Крушение Ту-154

ЦитатаОКОНЧАТЕЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ О ПРИЧИНАХ КРУШЕНИЯ ТУ-154 БУДЕТ ПРИНЯТО ВОЕННО-СЛЕДСТВЕННЫМИ ОРГАНАМИ СК ТОЛЬКО ПОСЛЕ КОМПЛЕКСА ЭКСПЕРТИЗ — СК РФ

пруф

Появившиеся в СМИ сообщения о якобы перегрузке потерпевшего крушение над Чёрным морем Ту-154 не соответствуют действительности. Об этом говорится в заявлении официального представителя СК Светланы Петренко (есть в распоряжении RT).
«Появившееся заявление в прессе о перегрузке воздушного судна ТУ-154, которая якобы стала причиной катастрофы над Чёрным морем, не соответствует установленным фактическим обстоятельствам и материалам уголовного дела», — отметили в ведомстве.
В СК подчёркивают, что окончательное решение по уголовному делу будет принято только после проведения комплекса лётно-технических экспертиз.
«Публикуемые в СМИ гипотезы о возможных причинах крушения самолета не опираются на факты и являются личными суждениями их авторов», — добавили в Следственном комитете.
Ранее «Газета.Ru» писала, что причиной крушения самолёта Минобороны России Ту-154, разбившегося 25 декабря 2016 года в Сочи, могла стать перегрузка.
25 декабря летевший на авиабазу Хмеймим самолёт Минобороны России Ту-154 пропал с радаров. Фрагменты воздушного судна были обнаружены в море в 1,5 км от берега около города Сочи. На борту находились 92 человека.

Источник

На выводы СМИ  можно не обращать  внимания, а вот то что проскальзывает  между выводами интересно.  Скорее всего в утечках есть зерна правды.
Про перегруз мы на этой ветке говорили изначально,  и также известно  что командир о нем знал,  поэтому  попросил взлет от начала полосы.  Дальше в другом "расследовании Сми" проскочила информация,  что закрылки  были убраны вовремя -   при этом  остается неясной фраза  командира  про закрылки.
И наконец - уже  во второй статье прямо,  а косвенно упоминалось еще в одной публикации, говорится  о непонятном движении командира. В последней  статье  расшифровывается это действие.  "отдал штурвальную колонку от себя, и затем вдруг снова взял ее на себя, потеряв в маневре и без того небольшую высоту."
Собственно из всего этого понятно, что задача СК все эти месяцы сводится к тому чтобы понять, почему командир сделал это движение. А  так как это может вообще лежать в области психологии,  боюсь четкий ответ на этот вопрос будет дать очень сложно.
Пока вырисовывается картина - взлет тяжелого самолета, не идеально правильные  действия на взлете для тяжелого самолета - самолет летит на грани возможного и тут командир делает непонятное движение - катастрофа становится неизбежной в виду отсутствия запаса  высоты.

29/04/2017
https://luch.today/p…ot-tu-154/

Перегруз самолета Ту-154 на 10–12 тонн не мог стать причиной крушения авиалайнера в акватории Черного моря близ Сочи 25 декабря 2016 года. В этом убежден наш эксперт, опытный военный летчик, имеющий более 10 тысяч часов налета, из которых около 4 тысяч — командиром экипажа Ту-154. Он сообщил «Новой», что может дать официальные показания комиссии по расследованию сочинской катастрофы и обосновать свою версию трагедии. Редакция «Новой», в свою очередь, может предоставить комиссии по расследованию катастрофы персональные данные и контактный телефон ветерана военной авиации, выступившего экспертом газеты.


— Не могу представить, чтобы в военно-воздушных силах появились летчики-камикадзе, принимающие решение о взлете, не зная, перегружен самолет или нет. Погрузки и дозаправки самолетов, конечно, производят наземные службы, но обязательно под присмотром технического состава экипажа и второго пилота. Мышь не проскочит. Это аксиома, — рассказал мой собеседник. — К тому же 10 тонн — это много, но это не катастрофичная перегрузка для современных самолетов.

Мой собеседник вспомнил события 1973 года, войну на Ближнем Востоке:

— Тогда военно-транспортная авиация, что называется, «жила в небе», обеспечивая переброску грузов в Сирию, Ирак, Египет. Командующий военно-транспортной авиацией издал специальный приказ, которым разрешил увеличить взлетный вес для самолетов Ан-12 с 61 до 65 тонн. В приказе министра обороны СССР «О воздушных перевозках самолетами М.О.» четко регламентируется порядок подготовки грузов и личного состава (пассажиров) к перевозке.

