Инфраструктура и транспорт как элемент геополитики

Уважаемый nikus писал в разделе "Мировая экономика и экономическая теория" следующее:

"ГеоС-1М имеет 24 канала, даёт возможность гибко выбирать режим работы - приёмник способен получать данные местоположения, используя исключительно сигналы ГЛОНАСС (ГЛОНАСС ПТ) или же исключительно GPS (L1 GPS C/A), а также работая по совмещенному созвездию ГЛОНАСС/GPS, позволяющему повысить надёжность работы прибора в сложных условиях (например, в условиях плотной городской застройки). "

Так что совмещенные устройства со временем сами по себе вытеснят GPS-устройства, добавление ГЛОНАСС к чипу GPS копеечное дело, себестоимость чипа вырастет на пару долларов.

Скажу пару слов о GPS чмпах в сравнении с отечественными ЧИПами. Отечественные чипы на сегодняшний можно разделить на два типа:
1. Тип первый, ЧИПы, которые не могут работать вблизи антенного блока, т.е. они через антенну принимают собственное излучение и после этого перестают работать.
2. Чипы второго типа лишены этого недостатка.
У отечественных чипов высокая цена, она превышает 600 рублей, что на сегодняшний день является недостатком при производстве ГЛОНАСС/GPS устройств массового сегмента и никак не влияет на сегмент спец. потребителей.
ГЛОНАСС ЧИПы не рассматриваются китайскими, тайваньскими и корейскими производителями массовой электроники в качестве альтернативы GPS чипам из за более высоких требований к антенным блокам (габарит больше) и к устройству носителю (больше габариты и энергопотребление, что кретично в гонке производства сотовых телефонов и прочих персональных приблуд).
У ГЛОНАСС ЧИПов есть неоспоримое преимущество в высоких широтах, выше Ленинграда из за более грамотного построения орбитальной группировки, но число потенциальных потребителей, живущих там ничтожно для азиатских производителей электроники и никто из за них не станет перестраивать своё производство.
Если кому то интересно посмотреть нашу разработку ГЛОНАСС/GPS навигатора-регистратора вот ссылка на него:
http://sergey-gurin.…/2851.html
http://sergey-gurin.…/1273.html

Основная проблемма с которой мы столкнулись заключается в том, что в России ничтожное число потенциальных потребителей стандартных навигаторов, в год их покупают не более 250 тыс. шт. с учётом телефонов, автомобильных встроенных устройств, персональных навигаторов и при этом рынок поделен между 6-тью производителями. Другие цифры, показывающие большее число потенциальных потребителей к сожалению являются завышенными (их осознано завышают производители навигационного ПО). Т.е. мы столкнулись с тем, что нашим гражданам стандартные навигаторы совсем не нужны. Видимо причина кроется в том, что наши люди часто местожительства не меняют, ездят, как правило по нескольким маршрутам и их вполне удовлетворяют автомобильные атласы. По этой причине мы не стали повторять идеи китайских, корейских и американских производителей и разработали своё, ранее нигде не представленное устройство.
Но для того. что бы выйти на уровень самоокупаемости необходимо производить минимум 100 тыс. устройств в год, а это означает, что необходимо либо выкеинуть с нашего рынка фактически половину из иностранных производителей, либо занимать собственную нишу. Но мы используем в основном китайские, тайваньские и корейские комплектующие (микропроцессоры, ЖК дисплеи, пр. эл. компоненты) и нам их продают дороже, чем готовые устройства у нас на рынке. В общем не имея собственного производства ЖК дисплеев, микропроцессоров мы вынуждены выпускать устройства дороже, чем азиатские производители. Это если совсем коротко. Поэтому повышение таможенных пошлин на GPS устройства ничего не даст, нам это повышение компенсируют повышением стоимости комплектующих, хотя бы тех же ЖК дисплеев.

