Перспективы развития России

Цитата: xion от 14.02.2021 21:10:49Кран из Китая имеет какое-то отношение к промышленности США?
Сколько будет стоить кран на выходе из американского предприятия, на котором работник получает $5000 в месяц, а на российском 30 000 рублей? Если американское предприятие платит в три раза больше за коммунальные услуги, страховку, транспорт, питание, аренду помещения, закупку оборудования и ремонт? Если даже изначальная стоимость алюминия на входе на предприятие примерно в полтора-два раза больше, чем у российского с учетом разницы в цене на российском рынке и американском (стоимость доставки из России в США, маржа трейдера, пошлины), плюс более высокоя стоимость транспортировки и логистики по территории США, плюс опять маржа американских оптовых дилеров?

Цитата: rusyes от 10.02.2021 06:52:06

Скрытый текст

Я более того скажу. Не у нас а прямо в Москве и не сигареты за 100 ре...а торговцы маркированных шуб...продают шубы в перемешку. Маркировка в торговом зале. Не маркировка на складах. 
За едте на любой китайский рынок где торгуют опт розница... Онлайн касс у 90% как не было так и нет. Калькулятор ...вот весь инструмент.
Спрашивал на рынке Восток в НСК... У Нахичеванского Азера (давно знаю его)...а как же проверки?
Ответ..такса 5 рублей с бутика в месяц...решают любой вопрос с проверкой. А там их тысячи бутиков солидарно на не скольких рынках.

Единственно говорит когда Москва приезжала...с ковидной проверкой...почти все закрылись на неделю. С местными легко решают вопросы.

Цитата: Асгл от 14.02.2021 20:50:06Доступность Ж/Д сравните, а то вот когда спросил брательник из Ванкувера чего он на самолёте, а не на поезде на небольшие расстояния ездит то он сказал что жд то оно раза в два дороже.

Цитата: Explorer-2000 от 14.02.2021 21:39:21Прямое имеет отношение бро бо привезти из Китая можно не только кран а всё что угодно, поэтому чтобы в США не делали надо конкурировать с Китаем и не только, как этого добиться это вопрос, он решается по разному в разных отраслях, тот же люминий в США поступает совсем не из России а из Канады где есть дешёвая энергия с ГЭС и производить люминий выгодно, в нефтепереработке это решается за счёт больших объёмов, высокой степени переработки, удобной логистики, как результат и цена бензина в США не в ППС раз выше чемв России и они самые большие экспортёры нефтепродуктов в мире, ну а где то за счёт технологий, знаний, но в любом случае продукция промышленности США не в ППС раз выше чем в России.

Цитата: lwn от 14.02.2021 21:44:59Хорошо, тогда подумайте, почему не они нам ставят заградительные пошлины на автомобили, а мы им.

Цитата: Danilov71 от 14.02.2021 16:13:12Пассажирооборот на сети ОАО "РЖД" в 2019 году вырос на 3,2% к уровню предыдущего года и составил 133,5 млрд пасс-км
США - Пассажироперевозки железнодорожным транспортом 10,2  млрд пасс-км в 2018
В 13 (Тринадцать) раз.

Цитата: Таф от 14.02.2021 14:43:19Доступность авиатранспорта.
США 889 млн авиапассажиров в 2018 году
РФ 128,1 млн. в 2019 году

Цитата: Таф от 15.02.2021 00:03:28И о чем ваши цифры?
Двое суток в плацкарте вместо трех часов самолетом это конечно исключительно из любви к романтичному стуку двери туалета а не потому что поездом дешевле.

Цитата: _Sasha_ от 15.02.2021 00:31:59Как уже заметили ниже - это флуктуации в рамках национальных особенностей - у американцев пассажирское Ж/Д практически отсутствует.

Цитата: Таф от 15.02.2021 00:52:51Давайте попробуем угадать почему.
Длина железных дорог:
 США 257 722 км.
 Россия 85 600 км.
Дорог более чем хватает. Об отсутствии инфраструктуры речи нет. Но пассажиры по ним не ездят годов с 60-х. По странному совпадению как раз в 60-х массово полетели реактивные самолеты.

:

Цитата: rusyes от 11.02.2021 21:22:54В чем действительно нуждается микроэлектроника России? Не в цифровизации, а в смене парадигмы. От примитивного мышления категориями рыночной экономики – к плановой экономике. Нужно обратиться к примеру Китая, Тайваня, Соединенных Штатов, которые планово развивают свою микроэлектронику. Наша страна нуждается в преодолении 20-летнего отставания микроэлектроники от западных стран, в разумной защите отечественного производителя от иностранного.