Но в этом приказе было подчеркнуто, что командир воздушного судна обязан получить документы на груз. И этот приказ 1973 года до сих пор не отменен.

———————
— Уже после нашего разговора в марте была обнародована «запись разговоров в кабине самолета».

На записи в абсолютной тишине слышна спокойная команда «Закрылки убрать», а через десяток секунд слышен крик: «Падаем!» Между тем есть «Технология работы экипажа Ту-154». Этот документ неукоснительно выполняется всеми летчиками, летающими на этом типе самолета. Согласно «Технологии», после команды командира «Закрылки убрать», второй пилот говорит: «Закрылки убираю».

Затем штурман докладывает: «Закрылки убираются синхронно, стабилизатор перекладывается». Когда закрылки убраны, штурман докладывает: «Закрылки, предкрылки убраны, стабилизатор — ноль, табло РН, РВ не горят». Ничего этого нет в обнародованной «записи разговоров в кабине самолета».

Мой собеседник предполагает, что от нас хотят что-то скрыть. И именно поэтому «слили» в паблик или запись, на которой затерли «посторонние» голоса, или это и вовсе запись, не имеющая никакого отношения к сочинской катастрофе.

Повторюсь, эксперт «Новой» готов дать показания и обосновать свою версию трагедии официально комиссии по расследованию сочинской катастрофы.
—————

Москва. 24 мая. INTERFAX.RU - Работы на месте катастрофы самолета Минобороны Ту-154, упавшего в конце декабря 2016 года в море под Сочи, практически завершены, в ближайшее время военное ведомство озвучит окончательную версию трагедии, сообщил министр обороны РФ Сергей Шойгу.
"Мы буквально несколько недель назад завершили там работу, я имею в виду работу на месте, работу в акватории, на дне, по поиску всех необходимых деталей. Есть на 99% уверенность, что мы имеем уже окончательную версию причин этой катастрофы", - сказал Шойгу в среду в Совете Федерации.
"Я думаю, мы в ближайшее время получим последние данные и озвучим окончательную версию", - заявил он.
Он подчеркнул, что Минобороны с "особой щепетильностью" подходит к расследованию катастрофы.
"Этот один процент нам требуется для того чтобы быть абсолютно уверенными и абсолютно честными перед всеми",- сказал он.

Минобороны России обнародовало итоги расследования катастрофы Ту-154 над Черным морем. Расследование установило, что причиной происшествия могли быть ошибочные действия командира экипажа при управлении самолетом.

"Комиссией по расследованию авиационного происшествия в районе аэропорта Сочи, куда входили вместе с экспертами Минобороны России представители Минтранса России, Межгосударственного авиационного комитета, Министерства промышленности и торговли РФ, а также авиационного концерна "Туполев", завершено расследование авиакатастрофы самолета Ту-154, произошедшей 25 декабря 2016 года", — говорится в сообщении российского военного ведомства.

Эксперты внимательно проанализировали все обстоятельства, предшествовавшие авиационному происшествию, а также изучили технические параметры полета Ту-154 с момента взлета с аэропорта Сочи.

"По результатам расследования установлено, что причиной происшествия могло быть нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомлённости) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном", — подчеркивает ведомство.

Самолет Ту-154 Минобороны России, который направлялся в Сирию, потерпел крушение в Черном море вскоре после дозаправки в аэропорту Адлер утром 25 декабря 2016 года. На его борту находились 92 человека — восемь членов экипажа и 84 пассажира, среди которых восемь военнослужащих, 64 сотрудника Академического ансамбля песни и пляски Российской армии имени Александрова, девять представителей российских телевизионных каналов, глава благотворительного фонда "Справедливая помощь" Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза, двое федеральных госслужащих. Останки погибших и обломки лайнера были обнаружены на дне Черного моря в 1,7 километра от берега.
РИА

«По результатам расследования установлено, что причиной происшествия могло быть нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомлённости) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном», — говорится в поступившем в распоряжение RT заявлении Минобороны.

