Инфраструктура и транспорт как элемент геополитики

• +2.68 / 15

• +0.09 / 4

• +0.23 / 3

• +1.25 / 7

• +0.12 / 5

• +1.97 / 14

Цитата: Фифундель от 26.03.2015 18:34:58От Лондона до Нью-Йорка: амбициозный проект Якунина

26.03.2015                       16:24



Один из самых влиятельных людей России, глава РЖД Владимир Якунин, представил проект железной дороги, которая будет соединять Великобританию с Аляской и проходить через территорию России.

Это межгосударственный проект, который соединяет цивилизации. Он должен стать альтернативой современной модели, которая повлекла систематический кризис.

"Этот проект должен стать началом мировой "зоны будущего", и он должен базироваться на передовых технологиях", - сказал Якунин, добавив, что проект будет объединять уже существующие высокоскоростные железнодорожные сообщения в Европе и США.

Магистраль длиной более 9 тыс. км должна соединить воедино тысячи километров уже существующих неоживленных дорог и мостов по всей России.

На Западе она могла бы соединиться с европейскими автобанами, в частности с Евротоннелем под Ла-Маншем, соединяющим Великобританию и Францию.

На географически крайнем восточном участке, проходящем по сибирскому региону Чукотка, предстоит проложить 80 км через Берингово море и провести дорогу к изолированному на Аляске городу Ном.

Сложность этой задачи, по словам Якунина, остается единственным серьезным препятствием на пути осуществления проекта. Если дорогу от Нома продлить до американского города Фэрбанкс, то строительство глобальной магистрали будет вполне осуществимо.

Якунин не назвал четкого решения вопроса, каким именно будет сообщение через Берингово море, но, по его мнению, паромная переправа - наименее затратный способ.

Это, по его мнению, положительно повлияет на развитие мировой экономики, поскольку проект будет сопровождаться построением новых ГТС и нефтепроводов.

При этом он признал, что приблизительная стоимость проекта составляет триллионы долларов.

Такой глобальный инфраструктурный проект получил название "Транс-Евразийский пояс".

"Идею о том, что в перспективе ее можно сделать трансъевроазиатской с путешествием от Пекина до Лондона, высказал Китай. Но это не такой уж отдаленный фантастический проект.

Потому что, скажем, Казахстан уже заявил, что если мы решим продлить эту дорогу до Екатеринбурга, то они готовы начать строительство своего участка по территории Казахстана и потом соединить его с переходом на Китай", - заявил Владимир Якунин.

Якунин работал над этим амбициозным проектом вместе с Виктором Садовничим, ректором МГУ.

Предполагается, что железная дорога пройдет по территории России, соединяя существующие сети дорог в Европе и Азии. Это станет первым современным маршрутом от Тихого океана на востоке до Атлантического океана на западе.

По словам Якунина, реализация проекта создаст множество рабочих мест, будет способствовать зарождению новых городов и развитию Сибири и Дальнего Востока.

Владимир Фортов, глава Российской Академии Наук, заявил, что проект "очень амбициозный и дорогостоящий", но при этом добавил, что он мог бы "решить множество проблем развития этого обширного региона".

“Идея состоит в том, что с помощью новых технологий высокоскоростного железнодорожного транспорта, наравне с уже существующей Транс-Сибирской магистралью, мы можем построить новую железную дорогу и получить возможность напрямую добираться до Чукотки и Берингова пролива, а затем и на американский континент", – отметил Фортов.



источник



NB. Что-то мне подсказывает, что я застану начало проекта ... Хартленд додавит своё