Цитата: nesterova от 14.02.2021 23:39:17Но действительно с нашим промпроизводством мало что понятно. Может быть можно спросить, а что наша промышленность не может сделать? Космос, атом, оружие, медицина, продовольствие? Именно не массово производить для мира, а вообще.

Скрытый текст

Станки там начали выпускать еще до 20 века. 
В 1940 там начинался выпуск танков-амфибий. 
1983 год - начало серийного выпуска станков с ЧПУ. 
1984 - начало производства роботов. 
В 2011 завод прекратил существование.

Акционерное общество «Красный пролетарий» (ОАО «КП») - старейшее Московское станкостроительное предприятие отрасли, которому исполнилось 150 лет. Был единственным в России производителем сверхпрецизионного оборудования. Сейчас это называется нанотехнологии, но только они существовали не на Сколковских стендах, в качестве воплощения голубой мечты, а в реальном секторе, составляющем промышленный потенциал страны.

Потребителями станков данного типа являлись предприятия оборонного комплекса. На поставку таких сверхпрецизионных станков в Россию действую жесткие ограничения, поскольку они являются оборудованием двойного назначения.

Николай Александрович Паничев, последний министр станкостроения Советского Союза, председатель Совета директоров Российской Ассоциации «Станкоинструмент»:

– Сознательно или нет, но сегодня уничтожается отечественная технологическая база.
Это касается не только станкостроения. В технологической базе промышленного комплекса три составляющих.
Первое – станкостроение. Ведь без станка, пресса и инструмента ничего не сделаешь. Второе – электроника, средства автоматизации. И конечно, приборостроение. Эти три кита обеспечивают развитие и существование всей промышленности. Но всё почти уничтожено.



Я не знаю, насколько верна эта информация.
Но вот что нашла в инете.

Завод «Москвич» (АЗЛК) (род. 1930 – убит 2010)
Завод «Красный пролетарий» (род. 1857 – убит 2010)
Ижевский мотоциклетный завод (род. 1928 – убит 2009)
Ирбитский мотоциклетный завод («Урал») (род. 1941 – н.в. в коме после ранения)
Павловский инструментальный завод (род. 1820 – убит 2011)
Липецкий тракторный завод (род. 1943 – убит 2009)
Алтайский тракторный завод (Рубцовск) (род. 1942 – убит 2010)
Судостроительный завод «Авангард» (Петрозаводск) (род. 1939 – убит 2010)
Судоремонтный завод ОАО «ХК Дальзавод» (Владивосток) (род. 1895 – убит 2009)
Радиозавод ПО «Вега» (Бердск, Новосибирская область) (род. 1946 – убит 1999)
Саратовский авиационный завод (род. 1931– убит 2010)
Омский завод транспортного машиностроения (род. 1896 – убит 2009)
Челябинский часовой завод «Молния» (род. 1947 – убит 2009)
Угличский часовой завод «Чайка» (род. 1938 – убит 2009)
Второй московский часовой завод «Слава» (род. 1924 – убит 2006)
Чистопольский часовой завод «Восток» (род. 1941– убит 2010)
Московский станкостроительный завод им. Серго Орджоникидзе (род. 1932 – убит 2007)
Завод «Станкомаш» (Челябинск) (род. 1935 – убит 2009)
Рязанский станкостроительный завод (род. 1949 – убит 2008)
Кронштадтский морской завод (род. 1858 – убит 2005)
Завод «Кузбассэлемент» (род. 1942 – убит 2008)
Иркутский завод радиоприемников (род. 1945 – убит 2007)
Завод точного литья «Центролит» (Липецк) (род. 1963 – убит 2009)
Томский приборный завод (род. 1961 – убит 2007)
Завод «Сивинит» (Красноярск) (род. 1970 – убит 2004)
Красноярский завод телевизоров (род. 1952 – убит 2003)
Завод «Динамо» (Москва) (род. 1897 – убит 2009)
Орловский завод управляющих вычислительных машин им. К.Н. Руднева (род. 1968 – убит 2006)
Оренбургский аппаратный завод (род. 1943 – убит 2009)
Хабаровский завод «ЕВГО» (род. 2000 – убит 2009)
Ульяновский радиоламповый завод (род. 1959 – убит 2003)
Завод Сибэлектросталь (Красноярск) (род. 1952 – убит 2008)
Ооренбургский комбинат шелковых тканей «Оренбургский текстиль» (род. 1972 – убит 2004)
Барышская фабрика им. Гладышева (Ульяновская область) (род. 1825 – убит 2005)
Льнообъединение им. И.Д. Зворыкина (Кострома) (род. 1939 – убит 2011)
Дальневосточный радиозавод (Комсомольск-на-Амуре) (род. 1993 – убит 2009)
Велозавод (Йошкар-Ола) (род. 1950 – убит 2006)
Велозавод (Нижний Новгород) (род. 1940 – убит 2007)
Пермский велозавод (род. 1939 – убит 2006)
Балтийский завод (род. 1856 – убит 2011)
Завод «Сибтяжмаш» (Красноярск) (род. 1941 – убит 2011)
Завод «Химпром» (Волгоград) (род. 1931 – убит 2010)
Иркутский завод карданных валов (род. 1974 – убит 2004)
Завод «Ижмаш» (Ижевск) (род. 1807 – убит 2012)…

