АВИАЦИЯ и иные...

Як-110, собранный из двух Як-55, путем, так сказать, "Цвиллинга" и "Твин-мустанга".


Яркое олицетворение принципа "что хотю-то и магу"

Цитата: Klop1980 от 05.06.2018 19:41:49http://www.38brrzk.ru/public/russia-parl-harbor/

Чуть не забыл. т.е. туман памяти прошедшего времени рассеялся и ... ребяты! В этой статье о событиях 1982г., адмирал пишет про два пожара на пеленгаторных станциях, и подозревает в совершении поджогов диверсантов SEAL.  Само здание пеленгатора было (и есть) очень крепкое, кирпичные стены почти метр, дверь железная и окна закрыты железом. Реальная крепость. Так вот, с начала 1982г. у нас в части, под Хабаровском, ВДРУГ на пеленгатор смена стала ходить (это 1,5 км полем) с  2 автоматами. Связанные ли это события или нет -хз. Но факт...

ТАСС, 7 июня.  Авиационный полк Воздушно-космических сил (ВКС) РФ в Курской области получит еще минимум 12 новых истребителей Су-30СМ. Об этом сообщили в четверг журналистам в пресс-службе Западного военного округа.

"Вторая эскадрилья истребителей Су-30СМ войдет в состав авиационного полка Западного военного округа (ЗВО), дислоцированного в Курской области", - сказали в округе.В соответствии с организационно-штатной структурой ВКС в истребительную эскадрилью как минимум входят 12 машин - три звена по четыре самолета (две "пары" в каждом).

По данным округа, сейчас летный и инженерно-технический состав полка приступил к приему второй партии многоцелевых истребителей Су-30СМ на заводе-изготовителе "Иркут" в Иркутской области. Специалисты полка за несколько дней проверят новую технику, летный состав выполнит несколько контрольных полетов. "После завершения приема авиационной техники самолеты будут перебазированы на аэродром Халино в Курской области", - сказали в ЗВО.
В округе уточнили, что Су-30СМ предназначены для замены истребителей МИГ-29СМТ.






http://tass.ru/armiya-i-opk/5270102


МОСКВА, 6 июня. /ТАСС/. Военно-транспортная авиация (ВТА, входит в состав Воздушно-космических сил РФ) планирует получить в этом году три новых самолета Ил-76МД-90А и один Ан-124 "Руслан". Об этом по итогам учебно-методического сбора рассказал заместитель командующего, главный инженер ВТА Михаил Козлов.

"В этом году мы должны получить в эксплуатацию три самолета Ил-76МД-90А и модернизированный Ан-124 "Руслан", - сказал он.



http://tass.ru/armiya-i-opk/5269269

Умер создатель самолетов "Руслан" и "Мрия"

ЦитатаМОСКВА, 7 июн — РИА Новости. Скончался советский авиаконструктор, разработчик самолетов Ан-124 "Руслан" и Ан-225 "Мрия" Виктор Толмачев, сообщил генеральный директор Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина Алексей Рогозин.
Толмачев скончался на 84-м году жизни после тяжелой болезни.
Толмачев родился в 1934 году в Курске, в 1959 году с отличием окончил Харьковский авиационный институт.
С 1964 года он работал в КБ "Антонов", прошел путь от инженера до главного конструктора самолетов Ан-124 "Руслан" и Ан-225 "Мрия". С 1991 года занимал пост технического директора авиакомпании "Волга-Днепр".

