АВИАЦИЯ и иные...

Напротив, ПВО Грузии представляли собой реальную силу. Грузия обладала полным радиолокационным покрытием. Кроме того, грузинские РЛС контролировали воздушное пространство над Абхазией и Южной Осетией.В наличии имелись помимо РЛС П-18 советского производства, современные французские ASR-12 и РЛС большой дальности 36Д6 украинского производства 

Основу системы ПВО Грузии составлял дивизион ЗРК "Бук-М1", купленный Грузией у Украины.Украинские специалисты активно участвовали в подготовке личного состава грузинских ПВО, что в последствии породило миф об украинских зенитчиках в зоне боевых действий. Ещё один дивизион "Бук-М1" был доставлен в грузинский порт Поти незадолго до начала войны . Также в составе системы ПВО Грузии имелось 3 батарей ЗРК малой дальности "Оса-АК" и "Оса-АКМ" (4 боевых машины в каждой), впрочем часть "Ос" была небоеспособной, а также батареей ЗРК малой дальности "Spyder-SR" израильского производства. Сухопутные войска Грузии имели на вооружении порядка 10-15 зенитных самоходных установок ЗСУ-23-4 "Шилка" и несколько десятков переносных зенитно-ракетных комплексов "Гром" (польская версия ПЗРК "Игла-1") и "Стрела-2М". Значительное количество ПЗРК грузинской армии, доставшихся ей на складах Советской Армии были проданы чеченским боевикам, и активно использовались против российских вертолетов в Чечне. Забавно, но августе 2008, передовые подразделения грузинской армии, продавшей ПЗРК для использования против северного соседа террористам, остро ощутили нехватку ПЗРК. 

Активное применение ВВС РФ в Южной Осетии началось с утра 8 августа. Огромную роль на первом этапе конфликта сыграл 368 штурмовой авиаполк, дислоцированный в Буденовске, принявший участие в боевых действиях уже в первые часы войны. В условиях движения российских колонн по узким горным серпантинам основная тяжесть огневой поддержки на этом этапе легла на авиацию. Российские штурмовики буквально засыпали авиабомбами наступающие на Цхинвал грузинские части. Огромную роль в боях первого дня войны сыграл авиаудар Су-25 по 42 батальону грузинской 4 пехотной бригады, известный в Грузии как "трагедия в дубовой роще". В результате удара пары "Грачей" по грузинской колонне погибли 22 военнослужащих, включая командира Шалву Долидзе. Еще свыше 50 бойцов получили ранения. Авиаудар привел к деморализации батальона, и серьезно замедлил продвижение грузинских войск. 

Утром 8 августа состоялось первое и последнее применение Грузией штурмовиков Су-25 в ходе конфликта. 4 машины безуспешно поразить стратегически важный Гуфтинский мост на трассе к Цхинвалу. Уничтожение объекта серьезно усложнило бы логистические возможности по переброске наших войск в Южную Осетию, и могло существенно изменить итоги конфликта.Мост не был уничтожен, проходящие по нему российские войска также не понесли потерь. Несмотря на свою малочисленность, грузинские ВВС могли нанести ощутимые потери ВС РФ, передвигавшимся по узким горным серпантинам, однако руководство Грузии не было готово к столь быстрой реакции России, поэтому авиаудары по перемещающимся без серьезного прикрытия ПВО колоннам в первые часы конфликта нанесены не были. После неудачной попытки уничтожения Гуфтинского моста воздушное пространство Южной Осетии было взято под контроль истребителями МиГ-29 ВВС РФ, что не оставило грузинским ВВС никаких шансов на успешные операции. В дальнейшем ВВС Грузии не использовали боевые самолеты в ходе конфликта. Удар грузинских самолетов, не нанесший потерь ВС РФ привел к тому, что зачастую подразделения сухопутных войск России и особенно бойцы осетинского ополчения зачастую открывали огонь по своим самолетам, приняв их за грузинские. Ситуацию серьезно осложняли отсутствие координации между воздушными и наземными подразделениями, а также использование обеими сторонами конфликта однотипной авиатехники. 

