![]() |
Старый Хрыч
![]() |
21 янв 2021 22:13:23 |
Цитата: DMAN от 29.03.2024 12:00:33С мотором М-82 как и Ла-5. У И-185 М-82 результаты испытаний были лучше
Цитата: DMAN от 29.03.2024 12:15:04Ну да, но деревянная конструкция имеет низкую боевую и эксплуатационную живучесть,
потому Ла-5 в своем дальнейшем развитии постепенно "металлизировался".
Не сразу конечно, сначала металлические лонжероны на Ла-7, далее уже и Ла-9.
Цитата: DMAN от 29.03.2024 11:56:00Все это можно написать гораздо проще. В настоящее время истребительная авиация ВКС
России имеет полное качественное превосходство над авиацией хохлов. Отсюда и результат.
В се просто и ясно. Истребители имени зам. наркома скажем мягко превосходством над
нацистами не обладали. Потому нашим героическим летчикам приходилось хоть как то
выкручиваться. Не будь зам. наркома в серию пошел бы поликарповский И-185, и все
стало бы веселее и проще.
Цитата: DMAN от 29.03.2024 15:02:07Напомню, что первый полет И-185 М-82 состоялся 21.07.1941года,
первый полет Ла-5 состоялся 21.03.1942 года, первые серийные пошли
в июле 1942 года, то есть через год позже.
Цитата: ДмитрийА от 29.03.2024 12:06:59Только дороже, сложнее и требовали больше металла. Ла-5 же был освоенный и цельнодеревянный. Это и сыграло. Поликарпов опоздал, вышел из доверия у Вождя, а потом умер.
Цитата: Lopar от 29.03.2024 09:26:56Это как раз из книги А.Драбкина. Она вся состоит из таких интервью. "Я дрался на истребителе" https://litmir.club/br/?b=563
Цитата: DMAN от 29.03.2024 12:15:04Ну да, но деревянная конструкция имеет низкую боевую и эксплуатационную живучесть,
потому Ла-5 в своем дальнейшем развитии постепенно "металлизировался".
Не сразу конечно, сначала металлические лонжероны на Ла-7, далее уже и Ла-9.
Цитата: GeorgV от 29.03.2024 20:39:58Я извиняюсь, но... Лагг-3 из дельта-древесины демонстрировал великолепную устойчивость к всякого рода повреждениям. Да и "обычные" Ла были весьма прочными конструкциями, хотя дерева было много. С долговечностью было не очень, так те машины и не предназначались для долгой службы.
Цитата: Technik от 29.03.2024 21:13:42В качестве же примера И-16 № 521750 ВВС КБФ, которым мне довелось заниматься. Был построен в 1937-м, успел повоевать на "Зимней войне", два капремонта, пятикратно меняли мотор. И погиб в боевом вылете 11 октября 1943-го. Так что долговечность, если это жизненно необходимо, обеспечить вполне возможно.
Цитата: GeorgV от 29.03.2024 21:19:14Т.е. играет критерий целесообразности. Обеспечить подобный уход каждой машине, как тому везучему И-16, невозможно. Проще заменить, если затраты на ремонт-обслуживание выходят за определенные рамки.
Цитата: DMAN от 29.03.2024 15:02:07Напомню, что первый полет И-185 М-82 состоялся 21.07.1941года,
Цитата: DMAN от 29.03.2024 16:23:19Ну когда товарищ ИВС вам лично и с помощью зам. наркома опосредовано
ставит палки в колеса,
Цитата: инженер71 от 30.03.2024 14:34:421 Это для чего?
2 Или эффективное применение по d~ 2.5- км
"Goalkeeper" .. таже GAU-8 ..не "жалуется" на высоту "поднятия"..)
Цитата: инженер71 от 30.03.2024 14:34:421 Это для чего?
2 Или эффективное применение по d~ 2.5- км
"Goalkeeper" .. таже GAU-8 ..не "жалуется" на высоту "поднятия"..)
ЦитатаStratolaunch представляет многоразовый гиперзвуковой аппарат Talon ТA-2.
Ранее, 9 марта, Stratolaunch заявила, что успешно провела первый полет своего многоразового гиперзвукового аппарата Talon-A (Talon ТА-1), в режиме одноразового полета, т.е. без посадки. Который, как и было запланировано, достигнув скорости в 4 Maха, упал в воды Тихого океана.
По данным компании, основными задачами первых летных испытаний были - обеспечение безопасного запуска ТА-1 в воздухе, запуск ракетного двигателя, ускорение, устойчивый набор высоты и управляемая посадка на воду.
Stratolaunch попыталась восстановить некоторые останки ТА-1 после приводнения , однако никаких подробностей, была ли попытка успешной - нет.
ГЗЛА ТА-2, в отличие от ТА-1, оснащен убирающимся шасси, которое позволит ему приземлиться на ВПП базы Ванденберга. Далее, после проведения технического обслуживания, его можно вновь использовать для повторных испытаний в полете. Что позволит значительно снизить стоимость испытаний ГЗЛА, разрабатываемых для нужд ВВС США.
Еще один экземпляр Talon, с индексом TA-3, также находится в стадии сборки, при этом ВВС США предоставляют средства для производства и как минимум ещё одного испытательного полета.
Беспилотный ГЗЛА Talon может нести полезную нагрузку до 1000 фунтов (454кг), а самолет Roc может нести три из них за один полет.
Двигатель ГЗЛА Talon представляет собой ЖРД* Ursa Major Hadley со ступенчатым циклом сжигания топлива, в качестве которого выступают жидкий кислород и керосин. Данная силовая установка разрабатывается с 2015 года. Она развивает тягу 22 (5000 фунтов силы)кН.
Цитата: СовДед от 30.03.2024 22:21:06Тут -
Нашли применение двухфюзеляжному монстру Roc компании Stratolaunch
было про огромный самолет Roc компании Stratolaunch, для которого нашли применение.
Теперь о гиперзвуковом ЛА, который будут испытывать с его помощью
ЦитатаTalon-A is a reusable, uncrewed vehicle with various modular payload spaces to support different flight test activities. While hypersonic speed is usually defined as anything above Mach 5, the Talon-A is expected to be able to reach speeds of Mach 6. The vehicle is 28 feet long and has a wingspan of just over 11 feet.
Цитата: СовДед от 30.03.2024 22:21:06Двигатель ГЗЛА Talon представляет собой ЖРД* Ursa Major Hadley со ступенчатым циклом сжигания топлива, в качестве которого выступают жидкий кислород и керосин. Данная силовая установка разрабатывается с 2015 года. Она развивает тягу 22 (5000 фунтов силы)кН.
Цитата: GeorgV от 30.03.2024 19:03:41Goalkeeper - система ПВО. У него цели "мягкие", поэтому о количестве Джоулей у цели можно не беспокоиться. GAU-8 - задумывалась для "земли", там Джоули очень нужны, соотв. и рабочая дистанция/угол тоже очень важны