АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: инженер71 от 01.12.2017 14:13:12боевой радиус Ту-22М3 на дозвуке и по смеш. траектории ~ 2500 км..У АУГ  "ударники" 1750 км с дозаправкой +ПТБ..
Су"шки" с дозаправкой ?
Понятно, Ту-22М3М с Х-32 уникален, но, как заметил Палыч,  сколько экипажей ? 
тогда уже.. не "у наших берегов" )

Экипажи можно обучить. Раз есть решение о модернизации/ремоторизации, думаю процесс пойдет. Причем как я понимаю по новостям параллельно идет два процесса - просто восстановительной ремонт и модернизация в М3М. 

Цитата: инженер71 от 01.12.2017 14:13:12боевой радиус Ту-22М3 на дозвуке и по смеш. траектории ~ 2500 км..У АУГ  "ударники" 1750 км с дозаправкой +ПТБ..
Су"шки" с дозаправкой ?
Понятно, Ту-22М3М с Х-32 уникален, но, как заметил Палыч,  сколько экипажей ? 
тогда уже.. не "у наших берегов" )

Имана таГ! Не у наших берегов.
Мужики, зарубите себе на носу: ни один идиот сегодня АУГ к нашим берегам посылать не будет, как и не будет в ближайшие лет "...дцать" прямого военного противостояния РФ-НАТО с горячей фазой. Не, бесспорно, придурков, жаждущих "весь мир в труху", как на Западе, так и у нас - хватает, но все-таки "трезво ссущих" - гораздо больше, а с уходом со сцены "поколения хиппи-консерваторов" их станет и того меньше. При этих раскладах устраивать "гонку параноиков" - смыла нет, и пора давно зарыть идеологию "глобально-обезоруживающего" удара, вместе с ее пропагандистами (живучи, правда, в отличие от динозавров, падлы...  ).
Отсюда и концепция применения Ту-22М3 в ДА вырисовывается:
1. Один из инструментов сдерживания на ТВД. При этом евро-, японо- и проТчие "стратеги", как описал ув. DMAN, уже не актуальны. Просто - хороший грузовик с боНбами: много, быстро, каКчественно (с "Гефестом") за один эскадрильный вылет..
2. Инструмент для ускоренной доставки n-тонн "чугуния" в нужное время в нужном месте, в пределах боевого радиуса (потенциально: Ближний и Средний Восток, особо вонючие районы Европы). При необходимости доставки "аргументов" за пределами боевого радиуса - использование аэродромов союзников. Просто так, "в одно рыло", мы нигде сегодня воевать не будем, и каску "мирового решалы-полицейского" никто надевать в ВПР РФ не собирается. Нужно будет в африканско-средиземноморских делать поучаствовать: Египет, Алжир, Кипр и пр. - в помощь, ибо нех! Стратегия "продаж суверенитетов", которую наше ВПР взяло на вооружение, как раз очень способствует реализации именно таких сценариев: "ничего личного - просто бизнес" (с неплохой доходностью, следует отметить).
3. Борьба с КУГ особо упоротых - потенциально, но не более того. Одной мысли о том, что с полсотни Х-32 прилетят "с приветом" "адресату", ежели чего - сегодня вполне достаточно, чтобы остудить даже самых упоротых параноиков.
На вопрос: "нафига гоняют сегодня Ту-22 в Сирию с 3-тоннами чугуния?" - ответ прост, до банальности - плановая боевая подготовка личного состава ВКС. В реальных условиях она всегда эффективнее, чем на полигонах с кучей ограничений и условностей, а тут - "удачно совпало". 
Модернизация с ремоторизацей Ту-22М3 позволит продлит срок службы этих самолетов. минимум до 2035-40 годов, а к тому времени как раз поспеет ПАК ДА, который помимо задач заменяемых Ту-95МС, возьмет на себя часть задач Ту-22М3М по части сдерживания "адмиралов-параноиков", рисующих планы "внезапного нападения на Россию".
Вот, как-то так...

Цитата: Йохан Палыч от 01.12.2017 18:42:36МКУ-6 - занятная хреновина для(...), но - пока без подробностей.

Цитата: Йохан Палыч от 01.12.2017 15:40:48У вас несколько устаревшие сведения. 

