АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: Йохан Палыч от 30.11.2017 17:34:14Дичь какую-то Виктор Николаевич в последнее время несет безостановочно. То "Даймонды" пиарит, теперь прицельные системы Ми-28. Воздух в СФ там особый что ли? 

Там "репродуктивная" функция резко усиливается. В смысле, как репродуктор - кто ручку крутит, того музыка и играет.

https://rg.ru/2017/1…ej-rf.html

Американские истребители пятого поколения F-22 Raptor оказались неспособны отслеживать перемещения российских Су-30СМ и Су-35 в небе Сирии, сообщил Aviation Week командир 95-й экспедиционной истребительной эскадрильи ВВС США, базирующейся на авиабазе Аль-Дафра в ОАЭ.

Подполковник американской армии (его имя не называется) рассказал, что по мере того, как сжимается кольцо вокруг террористов, российские истребители все чаще оказываются рядом с американскими. И это становится для пилотов США неприятным сюрпризом, поскольку F-22 не обладает набором датчиков, необходимых для идентификации самолета ночью.

- Мы пытаемся выйти с русским пилотами на связь по специальному каналу, но они не отвечают, - пожаловался военный.

Пилоты Raptor столкнулись и с рядом других неудобств. F-22 лишен возможности обмениваться данным через тактическую систему Link 16 и летчикам приходится рассказывать в рацию "то, что они видят". Еще одна проблема заключается в отсутствии нашлемной системы целеуказания.

- Мне приходится оглядываться и искать того парня (российский истребитель - прим. "РГ"). И часто я смотрю туда, где видел его в последний раз, вместо того чтобы видеть местоположение цели в своем шлеме, - рассказал подполковник. Летчик признался, что полеты в Сирии требуют намного более быстрого принятия решений, чем заведено в американских ВВС.

Первый в мире серийный истребитель пятого поколения F-22 Raptor разработан фирмами Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics и принят на вооружение в 2005 году. В процессе эксплуатации самолета выявились его слабые места: несовершенство электроники и малый запас топлива. А операция в Сирии показала, что дорогостоящее стелс-покрытие истребителя выгорает на солнце и боится песка. В 2011 году производство F-22 было свернуто в пользу F-35.

http://aviationweek.…over-syria

"...Potentially threatening aircraft are often close enough to see visually, but the busy airspace makes identifying their type and allegiance a challenge, Ox said. This is particularly difficult at night because the Raptors do not have the advanced electro-optical/infrared capability integrated into the F-35 or fourth-generation fighters via external pod.

“It’s so crowded, the typical employment game plans, tactics that we use are happening at much longer ranges than the current fight,” Ox said. “It really accelerates our timelines and puts us into very short decision times, especially as those platforms we are trying to identify get closer and closer to our defending point.”

Once the Raptors have verified that the aircraft are non-coalition, the pilots must relay what they are seeing to tactical control, such as the airborne E-3 Sentry and the ground-based Combined Air Operations Center, coalition aircraft and ground troops. It is their responsibility to move the other aircraft in the area out of harm’s way in case a confrontation occurs, Ox said.

In this defensive counterair (DCA) role, the main advantage the Raptor brings is its advanced sensor suite and fusion capability. But where the F-15 Strike Eagles performing DCA in the region are able to send and receive critical battlefield information over Link 16, the tactical data link used by most Air Force aircraft, the F-22s do not have full Link 16 capability. This means the Raptors can receive data and imagery from other aircraft in the battlespace over Link 16, but cannot send the advanced picture the fifth-generation aircraft generates to the rest of the force.

Instead, the F-22 pilots must rely on traditional voice communication to describe what they are seeing, Ox said.
Once the air pace around the threatening aircraft is deconflicted, it becomes a waiting game. The Raptors are closely monitoring the Russian fighters for any sign of aggressive behavior, and are ready to act at the slightest hint of a confrontation....

...One factor that limits the Raptors’ ability to effectively monitor the Russian fighters is lack of a helmet-mounted cueing system, which equips many other fighters such as the F-35. Such a capability would make DCA operations more effective, particularly in congested airspace, Ox noted. In current operations, Raptor pilots lose time looking back and forth between the visual airspace and the information on the displays.

