Цитата: DMAN от 29.11.2017 07:29:22Техник как Специалист в данном вопросе, может рассказать намного более подробно,
я же напомню немного теории.
То есть изначально в конструкцию самолета заложено определенное количество
точек подвески АСП. На этих точках подвески предусматривается какие конкретно
АСП на них можно подвесить, в какой номенклатуре и численности. К этим точкам
подвески подводится электропроводка для подачи электропитания на АСП и
проводка подачи сигналов целеуказания и управления в АСП. В отдельных
случаях к точкам подвески подводят воздух определенной температуры для
внутреннего кондиционирования АСП. Современные СУО состоят из программной
и аппаратных частей. В них программно и аппаратно установлено сколько точек
подвески АСП есть на самолете, какие конкретно АСП, в какой номенклатуре и
численности можно разместить на конкретной точке подвески. Все это прописано
в технической и эксплуатационной документации на самолет. В этих рамках
и можно изменять конкретную подвеску АСП на конкретный вылет. Все
остальное типа - Насчёт сколько надо, столько и поставят - от излишнего
энтузиазма. Конечно в рамках проведения работ по развитию и модификации
самолета, это все возможно расширить и увеличить, но конечно в рамках
разумного и возможного.
Камрад DMAN раскрыл тему на 99,5. Хоть вставляй в раздел «Общие сведения» ТТЗ на СУО какого-нибудь нового пепелаца, и то, что я добавлю – исключительно из мелочности и занудства.
СУО предназначена для подготовки и боевого применения АСП, размещаемых на летательном аппарате.
При подготовке АСП к применению СУО решает следующие задачи:
- осуществляет совместно с интегрированным комплексом бортового оборудования (ИКБО) выбор АСП к применению;
(Не совсем так… СУО сама по себе не выбирает к применению какое-то конкретное оружие из всего имеющегося на борту состава вооружения – а отрабатывает этот выбор. Который в настоящее время производится летчиком, СУВы еще не настолько вумные, чтобы всесторонне оценить ситуацию и автоматически выбрать какое-то конкретное АСП).
...............................
- передает в ИКБО информацию о типе, наличии и готовности к применению АСП, размещенных на ТП; -(- а вот здесь есть интересный момент, подробнее о нем будет ниже)
................................
Два слова из истории вопроса. Первоначально, включая МиГ-29 и даже МиГ-29М (80-е), и Су-27, имело место четкое разделение «силового» (электропитание и команды подготовки пуска, сброса, стрельбы) и «информационного» (целеуказание и команды для автопилота и взрывателя и т.п.) каналов подготовки и применения оружия. Силовым занималась СУО, информационным – СУВ. Но куряне, ребята очень и очень сильные и, главное, хотящие дело делать по-настоящему (плотно работал с ними, лучшие воспоминания остались) – решили оба эти канала объединить в единой системе. И теперь, насколько я понимаю, всё именно так.
Теперь немного по рассматриваемому вопросу. До настоящего времени, в силу необходимости применения вооружения, разработанного в далеком уже прошлом (аж в семидесятые и позже), номенклатура электропитания, сигналов и команд наиболее НЕ унифицированная из всего информ-обмена на борту. Т.е., грубо говоря, для каждого типа оружия нужен персонально свой набор сигналов и команд. А, стало быть, свой либо «участок» в крыльевом разъеме стыковки с оружием, либо целый отдельный разъем.
Конечно, и самолетчики, и суошники, и оружейники (разработчики АСП) - делают все возможное, чтобы как-то унифицировать всю эту сигнальную кашу – но до идеала, когда на все виды вооружения два крыльевых разъема – один питающе-пусковой и один информационный (это разделение с точки зрения помехоустойчивости информ-канала категорически необходимо) - дойдем нескоро. Если вообще когда-нибудь.
Т.е. для того, чтобы на конкретной точке подвески возможны были бы подвеска и применение какого-то типа оружия – необходимо, чтобы в составе СУО имелся бы узел блока (или целый блок), обеспечивающий все необходимые для этого оружия сигналы и команды, и чтобы к этой точке подвески от этого блока была подведена соответствующая проводка.
Так что все очень просто (шутка. На 110%).
Теперь об упомянутом выше интересном моменте, относящемся к функции СУО
- передает в ИКБО информацию о типе, наличии и готовности к применению АСП, размещенных на ТП; -Дело в том, что применение некоторых старых типов оружия (например, Х-29Т) требует наличия замкнутого контура управления ГСН ракеты. Т.е. мало подать на ГСН некое управляющее напряжение – нужно еще и принять от ГСН и обработать – чтобы завязать контур управления – сигналы обратной связи. А это сигналы довольно непростого вида, датчики этих сигналов – СКВТ, синусно-косинусные вращающиеся трансформаторы (что это такое и как работает, опустим. Поверьте на слово, что штука непростая). Вот интересно, куряне взяли прием и обработку СКВТ – или это где-то в СУВе?
В свое время на «моем» МиГ-29М прием и обработку СКВТ взял на себя СУВ (конкретно – специальный блок разработки «Фазотрона»). То ли они ошиблись со схемотехникой, то ли мы у себя в ЦВМ где-то напутали с алгоритмом обработки – но у нас контур не завязался. В результате ГСН Х-29Т при выдаче целеуказания колбасило так, что летчик прицелиться и захватить цель не мог.
Это был, пожалуй, первый случай, когда я просто не знал, что делать… Но это был уже конец 1991-го, последний год нормальной работы на «эмке». Так что так и не узналось, где мы ошиблись…
В 94-м, при подготовке «эмки» к показухе как раз с Х-29Т, мы обошли этот контур, обеспечив прицеливание маневром самолета. И трижды, в том же 94-м и в 95-м, влепили Х-29Т точно в «крест». Кто читал мою «Цыганочку с выходом» - она как раз об этом…
- Что-нибудь запрещенное имеете?
- Да. Собственное мнение.
"Авантюра - не место для дискуссий!"