Цитата: Fvwm от 17.07.2010 22:29:01
Это надо понимать так, что ВСМ есть абсолютное зло?
К ж.д. особенно в России-СССР-РФ нельзя подходить просто как к транспорту, это страно-образующаяя инфраструктура. Инфраструктура не может быть ни убыточной ни прибыльной или это не инфраструктура (если не согласны то на досуге прикиньте сколько прибылей/убытков вам приносит ваша кровеносная система, что есть типичная инфраструктура).

Да ВСМ - это зло для нашей страны.

Тут совсем недавно РЖД, Сименс, Путин, Меркель умудрились подписать соглашение, где собираются кроме дополнительных локомотивов и электричек ещё и закупать горочную автоматическую централизацию. Это зло уже более конкретное, т.к. оно позволяет немцам взять под контроль работу наших сортировочных станций и при необходимости снизить перерабатывающую способность наших станций. А это уже аргумент в международной политике, мол не продадите по приемлимым ценам газ у вас снизится пропускная способность железных дорог, вплоть до остановки.

А кто то может пояснить насчет городского общественного транспорта? Я в этих делах не профан, совсем, но.

1) Стоимость 1 поездки на маршрутном такси в Москве = 25 рублей.
2) Стоимость 1 поездки на автобусе в Москве 28 рублей.
3) Стоимость 1 поездки на метро в Москве 26 рублей.

Никак в толк не возьму как коммерческий транспорт может быть дешевле или хотябы равняться муниципальному, даже учитывая то что при покупке абонемента на месяц цена 1 поездки падает (льготы не учитываем по известной причине). Такие огромные затраты на амортизацию?

И еще один интересный вопрос.

Вот все маршруточные переводчики они юридические лица с солидным автопарком и так далее. Но ни разу не наблюдал частных предпренимателей в этой сфере, хотя по предварительным подсчетам дело должно быть доходное, даже при хорошем демпинге. Почему?

Будучи регулярным клиентом ОАО "РЖД" на маршруте Ярославль-Москва, я более всего-бы оценил внедрение качественного климат-контроля (кондиционирование и регуляция влажности), и вытяжки в тамбуре, вместо сокращения времени пути. Ибо нет большой разницы, 4.5 или 3 часа ехать в прокуренной и пропахшей потом скотовозке. С точки зрения инвестиционной полезности, жд-инфраструктуру надо модернизировать, хотя-бы под технологии прошлого века (у нас это внедрено не везде): повышать энергоэффективность электропоездов, путем внедрения вагонов и подстанций поддерживающих рекуперативное торможение. Небольшой в процентном выражении выигрыш, по абсолютным деньгам в миллиарды выливается.

Цитата: Alexander Petrov от 18.07.2010 00:03:10
Будучи регулярным клиентом ОАО "РЖД" на маршруте Ярославль-Москва, я более всего-бы оценил внедрение качественного климат-контроля (кондиционирование и регуляция влажности), и вытяжки в тамбуре, вместо сокращения времени пути. Ибо нет большой разницы, 4.5 или 3 часа ехать в прокуренной и пропахшей потом скотовозке. С точки зрения инвестиционной полезности, жд-инфраструктуру надо модернизировать, хотя-бы под технологии прошлого века (у нас это внедрено не везде): повышать энергоэффективность электропоездов, путем внедрения вагонов и подстанций поддерживающих рекуперативное торможение. Небольшой в процентном выражении выигрыш, по абсолютным деньгам в миллиарды выливается.

Кондиционеры всегда устанавливали в наши электрички ещё с древних 70-х годов 20 века. Но люди любят ездить с открытыми окнами и кондиционеры постоянно выходят из строя, а после нескольких лет эксплуатации их просто перестают включать.

Рекуперативное торможение давно применяется в наших поездах Если Вы видели ещё старые советские электрички типа ЭР-2Р, абравиатура  расшифровывалась, как электропоезд рижский рекуперативный(что означала двойка я не помню).

Цитата: алекс
Так и скажите что вы защищает интересы вашей конторы.

