

Тред №999337
новая дискуссия Дискуссия  133

Еще одну интересную карту нового Шелкового пути нашел (кликабельна):

• +1.13 / 18

Тред №1007169
новая дискуссия Дискуссия  143

Пока Президент занят международными делами, а говоря попросту командует битвами новой холодной войны,

господа Дворкович и комания избавившись от Якунина решили раздерибанить РЖД,
вот один из прогнозов, что будет если им удастся осуществить свои планы
После разделения РЖД мы опять будем возить батареи самолетами

Цитата: Цитата  В Министерстве экономического развития вновь вернулись к идее выделения из структуры ОАО Российские железные дороги транспортной и локомотивной составляющей. По мнению министерства, мера поможет разобраться с непрозрачными тарифами монополии. Ранее точно так же Федеральная антимонопольная служба аргументировала необходимость разделения другой крупнейшей российской монополии – Газпрома. Техническая возможность для раскрытия составляющих тарифа действительно будет создана, но воспользоваться ей не удастся, так как появятся частные игроки, которые в этом не заинтересованы, отмечает экономист, руководитель Института проблем глобализации Михаил Делягин. По мнению эксперта, реформирование РЖД, а на самом деле – выделение прибыльных направлений из структуры общества – одно из условий назначения нового президента компании.Читайте также:
  Якунин не поддержал идею разделения РЖД на две компании
  "Рельсы - отдельно, тепловозы - отдельно!?" РЖД предложено разделить надвое, "чтобы вскрыть всю неэффективность"
  "Рябчики" Якунина не соответствовали "новому имиджу" власти: Путин начинает смену "питерской команды"?
Железнодорожный транспорт, как и любая отрасль естественных монополий, является единым технологическим комплексом. Подлинная катастрофа на железной дороге, которая произошла у нас в 2013 г., когда резко сократились объемы грузоперевозок, была вызвана тем, что из РЖД искусственно выделили несколько грузовых компаний. После этого РЖД не имели даже резерва подвижного состава.
Тогда было начато разрушение единого технологического комплекса РЖД. Такие же действия были и в РАО ЕЭС России, что привело к кратному росту издержек. Это они собираются сделать и с "Газпромом".
Разрушение единого технологического комплекса качественно снижает эффективность монополий. При этом, как мы видим на примере РАО ЕЭС, появляются технологические возможности для большей прозрачности. Но за счет возникновения различного рода коммерческих монополий, технологические возможности не реализовываются. Интересы новых монополий, уже не естественных, а коммерческих, жестко блокируют всякую возможность прозрачности на организационном уровне.
Это продолжение либеральных реформ, которое приведет к тому, что тормозом развития российской экономики будут еще и железные дороги. "Аэрофлот" может плясать от радости, потому что пользоваться железными дорогами в случае реализации плана Минэкономразвития будет крайне тяжело.
Может быть, как Шойгу на Сахалин, мы опять будем возить батареи отопления самолетами. Только уже не в условиях чрезвычайной ситуации, а в обыденной жизни. Напомню, что в 2013 г.,  несмотря на все риски, в России было выгоднее возить бензин на расстояние до 500 км бензовозами, а не железными дорогами. На расстояние до 300 км было выгоднее возить каменный уголь автомобилями, и даже бетонные блоки для домостроения перевозили на автомобилях. Если реализовать "замечательные" идеи либеральных реформаторов, то эти расстояния существенным образом увеличатся. Пользоваться железными дорогами будет крайне затруднительно и крайне неудобно.
Минэкономики говорит, что после реформы оплачивать покупку локомотивов будут их новые частные собственники. Компании, безусловно, захотят обновить парк, но при дезорганизации движения и хаотической конкуренции у них вряд ли будет такая возможность. Ведь чем более вы крупная структура, тем больше у вас финансовые потоки и возможности.
К сожалению, искусственное выделение центров прибыли из РЖД приведет к тому, что убытки попытаются переложить на бюджет, как это было всегда. Но сейчас это сделать не удастся, лишних денег в бюджете нет, соответственно, эти центры убытков начнут приходить в негодность. Для железной дороги это инфраструктурная составляющая – пути и все, что касается организации движения. Когда новые локомотивы начнут быстро биться, их просто перестанут покупать.
Идея эта очень старая. Якунин, управляя отраслью, сопротивлялся таким либеральным реформам. Насколько можно судить, нового президента Олега Белозерова поставили на место Якунина при условии, что он будет беспрекословно исполнять все, что ему скажет секретарша Дворковича. Не нужно предъявлять к нему никаких претензий, потому что он сейчас несвободен. Он вынужден быть покорным, даже если понимает разрушительность либеральных инициатив. Не факт, кстати, что он их понимает, так как Белозеров финансист, а не железнодорожник.