Палыч, если можно, хоть что-то. Ну свербит же
ПС не, ну если нет, то и ладно

Цитата: Йохан Палыч от 01.12.2017 19:38:50Как писалось в старых инструкциях: "отдельные элементы конструкции на схеме условно не отображены" 

Что в патенте отразили, то и тут отражено
http://www.findpaten…89674.html
вес 1700 кг, дальность  до 3000 км, вес боевой части 450 - 800 кг. На Ту-22М3М пять изделий в отсеке и два на внешней подвеске 

Цитата: SMF от 01.12.2017 09:22:21При всем обилии ПКР у нас на вооружении нанести быстрый массированный удар по любой корабельной группировке у наших границ могут только Ту-22М.

"Бастионы" с "Ониксами" не могут? Под полтыщи кэмэ (а то и 800 уже) - это не у наших границ?
Ну так, для начала?

Цитата: инженер71 от 01.12.2017 12:44:27А Х-31А(М/Д) считается за ПКР ?

Считаются.

Цитата: SMF от 01.12.2017 14:51:02Считается, Х-35 еще. Причем эти ракеты можно подвесить всем, от Су-35 до МиГ-29К. Но невозможно их иметь в арсенале теоретически, нужно закупать и расходовать, гонять летчиков на морские полигоны. Ни о чем подобном не слышно, пока, надеюсь. По сравнению с Х-32 это средство не первого эшелона, конечно.

Это тактические ПКР, а не ОН, вы хотели сказать? Да. А насчет применения, то Х-35У и по наземным целями в Сурии светились, наверняка отрабатывали и противокорабельные задачи с ними. Мало ли, про что кому слышать не довелось... это ничего не значит.

Цитата: Йохан Палыч от 01.12.2017 19:51:54

Ни тара...

...пыся 

Да какие наши годы
Еще годик-другой потерпим, не взирая на свербение

Цитата: инженер71 от 01.12.2017 16:14:07и внезапно-было..)

https://bmpd.livejou…59182.html
это "сову на глобус" или уж если не КУГ х-32, то  и не заходя в зоны ПВО ?

Это вообще не ПКР

Цитата: DMAN от 01.12.2017 13:54:10Считается конечно, но скорее всего имеется ввиду, что к границе
подойдет не сама АУГ, а боевой радиус действия ударных
самолетов, в сегодняшних условиях это где то 1750 км, во
всяком случае такой радиус указан в техинформации ЦАГИ.
Хотя в принципе не исключен вариант и атаки Су-30СМ или
Су-34 с указанными вами ПКР, хотя вариант Ту-22М3М+Х-32
гораздо предпочтительнее, хотя бы по дальности. А потом
и ваши ПКР пойдут на добивание.

F/A-18 

• Боевой радиус 720 км
  

Можно, конечно, полагаться на дозаправку, но это против папуасов.

Цитата: SMF от 01.12.2017 21:18:14Я имею в виду массированный удар по любой корабельной группировке с любого направления в течение короткого времени. Сутки, может двое подготовки. И на расстоянии не 300 км от берега, а хотя бы 2 тыс км. Система дозаправки многое упростила бы при этом, кстати. Отдельные дивизионы "Ониксов", разбросанные по всему побережью, ПКР на кораблях, находящихся неизвестно где и в каком состоянии - ни разу не замена Х-32.

Главное у кораблей и АПРК это значительно меньшая скорость. Самолеты ДА именно благодаря быстроте в данной задаче незаменимы.

Очередной Ту-22М3 передан в эксплуатацию

Компания «Туполев» передала в авиапарк Дальней авиации Воздушно-космических сил РФ очередной дальний бомбардировщик Ту-22М3. 
30 ноября 2017 года самолет покинул лётно-испытательную станцию Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова - филиала ПАО «Туполев». В цехах предприятия на Ту-22М3 выполнен весь перечень запланированных контрольно-восстановительных работ, а на летно-испытательной станции завода специалистами проведены все наземные испытания. Так же успешно прошли предъявительские, приемо-сдаточные и ознакомительный полёты.
После передачи самолёта заказчику борт, традиционно совершив полёт над предприятием, отправился по месту назначения.

Цитата: DMAN от 29.11.2017 07:29:22Техник как Специалист в данном вопросе, может рассказать намного более подробно,
я же напомню немного теории.