“It’s just that extra step, and now I’m having to look back outside and find this guy, and a lot of times I’m just looking where I last saw him instead of looking with the helmet and actually having some symbology that shows me exactly where he is,” Ox said. “It would be great to be able to keep our eye on the guy that you are watching and having all that information that is already known to the jet be presented to you.”..."

30 ноября 2017 г., AEX.RU –  Производством военных и гражданских самолетов в России будут заниматься разные организации. Это решение уже согласовано в правительстве, пишут Известия.

Планируется, что Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) до конца 2018 года объединят с корпорацией «Иркут», образованная таким образом структура будет развивать исключительно гражданское авиастроение. Вся военная авиация будет оставлена за периметром ОАК — эти активы могут полностью или частично перейти под контроль ГК «Ростех». Первоначально планировалось сформировать в ОАК четыре дивизиона различной специализации.
 
Проект указа президента РФ о реорганизации ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» прошел обсуждение и готов к подписанию. Документ, подготовленный на основе предложений правительства РФ, может быть утвержден до конца года. Предлагается в течение 12 месяцев реорганизовать ОАК путем присоединения к ее дочерней структуре — ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут». При этом ОАК как юридическое лицо будет ликвидировано, обновленный «Иркут» останется под контролем государства и будет внесен в перечень стратегических предприятий и акционерных обществ.

Как пояснили несколько источников в авиационной отрасли, решение о создании новой компании на базе «Иркута» (разрабатывает новый среднемагистральный пассажирский самолет МС-21) связано с необходимостью разделить военные и гражданские авиационные активы.

Правительство склоняется к решению ограничиться созданием на базе «Иркута» гражданского дивизиона. Скорее всего, новая структура возьмет ставшее привычным название «Объединенная авиастроительная корпорация». Что будет с остальными активами сегодняшней ОАК, завязанными на выпуск авиатехники военного и двойного назначения, пока обсуждается. Часть из них могут перейти под контроль госкорпорации «Ростех».

Экипажи Су-34 авиационной дивизии Западного военного округа (ЗВО) отработали вывод бомбардировщиков из-под удара высокоточным оружием «противника».
Об этом сообщает пресс-служба ЗВО, на которую ссылается РИА Новости. «Летчики бомбардировщиков Су-34 и инженерно-технический состав эскадрилий ЗВО отрабатывают задачи приведения в высшую степень боевой готовности дежурных сил и средств и вывода авиационной техники из-под массированного удара высокоточного оружия условного противника. Отдельным вопросом бомбардировщики отрабатывают перебазирование на оперативные аэродромы в условиях сильных снежных наносов на взлетно-посадочной полосе в дневное и ночное время», — написано в сообщении.
 
Подразделения также отрабатывают нормативы по подвозу горюче-смазочных материалов и доставку боеприпасов. Учения проходят в рамках проверки к новому учебному периоду. В ней задействованы около 200 военнослужащих летного и технического состава и до 40 единиц военной и авиационной техники, в том числе и около 10 бомбардировщиков ЗВО.

АН-22А, ВВС РФ бортовой номер RF-09309. Таким он был раньше. 

 «Авиастар-СП» состоялась выкатка первого российского топливозаправщика Ил-78М-90А на летно-испытательную станцию.
29.11.2017. 16:22

https://sdelanounas.ru/blogs/?page=1

Цитата: Йохан Палыч от 30.11.2017 17:34:14Дичь какую-то Виктор Николаевич в последнее время несет безостановочно. То "Даймонды" пиарит, теперь прицельные системы Ми-28 ему не нравятся. Воздух в СФ там особый что ли? 

Водка в буфете крепче, чем ликер-шасси
Про "сырость" электроники Ми-28Н - бред, насколько  знаю, из разговоров с торжокскими. Про "очки" -это он про НСЦИ-В? Или про что-то попроще? Не в курсе тогда. А так-то Аллигатор получше себя в Сурии проявил, чем Охотник,но и тот неплох. А Ми-28УБ и НМ и подавно будут хороши. Скоро, правда, и Ка-52М ждать надо.