Умер создатель самолетов Ан-124 "Руслан" и Ан-225 "Мрия" Виктор Толмачев

ЦитатаТАСС, 7 июня. Советский и российский авиаконструктор, один из создателей самолетов Ан-124 "Руслан" и Ан-225 "Мрия" скончался на 84-м году жизни.
Об этом в четверг сообщил генеральный директор Авиационного комплекса им. С. В. Ильюшина Алексей Рогозин.
"Сегодня после тяжелой болезни скончался один из создателей Ан-124 "Руслан" и Ан-225 "Мрия" главный конструктор Виктор Ильич Толмачев", - написал он, добавив, что авиаконструктор скончался после тяжелой болезни.
Ан-124 "Руслан" - советский, позднее - украинский тяжелый дальний турбореактивный транспортный самолет.
До появления самолета Ан-225 "Мрия", именно Ан-124 являлся самым большим в мире серийным грузовым воздушным судном.
Виктор Толмачев был один из главных конструкторов обоих самолетов.
С 1971 года он был ведущим конструктором проекта Ан-124, а в 1985 году был назначен главным конструктором и его производной - шестидвигательного Ан-225 "Мрия".
Толмачев также принимал участие в разработке и создании практически всех самолетов под маркой "Антонов" и их модификаций - Ан-2, Ан-14, Ан-8, Ан-10, Ан-12, Ан-24, Ан-22, Ан-26, Ан-32, Ан-28.

Попалось на глаза декабрьское интервью в "Военно-промышленном курьере" с директором фирмы "Техноавиа" Кондратьевым, которая проектирует и делает самолеты малой авиации (СМ-92 "Финист", "Рысачок").
В интервью "зацепила" следующая фраза:
"Самолет первоначального обучения Як-152, созданный по заказу специально для летных училищ, как раз оснащался дизельным двигателем, причем не нашим, а немецким. Из-за него военные машину и забраковали".
https://vpk-news.ru/articles/40261
Возможно, я что-то пропустил про Як-152.
А, может быть, это и неправда.
Кто-нибудь может прокомментировать?

Цитата: volga7 от 08.06.2018 05:48:53Попалось на глаза декабрьское интервью в "Военно-промышленном курьере" с директором фирмы "Техноавиа" Кондратьевым, которая проектирует и делает самолеты малой авиации (СМ-92 "Финист", "Рысачок").
В интервью "зацепила" следующая фраза:
"Самолет первоначального обучения Як-152, созданный по заказу специально для летных училищ, как раз оснащался дизельным двигателем, причем не нашим, а немецким. Из-за него военные машину и забраковали".
https://vpk-news.ru/articles/40261
Возможно, я что-то пропустил про Як-152.
А, может быть, это и неправда.
Кто-нибудь может прокомментировать?

Последняя новость от 23 мая 2018 года

Цитата: volga7 от 08.06.2018 05:48:53Попалось на глаза декабрьское интервью в "Военно-промышленном курьере" с директором фирмы "Техноавиа" Кондратьевым, которая проектирует и делает самолеты малой авиации (СМ-92 "Финист", "Рысачок").
В интервью "зацепила" следующая фраза:
"Самолет первоначального обучения Як-152, созданный по заказу специально для летных училищ, как раз оснащался дизельным двигателем, причем не нашим, а немецким. Из-за него военные машину и забраковали".
https://vpk-news.ru/articles/40261
Возможно, я что-то пропустил про Як-152.
А, может быть, это и неправда.
Кто-нибудь может прокомментировать?

Если банально заглянуть в Википедию по запросу "RED A03", то мы видим:

ЦитатаРазработчик двигателя, Владимир Райхлин, закончил Казанский авиационный институт по специальности инженера авиадвигателей. После института некоторое время проработал на ВАЗе. В начале 2000-х годов в Германии основал компанию RED (Raikhlin Engine Development)^[12].
Двигатель RED A03 разработан RED Aircraft GmbH на средства российского холдинга «Финам»^[4][1][13] В настоящий момент двигатели производится в Германии, в г. Аденау.^[14][15].
По заверениям корпорации «Иркут» производство двигателей будет развёрнуто в России^[16][5], однако по состоянию на 8 июня 2016 этот вопрос не является решённым^[13]. По состоянию на март 2015 года, в России отсутствовали производства поршневых авиационных двигателей вообще^[2].
Порядка 150 самолётов Як-152 с RED 03 запланировано к закупке Министерством обороны Российской Федерации до 2020 года, и оно осведомлено о немецком происхождении двигателя^[1].