Цитата: Терра от 15.02.2021 02:25:58А в 90-е кто-то еще и решил, что нам не нужно производить свою продукцию - мы все можем купить... за нефть и газ...
Можем... но не надо.

Цитата: Таф от 15.02.2021 00:52:51Давайте попробуем угадать почему.
Длина железных дорог:
 США 257 722 км

Цитата: xion от 14.02.2021 22:50:30Никакого отношения, кран из Китая и все остальное записывается в промпроизводство Китая, а не США. Чем больше США завозит товаров из Китая, тем больше это говорит о дутости промышленности США в номинальном исчеслении, т.к. стоимость произведенного в США продукта в разы больше, чем в Китае или России. Бензин в США стоит не сильно больше только из-за огромных акцизов в России, которые съедают всю разницу в цене. При этом НПЗ дают мизерную прибавку в добавленной стоимости (10%-20%) к первоначальному сырью и как индикатор ППС вообще не подходят. Подавляющее кол-во промышленной продукции, производящейся в США, увеличивают добавленную стоимость исходного сырья в разы или десятки раз, там и вылезет вся разница в ППС. Например можно сравнить стоимость килограмма стали и какой-нибудь крутой кастрюли, произведенной в США.

Цитата: Таф от 15.02.2021 00:52:51Давайте попробуем угадать почему.
Длина железных дорог:
 США 257 722 км.
 Россия 85 600 км....

Цитата: _Sasha_ от 15.02.2021 03:20:00Все хорошо.
Вот только решение о том, что нам не надо производить свою продукцию - было принято в 70-ые, после открытия и начала освоения Самотлора и еще ряда крупных месторождений.

ЦитатаМосква. 15 февраля. ИНТЕРФАКС - Пенсионный фонд России (ПФР), Фонд социального страхования РФ (ФСС) и Фонд обязательного медицинского страхования (ФОМС) могут быть объединены в ходе масштабной реформы, сообщает в понедельник газета "Известия".
"За назначением Андрея Кигима главой Пенсионного фонда России (ПФР) вместо Максима Топилина стоит реформа внебюджетных фондов, сообщили источники "Известий", близкие к правительству. Нового главу ПФР выбрали для объединения структуры с Фондом соцстрахования (ФСС), говорили собеседники издания ранее. Однако ряд источников не исключает более масштабного преобразования: в новую структуру может влиться и Фонд обязательного медицинского страхования (ФОМС)", - отмечается в публикации.
По данным издания, целью объединения ПФР, ФСС и ФОМС является создание полноценного "единого окна" для получения соцподдержки, а также цифровизация всех процессов.
Опрошенные газетой эксперты уточнили, что при этом государство могло бы сэкономить 120 млрд рублей в год за счет оптимизации расходов внебюджетных фондов, пишут "Известия".

Цитата: _Sasha_ от 15.02.2021 01:37:10В СССР аэропортов и самолетов было больше чем сейчас, и билеты стоили на самолет дешевле.
Но авиационные перевозки даже по сравнению с нынешней Россией были сильно меньше. 
Так что это именно национальные особенности.
   
Плюс в США пассажирские поезда преимущественно сидячие - и действительно преимуществ перед авиа не имеют.

Цитата: дим от 15.02.2021 04:43:29Вообще то 250 тыс. Однако пассажирских всего 35,000. И подавляющее большинство - это пригородные электрички. 
Реально на поезде между городами доехать некуда. А там где есть - дорого, неудобно, медленно.