То есть изначально в конструкцию самолета заложено определенное количество
точек подвески АСП. На этих точках подвески предусматривается какие конкретно
АСП на них можно подвесить, в какой номенклатуре и численности. К этим точкам
подвески подводится электропроводка для подачи электропитания на АСП и
проводка подачи сигналов целеуказания и управления в АСП. В отдельных
случаях к точкам подвески подводят воздух определенной температуры для
внутреннего кондиционирования АСП. Современные СУО состоят из программной
и аппаратных частей. В них программно и аппаратно установлено сколько точек
подвески АСП есть на самолете, какие конкретно АСП, в какой номенклатуре и
численности можно разместить на конкретной точке подвески. Все это прописано
в технической и эксплуатационной документации на самолет. В этих рамках
и можно изменять конкретную подвеску АСП на конкретный вылет. Все
остальное типа - Насчёт сколько надо, столько и поставят - от излишнего
энтузиазма. Конечно в рамках проведения работ по развитию и модификации
самолета, это все возможно расширить и увеличить, но конечно в рамках
разумного и возможного.

Камрад DMAN раскрыл тему на 99,5. Хоть вставляй в раздел «Общие сведения» ТТЗ на СУО какого-нибудь нового пепелаца, и то, что я добавлю – исключительно из мелочности и занудства.

СУО предназначена для подготовки и боевого применения АСП, размещаемых на летательном аппарате.

При подготовке АСП к применению СУО решает следующие задачи:

- осуществляет совместно с интегрированным комплексом бортового оборудования (ИКБО) выбор АСП к применению;


(Не совсем так… СУО сама по себе не выбирает к применению какое-то конкретное оружие из всего имеющегося на борту состава вооружения – а отрабатывает этот выбор. Который в настоящее время производится летчиком, СУВы еще не настолько вумные, чтобы всесторонне оценить ситуацию и автоматически выбрать какое-то конкретное АСП).
...............................
- передает в ИКБО информацию о типе, наличии и готовности к применению АСП, размещенных на ТП; -

(- а вот здесь есть интересный момент, подробнее о нем будет ниже)

................................

 
Два слова из истории вопроса. Первоначально, включая  МиГ-29 и даже МиГ-29М (80-е), и Су-27, имело место четкое разделение «силового» (электропитание и команды подготовки пуска, сброса, стрельбы) и «информационного» (целеуказание и команды для автопилота и взрывателя и т.п.) каналов подготовки и применения оружия. Силовым занималась СУО, информационным – СУВ. Но куряне, ребята очень и очень сильные и, главное, хотящие дело делать по-настоящему (плотно работал с ними, лучшие воспоминания остались) – решили оба эти канала объединить в единой системе. И теперь, насколько я понимаю, всё именно так.

Теперь немного по рассматриваемому вопросу. До настоящего времени, в силу необходимости применения вооружения, разработанного в далеком уже прошлом (аж в семидесятые и позже), номенклатура электропитания, сигналов и команд наиболее НЕ унифицированная из всего информ-обмена на борту. Т.е., грубо говоря, для каждого типа оружия нужен персонально свой набор сигналов и команд. А, стало быть, свой либо «участок» в крыльевом разъеме стыковки с оружием, либо целый отдельный разъем.
 
Конечно, и самолетчики, и суошники, и оружейники (разработчики АСП) - делают все возможное, чтобы как-то унифицировать всю эту сигнальную кашу – но до идеала, когда на все виды вооружения два крыльевых разъема – один питающе-пусковой и один информационный (это разделение с точки зрения помехоустойчивости информ-канала категорически необходимо)  - дойдем нескоро. Если вообще когда-нибудь.

Т.е. для того, чтобы на конкретной точке подвески возможны были бы подвеска и применение какого-то типа оружия – необходимо, чтобы в составе СУО имелся бы узел блока (или целый блок), обеспечивающий все необходимые для этого оружия сигналы и команды, и чтобы к этой точке подвески от этого блока была подведена соответствующая проводка.
 
Так что все очень просто (шутка. На 110%).
 