Отмечается, что комиссия не выявила нарушений действующих требований при рассадке пассажиров в салоне самолёта, а также при заправке воздушного судна топливом в аэропорту Сочи.
RT

ЦитатаЗюзинский суд Москвы 13 июня проведет процесс по иску сотрудников телеканала "Звезда" к журналисту Аркадию Бабченко из-за его поста о погибших в авиакатастрофе Ту-154 над Черным морем в декабре прошлого года, сообщили РИА Новости в суде.
"Суд назначил слушания по существу по гражданскому делу на 13 июня в 12.45", — сказала представитель суда.
Истцы просят суд обязать Бабченко удалить спорный пост, материальных претензий журналисты не заявили.

пруф
так что секте свидетелей теракта стоило бы призадуматься.

Мне больше нравится формулировка "иллюзорное состояние пилота". Легче переводится на русский.

на Вести ФМ Ходаренок выступал, эксперт мля.  
Заявил что все это фигня, и никакой потери пространственной ориентации не могло быть, потому что на Ту-154 её не может быть в принципе.
Вот так вот и никак иначе.  Не может быть и все все тут.
И знаете почему? Потому что взлетали затемно, горизонта не видно, значит сразу по взлету полетели по приборам, а по приборам ориентации не потеряешь.
Вообще по этой теме (не по Тушке, а по потере ориентации) было несколько развернутых постов у Denokan, и по его мнению это совсем не фигня.

Да, потеря пространственной ориентировки была. Но это следствие. 
Сначала разберем, что такое потеря пространственной ориентировки. Основной пилотажный прибор на самолете - это авиагоризонт. Есть два вида индикации авиагоризонтов. Вид с земли на самолет. Силуэт самолета по крену отклоняется относительно приборной доски и линии горизонта. Линия горизонта неподвижна. Вид с самолета на землю. Силуэт самолета неподвижен относительно приборной доски, шкала с искусственной линией горизонта отклоняется. Восприятие показаний пилотом прямо противоположные. При переходе пилота с одного типа авиагоризонта на другой, требует определенных трудностей и, первоначально, осмысления, какой авиагоризонт перед тобой. Когда довольно долго пилот летает с одним типом АГ, он привыкает к нему и определение пространственного положения самолета ни каких сложностей не вызывает. Но, при каких-то стрессовых ситуациях, возможен непроизвольный возврат к восприятию показаний АГ, психологическая память которого оказалась сильнее. Это или первоначальный опыт пилотирования по такому АГ, или пилотирование по такому АГ было более длительным. Для советских транспортных самолетов,. про все не знаю, но в большинстве случаев был тип АГ "вид с земли на самолет". На Ту-154 авиагоризонт "вид с самолета на землю". Если пилот до Ту-154 летал на других самолетах, то в сложной ситуации возврат к старым понятиям возможен. Типичный случай, катастрофа под Пермью. 
Взлет в Сочи. Экипаж устал, не спал. Обстановка нервозная. Активным управлением, скорее всего, занимается командир. Разбег по полосе. Направление выдерживается по огням полосы визуально. После подъема передней стойки и отрыва, наземные ориентиры исчезают. Впереди темное море, горизонта не видно. Пилотирование после отрыва только по приборам. Обыкновенный стандартный взлет. Даже речи не может быть о потере пространственной ориентировки. Но в этот время что-то происходит. Происходит серьезное. Это заставляет командира, осуществляющего активное управление, отвлечься от пилотирования самолета по приборам. Экипаж решает какие-то серьезные проблемы. Стрессовые. Когда командир возвращается к пилотированию самолета, он видит, что положение самолета не соответствует нормальному положению, которое должно быть на данном этапе. Для определения положения нужно время. Стресс. Перенос старых навыков с   другого типа АГ. Положение самолета в пространстве продолжает изменяться. Командир явно путает показания АГ. Но есть же другие члены экипажа. У второго пилота свой АГ. Штурман, вообще, видит три АГ.  Почему они активно не вмешиваются? Видимо, боятся. Затюканы. Порядок у них в экипаже такой. Времени оказалось мало. Так и не разобравшись в положении самолета, упали в море. Но вопрос остался. Что явилось причиной прерывания активного пилотирования, которое привело к потере пространственной ориентировки.