• +0.30 / 5

Скрытый текст

Несмотря на то, что новость разнеслась широко, информативность ее оказалась скудной. Первоисточник всех публикаций – это интервью Владимира Фортова Российской Газете, где он вскользь, в одном абзаце рассказывает о проекте "Развитие".
В принципе, у меня бы тоже нечего было добавить кроме недоуменного интереса, если бы не одна деталь — Владимир Фортов протянул свою магистраль не куда-нибудь, а до Берингова пролива, а это дает мне основания предположить и вполне уверенно, что речь идет о "Великом Северном пути".
Трансполярная магистраль
Или, иначе говоря, Великий Северный путь - проект давний. Восходит он к идеи проложить железную дорогу там, куда только оленьи упряжки добираются, и связать неприступный Ледовитый океан с материком.
Первые проекты были созданы еще в Императорской России и тогда же, перед самой революцией в эксплуатацию пошла Мурманская Железная дорога.
При Сталине Трансполярную магистраль строили, как могли активно. Тогда же был заложен Норильск и железнодорожная ветка до Дудинки.
После смерти Великого вождя этот проект забросили в долгий ящик, как и многие другие, и лежать бы магистрали там, если бы не освоение месторождений всяких полезностей Западной Сибири. Добыча полезных ископаемых требует инфраструктуры, которую и строили с переменных успехом в соответствии с планом до 1995 года, когда все встало.
Новое дыхание стройка на Севере обрела в 2005 году. С тех пор будущий Великий Северный путь полнился новыми достроенными и заложенными участками.
Вечная мерзлота, жуткие морозы, сложнейшие почвы – вот неполный список трудностей, с которыми сталкиваются инженеры и строители этих железнодорожных веток вот уже более века. И работы еще очень и очень много.

Однако, если проект "Развитие" будет одобрен и реализован, пусть даже на строительство понадобиться десятилетия – это будет прорыв. 
Во-первых, Трансполярная магистраль значительно укорачивает путь из центральной России на Дальний Восток, по причине того, что земля у нас круглая. Это только на картах северная граница страны кажется более протяженной чем южная, на самом деле все наоборот.
Во-вторых, магистраль даст толчок к развитию Северного морского пути. Как известно, кораблям нужны порты, а последним – инфраструктура и связь с большой землей.
В-третьих, Трансполярная магистраль может стать межконтинентальным каналом, соединяющим Европу и Америку по суше. Примерно вот так.


Это при условии постройки туннеля под Беринговым проливом и если наши заокеанские "партнеры" дотянут железнодорожную ветку с "той" стороны. 
Но, как мне кажется, это в далекой перспективе.
Меж тем, мы продвинулись достаточно далеко и если, проект "Развитие" подстегнет строительство, то уже на нашем веку, можно будет купить билет Питер – Баренцево море.


Вокзал против порта
В наш век заката гегемонии морской торговли роль железных дорог зачастую недооценивается.
Но, давайте говорить конкретно.
Россия развивает Северный морской путь. Какая у нас основная проблема? Неразвитость инфраструктуры — нам нужны порты. Но порт не может стоять один, вмерзший в лед, связанный с большой землей, посредством тех же кораблей, что он обслуживает. Поэтому нужно строить Трансполярную магистраль. Тем более что в морях бывает, водятся вражеские подводные лодки, особенно в военное время. А вот диверсионные группы подрывников, действующие в условиях якутской зимы, представить сложно.


Более общий момент: прежде чем товар будет погружен на сухогруз, он должен быть доставлен в порт. Скажем, товар произвели в Вене, а отправиться он должен в Дели. В этом случае груз будет доставлен сначала к Средиземному морю, затем пройдет через Суэцкий канал, минует Сомалийские берега, затем будет выгружен на берегах Индии и только потом, снова по суше доставлен к месту назначения.
Не проще ли воспользоваться железной дорогой? Проще.
Только единственная трансконтинентальная магистраль, что была создана в Евразии – это Транссиб, обслуживающий Дальний Восток и Китай.
Европейские державы, когда колонизировали страны Азии, железные дороги строили, но слишком не увлекались. Призвание этих веток – обслуживать порты, но никак не составлять им конкуренцию.