• +0.03 / 3

Тред №1011124
новая дискуссия Дискуссия  176

Китай интересуют инфраструктурные проекты в Москве
20.10.2015 18:39



Китайские инвесторы заинтересованы проектами строительства метро, железных дорог и других объектов транспортной инфраструктуры в Москве. Об этом сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

По словам Марата Хуснуллина, власти Москвы ведут переговоры с представителям нескольких крупных китайских компаний по проектам строительства транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) и ряда других проектов:

Цитата: Цитата"Мы продолжаем переговоры с компанией China Railway Constraction Corp по строительству метро. На сегодня мы проработали все технические вопросы и даже договорились о разделении объемов работ. В настоящее время вопрос в нестабильности курса рубля. Они заинтересованы также и в строительстве железных дорог. Сейчас по этому вопросу идут переговоры.

В компании Green Land взяли у нас техническую документацию и готовятся к конкурсам на покупку земельных участков для строительства транспортно-пересадочных узлов. Мы считаем, что в этом направлении очень большие перспективы".

Ранее заммэра Москвы по строительству также заявлял о приоритетности азиатского и ближневосточного регионов для привлечения инвестиций в московские проекты:

Цитата: Цитата"Хочу подчеркнуть, что в настоящее время именно эти направления являются наиболее перспективными для Москвы с точки зрения привлечения серьезных инвестиций. Отчасти это связано и с текущими колебаниями курсов валют. Таким образом, именно эти рынки для нас приоритетны".

Источник

• +0.01 / 1

Тред №1011143
новая дискуссия Дискуссия  204

Собака лает, караван идет 


Первый международный грузовой поезд отправился из китайского города Линьи (пров. Шаньдун, Восточный Китай) в Европу

Цзинань, 20 октября /Синьхуа/ 

Состав пересечет китайско-российскую границу в г. Маньчжоули, а затем проедет через Россию и прибудет в германский Гамбург.
Рейс по новому маршруту будет выполняться раз в два дня.

• +0.03 / 2

Китай построит скоростную железную дорогу в Иран через Среднюю Азию
новая дискуссия Новость  355

Китай построит скоростную железную дорогу в Иран через Среднюю Азию
Источник: http://www.warandpeace.ru/ru/news/view/106936/

23.11.15 09:50ШОС и ситуация в АзииКитай построит высокоскоростную железную дорогу Экономического пояса Шелкового пути, которая соединит Урумчи и Тегеран, об этом сообщает China Daily.
Новая железная дорога соединит столицу Синьцзян-Уйгурского автономного района город Урумчи, город Инин в Китае, Алматы в Казахстане, Бишкек в Кыргызстане, Ташкент и Самарканд в Узбекистане, Ашхабад в Туркменистане и столицу Ирана – Тегеран.


КОММЕНТАРИЙ:

Очередной виток борьбы  за СА ?
Только я не понимаю как это будет проходить обособленно.
Если и Москва - Пекин и Иран - Китай пройдут через один город - АлмаАта.
Может пиндосов путают , они в географии не сильны .

• +0.72 / 8

Тред №1036555
новая дискуссия Дискуссия  167

Цитата: starmextotsamyj от 20.12.2015 17:05:00Не вдаваясь в детали реализации данного поручения, отмечу, что до революции в общей сложности было подготовлено около 30 проектов соединения Волги и Дона, но ни один из них реализован так и не был.
В 1932г. началось строительство Манычского канала, соединяющего Каспийское море с Доном, и к 1941г. была построена первая очередь канала, включающая Усть-Манычский, Веселовский и Пролетарский гидроузлы с плановыми габаритами шлюзов 128х15м. Вторая очередь канала, которая должна была пройти по водоразделу между Западным и Восточным Манычами, далее по Восточному Манычу и Кумо-Манычскому каналу с выходом в Каспийское море, включала еще пять шлюзов. Но строительство второй очереди начато не было, поскольку к этому времени был разработан проект Волго-Донского судоходного канала, выгоды от которого стали очевидны и более ощутимы.
Во-первых, Волго-Донской судоходный канал соединял реки в местах формирования основных грузопотоков, тяготеющих к Волге и Дону и идущих из России и в Россию.
Во-вторых, Волго-Донской судоходный канал был многократно короче, что делало его более привлекательным, чем трасса между Азовским и Каспийским морями.