Теракт отмели с самого начала. Ну во перввых потому что самолёт в Сочи сел на заправку не запланированно. А на подготовку нужно время, много времени.Не реально что взрывчатку заложили в Сочи. А если подготовка была, то взрывчатку заложили в Чкаловском при загрузке, эту версию  по-моему даже не рассматривали.Ато что самолёт летит в Сирию знали много людей. Доктор Лиза собирала гумпомощь где только могла .Допустим кто-то из "благотворителей" загрузил смертельный груз под видом медикаментов или медицинского оборудования. Я не думаю что при погрузке гуманитарную помощь осматривали тщательно. После этого остаётся только привести всё это в действие.Таймеры с датчиком давления отметаем сразу.Задержки рейса ,незапланированные посадки это исключают, люди которые это замышдяли наверное были серьёзные , а не банальные бомбисгы. Допустим радиосигнал, передатчик расположить можно в Черном море, на берегу или с судёнышка.Самолёт попадает в зону радиосигнала и происходит взрыв.И самолёт падает и все концы в воду.Терористам было достаточно знать время вылета самолёта из Чкадовского. А потом плюс минус на заправку включить радиопередатчик,а то что заправка была в незапланированном Моздоке а в Сочи они могли и не знать, я точно не знаю,но с Моздока дальше самолёту лететь через Чёрное море.Передатчик расположен на Чёрном море скорее всего на Российской территории.В какое-то расчетное время он включается и начинает работать и ждать когда пролетающий самолет попадёт в зону радиосигнала.Допустим самолёт сел на заправку в Сочи,пока он заправлялся включили радиопередатчик,но находящийся на земле самолёт вне зоны радиосигнала.Но вот он начинает взлёт ,набирает высоту и  попадает в зону радиосигнала.происходит взрыв на взлёте.

Я рассказал свою версию при которой  не имеет значения где заправлялся самолёт в Моздоке или Сочи.

Категорически не согласен с версией засыпания.
Засыпают при полном бездействии или при монотонных действиях, но никак не при активной работе руками, ногами и головой на взлете ( на 70 секунде!), при переговорах с диспетчером и экипажем. 
 

Еще раз. При взлете не просто "держат руль" и "держат педаль". Самолетом в этот момент именно управляют- выполняют десятки различных операций. При этом на борту есть еще несколько членов экипажа, которые не просто так там сидят, а тоже следят за взлетом и управляют самолетом. Единственный вариант - все члены экипажа ОДНОВРЕМЕННО потеряли концентрацию и способность управлять судном.  

Как-то глухо с обсуждением, никто не хочет обсуждать, словно все смирились в версией усталости экипажа. А вспомним тему, которую тут долго обсуждали: как образовалось на значительном удалении две кучи обломков? Как этот факт стыкуется с данной версией?

http://nv.ua/world/c…60278.html

ЦитатаПолковник ВДВ РФ Валерий Гратов, который был задержан при попытке выехать по поддельному паспорту из Украины в оккупированный Россией Приднестровский регион Молдовы, обвинял ранее помощника главы Кремля Владислава Суркова и руководителя Чечни Рамзана Кадырова в крушении Ту-154 российского Минобороны.
Так, ссылаясь на свои связи среди ветеранов ФСБ, он утверждал, что военный самолет, рухнувший в Черное море, был намерено взорван.

"Ребята ясно дали понять, что версия теракта была отметена официальными спикерами МО России не случайно, чтобы не привлекать внимание журналистов. По официальной версии, причиной падения Ту-154 была техническая неисправность или ошибка пилотирования. На самом деле существует еще одна неофициальная версия от моих коллег", - писал ранее Гратов у себя в Facebook.
По его словам, так как самолет принадлежал МО РФ, то досмотр для "своих" проходил не так тщательно, что давало возможность пронести на борт взрывное устройство.
"Пронести бомбу на борт было не сложно. Теракт был санкционирован сверху, поэтому даже не имея черных ящиков, в СМИ сразу стали разгонять заявления, что крушение было связано с технической неисправностью или ошибкой пилота", - отметил российский военный.
При этом, говоря о теракте, санкционированном высшими кругами власти, Гратов тогда вспомнил и про взрывы домов в Буйнакске, Москве и Волгодонске в 1999 году.
"Возможно, сам президент не был проинформирован об этом, Сурков (кремлевский куратор террористов "ДНР/ЛНР") известен своими подлянками и манипуляциями в плане слива. Исполнителями, скорее всего, были люди Кадырова. Трудно судить был ли это смертник, или бомбу пронесли и оставили на борту", - заявил полковник.
При этом отметим, что на данное время страница Гратова в Facebook уже удалена.