В второй половине дня к авиаударам по грузинским войскам в районе Цхинвала подключились вертолеты Ми-24. ВВС РФ наносили многочисленные удары по колоннам грузинской армии на коммуникациях, пытаясь изолировать зону конфликта. ПВО Грузии оказалось не готово к отражению российских авиаударов. Скорее всего, грузинское командование не ожидало открытого вмешательства России и планировало вести войну исключительно против ополчения Южной Осетии. В первый день войны ПВО Грузии не сумело сбить ни одного российского самолета. ВВС РФ обладали полным превосходством в воздухе и сумели сбить темп грузинского наступления на Цхинвал. Однако в силу слабой координации с подразделениями ополчения Южной Осетии, осетины сбили штурмовик Су-25БМ 368 ШАП. В тот же день в результате авиаударов по грузинской авиабазе «Марнеули» были уничтожены 3 самолета Ан-2 грузинских ВВС. Кроме того авиаудары наносились по грузинским военным базам в Гори и Вазиани, расположенной в 25 км от Тбилиси. 

С 9 августа ВВС РФ начали наносить удары по подразделениям грузинской 5 пехотной бригады, расположенной на границе с Абхазией. Кроме того, авиаударам подверглись грузинские военные базы в западной Грузии. В налетах участвовали стратегические бомбардировщики Ту-22М3 
52-го гвардейского тяжёлого бомбардировочного авиационного полка. Авиудары существенно деморализовали грузинских солдат в Кодорском ущелье, что привело к оставлению позиций грузинской армией. Подразделения абхазских вооруженных сил заняли ущелье без потерь со своей стороны. Однако ошибки командования ВВС РФ, не принявшего мер к подавлению ПВО противника, стоили нашей авиации существенных потерь. Утром 9 августа возвращавшиеся после авиаудара по грузинским базам бомбардировщики Ту-22М3 были обстреляны грузинским ЗРК «Оса-АК/АКМ». Одна машина была сбита, трое пилотов погибли, еще один попал в плен. В районе села Шиндиси был сбит фронтовой бомбардировщик Су-24М из состава 929-го Государственного Летно-испытательного центра. Огонь по самолету велся из ЗРК "Spyder-SR" израильского производства и ПЗРК, каким средством ПВО была уничтожена машина доподлино неизвестно. Один пилот Су-24М погиб, второй попал в плен. Основные события 9 августа развивались в Цхинвале.Основные силы российской авиации в регионе были задействованы для авиаподдержки сухопутных войск, ведущих бои за столицу Южной Осетии. Штурмовики Су-25 были вынуждены действовать с предельно малых высот, что создало благоприятные условиях для применения ПЗРК грузинской стороной. Продолжались серьезные проблемы с координацией действий между ВВС РФ и наземными подразделениями. Так, 9 августа дружественным огнем были сбиты еще 2 штурмовика Су-25. Причем, если пилоту сбитого осетинами штурмовика Су-25 СМ, командиру 368-го штурмового авиационного полка полковника Сергею Кобылашу удалось спастись, то пилот Су-25 БМ Владимир Едоменко, сбитый огнем российской "Шилки", погиб. 9 августа стал черным днем для российской авиации. За день было потеряно 4 самолета, погибли 5 летчиков, 2 оказались в плену. Тем не менее, именно действия авиации смогли обеспечить перелом в ходе уличных боев за Цхинвал. К вечеру, деморализованные героическим сопротивлением российских солдат и южно-осетинских ополченцев грузинские части начали откатываться из города. 