Манычский канал.http://www.vil21.ru/1296646609.php

• +0.02 / 1

Тред №1039254
новая дискуссия Дискуссия  125

Запущено строительство скоростной железной дороги Китай-Таиланд
27 December 2015, Sunday, 19:58 (Hong Kong)



В субботу 19 декабря прошла торжественная церемония строительства начала строительства скоростной железной дороги Китай-Таиланд. Об этом сообщает ИА Синьхуа.

В финансировании проекта принимают участие Китай и Таиланд, его общая стоимсоть составляет 470 млн долларов. Ранее Народный банк Китая выдал Таиланду квоту инвестирования на китайский рынок размером 50 млрд юаней, тем самым подчеркнув важность новых отношений стратегического альянса между странами. Таиланд становится ключевым опорным регионом для расширения китайского влияния в странах Юго-Восточной Азии и Южно-Китайского моря.



Торжественная церемония прошла на станции  Чианг Рак Ной центральной провинции Таиланда Аютхая. Строительство дороги пойдет с полным использованием китайских технологий, стандартов и оборудования - сообщают в Китайской корпорации железных дорог (CRC). Церемония сопровождалась приветственными словами, посланными премьером Китая Ли Кэцяном и премьером Таиланда Прают Чан-оча.

По железной дороге протяженностью 845 км будут курсировать поезда со скоростью 180-250 км в час. Строительство будет разделено на четыре части - Бангкок-Каен Кои, Каен Кои- Мап Та Пхут, Каен Кои - Нахон Ратчасима - Нонг Каи.

Данная ветка будет соединена с веткой Китай-Лаос, общая железнодорожная сеть на Индокитайском полуострове обеспечит углубление интеграции сообщество стран АСЕАН с Китаем.

19 декабря 2014 года власти Китая и Таиланда подписали меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в рамках Стартегических рамок развития транспортной инфраструктуры Таиланда на 2015-2022 годы. Спустя девять раундов переговоров в течение года началось строительство скоростной железной дороги.

Согласно планам, поток китайских туристов в Таиланд будет увеличен на 2 млн человек за счет строительства железной дороги в Китай.

Церемония была омрачена инцидентом с падением автобуса с 25 китайскими туристами в Таиланде, и гибелью 12 из них, которое произошло через сутки после запуска строительства, в воскресенье 20 декабря.

Железнодорожная дипломатия - одно из самых важных стратегических направлений работы китайского правительства во главе с Ли Кэцяном, в частности Китайская корпорация железных дорог активно учавствует в продвижении проектов скоростных дорог в Восточной Европе, Африке, России, Индии.

Таиланд также является ключевым направлением работы других китайских коропораций, в частности на перешейке Кра ведутся работы по созданию альтерантивного Сингапуру канала из Тихого в Индийский океан. Создающаяся сухопутная транспортная сеть призвана играть роль дублирующей транспортной системы, в случае обострения ситуации в Южно-Китайском море.

Напомним, что в ходе 12-ой пятилетки развития народного хозяйства Китай построил на собственной территории более 10 тыс км скоростных железных дорог.

Источник

• +1.81 / 26

Тред №1039255
новая дискуссия Дискуссия  204

Закат Сингапура: Китай начнет строительство альтернативного канала в Индийский океан
27 декабря 2015, воскресенье, 20:05 (Гонконг)



Китай продолжает создавать альтернативу "американской" транспортной мировой системе: вслед за началом строительства Никарагуанского канала, Китай приступил к активному обсуждению с Таиландом строительства альтернативного канала из Южно-Китайского моря в Индийский океан. Новым проектом может стать искусственный водный путь через Малаккский (Малайский) полуостров.

Проект имеет давние исторические предпосылки. Сотни лет назад тайские короли планировали построить судоходный канал через перешеек Кра - в самом узком месте Малайского полуострова для возможности быстрой переброски военного флота с западного побережья на восточное и обратно.

В наше время канал через перешеек Кра позволил бы сократить морской путь из Юго-Восточной Азии в Европу и Африку вместо прохода через Малаккский пролив на 1000-1200 километров, экономить для перевозчиков порядка 48-64 часов по времени для транспортировки грузов в зависимости от маршрута, существенно уменьшить расход горючего судами, выбросов в атмосферу углекислого газа, снизить ставки фрахта, уменьшить себестоимость покупного барреля нефти для Японии, Китая и других стран.