Цитата: DMAN от 30.11.2017 09:09:49Если бы вы сразу предупредили бы, что вам навешали лапши на уши, как потенциальному предателю, то и темы для дискуссии бы не было. А вы эту туфту, зная что она именно туфта, за реальные факты изначально задвигаете. Сколько сейчас точек подвески есть на Су-34, это не секрет, в открытом доступе есть масса фотографий.

Дружище "DMAN". Это именно реальные факты. 
А что касается всех тех фотографий Су-34, которые вы видите, то это не более чем то, что разрешили заснять и выложить. 
Сейчас, конечно, не 37-й год, но органы работают... Мягко, но не редко очень больно. Сесть может любой!
И я вас уверяю, что то, что показано на фото - это далеко не всё, что в реальности реализуется на Су-34.
Так что дышите спокойно. Там действительно реализована максимально возможная многовариантность подвески. 

Цитата: Foxhound от 01.12.2017 01:09:59p.s. в интернатах встречал, что Ту-22М3 у нас "всего" 63 штуки, хотя совсем недавно (2011-2013) их было в два раза больше, это какое то массовое списание или тиражируют очередного журналиста, который считал по его мнению боеготовые?

Порядка 80 с чем-то, но не все летающие. Остальные на ДХ, и их там куда больше.

bmpd.livejournal. АУ, если 
  "Как сообщила 29 ноября 2017 года пресс-служба Западного военного округа, "два звена современнейших многоцелевых истребителей Су-35 поколения 4++, ранее поступивших на вооружение Западного военного округа, совершили перелет с завода-изготовителя в Комсомольске-на-Амуре на аэродром постоянного базирования в Карелии".

Один из четырех новых переданных ВКС России истребителей Су-35С (бортовой номер "21 красный"), предназначенных для 159-го гвардейского истребительного авиационного полка 105-й смешанной авиационной дивизии 6-й Ленинградской Краснознамённой армии ВВС и ПВО Западного военного округа, во время вылета из Перми после промежуточной посадки. 29.11.2017.
Далее в сообщении говорится, что "экипажи пролетели маршрут протяженностью более 8 тыс. километров с тремя дозаправками на оперативных аэродромах Центрального и Восточного военных округов.
На аэродроме летчиков в торжественной обстановке встретили командир авиационной дивизии генерал-майор Виталий Школенко и личный состав истребительного авиационного полка. После постановки самолетов на место стоянки состоялся ритуал освящения истребителей.
В ближайшее время экипажи Су-35 приступят к выполнению плановых учебно-тренировочных полетов и заступят на боевое дежурство по охране воздушных рубежей северо-запада России".