Неожиданно))))
Они б еще сослались на SergeB или Южный Крест))))))

Давно здесь не писали, подкину версию  (сомнительную, конечно и бездоказательную), однако имеющую право на существование!

ЦитатаКатастрофа Ту-154 в Сочи: военные все знали сразу – и врут нам по сей день?
По официальной версии крушения Ту-154 в Сочи 25 декабря 2016 года за штурвалом самолета вместо человека оказался орангутанг, ставший нелепо дергать ручки управления, что и привело к трагедии. Если провести параллель с управлением автомобилем, это выглядело бы так: водитель сел за руль, тронулся – и въехал в сугроб. Сдал назад – и смялтри авто рядом. Потом поехал вперед – и врезался со всей дури в мусорный контейнер, на чем поездка и закончилась. 
Вывод: или шофер был мертвецки пьян – или что-то стряслось с автомобилем. 
Но самописцы Ту-154 показали, что самолет был полностью исправен. А предположить, что летчик начал взлет в мертвецком виде на глазах других членов экипажа, никак не самоубийц– тоже не выходит. Да и его голос на самописце абсолютно трезвый. 
Однако же самолет упал – якобы в результате необъяснимых действий экипажа. Или объяснение все же есть – но военное руководство отчаянно скрывает его? 
Ушлые журналисты раскопали, что самолет, возможно, был сильно перегружен – отсюда и все следствия. Причем перегрузили его не в сочинском аэропорту Адлере, где он делалпромежуточную посадку, а на подмосковном военном аэродроме Чкаловский, откуда он стартовал. 
Вес сверхнормативного груза – больше 10 тонн. Однако на Чкаловском, согласно документам, в этот Ту-1542Б-2 залили керосина на 10 тонн меньше полной чаши – 24 тонны, в итоге общий вес самолета составил 99,6 тонн. Это превышало норму всего на 1,6 тонны – и потому было некритично. Пилот наверняка отметил, что взлет там произошел с натугой – но причин тому могло быть много: ветер, атмосферной давление, температура воздуха. 
А вот в Адлере, где самолет присел для дозаправки – эта дозаправка и сыграла роковую роль. В баки самолета долили топлива уже под пробку – до 35,6 тонн, отчего его взлетный вес и стал больше допустимого на 10 с лишним тонн. 
И если принять эту версию с перегрузом, все дальнейшее получает самое логичное объяснение. 
Отрыв самолета от взлетной полосы Адлера произошел на скорости 320 км/ч – вместо номинальной 270 км/ч. Дальше подъем происходил со скоростью 10 метров в секунду – вместо обычных 12–15 м/с. 
И через 2 секунды после отрыва от земли командир корабля Роман Волков потянул на себяштурвал, дабы увеличить угол взлета. Дело в том, что траектории взлета и посадки строго определены на каждом аэродроме: посадка происходит по более пологой, взлет – по более крутой. Это необходимо, чтобы развести по высоте взлетающие и идущие на приземлениелайнеры – без чего им постоянно грозило бы столкновение в воздухе. 
Но увеличение угла подъема привело к падению скорости – слишком тяжелый самолет отказывался выполнять данный маневр. Тогда пилот, вероятно, уже понявший, что ему подложили некую свинью в виде лишнего груза, отдал штурвал от себя, чтобы прекратить подъем и тем самым набрать скорость. 
Это произошло на высоте 200 метров – и если бы самолет так и остался в этом эшелоне, пусть в нарушение всех правил, трагедии, возможно, и не произошло бы. Но Волков пилотировал машину за пределами ее допустимых режимов – чего не делал до него никто, так как полеты с перегрузом категорически запрещены. И как повел себя самолет в этих условиях, трудно вообразить. К тому же не исключено, что тот лишний груз, будучи плохо закреплен, еще и нарушил центровку самолета в процессе взлета. 
В итоге в кабине возникла легкая паника. Пилоты стали досрочно убирать закрылки – чтобы снизить сопротивление воздуха и за счет того быстрее набрать скорость. 
Тут началось опасное сближение с водой, над которой шла линия взлета. Скорость уже была приличной – 500 км/час, Волков резко взял штурвал на себя, чтобы поднять самолет, одновременно начав разворот – видимо, решил вернуться на аэродром. Тогда и стряслосьнепоправимое: самолет в ответ на действия пилота не пошел вверх, а рухнул в воду,разлетевшись от столкновения с ней на фрагменты… 