Если канал построят, и он начнет эксплуатироваться, снизится доминирующее значение порта Сингапур, который обслуживает более 80% транзитных грузов из всего количества, обрабатываемого на множестве терминалов. Сингапур, на 70% населенный китайским субэтносом хакка, до сего дня представлял из себя финансовую столицу разбросанных по всем странам Юго-Восточной Азии торгово-промышленных общин хакка, которые контролируют финансы, торговлю и индустрию практически всех стран региона. Проект строительства такого канала, подрывающую монополию Сингапура и общин хакка, появился на фоне произошедшего в прошлом году смещения премьера Таиланда, этнической хакка, Йинглак Чиннават.

Новый канал станет по сути приходом китайских материковых компаний в "вотчину" общин зарубежных китайцев - хуацяо. Похоже, в Юго-Восточной Азии наметился очередной раунд перераспределения сил. Канал также выгоден и таиландским военным - (группировки из Южного Таиланда, ныне управляющей страной), которые, как уже говорилось выше, получат возможность переброски сил с восточного побережья на западное.

Как заявил тайскому ежедневному изданию "Нация" исполнительный директор экономической секции Тайско-Китайской Ассоциации по культуре и экономике и сотрудник Национального Комитета по изучению проектов канала через перешеек Кра доктор Пакди Танапура, "ожидается, что к 2025 году через Малаккский пролив должны будут проходить порядка 140 тысяч судов. А максимальная пропускная способность пролива - всего около 122 тысячи" И в ближайшие 10 лет это "бутылочное горлышко" будет сужаться, тормозя рост экономики стран Азии и скорость перевозок в регионе и между континентами.

Действительно, через пролив проходит почти одна треть морских перевозок нефти и одна четвертая всех грузовых перевозок в мире, от которых так зависит Китай.

Самым узким местом "горлышка" является район недалеко от Сингапура шириной всего 2,5 километра. Одной из опасностью для морских судов в Малаккском проливе является задымление в результате ежегодных лесных пожаров на острове Суматра. Видимость в данный период снижается до 200 метров, что заставляет суда снижать скорость, иногда даже случаются катастрофы.

В последние годы самой большой проблемой пролива стало пиратство. За последние два десятилетия количество пиратских нападений в Малаккском проливе и вблизи Сингапура увеличилось почти в 10 раз, перевалив за сотню инцидентов. Что вызывает опасения судовладельцев, экипажей судов, немалые расходы на содержание групп чрезвычайного реагирования на судах в период прохода опасных участков судоходства, увеличение страховых выплат, траты на постоянное патрулирование акватории флотилиями береговой охраны, постоянную поддержку в боевой готовности спецтехники и сил особого назначения (Малайзия, Индонезия и Сингапур).

Помимо пиратов опасны и террористы. Глубина в самом мелком месте пролива составляет всего 25 метров. Если затопить в этом месте крупное судно, на долгое время прекратится судоходство. Для мировой торговли это будет колоссальный разрушительный эффект.

Анонсированные китайским правительством 40 млрд. долларов инвестиций в Фонд для "новых сухопутных и морских дорог Шелкового Пути 21 Века" для азиатских стран, входящих в так называемый Экономический пояс Шелкового пути, могут частично пойти и на этом проект.

По предварительной оценке Пекинского университета международной экономики и бизнеса, а также Тайского национального комитета по изучению проектов канала через перешеек Кра, проект канала глубиной 26 метров и менее, чем 100 километров длиной оценивается от 20 до 25 млрд. долларов США. По мнению доктора Пакди весьма оптимальным является маршрут "5А" между пунктами Сонгкла и Сатун. Этот маршрут - один из самых коротких, и непосредственно примыкает к наиболее оживленным линиям судоходства. Китай и китайские инвесторы вполне могут взяться за проект Тайского канала, ведь не так давно было подписано соглашение о финансировании строительства Пан-Азиатской железной дороги через страны Юго-Восточной Азии, которая соединит Южный Китай с Сингапуром.

Источник

Интересная тема. Не знал про этническую подоплёку вопроса.

• +3.36 / 57

Тред №1039293
новая дискуссия Дискуссия  176

Цитата: DeC от 27.12.2015 14:09:17Закат Сингапура: Китай начнет строительство альтернативного канала в Индийский океан
27 декабря 2015, воскресенье, 20:05 (Гонконг)



Китай продолжает создавать альтернативу "американской" транспортной мировой системе: вслед за началом строительства Никарагуанского канала, Китай приступил к активному обсуждению с Таиландом строительства альтернативного канала из Южно-Китайского моря в Индийский океан. Новым проектом может стать искусственный водный путь через Малаккский (Малайский) полуостров.