Комментарий bmpd. Согласно сообщениям споттеров, 28-29 ноября из Комсомольска-на-Амуре совершили перелет с промежуточными посадками в Новосибирске и Перми шесть истребителей Су-35С, прибывших в состав 159-й гвардейского истребительного авиационного полка 105-й смешанной авиационной дивизии 6-й Ленинградской Краснознамённой армии ВВС и ПВО Западного военного округа, дислоцированного на аэродроме Бесовец в Карелии.
Из шести указанных Су-35С, прибывших в Бесовец, четыре самолета, имеющих красные бортовые номера "21", "22", "23" и "24", являются машинами новой постройки Комсомольского-на-Амуре авиационного завода (КнААЗ, филиала АО "Компания "Сухой"), переданными ВКС России по программе 2017 года.
Два других самолета с красными бортовыми номерами "03" и "05" и темной окраской являются машинами постройки КнААЗ 2014 года и ранее входили в состав 23-го истребительного авиационного полка 303-й гвардейской смешанной авиационной дивизии 11-й армии ВВС и ПВО Восточного военного округа, дислоцированного на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре.
Ранее в конце октября 2017 года 159-й гвардейский истребительный полк получил первые шесть истребителей Су-35С постройки КнААЗ по программе 2017 года - самолеты с красными бортовыми номерами "61", "62", "63", "64", "67" и "68".
159-й гвардейский истребительный авиационный полк начал получение истребителей Су-35С в ноябре-декабре 2016 года, когда в его состав вошли десять истребителей этого типа с красными бортовыми номерами с "50" по "59", Однако фактически первые четыре самолета Су-35С полка с красными бортовыми номерами с "50" по "53" в ноябре прямо с завода КнААЗ проследовали в состав российской авиационной группировки в Сирии, прибыв на сирийскую авиабазу Хмеймим 21 ноября 2016 года.
159-й гвардейский истребительный авиационный полк стал первой "линейной" авиационной частью ВКС на Западе России, получившей самолеты Су-35С. До начала 2016 года этот полк был оснащен немодернизированными истребителями Су-27 и Су-27УБ (две эскадрильи - суммарно около 20 Су-27 и четыре Су-27УБ). Весной 2016 года в состав 159-го полка была начата передача модернизированных истребителей Су-27СМ, высвободившихся в результате перевооружения на истребители Су-35С дальневосточных 22-го и 23-го истребительных авиационных полков 303-й гвардейской смешанной авиационной дивизии 11-й Краснознаменной армии ВВС и ПВО Восточного военного округа. А в конце 2016 года в Бесовец начата поставка и истребителей Су-35С новой постройки.
Теперь 159-й полк имеет в Бесовце 16 истребителей Су-35С постройки 2016-2017 годов и два истребителя Су-35С постройки 2104 года. Видимо, с возвращением в Бесовец четырех истребителей Су-35С из Сирии и возможным получением еще пары машин из состава 23-го истребительного полка, перевооружение 159-го полка будет завершено, и все истребители Су-27 и Су-27СМ из его состава будут переданы в другие части.
Изготовленные и переданные в 159-й полк по программе 2017 года десять истребителей Су-35С построены КнААЗ по заключенному в декабре 2015 года Министерством обороны России с АО «Компания «Сухой» новому пятилетнему контракту на поставку 50 истребителей Су-35С. Первые десять самолетов Су-35С по данному контракту были построены КнААЗ в 2016 году (указанные десять истребителей с красными бортовыми номерами с "50" по "59").
Ранее АО "Компания "Сухой" успешно реализовало первый контракт 2009 года на поставку Министерству обороны России 48 истребителей Су-35С. Все 48 самолетов постройки КнААЗ были поставлены ВКС с конца 2012 по начало 2016 года.

Репортаж о прибытии шести Су-35С в Бесовец."

bmpd.livejournal.
  "Как сообщила ВГТРК ГТРК "Оренбург",. управление 18-й военно-транспортной авиационной дивизии окончательно сформировано. В четверг, 30 ноября, на плацу штаба подразделения [в Оренбурге] прошел торжественный митинг, посвященный этому событию.

Митинг в честь завершения формирования управления 18-й военно-транспортной авиационной дивизии Военно-транспортной авиации ВКС России. Оренбург, 30.11.2017.
Полки дивизии, кроме Оренбурга, дислоцированы также в Ульяновске и Таганроге. Расположение ее штаба в нашем регионе позволит эффективно решать задачи по переброске войск и грузов в восточном и азиатском направлении. На торжественном митинге присутствовали командующий военно-транспортной авиацией Владимир Бенедиктов, заместитель главнокомандующего ВКС Российской Федерации Андрей Казакевич и генеральный директор ПАО «ИЛ» Алексей Рогозин. Они поздравили военнослужащих со знаменательным событием, приняли в ряды юнармейцев 29 мальчишек и девчонок, а также присвоили очередные воинские звания.
«Сегодня, когда РФ, ее вооруженные силы, ВКС занимают должное место в истории, ВТА тоже не стоит в стороне. Исторический момент — вновь на этой прекрасной земле сформировано управление прославленного соединения. Желаю вам успехов, осуществления планов, безаварийной летной работы!», - сказал командующий военно-транспортной авиацией ВВС России, генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов.

