Цитата: part_ya от 06.06.2013 09:19:00
А ну конечно! Мотор-колесо с жидкостной (наверно масляной) системой охлаждения это просто пир духа! А с продувкой обмоток окружающим воздухом = здрасте проблемы с замоканием изоляции. Что не так?
Мотор-колесо - это вообще бред на современном уровне. С какого перепугу он вообще появился в обсуждении? Двигатель должен быть на ось, причем не на каждую. Смысл иметь все колеса ведущие - не вижу.
Цитата: part_ya от 06.06.2013 09:19:00
Внимательно изучаем буквы в критикуемых постах. Где Вы у меня нашли буквы Гц? Я вообще не "опускался" до типа двигателя: сериесный он, шунтовый, асинхронник или вентильный.
А зря не опускались. Право же вариантов не много. Вентильный или асинхронник на векторном управлении.
Цитата: part_ya от 06.06.2013 09:19:00
НИКАКИХ пока нет с коэффициентом приспособляемости перекрывающим весь динамический диапазон работы боевой машины => один хрен, хоть 2...3 механических передачи всё равно надо ставить.
Не передачи, а ступени редуктора. Устанавливается мотор-редуктор и вот Вам диапазон работы. Достаточно компактно и надежно.
Я вам больше скажу. Сейчас в обрабатывающих комплексах в моде шпиндели с прямым приводом от эл.двигателя. Без редуктора. Закрывают весь диапазон скоростей обработки с замечательно динамикой.
Цитата: part_ya от 06.06.2013 09:19:00
Нет блин! лучше поставить братскую ГЭС в кузов,
Чушь. КПД электротрансмиссии не хуже гидро и всяко лучше механической.
Цитата: part_ya от 06.06.2013 09:19:00
Где я в своих рассуждениях превысил 1500В?
Не превысили, приблизились к пределу разумного. На поле боя такой технике пока не место.
Цитата: part_ya от 06.06.2013 09:19:00
Что меняет Ваше уточнение про 16мм*мм? это что в 100 раз всё изменило?
Вы же правильно пишете про тепловой баланс. Это обратная сторона габарита. Т.е. берем современную изоляцию с рабочей температурой 200С и у нас существенно меняется габарит изделия. Можно делать горяее почти на 80 градусов, а значит - компактнее. Выигрыш даже в 2 раза - это очень много.
Цитата: part_ya от 06.06.2013 09:19:00
У нас 100% машин содержат унутри себя провода, очереди на автоэлектрика есть, а на автослесаря по КПП и карданам - нет
У меня работает бывший автоэлектрик. Думаете он знает закон Ома? Это к вопросу у наличии специалистов в автосервисах. На самом деле автоэлектрика проста и не требует особых знаний. Отсюда такие квалификации и слабость Вашего аргумента.
Цитата: part_ya от 06.06.2013 09:19:00
Они не потому медленные, что покрышки не держат, а потому электрические, что не треба им быстро ездить, и вес им менее важен, чем простота управления.
Млин, Вы все же втянули меня в холивар. Электротрансмиссия на агрегатах большой мощности применяется из-за механической непрочности металла шестерен. Понимаете, что любое зацепление зубьев - это удар? Когда шестерня маленькая - прочности металла хватает для передачи энергии этого удара на весь зуб. В результате энергия рассеивается. А начиная с некоторых мощностей (читай - размеров шестерен) деформация и разрушение происходят в локальной зоне и ломается поверхность зуба или сносится весь зуб. Проблему обходят зубьями сложной формы (например в дорогих шевронных передачах), но все равно проблема поломок и износа - остра.
Электротрансмиссия позволяет:
1. Автоматически выбирать микрозазоры в редукторе (уменьшать удары).
2. Широко регулировать скорость хода двигателем (уменьшать удары).
Вот поэтому ее и используют нагрегатах большой мощности (мощные краны, экскаваторы, транспортеры, прокатные станы и т.д.). Уходят от механических проблем.
Охранитель, ватник, колорад и кремлебот. И горжусь этим.
Лизание американских ботинок начиналась с плевков в погибших за Россию. Мы это проходили.