И до сих пор ситуация не изменилась, но все предпосылки для создания новых магистральных каналов имеются.
Еще несколько минусов морской торговли между Европой и Азией:
Корабли иногда, но тонут и в отличие от поездов, тонут глубоко и насовсем.
Корабль могут захватить пираты. А учитывая то, что в Йемене сейчас началась гражданская война, к сомалийским пиратам с одного берега могут присоединиться пираты с другого.
И, главное: морская торговля всегда была и будет одним из рычагов давления морских держав, таких, как США. Почему бы не отнять этот рычаг у них?
Новый Шелковый путь
Если говорить о континентальных железнодорожных линиях связи, то их главным заказчиком, сейчас выступает Китай. Он - конечная точка того маршрута, что необходимо проложить из Европы. И Китай активно стремится к тому, чтобы такой маршрут был проложен.
В прессе есть два основных варианта шелкового пути: с Россией и без нас.
Без России:
Маршрут найдет свое начало у побережья Южно-Китайского моря, затем через всю страну на Северо-восток, к Казахстану, потом Таджикистан, Узбекистан и ,наконец, через Иран в Турцию, а там Стамбул и уже ЕС.
Предугадать такой маршрут несложно: Афганистан в принципе лишен железных дорог и строить их в ближайшее время не собирается. В Ираке американцы, Сирийцам не до того.
С Россией:
Маршрут пройдет тем же путем до Казахстана, а потом через все страну устремиться в Россию, а там, через Оренбург, Казань, в Москву и дальше.
Замечательно то, что ни один из маршрутов на самом деле Россию не исключает.

Второй вариант, судя по всему, будет реализован как главный. 
А в том, который называют "Китай слил Россию", нашей стране отведена роль силового прикрытия региона. Потому как без этого прикрытия, США с удовольствием экспортируют демократию и тогда, ни о каких магистралях говорить не придется.
И грянет гром
За новый шелковый путь в ближайшие годы развернется битва по сценарию: мы строим, а США ломают. Морская держава, во имя спасения своей гегемонии никак не может позволить связать Европу и Азию стальными прутьями континентальных магистралей.
Под ударом окажутся уже проверенные бойцы – такие, как Иран, и те страны, что только почувствовали первые оплеухи теряющего власть сюзерена, такие как Турция.
Россия сегодня в этом цивилизационном проекте исполняет свои роли, исходящие из самого положения и развития нашей страны:
- Транспортной артерии между Европой и Азией;
- Гаранта мира в регионе.
Развитие Северного морского пути - это альтернатива прохождению грузов через Суэцкий канал. У США почву из-под ног нужно выбивать по всем фронтам и без этого морского коридора Новый Шелковый путь не нес бы той сокрушающей мощи, что год за годом в нем собирается. Поэтому мне очень интересно, получит ли дальнейший ход проект "Развитие" Владимира Фортова.

• +0.06 / 2

• +0.46 / 12

• +0.14 / 4

• +0.06 / 2

• +0.33 / 5

• +0.29 / 4

• -0.02 / 1

ЦитатаЭстония прекращает железнодорожное сообщение с Россией с 18 мая

ЦитатаЭстония прекращает железнодорожное сообщение с Россией с 18 мая. Сегодня отправится последний состав по линии Таллин-Москва. Об этом сообщили «Интерфаксу» в руководстве эстонской компании-перевозчика GoRail. Причина закрытия маршрута — значительное сокращение российских туристов, сказал собеседник агентства. По данным департамента статистики Эстонии, в марте число российских путешественников упало на 43 процента по сравнению с аналогичным периодом 2014 года. Также на 11 процентов сократилось число финских туристов.

Сейчас Эстония и РЖД обсуждают возможность запуска маршрута Таллин — Санкт-Петербург — Москва. Решение может быть принято на этой неделе.

• +0.37 / 3

• +0.23 / 4

Скрытый текст

Игбал Гулиев

К.э.н., в.н.с. Международного института энергетической политики и дипломатии МГИМО (У) МИД России, эксперт РСМД
Игорь Литвинюк
Ведущий аналитики Центра стратегических исследований и геополитики в области энергетики МГИМО (У) МИД России, эксперт РСМД

Фото:Gazprom.ru

Скрытый текст

       В декабре 2014 г. руководством страны было принято принципиальное решение прекратить участие России в строительстве газопровода «Южный поток». На принятие данного решения ушло несколько месяцев. Свою роль здесь сыграли дороговизна проекта (за последние несколько лет его стоимость увеличилась почти в полтора раза), неконструктивная позиция Евросоюза, введение экономико-политических санкций против России, геополитическая ситуация вокруг Украины и другие факторы. Изначально «Южный поток» рассматривался как конкурентный проекту «Набукко» (1; 2), который так и не был реализован.