Комментарий bmpd. 18-я гвардейская военно-транспортная авиационная Краснознаменная Таганрогская орденов Суворова и Кутузова дивизия ВВС СССР и России вела свою историю от сформированной в 1941 году 49-й бомбардировочной авиационной дивизии. С сентября 1941 года - 4-я резервная авиационная группа смешанного состава, с июня 1942 года - 270-я бомбардировочная дивизия, в октябре 1943 года переформированная 6-ю гвардейскую бомбардировочную авиационную Таганрогскую дивизию. В апреле 1944 года удостоена ордена Красного Знамени.
В 1946 году 6-я гвардейская бомбардировочная авиационная дивизия была дислоцирована в Прибалтийском военном округе, управление - в Шяуляе, а затем в Паневежисе (Литва), где части дивизии находились следующие 46 лет. В 1951 году дивизия была перевооружена с бомбардировщиков Пе-2 на реактивные бомбардировщики Ил-28. В феврале 1964 года дивизия была передана в Военно-транспортную авиацию и переформирована в 11-ю гвардейскую военно-транспортную авиационную дивизию, с перевооружением военно-транспортными самолетами Ан-12. В 1966 году переименована в 18-ю гвардейскую военно-транспортную авиационную дивизию, в 1970-е и в начале 1980-х годов была перевооружена на военно-транспортные самолеты Ил-76 и Ил-76М.
Полки дивизии (128-й гвардейский, 196-й гвардейский, 600-й военно-транспортные авиационные полки, 117-й авиационный полк РЭБ) дислоцировались на территории Прибалтики. В 1992 году все полки дивизии выведены из Прибалтики, управление 18-й дивизии было передислоцировано в Оренбург (вместе со 117-м и 128-м полками; 196-й полк был передислоцирован в Тверь, войдя в состав 12-й военно-транспортной авиационной дивизии, а 600-й полк - в Шадринск). В 1998 году управление 18-й гвардейской военно-транспортной авиационной дивизии было расформировано.
Судя по приведенной выше информации, теперь в состав восстановленной 18-й военно-транспортной авиационной дивизии вошли ранее принадлежавший дивизии 117-й военно-транспортный авиационный полк (Оренбург; полк был переформирован из полка РЭБ в военно-транспортный в 1994 году), 708-й военно-транспортный авиационный полк (Таганрог-Центральный; в советское и постсоветское время был отдельным полком ВТА) и восстанавливаемый в Ульяновске 235-й военно-транспортный авиационный полк, который сперва получит эскадрилью самолетов Ил-76МД, а затем должен оснащаться новыми военно-транспортными самолетами Ил-76МД-90А.
До последнего времени в Военно-транспортной авиации существовала только 12-я Мгинская Краснознамённая военно-транспортная авиационная дивизия, восстановленная в 2015 году (после расформирования в 2009 году), с управлением в Мигалово (Тверь)."

bmpd.livejournal.
  "Согласно опубликованным 30 ноября 2017 года на официальном портале правовой информации документам, Председатель Правительства Российской Федерации Дмитрий Медведев своим распоряжением от 28 ноября поручил Министерству обороны России при участии Министерства иностранных дел России провести переговоры с правительством Египта и подписать соглашение о «порядке использования воздушного пространства и аэродромной инфраструктуры России и Египта».
Проект текста соглашения, предварительно одобренного правительствами двух стран, также опубликован.

Противолодочный самолет Ил-38 из состава 90-й отдельной дальнеразведывательной эскадрильи особого назначения авиации ВМФ СССР на египетском аэродроме Мерса-Матрух. На самолете нанесены опознавательные знаки ВВС Египта. 1970-1972 годы.
Соглашение позволит военным самолетам использовать воздушное пространство двух стран для полетов в соответствии с законодательством каждой из сторон. Оно не распространяется на самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления, а также самолеты, перевозящие опасные грузы. Стороны будут ежегодно обмениваться перечнем аэродромов (военных и совместного базирования), которые могут быть использованы. Срок действия соглашения — пять лет с возможностью продления.
Бесплатными будут подача заявок на полеты, использование военных навигационных систем другого государства, стоянка и охрана воздушных судов. Однако стране, направляющей военные самолеты на чужую территорию, придется оплачивать авиатопливо, смазочные материалы, ремонт техники, а также питание и проживание экипажа.
Как указывает агентство РБК, проект соглашения с Египтом был опубликован после визита Министра обороны России Сергея Шойгу в Каир, где он 29 ноября провел переговоры с президентом Египта Абдельфаттахом ас-Сиси."