Проект имеет давние исторические предпосылки. Сотни лет назад тайские короли планировали построить судоходный канал через перешеек Кра - в самом узком месте Малайского полуострова для возможности быстрой переброски военного флота с западного побережья на восточное и обратно.

В наше время канал через перешеек Кра позволил бы сократить морской путь из Юго-Восточной Азии в Европу и Африку вместо прохода через Малаккский пролив на 1000-1200 километров, экономить для перевозчиков порядка 48-64 часов по времени для транспортировки грузов в зависимости от маршрута, существенно уменьшить расход горючего судами, выбросов в атмосферу углекислого газа, снизить ставки фрахта, уменьшить себестоимость покупного барреля нефти для Японии, Китая и других стран.



Если канал построят, и он начнет эксплуатироваться, снизится доминирующее значение порта Сингапур, который обслуживает более 80% транзитных грузов из всего количества, обрабатываемого на множестве терминалов. Сингапур, на 70% населенный китайским субэтносом хакка, до сего дня представлял из себя финансовую столицу разбросанных по всем странам Юго-Восточной Азии торгово-промышленных общин хакка, которые контролируют финансы, торговлю и индустрию практически всех стран региона. Проект строительства такого канала, подрывающую монополию Сингапура и общин хакка, появился на фоне произошедшего в прошлом году смещения премьера Таиланда, этнической хакка, Йинглак Чиннават.

Новый канал станет по сути приходом китайских материковых компаний в "вотчину" общин зарубежных китайцев - хуацяо. Похоже, в Юго-Восточной Азии наметился очередной раунд перераспределения сил. Канал также выгоден и таиландским военным - (группировки из Южного Таиланда, ныне управляющей страной), которые, как уже говорилось выше, получат возможность переброски сил с восточного побережья на западное.

Как заявил тайскому ежедневному изданию "Нация" исполнительный директор экономической секции Тайско-Китайской Ассоциации по культуре и экономике и сотрудник Национального Комитета по изучению проектов канала через перешеек Кра доктор Пакди Танапура, "ожидается, что к 2025 году через Малаккский пролив должны будут проходить порядка 140 тысяч судов. А максимальная пропускная способность пролива - всего около 122 тысячи" И в ближайшие 10 лет это "бутылочное горлышко" будет сужаться, тормозя рост экономики стран Азии и скорость перевозок в регионе и между континентами.

Действительно, через пролив проходит почти одна треть морских перевозок нефти и одна четвертая всех грузовых перевозок в мире, от которых так зависит Китай.

Самым узким местом "горлышка" является район недалеко от Сингапура шириной всего 2,5 километра. Одной из опасностью для морских судов в Малаккском проливе является задымление в результате ежегодных лесных пожаров на острове Суматра. Видимость в данный период снижается до 200 метров, что заставляет суда снижать скорость, иногда даже случаются катастрофы.

В последние годы самой большой проблемой пролива стало пиратство. За последние два десятилетия количество пиратских нападений в Малаккском проливе и вблизи Сингапура увеличилось почти в 10 раз, перевалив за сотню инцидентов. Что вызывает опасения судовладельцев, экипажей судов, немалые расходы на содержание групп чрезвычайного реагирования на судах в период прохода опасных участков судоходства, увеличение страховых выплат, траты на постоянное патрулирование акватории флотилиями береговой охраны, постоянную поддержку в боевой готовности спецтехники и сил особого назначения (Малайзия, Индонезия и Сингапур).

Помимо пиратов опасны и террористы. Глубина в самом мелком месте пролива составляет всего 25 метров. Если затопить в этом месте крупное судно, на долгое время прекратится судоходство. Для мировой торговли это будет колоссальный разрушительный эффект.

Анонсированные китайским правительством 40 млрд. долларов инвестиций в Фонд для "новых сухопутных и морских дорог Шелкового Пути 21 Века" для азиатских стран, входящих в так называемый Экономический пояс Шелкового пути, могут частично пойти и на этом проект.

По предварительной оценке Пекинского университета международной экономики и бизнеса, а также Тайского национального комитета по изучению проектов канала через перешеек Кра, проект канала глубиной 26 метров и менее, чем 100 километров длиной оценивается от 20 до 25 млрд. долларов США. По мнению доктора Пакди весьма оптимальным является маршрут "5А" между пунктами Сонгкла и Сатун. Этот маршрут - один из самых коротких, и непосредственно примыкает к наиболее оживленным линиям судоходства. Китай и китайские инвесторы вполне могут взяться за проект Тайского канала, ведь не так давно было подписано соглашение о финансировании строительства Пан-Азиатской железной дороги через страны Юго-Восточной Азии, которая соединит Южный Китай с Сингапуром.