Такой сценария, основанный на данных самописцев, абсолютно непротиворечив – и выглядиткуда правдоподобней бредового объяснения Шойгу, что летчик де потерял пространственную ориентацию и вместо набора высоты стал выполнять снижение. 
При взлете никакой вообще пространственной ориентации от летчика не требуется. Перед ним два главные прибора: высотомер и индикатор скорости, он следит за их показаниями,не отвлекаясь на виды за окном… 
Можно еще спросить: а как вообще перегруженный самолет смог оторваться от взлетнойполосы? Ответ прост: существует так называемый экранный эффект, значительно увеличивающий подъемную силу крыльев на высоте до 15 метров от земли. На нем, кстати, основана концепция экранопланов – полусамолетов-полукораблей, летающих в пределах этих 15-и метров высоты с гораздо большим грузом на борту, чем у равных по мощности воздушных судов… 
Ну, и теперь самые главные вопросы. 
Первый: что за груз был помещен в брюхо этого Ту – и кем? 
Ясно, что это были не легковесные лекарства доктора Лизы, летевшей этим рейсом, и не бронетранспортер: в пассажирском самолете нет широкого порта для въезда всякой техники. Этот груз был, очевидно, достаточно тяжелым и компактным – чтобы войти через грузовой люк. 
А какой именно – предположить тут можно что угодно: коробки с водкой, снаряды, слитки золота, собянинская плитка… И почему это решили отправить не грузовым, а пассажирскимрейсом – причины тоже могли быть любые. От разгильдяйства по неотправке боевого груза, прикрыть которое решили исподволь – до самых криминальных схем вывоза драгметалла либо иной контрабанды. 
Другой вопрос: знали ли летчики об этом левом грузе? Наверняка! Тут не иголка в стоге сена – а целый стог, который от глаз не утаить. Но что именно там было и каков истинный вес этого – пилоты могли и не знать. Это ведь армия, где приказ высшего чина выше всех инструкций; и скорей всего тот приказ был снабжен еще каким-то щедрым посулом – с намеком на всякие козни в случае отказа. Под действием такой гремучей смеси сегодня совершается уйма должностных преступлений – когда подневольный человек оказывается перед выбором: или прилично заработать – или остаться без работы и без штанов. 
И известный русский авось при этом тоже, как говорится, никто не отменял! 
Кто приказал? Тут тоже может быть большой разброс: от какого-нибудь подполковника, зама по вооружению – до генерала-полковника. В зависимости от того, что именно за груз загнали в самолет. 
Короче говоря, в Чкаловском самолет перегружают, но компенсируют этот перегруз неполной заправкой – а в Адлере уже заливают баки под завязку. Очевидно, расчет был в том, чтобы на своем горючем долететь до сирийского Хмеймима (пункт назначения) и обратно. И то, что командир корабля согласился в Адлере на эти 35,6 тонн горючего, говорит в пользу того, что настоящей величины перегруза он все-таки не знал. Лети он в одиночку – еще можно допустить лихое удальство, которому сам Чкалов положил начало в нашей авиации. Но за спиной Волкова были и свой экипаж из 7 человек, и еще 84 пассажира, включая артистов ансамбля Александрова! 
О том, что Министерство обороны в этом деле не просто темнит, а вовсю скрывает истину – говорят такие факты. 
1. Версия Шойгу о «нарушении пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности) командира, приведшей к ошибочным действиям с органами управления воздушным судном» не выдерживает никакой критики. Для любого летчика не то что с 4000 часов налета, как у Волкова, но и с вдесятеро меньшим, взлет – самое простое действие, не требующее никаких особых навыков. Вот, скажем, посадка в сложныхметеоусловиях – совсем другое дело. Катастрофа при посадке того же Ту-154 с польскойделегаций под Смоленском – типичный пример нехватки мастерства и опыта пилота. Но привзлете на исправном самолете никто еще не разбивался никогда. 
2. Расшифровка самописцев наверняка уже в первые дни после трагедии давала весь расклад случившегося. Тут уместна аналогия с этим же польским случаем в 2010 году: тогда уже на 5-й день МАК (Межгосударственный авиационный комитет) выдал исчерпывающую версию происшествия, которая полностью подтвердилась впоследствии. 