Я не понял, какую контору Вы имеете ввиду. Если ОАО "МКБ "Компас", то КБ никогда ГАЦ не производило и производить не будет. Вы о чём?

Цитата: Сергей31 от 18.07.2010 00:31:05
Кондиционеры всегда устанавливали в наши электрички ещё с древних 70-х годов 20 века. Но люди любят ездить с открытыми окнами и кондиционеры постоянно выходят из строя, а после нескольких лет эксплуатации их просто перестают включать.

По части поездов "Спутник" и фирменных типа "Савва-Мамонтов", весьма ощущается что кондиционеры не способны удерживать дельту в 10С к внешней температуре, если вагон достаточно заполнен, или солнце в окна. Продешевили на запасе мощности, скорее всего специально, т.к. инверторное охлаждение в поезда слишком дорого получается ставить, а работающее по типичной схеме будет угрожать здоровью пассажиров. В итоге, там где есть окна, их конечно будут открывать ибо толку от такого кондиционирования? Пока в стране не развернется домашнее производство недорогих прецизионных инверторных кондиционеров, надеяться на подвижку в вопросе не стоит - сомневаюсь что будут монтировать Японские/Китайские агрегаты по цене в 0.5 млн. рублей на вагон. Есть ещё вариант ставить кондиционеры большой мощности, с автоматически регулируемым подмесом внешнего воздуха, но они будут энергии прилично кушать, даже в относительно нежаркую погоду.

Цитата: Сергей31 от 18.07.2010 00:31:05
Рекуперативное торможение давно применяется в наших поездах Если Вы видели ещё старые советские электрички типа ЭР-2Р, абравиатура  расшифровывалась, как электропоезд рижский рекуперативный(что означала двойка я не помню).

Наслышан, что эта технология себя практически не оправдывает. Такие электропоезда требуют дорогую инфраструктуру, в частности контактную сеть постоянного тока и множество подстанций. Фактически, есть два пути развития рекуперативного транспорта - использовать электронные преобразователи для возврата энергии в сети переменного тока (которых вродь как большинство), или ставить на вагоны механические (супермаховичные) накопители с вариаторным подключением к колесным парам. Читал ещё в 2006, что поезда первого типа уже начинают появляться, однако не припомню, как у них там с КПД дела обстоят.

Цитата: алекс
1. Компании маршрутных такси не выполняют требования налогового и трудового законодательства.
2. Мафия.

1) Возможно, но даже при скромных подсчетах выходит совсем иначе. Возьмем сферическую ситуацию, что я или вы, частный предприниматель (да хоть учередетель ООО, не важно) и у вас есть маршрутное такси, типа газель (хотя форд транзит окупиться значительно быстрее и в других отношениях выгоднее).

У нас есть маршрут 20км в один конец. Время пути со всеми остановками, высадками и посадками допустим час. В день мы успеваем протйти этот маршрут 8 раз (мы же соблюдаем ТК?). Средний расход бензина 20 литров на 100км - это максиум, в зимнее время со всевозможными печками и тд. Допустим у нас средний маршрут это посадка 15 пассажиров + в пути выходит 10 и заходиь еще 10. При цене билета в 25р мы получаем 625 рублей за 1 рейс. Множим на 8 рейсов и получаем 5 тысяч рублей в день. Далее множим на 30 дней и получаем 150 тысяч рублей с 1 газези в месяц... Нет не так. СТО ПЯТЬДЕСЯТ ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ!!! Далее если считать что мы не откланяемся от маршрута и тд и все у нас замечательно - в месяц мы проезжаем 4800 километров и при расходе в 20 литров (а это для газели просто крыша, я даже не знаю что придумать чтобы газель столько ела) и цене бензина в 24 рубля получается 25 тысяч на бензин. Итого 125 тысяч рублей чистого профита без налоговых вычетов. Вычитаем так же от сюда всевозможные налоговые вычиты и все равно это очень и очень круто.