Источник

Интересная тема. Не знал про этническую подоплёку вопроса.

• +0.00 / 0

Тред №1039295
новая дискуссия Дискуссия  146

Цитата: Андр от 27.12.2015 15:10:27Этническую подоплеку нужно развивать и дальше.

Из 4 обозначеных на карте вариантов канала самый южный полностью идет по территории населенной малайцами. Если в окрестностях г. Сатун живут малайская подгруппа, которая исторически была лояльна Бангкоку (и несколько веков назад добровольно присягнула на верность королю Тайланда), то в окрестностях агломерации Хатяй-Сонгкхла вялотекущая буза малайцев продолжается десятилетиями (даже какие-то исламские партизаны по мелочи что-то взрывают). Тамошние малайцы очень даже могут "вспомнить" о желании воссоединиться с Малайзией.

Заинтересованные стороны тоже будут, в принципе уже есть. В статье упускается из вида то, что вместе с Сингапуром свое положение теряет и Малайзия. При чем Малайзия теряет даже больше:
1. Малайзия относительно недавно крупно вложилась в порт прямо рядом с Сингапуром, вложилась на кредитной основе, а за лет 15 инвестиции отбить вряд ли получилось. Учитывая общую закредитованость Малайзии (она задолжала явно больше своего ВВП), такая ситуация будет восприниматься Малайзией болезненно.
2. Малайзия свою экономику строит именно на основании того факта, что она находится на пути такого транзитного потока. Она даже Сингапур в этом потеснила и даже с учетом риска военных действий (отношения между странами трудно назвать дружественными).
3. Малайзия (как и Сингапур) это вотчина хакка, но также и британско-американская вотчина (история, нацсостав, ТТП и др.). А бриты очень не любят, когда у них из под носа уводят жирный кусок и помещают у них прямо перед носом, но уже не на ихней территории.

Следовательно, будут гадить.

Как уже говорил, самый южный вариант канала проходит через территорию населенную малайцами, а второй вариант с юга проходит прямо по границе территорий расселения тайцев и малайцев. Поэтому остается 2 северных варианта, один из которых проходит через густонаселенный район Пхукет-Сурат Тхани.

Вряд ли китайцам есть смысл вкладываться в проект, который потом может оказаться не на территории Тайланда. Если конечно они не договорились об этом с бритами - тоже возможно, потому как проекты в Тайланде начали продвигаться после визита главкитайца в Лондон.

• +0.00 / 0

Тред №1039798
новая дискуссия Дискуссия  112

В Китае открыто движение по железной дороге Тяньцзинь - Баодин
2015-12-28 16:17:56



В понедельник было официально открыто движение поездов по железной дороге Тяньцзинь -- Баодин, благодаря чему время в пути между двумя городами сократилось с 2,5 часов до одного часа. Об этом стало известно в Китайской железнодорожной корпорации.

Новая железнодорожная магистраль берет начало на Западном вокзале Тяньцзиня, проходит через город Бачжоу, уезды Сюнсянь, Аньсинь и завершается в городе Баодин /пров. Хэбэй/. Максимальная проектная скорость движения поездов по ней составляет 250 км в час.

Генеральный директор компании железной дороги Тяньцзинь-Баодин Чжан Лимин сообщил, что данная железнодорожная линия является важной скоростной железной дорогой в рамках интегрированной транспортной системы Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй. Ввод ее в эксплуатацию будет благоприятствовать дальнейшему совершенствованию региональной железнодорожной сети и содействовать социально-экономическому развитию в регионе.

Синьхуа

• +1.76 / 25

Тред №1043433
новая дискуссия Дискуссия  156

Шенген монолитнее монолитного:

Deutsche Bahn грозит прекратить сообщение с Данией


Deutsche Bahn намерен уберечь своих сотрудников от нарушения датских законов. Министр транспорта Дании настаивает на паспортном контроле пассажиров в немецких поездах.