Теперь об упомянутом выше интересном моменте, относящемся к функции СУО

- передает в ИКБО информацию о типе, наличии и готовности к применению АСП, размещенных на ТП; -

Дело в том, что применение некоторых старых типов оружия (например, Х-29Т) требует наличия замкнутого контура управления ГСН ракеты. Т.е. мало подать на ГСН некое управляющее напряжение – нужно еще и принять от ГСН и обработать – чтобы завязать контур управления – сигналы обратной связи. А это сигналы довольно непростого вида, датчики этих сигналов – СКВТ, синусно-косинусные вращающиеся трансформаторы (что это такое и как работает, опустим. Поверьте на слово, что штука непростая). Вот интересно, куряне взяли прием и обработку СКВТ – или это где-то в СУВе?
 
В свое время на «моем» МиГ-29М прием и обработку СКВТ взял на себя СУВ (конкретно – специальный блок разработки «Фазотрона»). То ли они ошиблись со схемотехникой, то ли мы у себя в ЦВМ где-то напутали с алгоритмом обработки – но у нас контур не завязался. В результате ГСН Х-29Т при выдаче целеуказания колбасило так, что летчик прицелиться и захватить цель не мог.

Это был, пожалуй, первый случай, когда я просто не знал, что делать… Но это был уже конец 1991-го, последний год нормальной работы на «эмке». Так что так и не узналось, где мы ошиблись…

В 94-м, при подготовке «эмки» к показухе как раз с Х-29Т, мы обошли этот контур, обеспечив прицеливание маневром самолета. И трижды, в том же 94-м и в 95-м, влепили Х-29Т точно в «крест». Кто читал мою «Цыганочку с выходом» - она как раз об этом…

Летные испытания фронтового бомбардировщика Су-34, оснащенного новыми авиационными средствами поражения (АСП) и усовершенствованным бортовым радиоэлектронным оборудованием, завершатся в следующем году, передает Интерфакс-АВН сообщение источника в авиапроме.




С 2020 года эти машины начнут поступать на вооружение российских Воздушно-космических сил,
сказал источник.

  При этом он отметил, что «все усовершенствования самолета по его вооружению и БРЭО будут внедряться в ходе продолжающегося серийного производства самолета».

Боевой потенциал бомбардировщиков будет увеличен, в том числе за счет авиационных ракет большой дальности, а также усовершенствованного БРЭО.

Что касается возможности модернизации ранее выпущенных серийных Су-34 с внедрением в них результатов проводимых ОКР, то это будет зависеть от решения заказчика – ВКС России,
пояснил собеседник.

По его словам, в ходе проводимой модернизации «будет также усовершенствовано специальное оборудование, в частности, комплекс бортовой обороны (КБО) и системы РЭБ с возможностью групповой защиты».

Разработанный ОКБ Сухого и серийно выпускаемый Новосибирским авиационным заводом (входят в компанию "Сухой") фронтовой бомбардировщик Су-34 предназначен для поражения как наземных, так и водных объектов противника, он способен поражать движущиеся цели даже малого размера. Также самолет имеет возможность уничтожать воздушные цели в любое время дня и ночи при любых метеорологических условиях.

.

Цитата: Внимательный от 01.12.2017 21:57:12Летные испытания фронтового бомбардировщика Су-34, оснащенного новыми авиационными средствами поражения (АСП) и усовершенствованным бортовым радиоэлектронным оборудованием, завершатся в следующем году, передает Интерфакс-АВН сообщение источника в авиапроме.



.

Речь о Су-34М. И ранее выпущенных, вроде, в ходе ремонтов будут дорабатывать.

Цитата: Nagooglil от 01.12.2017 20:47:51Да какие наши годы
Еще годик-другой потерпим, не взирая на свербение

Терпение - достоинство мудрого )

Цитата: donartrus от 01.12.2017 06:18:57bmpd.livejournal.
  "Как сообщила ВГТРК ГТРК "Оренбург",. управление 18-й военно-транспортной авиационной дивизии окончательно сформировано. В четверг, 30 ноября, на плацу штаба подразделения

Скрытый текст

[в Оренбурге] прошел торжественный митинг, посвященный этому событию.