          Европа неоднократно чинила препятствия строительству «Южного потока». Так, в апреле 2014 г. Европарламент принял резолюцию, в которой рекомендовал отказаться от газопровода, а в июне и августе того же года Болгария по настоянию Еврокомиссии была вынуждена останавливать работы по проекту. К моменту начала работ на морском участке трубопровода в декабре 2014 г. разрешение болгарской стороны на строительство так и не было получено.
Эти факторы вынудили Россию отказаться от проекта. Эквилибристическая энергетическая дипломатия Болгарии, находившейся под влиянием Еврокомиссии, не смогла спасти «Южный поток».

Скрытый текст

Одна из важных задач при строительстве нового газопровода – исключение Украины или, по крайней мере, радикальное снижение ее роли как транзитной страны в поставках российского газа в Европу. Сочетание «Турецкого потока» и «Северного потока» призвано обеспечить выполнение этой задачи. Данный проект позволит Турции укрепить позиции на евразийском рынке энергетических потоков.
         Итак, в настоящее время на европейском рынке газа наблюдается ослабление позиций Украины и балканских стран (в том числе в связи с драматическим развитием событий вокруг «Южного потока») при одновременном усилении геостратегической роли Турции.
         «Великолепный век» турецкой газовой дипломатии


          Победы турецкой газовой дипломатии заслуживают отдельного внимания. В декабре 2014 г. Турция добилась скидки на российский газ для своих потребителей с 1 января 2015 г. в размере 6%. Тем не менее она не остановилась на достигнутом и попросила скидку в 15%. В начале 2015 г. упорными усилиями страна частично добилась своей цели — размер скидки был увеличен до 10,25%. В переговорном процессе Турция апеллировала к отсутствию у России альтернативных проектов строительства трубопровода для поставок природного газа на европейский рынок (1; 2).
         В последние годы Турция поставила перед собой важную задачу — превратиться из страны-транзитера в региональный газовый хаб. События на Украине повысили геостратегическое значение Черноморского региона для России, а также укрепили амбиции турецкой стороны. Турция — непростая фигура на энергетической шахматной доске Европы. Кроме планов стать перевалочным пунктом для каспийского газа и газовым хабом регионального масштаба, страна выступает крупным потребителем энергоресурсов. Это делает ее все более привлекательной для экспортеров голубого топлива. Превращение в газовый хаб без стратегического партнерства с крупным экспортером не представляется возможным. Претворить в жизнь поставленные задачи Турции мешает ряд проблем, в первую очередь, отсутствие необходимой газотранспортной инфраструктуры внутри страны. Турецкий внутренний рынок газа, в отличие от общеевропейского, характеризуется устойчивым ростом спроса (в 2014 г. он составил, по разным оценкам, 46–48 млрд м3 (1; 2), но недостаточно либерализован. Страна планирует открыть энергетическую биржу (EPIAS), на которой будут торговать электроэнергией, не раньше 2015 г., однако решение по проведению газовых торгов пока не принято. Ожидается, что морскую часть «Турецкого потока» возьмет на себя российская сторона, а строительством газотранспортной инфраструктуры на суше страны будут заниматься совместно.
           Российско-турецкое сотрудничество в газовой сфере может способствовать созданию мощного газораспределительного центра в Юго-Восточной Европе. Ввиду отсутствия в восточной Австрии газового хаба и блокировки Еврокомиссией приобретения «Газпромом» 50% австрийской газовой биржи Central European Gas Hub интересы России и Турции находят все больше точек соприкосновения. По словам президента Института энергетических рынков и политики В. Оздемира (Анкара), обе страны хотят играть более активную роль в изменяющейся европейской структуре торговли газом. В этом плане Евразийский газовый хаб, находящийся в совместном управлении турецкой и российской компаний, представляется отличным решением.
           Рассмотрим, как укрепление российско-турецкого партнерства, строительство «Турецкого потока» и превращение Турции в газовый хаб могут повлиять на игроков энергетического рынка Европы.

• диверсификацию маршрутов поставок природного газа на европейский рынок;
  


• экономию финансовых средств, поскольку «Турецкий поток» — более дешевая альтернатива «Южному потоку»;
  


• важный геоэкономический ход для укрепления геостратегических позиций;
  


• стабилизацию экспорта газа путем устранения зависимости от Украины;
  


• возможный временный конфликт со странами Балканского полуострова.
  