Главный редактор авиационного портала «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что в случае прямого запрета на продажу двигателей российским производителям авиатехники компания RED Aircraft развернет его производство на территории нашей страны, а в худшем случае Владимир Райхлин «возьмет документы и переедет в Россию». «Если планы Минобороны будут выполнены, Россия станет одним из крупнейших покупателей продукции этой фирмы, поскольку кроме Минобороны есть и ещё заказчики. В том случае, если дизельный двигатель покажет себя состоятельным в качестве авиационного, я уверен, что будет решен вопрос с локализацией его производства», — пояснил Пантелеев. По его словам, этот процесс займет не более двух лет^[1].

По запросу "локализация двигателя RED A03 в России" получаем следующее:

ЦитатаДвигатель для Як-152 локализировали в России
17 Апреля 2018 в 16:47 Тема: Авиация, ВПК
Минобороны сможет получить учебно-тренировочные самолёты первоначального обучения Як-152 с российскими двигателями. Компания "Руссо-Балт" локализовала производство немецкой силовой установки RED-A03T, сообщили Mil.Press Военное на предприятии.

"Производство дизельного RED-A03T полностью локализировано в России. Мы готовы производить двигатели в соответствии с производственным планом корпорации "Иркут", – сообщили в компании "Руссо-Балт".

Конкретные планы по поставкам новых силовых установок в компании не раскрываются. 


Немецкий авиационный поршневой 12-цилиндровый V-образный четырёхтактный дизельный двигатель RED-A03T предназначен для воздушных судов взлётной массой до 6 тонн. Согласно данным из открытых источников, помимо самолета Як-152 силовой установкой планируется оснащать БПЛА "Альтаир". 

Цитата: volga7 от 08.06.2018 05:48:53Попалось на глаза декабрьское интервью в "Военно-промышленном курьере" с директором фирмы "Техноавиа" Кондратьевым, которая проектирует и делает самолеты малой авиации (СМ-92 "Финист", "Рысачок").
В интервью "зацепила" следующая фраза:
"Самолет первоначального обучения Як-152, созданный по заказу специально для летных училищ, как раз оснащался дизельным двигателем, причем не нашим, а немецким. Из-за него военные машину и забраковали".
https://vpk-news.ru/articles/40261
Возможно, я что-то пропустил про Як-152.
А, может быть, это и неправда.
Кто-нибудь может прокомментировать?

Вот здесь я выложил последнюю часть статьи 

Автор в заключении к статье приходит к следующему выводу:
линейка машин в системе лётной подготовки ВВС РФ сейчас складывается следующим образом: 
- австрийский Diamond DA42Т  в качестве аппарата начальной лётной подготовки, 
- вторая ступень - СР-10, 
- повышенная - Як-130.  
УТС Як-152 места в этой системе не находится.

Пы.Сы.

Министерство обороны России начало закупку самолетов Diamond DA42Т в качестве учебных

Цитата: osankin от 08.06.2018 09:47:36Вот здесь я выложил последнюю часть статьи 

Автор в заключении к статье приходит к следующему выводу:
линейка машин в системе лётной подготовки ВВС РФ сейчас складывается следующим образом: 
- австрийский Diamond DA42Т  в качестве аппарата начальной лётной подготовки, 
- вторая ступень - СР-10, 
- повышенная - Як-130.  
УТС Як-152 места в этой системе не находится.

Пы.Сы.

Министерство обороны России начало закупку самолетов Diamond DA42Т в качестве учебных

Ниче у ВТА и прочей специальной своя линейка учебных машин...В СССР курсанты Балашовского ВВАУЛ летали на L-410.