Другой вопрос в том что до такого либо никто не додумался досихпор, либо просто напросто есть какая то стена в законодательной базе, о которой мне к сожалению неизвестно, что скорее всего.

Опять же конкуренция с малыми перевозчиками даст и позитивную динамику по ценам перевозки и по качеству.

Насчет МАФИЯ, конечно тоже имеет это место быть, но я думаю что вопрос решаемый и при определенной сноровке этого можно булет избежать и направить против этих самых ваших мафий.

Уважаемый Сергей31. Можете дать комментарии по вопросу, связаному с ремонтом дорог?
Какая экономическая рентабельность заложена в том, что дороги в Тюменской области ремонтирует спец-техника с московскими номерами. Причем - круглый год.
Из истории вопроса мне известно только, что экс-губернатор Тюменской области "курировал" бизнес ремонта автодорог в период своего губернаторства. Пошел резко на повышение в Москву - сейчас руководитель аппарата Правительства, заместитель председателя правительства (т.е Путина).
Есть такая компания "МДС-групп" (бывшая "Автодор"), через которую и прокачиваются средства (это не точная информация - со слов работников компании), и которая крайне нечистоплотно работает - дороги строит с нарушением технологий, что через  год ремонтировать приходится, и работников не ценит - команду не создает - текучка очень большая)
И вопросы фонда по ремонту дорог, видимо  решаются с участием Собянина.

Вопрос: меня не очень интересуют личности, которые "курирют" вопрос, имеют с этого "профит", мне важнее результат. А в результате все сводится к введению в РФ платных трасс без обязательных трасс дублеров.
Спасибо.

Можно еще вопрос специалистам по ГЛОНАСС?
http://www.marker.ru/news/1337
Сегодня на встрече с Владимиром Путиным глава АФК «Система» Владимир Евтушенковпредседатель совета директоров и главный владелец холдинга (64,2% акций)
предложил закрыть российский рынок для навигационной техники, не поддерживающей ГЛОНАСС. Премьер согласился: надо защищать национальные интересы. Подобная заградительная мера может серьезно повлиять на отечественный рынок сотовых телефонов, ведь в 2011 г. четыре из пяти мобильников во всем мире будут оснащены средствами навигации.

простите за дилетантский вопрос! Это действительно так? и каким образом планируется оснащать телефоны доп-оборудованием? собирать в России?

Ув. Сергей31,

вы можете просветить, поддерживает ли ГЛОНАСС и каким образом еще одну функцию GPS, не связанную с позиционированием, а именно распространение времени?

Цитата: Crimea от 18.07.2010 10:25:05
Подобная заградительная мера может серьезно повлиять на отечественный рынок сотовых телефонов, ведь в 2011 г. четыре из пяти мобильников во всем мире будут оснащены средствами навигации.

простите за дилетантский вопрос! Это действительно так? и каким образом планируется оснащать телефоны доп-оборудованием? собирать в России?

Кажется в Египте полностью запрещен GPS. в результате поставщики телефонов просто отключают его в прошивке.

Цитата: gobobob
Издержки при перевозках большего числа пассажиров в автобусе меньше чем издержки при перевозке в маршрутных такси.

Собственно грубый расчет который я привел выше показывает, что даже при полном соблюдении всего законодательства - этот бизнес остается выгодным.

Основной вопрос - почему при даже при прочих равных, цены в автобусе выше?

Потому что у автопарка кроме выгодных "сладких" маршрутов есть и социальные. Не забывайте про необходимость выдерживать маршрутный график. Опять жеж стоимость т/с на порядок выше.

Цитата: Crimea от 18.07.2010 07:48:47
Уважаемый Сергей31. Можете дать комментарии по вопросу, связаному с ремонтом дорог?
Какая экономическая рентабельность заложена в том, что дороги в Тюменской области ремонтирует спец-техника с московскими номерами. Причем - круглый год.