Государственный концерн Deutsche Bahn (DB) пригрозил прекратить сообщение с Данией в ответ на требования датских властей, настаивающих на введении паспортного контроля в немецких поездах. "Чтобы не подвергать себя риску того, что наши сотрудники нарушат датские законы, нам придется прервать трансграничное железнодорожное сообщение с Данией", - цитирует представителя DB журнал Der Spiegel в пятницу, 8 января

Ранее министр транспорта Дании Ханс Кристиан Шмидт в письме германскому коллеге Александру Добриндту (Alexander Dobrindt) указал на обязанность предприятий в сфере транспорта обеспечивать проверку пассажиров на наличие у них действительных паспортов и виз еще до пересечения этими лицами датской границы, сообщило агентство Reuters.

Нет квалификации для паспортного контроля

В этом послании Шмидт, в частности, просит Добриндта убедить DB обеспечить паспортный контроль пассажиров, следующих в Данию. Представитель концерна в интервью Der Spiegel, однако, указал, что "у кондукторов поездов нет квалификации для надежного установления личности пассажиров, учитывая наличия многочисленных видов международных удостоверений".

Министерство транспорта ФРГ также выступило против привлечения железнодорожных кондукторов к паспортному контролю пассажиров. "Проверка паспортов - это прерогатива полиции, а пограничный контроль находится в ведении государств. Эти функции не могут быть переданы железнодорожной компании", - подчеркнул представитель ведомства.

Вдогонку:  вспомним, что в международных аэропортах наличие визы проверяет авиаперевозчик, а на паспортном контроле только идентифицируют соответствие морды лица удостоверению личности. И вспомним, что РЖД в России уже делает то, чего хотят датчане --- хотя за проверку виз у иностранцев  не уверен. Но это вопросы технические, интереснее политический моих немецких коллег --- переживет ли Шенген 2016 год?

• +2.34 / 49

Тред №1049003
новая дискуссия Дискуссия  122

Минвостокразвития предложил Китаю разработать транспортные коридоры в Приморье
04:24, 23 января 2016

Москва. 23 января. INTERFAX.RU - Минвостокразвития предлагает Китаю создать совместную проектную команду и совместную управляющую компанию для формирования международных транспортных коридоров, заявил в рамках Всемирного экономического форума в Давосе министр по развитию Дальнего Востока Александр Галушка

В пресс-релизе Минвостокразвития поясняется, что финансово-экономическая модель формирования транспортных коридоров разрабатывается совместно с международной компанией McKinsey&Company.

Первые наработки были представлены китайским партнерам на полях заседания двадцатой регулярной встречи глав правительства России и Китая.[/b]

"Мы предлагаем китайской стороне создать совместную проектную команду и совместную управляющую компанию. Отмечу, что сегодня наши партнеры по Японии и Корее тоже проявляют к нему хороший интерес к этим транспортным проектам", - сказал Галушка, слова которого приводятся в сообщении.

Одна из договоренностей связана с инициативой КНР по экспорту производственных мощностей в приоритетных отраслях экономики: строительной индустрии, металлургии, энергетике, машиностроении, судостроении, химической промышленности, текстильной промышленности, цементной промышленности, сфере телекоммуникаций и сельском хозяйстве.

Речь идет о возможном переводе китайских предприятий на территорию Дальнего Востока с учетом обязательного соблюдения установленных в России экологических требований.

Интерфакс

Китайские предприятия к нам хотят перевезти...

• +1.12 / 8

Тред №1050160
новая дискуссия Дискуссия  96

Путин поддержал проект дороги между Черным морем и республиками Северного Кавказа
Президент России Владимир Путин на межрегиональном форуме Общероссийского народного фронта (ОНФ) в Ставрополе поддержал проект строительства автодороги, которая свяжет республики Северного Кавказа с Черным морем.
«Проект известный. И если эта дорога свяжет несколько регионов России да еще с Абхазией, ничего, кроме пользы, нет. Это хороший проект. Мы со стороны федеральных властей готовы его поддержать», - передает ТАСС слова Путина на межрегиональном форуме Общероссийского народного фронта (ОНФ) в Ставрополе.
О проекте президенту рассказал председатель исполкома Общероссийского общественного движения «Российский конгресс народов Кавказа» Султан Тогонидзе.