Россия модифицировала различные летательные аппараты, в том числе Су-35 и Су-34, чтобы исправить проблемы, которые они обнаружили в Сирии.
Ожидается, что в этом году россияне будут принимать около 17 самолетов Су-30СМ. Вместе с Су-35С и истребителем-бомбардировщиком Су-34, мощный многоцелевой истребитель станет основой ВКС России даже после того, как продвинутые самолеты, такие как ПАК ФА Су-57, войдут в строй.  



Россия разработала новую модернизированную версию Су-30СМ с улучшенной авионикой и оружием.
Согласно сообщению, опубликованному в СМИ , самолет Су-30СМ использует операционные уроки, которые Россия узнала во время своих операций в небе Сирии.
Су-30СМ имеет усовершенствованную систему управления оружием и включает в себя расширенный спектр российского высокоточного оружия, включая KAБ-250 и Х-59МК2.
KAБ-250 - ответ России на 250-килограммовую бомбу Пентагона.



Российское оружие является модульным и может использовать инерционное наведение GPS / ГЛОНАСС с коррекцией или может управляться лазером. Между тем Х-59МК2 представляет собой новую версию оригинальной противокорабельной ракеты Х-59, которая оптимизирована для атаки по наземным целям. Новая X-59MK2 получает возможность наносить удары по заранее запрограммированным стационарным наземным целям, но неясно, сохраняет ли он способность к поражению целей в море.
Отмечается, что самолет имеет множество обновлений в авионике, но детали точного характера этих изменений не ясны. Модернизация Су-30СМ неудивительна. Российские военно-воздушные силы извлекли много оперативных уроков из своих сирийских операций.

Цитата: Йохан Палыч от 01.12.2017 07:30:2880 с небольшим - с пригодными к восстановлению, остальные - "дрова" (да их не нужно сегодня столько). Летающих - меньше трех десятков, экипажей - и того меньше.

В связи с высказанным в сирийской ветке, хотелось бы понять следующее.

1. Какие задачи призван решать Ту-22М3 в наше время? Кроме тренировок в Сирии.
   


2. Сколько лет ещё жить этим самолётам с обещанной ремоторизацией?
   


3. Кто будет решать эти задачи после его ухода?
   

Цитата: Внимательный от 30.11.2017 18:35:2530 ноября 2017 г., AEX.RU –  Производством военных и гражданских самолетов в России будут заниматься разные организации. Это решение уже согласовано в правительстве, пишут Известия.

Планируется, что Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) до конца 2018 года объединят с корпорацией «Иркут», образованная таким образом структура будет развивать исключительно гражданское авиастроение. Вся военная авиация будет оставлена за периметром ОАК — эти активы могут полностью или частично перейти под контроль ГК «Ростех». Первоначально планировалось сформировать в ОАК четыре дивизиона различной специализации.
 
Проект указа президента РФ о реорганизации ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» прошел обсуждение и готов к подписанию. Документ, подготовленный на основе предложений правительства РФ, может быть утвержден до конца года. Предлагается в течение 12 месяцев реорганизовать ОАК путем присоединения к ее дочерней структуре — ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут». При этом ОАК как юридическое лицо будет ликвидировано, обновленный «Иркут» останется под контролем государства и будет внесен в перечень стратегических предприятий и акционерных обществ.

Как пояснили несколько источников в авиационной отрасли, решение о создании новой компании на базе «Иркута» (разрабатывает новый среднемагистральный пассажирский самолет МС-21) связано с необходимостью разделить военные и гражданские авиационные активы.

Правительство склоняется к решению ограничиться созданием на базе «Иркута» гражданского дивизиона. Скорее всего, новая структура возьмет ставшее привычным название «Объединенная авиастроительная корпорация». Что будет с остальными активами сегодняшней ОАК, завязанными на выпуск авиатехники военного и двойного назначения, пока обсуждается. Часть из них могут перейти под контроль госкорпорации «Ростех».

следующим шагом будет логично упразднить Минпром, и так все  Ростехе будет))

Цитата: SMF от 01.12.2017 09:22:21При всем обилии ПКР у нас на вооружении нанести быстрый массированный удар по любой корабельной группировке у наших границ могут только Ту-22М. 