Только на третий день операции командование ВВС РФ предприняло меры по подавлению ПВО противника. В первую очередь были приняты меры по выводу из строя радиолокационного покрытия Грузии. В район боевых действий были переброшены вертолеты, Ми-8ППА и Ми-8СПМ-ПГ со станциями помех "Фасоль" и "Смальта" соответственно. Приступили к действию самолеты радиоэлектронной борьбы Ан-12ПП. Впервые в качестве постановщиков помех были задействованы новейшие на тот момент бомбардировщики Су-34. Кроме того, спецподразделения ГРУ ГШ РФ провели в тылу грузинских войск серию операций по уничтожению вражеских РЛС. К концу дня 10 августа фактически было уничтожено единое поле радиолокационного покрытия Грузии. Кроме того,ВВС РФ продолжали наносить авиудары по отходящим грузинским подразделениям. После развертывания основной сухопутной группировки российской армии в Южной Осетии грузинские войска фактически прекратили активные наступательные действия. Наступил коренной перелом в ходе конфликта. Боевые действия были перенесены на территорию Грузии.В ночь с 10 на 11 августа Бомбардировщики Су-24М применив противорадиолокационные ракеты Х-58 уничтожили грузинскую РЛС 36Д6, а также РЛС в районе Тбилисского аэропорта, фактически добив грузинское радиолокационное покрытие. Несмотря на заявления ряда экспертов об эффективном применении ЗРК "Бук-М1" в конфликте, их применение ни принесло никакого урона для ВВС России. 

Тем не менее, и на этом этапе российским командованием был допущен ряд серьезных ошибок. В частности, не была выведена из строя аэродромная сеть Грузии, что позволило ей получать обширную военную помощь от стран НАТО воздушным путем. Кроме того, бездействие российских ВВС позволило существенно усилить группировку грузинских войск за счет переброски из Ирака сил действующего там миротворческого контингента. Российской авиации даже не требовалось наносить массированные удары по аэропортам,что неминуемо привело бы к негативной международной реакции. Достаточно было точечными ударами разрушить взлетно-посадочные полосы, что прервало бы воздушное сообщение с Грузией на 3-5 суток, то есть до самого окончания конфликта. Кроме того, по прежнему отсутствовала координация действий между воздушными и наземными подразделениями.11 августа "дружественным огнем" с земли был сбит фронтовой бомбардировщик Су-24М. Он входил в состав 968-го исследовательско-инструкторского смешанного авиационного полка 4-го Центра боевого применения и переучивания лётного состава . 

11 августа была отмечена единственная попытка грузинской стороны применить боевые вертолеты Ми-24. Звено "Крокодилов" атаковало выдвигавшуюся в сторону Гори колонну российских войск. Фактически колонна двигалась без прикрытия ПВО, имея в составе одну(!) ЗУ-23-2, установленную на броне МТ-ЛБ. Однако, в силу низкого бового духа грузинских авиаторов, отогнанных огнем ЗУшки, казалось бы неминуемый разгром колонны не состоялся. Потери свелись к двум уничтоженным грузовым автомобилям. В этот же день на базе Сенаки ударами с воздуха были уничтожены грузинские вертолеты Ми-14 и Ми-24. Еще один "Крокодил" был уничтожен на земле захватившими базу российскими десантниками. 

В последствии грузинская сторона бурно использовала факты нанесения авиаударов по военным объектам, расположенным в глубине территории страны. Так, весь мир облетели постановочные кадры с места авиаудара в Гори. На самом деле, ВВС РФ работали точечно, что свело к минимуму потери среди грузинского мирного населения. 