«Проект развития Эльбруса предполагает строительство логистической инфраструктуры, которая свяжет Кабардино-Балкарию, Ставропольский край, Карачаево-Черкесию и нашу братскую республику - Абхазию. Он предполагает строительство аэропорта и самой дороги, которая нас свяжет с Абхазией вплоть до Сухуми», - сказал он. «Этот маршрут имеет многовековые традиции, там частично проходил шелковый путь, в дальнейшем это стало военно-сухумской дорогой, на сегодняшний день она не используется. Для регионов это новый этап развития. Мы вышли бы в порт», - добавил Тогонидзе.
По его словам, уже «определенная работа проведена в реализации этого проекта». «К нам приезжали наши партнеры из Китая и уже подписан меморандум о реализации данного проекта. Он амбициозен, но его специфика в том, что мы не требуем бюджетных денег, мы просто просим Вашего одобрения и государственные гарантии», - сказал Тогонидзе.
Планируется, что скоростная автодорога свяжет Карачаево-Черкесию и Кабардино-Балкарию с черноморским побережьем Абхазии. Ее построят специалисты одного из мировых лидеров строительной индустрии - китайской корпорации China Railway в сотрудничестве с российской компанией «Региональные Проекты». Горная часть скоростной автотрассы пройдет от Поляны Азау (КБР) через Кубанское ущелье (КЧР) в Кодорское ущелье в Абхазии. Это зафиксировано подписанным в Москве компаниями меморандумом о принципах и порядке взаимодействия при реализации проекта комплексного развития горно-рекреационной территории «Эльбрус». В течение ближайшего года будут также подписаны контракты на строительство аэропорта в районе города Баксан, морского порта в районе города Очамчира (Абхазия). Общую стоимость этих работ специалисты оценивают в 2,7 млрд долларов.
В понедельник президент Владимир Путин выразил уверенность, что российский Кавказ с точки зрения туристического потенциала не уступает австрийскому Тиролю, но его надо развивать.

• +0.03 / 2

Тред №1059072
новая дискуссия Дискуссия  241

Китай приступил к масштабной модернизации иранской трассы Шелкового пути

Китай приступил к строительству 926-километровой трассы в Северном Иране, которая призвана соединить его транспортную инфраструктуру, разворачивающуюся в Средней Азии с транспортной инфраструктурой Турции, с перспективой создания полноценного сухопутного железнодорожного коридора колеи 1435 мм в из Китая в Европу, который станет альтернативным Транссибирской магистрали. Об установлении "железнодорожных уз" 14 февраля на своей странице сообщило посольство Китая в Тегеране. 

• +1.45 / 14

Тред №1064991
новая дискуссия Дискуссия  130

Железную дорогу в обход Украины запустят в III квартале 2017 года
17:16 27.02.2016



КОЛЕСНИКОВКА (Воронежская область), 27 фев — РИА Новости. В третьем квартале 2017 года полностью введут в эксплуатацию железную дорогу Журавка-Миллерово, которая будет идти в обход Украины. Об этом сообщил заместитель министра обороны России генерал армии Дмитрий Булгаков по итогам заседания штаба строительства железнодорожной ветки.

Он подчеркнул, что по итогам прошлого года и первой половины первого квартала этого года, работы идут с опережением графика. "Дорогу, которая строится в обход Украины, планируется сдать с постоянную эксплуатацию в третьем квартале 2017 года", — сказал заместитель главы Минобороны. Булгаков уточнил, что речь идет обо всех 122,5 километрах железной дороги.

По его словам, Железнодорожные войска должны начать укладку рельсо-шпальной решетки от станции примыкания "Журавка" в направлении станции "Баченково" в апреле. Булгаков уточнил, что "будут уложены первые 500 метров решетки.

Он также отметил, что работы по укладке рельсо-шпальной решетке на всем протяжении железной дороги будут производиться по мере готовности земляного полотна.

РИА Новости

• +2.11 / 45

Тред №1065160
новая дискуссия Дискуссия  136

Между Китаем и Россией открылся новый маршрут грузовых ж/д перевозок
10:30 27.02.2016



ПЕКИН, 27 фев — РИА Новости, Иван Булатов. Новый маршрут грузовых железнодорожных перевозок открылся в субботу между китайским Харбином (провинция Хэйлунцзян) и российским Екатеринбургом, передает агентство Синьхуа со ссылкой на источники в управлении коммерции города Харбин.

По данным источников, грузовой состав, который отправился в направлении России в субботу, везет детали для велосипедов и продукцию легкой промышленности, произведенную на юге Китая, на сумму 1,46 миллиона долларов. Сообщается, что состав прибудет в Екатеринбург через 10 дней, преодолев за это время 5889 километров пути.

Как отмечает Синьхуа, до открытия нового направления продукция южных китайских провинций всегда транспортировалась через порт Даляня в провинции Ляонин, откуда груз отправляли по морю.

Как сообщил агентству представитель одной из логистических компаний Китая, доставка грузов в РФ через Далянь и дальше по морю занимала в среднем 40 дней и была достаточно дорогой.

РИА Новости

• +2.65 / 40