Вопрос: меня не очень интересуют личности, которые "курирют" вопрос, имеют с этого "профит", мне важнее результат. А в результате все сводится к введению в РФ платных трасс без обязательных трасс дублеров.
Спасибо.

У нас до ликвидации территориальных дорожных фондов проблем с содержанием и строительством дорог не было. Это были так называемые "внебюджетные фонды", т.е. дорожные налоги, которые платили все граждане и юридические лица, перечислялись непосредственно в эти фонды и к бюджету они никакого отношения не имели. То есть эти деньги не могли истратить на формирование "стабилизационных фондов", на "финансирование реформы образования и ввод ЕГЭ", на "реформу здравоохранения" и т.д. их могли потратить ТОЛЬКО НА РЕМОНТ, СОДЕРЖАНИЕ и СТРОИТЕЛЬСТВО дорог. Плюс еще и в Федеральном бюджете на строительство Федеральных трасс предусматривалась статья расхода. В Дорожных фондах - распределителях бюджетных средств, существовали целые отделы сотрудников, которые занимались планированием распределения этих денежных средств (проводили экономический анализ первоочередности финансирования дорожных работ исходя из физических показателей - интенсивности, объема перевозимых грузов по направлениям, оценке физического состояния в весенний период). Сбор физических показателей осуществлялся ежегодно. На местах существовала сеть всякого рода Дорожно-ремонтных управлений, Автодоров и проч. Эти организации, должны были заниматься содержанием, ремонтом и проч. дорог - именно в своем районе/области.  Дальше у нас объявили, что денег нет и у нас теперь рынок. Распределение денежных средств стало осуществляться на рыночных условиях - то есть через конкурс. И теперь конкурс на ремонт 100 м. дорожного полотна в Иркутской области может выиграть московская фирма "ромашка", она получит финансирование и как-то будет делать эту работу. (это ответ почему московские номера). Теперь насчет конкурсов. Конкурсное распределение денежных средств (говорю именно про дорожную отрасль, подозреваю, что в других аналогичная ситуация, но со своей спецификой) - это фундаментальный механизм развала всей отрасли и увода денежных средств в никуда (воровства).
Основными показателями при проведении конкурсов в настоящих условиях, как правило, выступает "квалификация участника", ее вес при всей сумме критериев сразу делают не менее 50%, чтоб уж наверняка. Этот критерий, при проведении конкурса, определяют на основе исключительно "собственной экспертной оценки члены конкурсной комиссии", причем подавать потом в суд или ФАС из-за того, что у вас и стаж больше и техники на балансе больше и штат сотрудников весь укомплектован - бесполезно. Нет юридического механизма регламентирующего критерии "квалификации", квалификацию по закону определяет только организатор конкурса.
Но еще лет 8 назад, как-то «стрёмно» было так воровать в открытую, и веса показателей "сроки выполнения" и "цена" были всё-таки основными. Но даже при этом - конкурс является полным бредом. Ну не может человек за 2 часа выполнить 100 куб.м. земляных работ. Дорожное строительство - это область, где нормативно-сметной базой расписано ВСЕ. Вплоть до норм времени посадки водителя дорожной техники в машину. Ну нельзя НОРМАЛЬНО, в СОБЛЮДЕНИЕМ ВСЕЙ ТЕХНОГИИИ, выполнить работу на 20% дешевле чем у остальных участников. В норме - дешевле будет у того, чья организация базируется в районе проведения работ... тогда конкурс не нужен! А это противоречит либерастической модели нашей экономики (деньги тогда украсть будет невозможно)... Кроме того, получив государственный контракт (подряд) можно потом и с заказчиком договориться об увеличении финансирования.
В 2000 году довелось моей супруге работать с аудиторской проверкой в Московском дорожном фонде. Она тогда еще думала, по молодости и наивности, что материалы нужны "чтобы навести порядок". Как оказалось, "чтобы усовершенствовать схемы и механизмы". Так вот, дорожную отрасль банкротили целенаправленно. Во первых - был убран механизм экономического обоснования первоочередности финансирования. Т.е. кому хочу, тому даю деньги (это еще до конкурсов). Сокращен в четыре раза сметный отдел, т.к. кто-то сдает смету с накрученным зимним коэффициентом, уже на сумму с нормой прибыли, что фактически завышает стоимость работ на 30 %. Дорожные организации - специально не финансировались, взамен им предлагали варианты типа: ДНО (денежные налоговые освобождения), оплата "натурой" - т.е. материалами, но без права выбора, со склада и по цене подконтрольной организации, скорее всего даже некондиционных материалов; продажа техники в лизинг, ну естественно исключительно иностранной и через свою организацию... причем эти организации даже не стеснялись называть типа "Мосдорлизинг", "Росдорлизинг" и проч. При этом при всем деньги были, их даже крутили на депозитах... правда потом "честно" "официально" начисленные проценты по этим депозитам зачисляли в доход бюджета. Вот так то, оказывается зачем нам тратить деньги на финансирование отрасли, когда их можно просто покрутить, деньги сделают деньги, мы увеличим доходную часть бюджета, ВВП, и распахнув глаза это будем выставлять "как нашу профессиональную заслугу". На момент проверки, они даже этого не стеснялись, а бравировали тем, как здорово "сработали на государство".