        Судя по первым заявлениям инициаторов, «Восточное кольцо» будет универсальным проектом с многочисленными источниками поставок в лице России, Азербайджана, Ирана, Ирака, Кипра и западноевропейских государств. Согласно проекту, газопровод соединит Западную Европу, Восточную Европу и страны Балканского полуострова посредством хабов на словацко-украинской и болгарско-турецкой границах (см. рис. 1).

Рисунок 1. Маршрут «Восточного кольца»
Источник: New Pipeline Project for Central and South-Eastern Europe

          Инициаторы «Восточного кольца» не исключают, что в проекте могут быть задействованы транзитные мощности Украины[/url], однако четкая позиция относительно украинского участия отсутствует.
          Запустить «Восточное кольцо» инициаторы намерены уже в 2018 г. Мощность трубопровода предположительно составит 20–40 млрд м3 газа в год. Газопровод будет иметь (в зависимости от конечного утвержденного маршрута) от 744 км до 1015 км. Объем капиталовложений в первый этап строительства оценивается на уровне 1,1–1,5 млрд евро.
         Финансирование проекта будет осуществляться из трех источников:
1) консорциум компаний-участниц из Словакии, Болгарии, Румынии и Венгрии;
2) Европейский союз (заявлено, что указанный проект соответствует концепции Еврокомиссии);
3) Европейский инвестиционный банк или коммерческий банк.
         В странах сформированы рабочие группы из представителей государственных газотранспортных систем.

Скрытый текст

Проект «Восточное кольцо» как альтернатива «Южному потоку» больше напоминает забытый «Набукко». Примечательно, что 4 марта 2015 г. Азербайджан и Болгария заявили о намерении возродить «Набукко» в усеченном варианте «Набукко-Запад», который предусматривает поставку азербайджанского газа в Европу от болгарско-турецкой границы до Австрии. Одна из основных целей Баку – диверсификация маршрутов транспортировки газа по территории Европы после Трансанатолийского газопровода. Следует отметить, что в 2013 г. в качестве продолжения TANAP был выбран маршрут Трансадриатического газопровода.
        В нынешних условиях вряд ли можно говорить о возвращении к «Набукко». Данный проект предусматривает в дальнейшем подключение Туркменистана, что сразу же создает ряд препятствий политического и юридического характера. Есть у «Набукко» проблемы и с ресурсной обеспеченностью: экспортеры не готовы гарантировать объемы поставок в будущем. В сложившихся условиях инициатива «Набукко-Запад» — не более чем политический ход, нацеленный на получение Болгарией и Азербайджаном геостратегической выгоды.

          Прогноз появления новых контуров на газовой карте Европы

            Проект «Восточное кольцо» как альтернатива «Южному потоку» больше напоминает забытый «Набукко».
       На современной газовой карте Европы появляются новые контуры. Один из них — «Восточное кольцо» («Eastring»). Реализация данного проекта с использованием подземных хранилищ Украины возможна лишь после урегулирования кризиса в этой стране. Без стабилизации внутриполитической ситуации Украине не удастся в долгосрочной перспективе удержать роль ключевого транзитера российского природного газа в Европу. Консервация нынешнего состояния чревата превращением страны в обычного потребителя энергоресурсов. Предоставление своей газотранспортной инфраструктуры (с учетом модернизации) позволит Украине продолжить участие в распределении газовых потоков на европейском континенте.
         Реализация «Турецкого потока» возможна при выстраивании Турцией соответствующей линии энергетической политики. Для того чтобы претворить в жизнь данный проект, кажущийся, на первый взгляд, тактическим ходом, Турции потребуется, в первую очередь, разрешить ряд вопросов с Россией. Среди них — право турецкой стороны на реэкспорт российского газа, инвестирование в газотранспортную систему, структура российско-турецкого партнерства в газовой сфере и т.д.
          Сегодня вряд ли можно оценить перспективы проекта «Восточное кольцо», поскольку конкретный маршрут газопровода и окончательное количество участников не определены. Относительно возвращения к проекту «Набукко» стоит отметить, что его реализация не представляется возможной. Заявление Болгарии и Азербайджана — дипломатический ход, отражающий реакцию этих государств на закрытие «Южного потока» и перспективу появления новых поворотов на газовом рынке Европы.

Источник

• +0.03 / 1