Митинг в честь завершения формирования управления 18-й военно-транспортной авиационной дивизии Военно-транспортной авиации ВКС России. Оренбург, 30.11.2017.
Полки дивизии, кроме Оренбурга, дислоцированы также в Ульяновске и Таганроге. Расположение ее штаба в нашем регионе позволит эффективно решать задачи по переброске войск и грузов в восточном и азиатском направлении. На торжественном митинге присутствовали командующий военно-транспортной авиацией Владимир Бенедиктов, заместитель главнокомандующего ВКС Российской Федерации Андрей Казакевич и генеральный директор ПАО «ИЛ» Алексей Рогозин. Они поздравили военнослужащих со знаменательным событием, приняли в ряды юнармейцев 29 мальчишек и девчонок, а также присвоили очередные воинские звания.
«Сегодня, когда РФ, ее вооруженные силы, ВКС занимают должное место в истории, ВТА тоже не стоит в стороне. Исторический момент — вновь на этой прекрасной земле сформировано управление прославленного соединения. Желаю вам успехов, осуществления планов, безаварийной летной работы!», - сказал командующий военно-транспортной авиацией ВВС России, генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов.

Комментарий bmpd. 18-я гвардейская военно-транспортная авиационная Краснознаменная Таганрогская орденов Суворова и Кутузова дивизия ВВС СССР и России вела свою историю от сформированной в 1941 году 49-й бомбардировочной авиационной дивизии. С сентября 1941 года - 4-я резервная авиационная группа смешанного состава, с июня 1942 года - 270-я бомбардировочная дивизия, в октябре 1943 года переформированная 6-ю гвардейскую бомбардировочную авиационную Таганрогскую дивизию. В апреле 1944 года удостоена ордена Красного Знамени.
В 1946 году 6-я гвардейская бомбардировочная авиационная дивизия была дислоцирована в Прибалтийском военном округе, управление - в Шяуляе, а затем в Паневежисе (Литва), где части дивизии находились следующие 46 лет. В 1951 году дивизия была перевооружена с бомбардировщиков Пе-2 на реактивные бомбардировщики Ил-28. В феврале 1964 года дивизия была передана в Военно-транспортную авиацию и переформирована в 11-ю гвардейскую военно-транспортную авиационную дивизию, с перевооружением военно-транспортными самолетами Ан-12. В 1966 году переименована в 18-ю гвардейскую военно-транспортную авиационную дивизию, в 1970-е и в начале 1980-х годов была перевооружена на военно-транспортные самолеты Ил-76 и Ил-76М.
Полки дивизии (128-й гвардейский, 196-й гвардейский, 600-й военно-транспортные авиационные полки, 117-й авиационный полк РЭБ) дислоцировались на территории Прибалтики. В 1992 году все полки дивизии выведены из Прибалтики, управление 18-й дивизии было передислоцировано в Оренбург (вместе со 117-м и 128-м полками; 196-й полк был передислоцирован в Тверь, войдя в состав 12-й военно-транспортной авиационной дивизии, а 600-й полк - в Шадринск). В 1998 году управление 18-й гвардейской военно-транспортной авиационной дивизии было расформировано.
Судя по приведенной выше информации, теперь в состав восстановленной 18-й военно-транспортной авиационной дивизии вошли ранее принадлежавший дивизии 117-й военно-транспортный авиационный полк (Оренбург; полк был переформирован из полка РЭБ в военно-транспортный в 1994 году), 708-й военно-транспортный авиационный полк (Таганрог-Центральный; в советское и постсоветское время был отдельным полком ВТА) и восстанавливаемый в Ульяновске 235-й военно-транспортный авиационный полк, который сперва получит эскадрилью самолетов Ил-76МД, а затем должен оснащаться новыми военно-транспортными самолетами Ил-76МД-90А.
До последнего времени в Военно-транспортной авиации существовала только 12-я Мгинская Краснознамённая военно-транспортная авиационная дивизия, восстановленная в 2015 году (после расформирования в 2009 году), с управлением в Мигалово (Тверь)."

Цитата: paralay от 01.12.2017 19:57:30Что в патенте отразили, то и тут отражено
http://www.findpaten…89674.html
вес 1700 кг, дальность  до 3000 км, вес боевой части 450 - 800 кг. На Ту-22М3М пять изделий в отсеке и два на внешней подвеске

Вот вам эта Х-СД. Идея проста и понятна - КР заявляется только неядерной (как JASSM-ER, только с дальностью 3000), _{а если где заваляется ядерный вариант, то это еще доказать надо}  потому ничего не нарушает, и может запускаться хоть с "сухарей"