P.S.  а насчет рентабельности... нормальный процент прибыли составляет 20%... Вы только не думайте, что те работяги, которых вы видите кладущими асфальт, это и есть те, кто ворует. Они, к сожалению, это те, кто "в конце пищевой цепочки", субподрядчики, которым не дают выиграть тендеры пусть даже не тех условиях что есть, а скидывают жалкую корку субподряда. И они вкалывают, проедая оборотные средства, влезая в кредиты, разоряя до конца свои предприятия, по несколько месяцев не получая заработную плату - иначе не протянуть. И техника-то у них с московскими номерами скорее всего либо в лизинге, либо в аренде. Открыл ушлый директор/учредитель/заказчик свою контору... продал сам себе по бросовым ценам технику, а потом сам себе в аренду сдает... вариантов короче много... финал один.

Цитата: runiner от 18.07.2010 12:23:14
Кажется в Египте полностью запрещен GPS. в результате поставщики телефонов просто отключают его в прошивке.

В Арабской республике Египет недавно разрешили применение ГЛОНАСС/GPS устройств. У нас египтяне были  и об этом рассказали полгода назад.

Цитата: Crimea от 18.07.2010 10:25:05
Можно еще вопрос специалистам по ГЛОНАСС?
http://www.marker.ru/news/1337
Сегодня на встрече с Владимиром Путиным глава АФК «Система» Владимир Евтушенковпредседатель совета директоров и главный владелец холдинга (64,2% акций)
предложил закрыть российский рынок для навигационной техники, не поддерживающей ГЛОНАСС. Премьер согласился: надо защищать национальные интересы. Подобная заградительная мера может серьезно повлиять на отечественный рынок сотовых телефонов, ведь в 2011 г. четыре из пяти мобильников во всем мире будут оснащены средствами навигации.

простите за дилетантский вопрос! Это действительно так? и каким образом планируется оснащать телефоны доп-оборудованием? собирать в России?

Как можно запретить применение GPS ЧИПов в GPS навигаторах китайского производства, которые можно за "копейки" купить через интернет непосредственно в китае и по почте получить? По международному космическому праву никто не может ограничить потребителя принимать бесплатно сигналы из космоса с любых орбит за исключением геостационарной.
А во что выльется эпопея Евтушенкова сложно сказать, он уже программу по разработке и выпуску полностью отечественных сотовых телефонов провалил, а бюджетные деньги не вернул. Может опять авнтюру с иностранными ГЛОНАСС/GPS ЧИПами запускают и будут через таможню всячески пресинговать поставщиков импортной электроники, а сами будут лобировать интересы зарубежных концернов, освоивших ГЛОНАСС ЧИПы. Но законадательной базы, запрещающей обычным потребителям использовать систму GPS отдельно от ГЛОНАССа у нас нет.