Об адлерской же катастрофе МАК упорно молчит уже 6 месяцев. На его сайте, где публикуются подробные разборы всех летных происшествий – на предмет адлерского висят всего два кратких сообщения, что расследование продолжается. И еще такой многозначительный пассаж: 
«Для расследования этой катастрофы привлечены ресурсы научно-исследовательских и экспертных учреждений. Среди них Межгосударственный авиационный комитет, обладающий большим опытом расследования происшествий с самолётами типа Ту-154 и необходимыми ресурсами для оказания содействия в целях ускорения расследования. Одновременно МАК информирует, что официальные комментарии по данному расследованию предоставляет исключительно Минобороны России». 
То есть, читай, «нам рот заткнули, извините». 
3. Естественно, министр обороны в первые же часы, если не минуты после катастрофы узнал, какой груз был на борту разбившегося Ту. И неимоверно долгие поиски обломков самолета, не добавившие ровно ничего к информации самописцев – говорят о том, что искали тот самый тайный груз. А вовсе не истину, которая была ясна военным сразу же. 
Ну, и еще вопрос: а почему военные во главе с их министром так прячут эту истину? И от кого– от самого Путина или от народа? 
Ну, чтобы ее прятали от Путина, я очень сильно сомневаюсь: он не похож на человека,которого можно эдак вокруг пальца обвести. Значит, прячут от народа. Значит, эта правда такова, что как-то страшно подрывает престиж наших военных. 
То есть либо какой-то подполковник, полный идиот, загрузил в пассажирский самолет то,чего в нем близко не должно было быть. И тогда тень на всю нашу армию, в которой на конетакие идиоты, что могут своим идиотизмом угробить аж костяк ансамбля Александрова. 
Либо причастен генерал-полковник, входящий в самую головку – и тогда тоже стыд и срам:выходит, через смену Сердюкова на Шойгу наша армия не очистилась от генеральногобесчинства? 
И самое последнее. Помните, когда мы в детстве смотрели фильм «Чапаев», многие из наскричали в зале: «Чапай, беги!» Так же спонтанно хочется сегодня, когда все практически стало ясно с адлерской трагедией, крикнуть летчику Волкову: «Не бери этот груз! А взял – не взлетай выше 200-т метров над морем!» 
Ведь если разобраться по спокойному уму, которого и не хвалило летчику, попавшему в шторм обстоятельств, у него был шанс спасения. А именно: при перегрузе самолета даже не пытаться соблюсти инструкцию, которая обязывает на такому-то удалении от аэродромаподняться на такую-то высоту. Нарушить ее к черту, схлопотать за это выговор, пусть даже увольнение – но спасти этим свою жизнь и жизни других. То есть лететь на минимальной высоте, вырабатывая топливо – и когда вес самолета через час-полтора снизится, начинать подъем. 
Другое, что опять же напрашивается на ум – если решил вернуться в Адлер, делать разворот не путем стандартного виража с боковым креном, что и свалило самолет в море, а так называемым «блином». То есть одним рулем направления – когда самолет остается в горизонтальной плоскости, а радиус разворота при этом сильно вырастает: практически не применяемый в современной авиации маневр. 
Да только и этот шанс, который мог бы спасти этот самолет, в дальнейшем плане был бы все равно призрачным и убийственным. Допустим, Волкову удалось бы выкрутиться из гиблойситуации, заданной организаторами его полета. Тогда в следующий раз ему или его коллеге навесили бы уже не 10, а 15 лишних тонн какого-нибудь «неуказанного» груза: ведь аппетиты растут по мере их удовлетворения. И трагедия произошла бы все равно – не в этом случае, так в следующем, при сохранении ее причин. 
Дай Бог, чтобы в итоге этой катастрофы кто-то кому-то в наших вооруженных силах дал как следует по мозгам, поставив крест на безобразиях, приведших к неизбежному исходу. 
Александр Росляков
https://professionali.ru/Soobs…vse-znali/

Лично мне эта версия кажется не очень вероятной, НО, 8 месяцев прошло, а про причины катастрофы молчат! А с польским бортом и вправду - сразу озвучили! Что-то не так в военно-транспортной авиации, похоже, идёт "борьба за честь мундира и плевать на покойников!"