 Ни для Ту-95МС, ни для Ту-160 командование не желает пока расширять круг задач помимо применения КР, все задачи дальнего бомбардировщика возложены на Ту-22М. Такой самолет необходим чисто логистически - больше боевой нагрузки с центральных складов, а не с полевых аэродромов, куда все это еще предстоит доставить. До Сирии получается дотянуть всего 3 тонны - но что имеем. то имеем.

 Решать его задачи должен ПАК ДА, который во-первых обязан быть один, хватит разнотипицы, во-вторых по-настоящему дальним, в-третьих универсальным с возможностью применения вообще всего спектра авиационного вооружения.

Поэтому видимо и решиои ремоторизироаать и восстановить. Тем более, что ПАК ДА планируют дозвуковой, а значит он медленнее и не подходит на замену.

Цитата: DMAN от 01.12.2017 07:28:07Прототип Су-34 под названием Су-27ИБ был впервые публично показан 13 февраля 1992 года, т.е. 25 лет назад, первый его показ за рубежом уже под названием Су-32ФН прошел в 1995 году, то есть 22 года назад.

Начнём с того, что впервые Су-27ИБ засветили ещё во время существования СССР.
Это фото вам знакомо? Когда и где сделано, в курсе?

ЦитатаИ тогда и сейчас на Су-34 количество точек/пилонов подвески было одно и то же - 12.

Дам вам совет. Не рассказывайте о том, о чём точно не знаете или не в чём не разбираетесь.
Точки (узлы) подвески и пилоны - это НЕ синонимы.
Если вы не видите (а скорее всего не знаете) разницы в схеме подвески у этой машины: 
 
и вот этими:
 , 
то я тогда не знаю, что и кому вы тут можете доказать...
Машина за время доводки в течение 90-х и 00-х годов реально изменилась очень сильно.

30 ноября 2017 г., AEX.RU –  Воронежское авиастроительное самолетное общество (ВАСО) выделит до 357,5 млн рублей на реконструкцию и техническое перевооружение предприятия для производства элементов конструкции крыла и оперения для легкого военно-транспортного самолета Ил-112. Соответствующие документы опубликовали на сайте госзакупок во вторник, 28 ноября. Об этом сообщает РИА «Воронеж».
 
Согласно документам, победитель аукциона заменит кровлю в производственных корпусах и утеплит фасад. Подрядчик также поставит технологическое и инженерное оборудование на строительную площадку и займется пусконаладочными работами. Кроме того, компания-победитель проведет испытания оборудования. Объект должны будут ввести в эксплуатацию до 31 декабря 2018 года.

Подать заявку на участие в тендере можно до 11 декабря. Электронный аукцион проведут 13 декабря.

Цитата: аспид от 30.11.2017 09:43:13Лично мое мнение - это самый комфортабельный для пассажиров класса "эконом" самолет. И самих пассажиров туда лезет много. 
Поэтому, считаю, это идеальный самолет для массовых перевозок толп туристов  по маршрутам ЮВА-РФ. Да и внутри страны если ставить их на линию Москва-Владивосток тоже очень большой плюс.
 
Для пассажиров класса "эконом" арбуз=скотовозка, боинг чуть лучше, но при росте свыше 175 и времени в самолете сидя (не забываем, что еще на земле время идет) свыше 4х часов коленям пиздец.

   
Справедливости ради, это зависит на 99% от шага кресел.
Который зависит от авиакомпании, а не самолёта.
   
28" - полный и окончательный ПЦ, испанский сапог и железная женщина в одном флаконе
30" - более-менее нормально
32" - можно лететь на дальнее расстояние
   
Почему, Вы думаете, до сих пор нет закона, требующего указывать эти дюймы при покупке билета?
А вот потому, что об удобстве пассажира АК думает в последнюю очередь.

Цитата: Foxhound от 01.12.2017 10:46:56Поэтому видимо и решиои ремоторизироаать и восстановить. Тем более, что ПАК ДА планируют дозвуковой, а значит он медленнее и не подходит на замену.

   
Крейсерская скорость у Ту-22М3 около 900 км/ч, никакого отличия от ПАК ДА.
А на сверхзвуке он далеко не улетит, это только для прорыва зоны ПВО.