Цитата: slonik от 18.07.2010 11:11:44
Ув. Сергей31,

вы можете просветить, поддерживает ли ГЛОНАСС и каким образом еще одну функцию GPS, не связанную с позиционированием, а именно распространение времени?

Так распростронение единой метки времени - это основная функция системы ГЛОНАСС, её производная это измерение псевдодальностей (разделите её значение на скорость света и получите время распространения сигнала от спутника до потребителя). Имея набор измеренных псевдодальностей применяя алгоритм старика Гауса вы получаете своё местоположение методом прямой засечки (т.е. зная местоположение реперов с известными координатами и расстояния до них можно получить своё местоположение). В радионавигации и радиогеодезии фундаментально ничего нового уже многие десятилетия не происходит.

Цитата: Сергей31 от 18.07.2010 13:19:04
У нас до ликвидации территориальных дорожных фондов проблем с содержанием и строительством дорог не было.

Спасибо большое за такой подробный ответ.
Правда, появляется вполне закономерный вопрос: а что  будет дальше?
Исходя из того, что:
- деньги иначе не распределяются (конкурсы как были, так и остаются);
- собираются вводить платные дороги;
- задумали скоростные трассы по стране (Москва-Екатеринбург, Москва-Сочи будет, наверное);
- сквозные трассы еще ой как далеки до совершенства (например, Москва-Владивосток - не знаю, получилось ли ее сделать в реальности);
- достучаться до властей и сделать процесс контролируемым и прозрачным - шансов никаких.

Какой логический вывод?

Лошаде свою покупать? и по три года путешествовать из Владивостока в Москву? Перспективы какие?
Не люблю "кричать что усе пропало"! Но похоже пока не получается сделать из России транзитную страну...?

Цитата: Crimea от 18.07.2010 15:14:41Но похоже пока не получается сделать из России транзитную страну...?

А вы что, собрались на грузовиках, что ли возить? Да и то перегоняют, все-таки. А на поезде, если не ошибаюсь лет 100 уже можно туда-сюда  :)

Цитата: Crimea от 18.07.2010 15:14:41
Спасибо большое за такой подробный ответ.
Правда, появляется вполне закономерный вопрос: а что  будет дальше?

Поживём - увидим. Если выводы Алексворда по поводу ближайшего краха западной системы мироустройства оправдаются, то у нас будет построение новой системы, основанной на других ценностях и принципах. Если не оправдаются, то мы получим ситуацию, когда за федеральные деньги нам будут строить дороги иностранные компании, где наши работяги будут вкалывать, а получать ещё меньше чем теперь или увидим турок, а может какой нибудь ещё народ, а свои будут без работы лапу сосать. Т.к. бесконечно эта вакханалия продолжаться не может. Уже сейчас в стране осталось всего 1.5 СУ (это очень мало), которые могут построить или реконструировать взлётнопосадочную полосу.
По наблюдениям, как проходят конкурсы на финансирование в рамках госбюджета у меня сложилось впечатление, что уже осваивают только деньги не оглядываясь на кого либо, ничего не боясь. При этом продукция на выходе чиновников уже не интересует. Такое может быть, наверное, при двух вариантах развития ситуации:
1. Добирают последнее перед падением системы в целом, что бы сбежать и отсидеться.
2. Либерасты чувствуют себя победителями и никого не боятся.
Надеюсь, что развивается первый вариант.
Да, небольшое добавление, отчаиваться не стоит, надо упорно делать своё дело (они своё, а мы своё), нас больше, квалификация у нас выше (у либерастов с этим совсем плохо), поэтому мы всёравно победим и у нас в стране жить простым людям будет лучше, чем в любой другой стране. Просто прогибаться под либерастов не надо и идти у них на поводу. Ну а на работу надо ходить как на службу, Родину защищают не только военные.