Подводя итоги применения ВВС РФ в ходе войны в Южной Осетии, стоит отметить, что именно воздушная поддержка сыграла ключевую роль в срыве штурма Цхинвала грузинской армией. Авиация позволила переломить ход событий в первые, наиболее важные дни конфликта 8-9 августа. Грузинский блицкриг был сорван. Российские летчики продемонстрировали высокий профессионализм и личное мужество при оказании авиаподдержки войскам на поле боя и прерыванию коммуникаций грузинской стороны с районом боевых действий. Авиаудары ВВС рф существенно деморализовали грузинских военнослужащих и привели их к итоговому поражению. "Жертвой" мифического авиаудара российской авиации стал даже президент Грузии Саакашвили. Весь мир облетели кадры, на которых глава грузинского государства в панике спасается от мнимых российских бомбардировщиков. В то же время, ВВС РФ понесли существенные для конфликта подобного уровня потери. Сказалось отсутствие опыта преодоления системы ПВО противника в последних конфликтах, где советские и российские войска вели бои с полу-партизанскими формированиями, помноженное на наше российское разгильдяйство. После того, как ВВС РФ всерьез занялись подавлением ПВО противника, задача была решена в течении суток. Главной проблемой российской армии в ходе Пятидневной войны стало отвратительное взаимодействие между воздушными и наземными соединениями, , что привело к потере самолетов в результате "дружественного огня". Особенно преуспели в этом южно-осетинские ополченцы, координация действий которых с ВВС РФ отсутствовала напрочь. В целом из 6 потерянных российских самолетов две трети были сбиты "дружественным огнем" с с земли.Потери ВВС Грузии в ходе конфликта составили 3 самолета Ан-2, 2 вертолета Ми-24 и 1 вертолет Ми-14.Все машины были уничтожены на земле. Отсутствие потерь грузинской авиатехники в воздухе объясняется ее практически полным бездействием в ходе конфликта.

Карл Мюльнер на "разборе полетов"


О причинах такого состояния дел в подчиненных ему ВВС Карл Мюльнер предпочел не распространяться, ограничившись лишь сообщением о том, что «порой еще бывают острые ситуации».

Впрочем, все становится на свои места, если вспомнить, что еще полтора года назад президент Airbus Том Эндерс говорил о наличии «огромных ошибок» при проектировании A400M.




Кстати, в начале этого года именно из-за поломки двигателя в первом же служебном полете A400M министр обороны Германии Урсула фон дер Ляйен была вынуждена возвращаться домой из Литвы на старом, но надежном траспортнике Transall.

Всего Росавиацией были сертифицированы десятки изменений типовой конструкции вертолета. Среди основных изменений, в частности, увеличение взлетной массы вертолета до 13 тонн по категории «А».
Интегрированный пилотажно-навигационный комплекс разработки КРЭТ позволил сократить состав экипажа с трех человек до двух. Современный комплекс авионики также расширил сферу применения вертолета: Ми-171А2 может успешно эксплуатироваться в условиях высокогорья, экстремальных температур и повышенной влажности, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях.
Новейший Ми-171А2 также получил мощную силовую установку – машина оснащена газотурбинным двигателем ВК-2500ПС-03 с цифровой системой управления. По сравнению с предыдущими модификациями вертолетов типа Ми-8/17 усовершенствована несущая система. Несущий и X-образный рулевой винты Ми-171А2 сделаны из композиционных материалов. Это позволило снизить общую массу системы и повысить тягу винта на 700 кг. Кроме того, возросли показатели крейсерской и максимальной скорости на 20%, а также увеличилась дальность полета – до 800 км.
Вертолет Ми-171А2 отличает широкий спектр выполняемых задач: он может выпускаться в транспортной, пассажирской, противопожарной, поисково-спасательной, медико-эвакуационной и VIP-конфигурациях. По мнению специалистов, машина обладает огромным потенциалом, как на российском рынке, так и за рубежом.
Первым эксплуатантом Ми-171А2 на отечественном рынке стал один из крупнейших операторов вертолетной техники в России – «ЮТэйр». В рамках авиасалона МАКС-2017 холдинг «Вертолеты России» и авиакомпания подписали соглашение о передаче двух вертолетов Ми-171А2 в опытную эксплуатацию.
Кроме того, ожидается, что новая модель найдет применение и на зарубежных рынках, в первую очередь на традиционных для холдинга – в странах СНГ, государствах Азиатско-Тихоокеанского региона, Африки и Латинской Америки.
Совсем недавно на международном авиасалоне Dubai Airshow 2017 холдинг «Вертолеты России» заключил первый экспортный контракт на Ми-171А2. Зарубежным эксплуатантом новой машины станет индийская Vectra Group. Согласно условиям контракта, Ми-171А2 будет передан индийским заказчикам в 2018 году