В приводимой Вами ссылке ясно написано "для первоначального обучения летчиков ВТА"

http://www.balancer.ru/g/p6352997

По ссылке:

Сегодня прочитал в РГАЭ интересный документ - письмо ГК ВВС Кутахова, адресованное в ВПК, МАП, МОП и МРП, датированное 31.07.1970 г.:
"Во исполнение ПСМ от 23.06.1964 г. N 550-227, в период 1965-69 гг. МАП, МРП и ВВС были проведены с самолёта Ту-22К экспериментальные пуски 10 КР Х-22Б на большие высоты с достижением гиперзвуковых скоростей.
В пусках была получена высота полёта от 40 до 89 км и скорости от 5900 до 6800 км/час при дальностях пуска 300-460 км.
По результатам проведённых пусков ВПК решением N 70 от 11.03.1970 г.обязала МАП и МРП разработать АП АБР Х-22БМ с комбинированной системой управления для вооружения самолётов типа Ту-22М, Ту-22К, Т-4, Т-4М и представить его на рассмотрение МО во 2 кв. 1971 г.
ВВС крайне заинтересовано в быстрейшем создании для стратегической и дальней авиации, прежде всего для самолёта Ту-22М, ракет класса ВП с комбинированной СУ и аэробаллистической траекторией полёта с достижением гиперзвуковых скоростей. Такие ракеты будут обладать высокой боевой эффективностью, помехоустойчивостью и практической неуязвимостью от существующих и ближайших перспективных средств ПВО.
Представляется целесообразным иметь указанные ракеты двух типов:
- относительно тяжелых, с Gбч=500-700 кг и дальностью пуска 500-600 км, и
- лёгких, с Gбч=120-150 кг (по типу США -SRAM). 
Создание в течение ближайших 3-4 лет указанных ракет и их аппаратуры управления позволит сделать крупный шаг в отношении ракетостроения класса ВП и ликвидировать наметившееся отставание в этой области от лучших зарубежных образцов. ..."

Индия продолжает переговоры с Россией по истребителю пятого поколения. Об этом в интервью ТАСС заявил посол Индии в РФ Панкадж Саран, комментируя сообщения СМИ о выходе страны из программы.

Переговоры продолжаются", - сказал он.

Ранее заместитель главы Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Владимир Дрожжов заявлял, что Москва не получала информацию об отказе Нью-Дели от проекта и ждет решения индийских партнеров по готовому контракту на опытно-конструкторскую разработку

В общем, как и говорилось, та "инфа" от "источников" у "Джейнс" была провокационным прогоном

Цитата: Виталий Сильверсен от 08.06.2018 08:21:58По запросу "локализация двигателя RED A03 в России" получаем следующее:

Благодарствую за хлопоты.
Про Райхлина и RED A03/V12, разумеется, в курсе, а вот про ООО "Руссо-Балт" и их заявление о локализации производства этого двигателя в России не слышал.
Не знаю также, как это неизвестная прежде фирма сумела в такие короткие сроки организовать производство авиадвигателя.
Не иначе по той же схеме, что и производство L-410 и "Даймонда" на УЗГА.
Поискал информацию об этом ООО "Руссо-Балт".
На сайте ФИНАМ (той, что дала деньги Райхлину на создание RED A03/V12) говорится, что для работы с российскими клиентами компания RED aircraft GmbH открыла сертифицированный технический центр на подмосковном аэродроме «Финам — Большое Грызлово».
Интересно, что в прошлом 55 % уставного капитала в ООО "Руссо-Балт" принадлежало гражданину ФРГ 
Сейчас, правда, все учредители - сплошь российские лица.

Цитата: D9ID9I ALT2 от 08.06.2018 10:03:11Но действительность такова – военная разведка России перестала существовать в свете последних нововведений министра обороны господина Сердюкова.

Ой, да за*бали уже эти басни про "умершую" армейскую специальную разведку еще тогда. Типа, вместо 9 сокращенных по штату, ЕМНИП, бригад в итоге вышло, ЕМНИП, 7 и полк, и не сокращенные (при меньшем числе округов). Да еще и ССО. И "глубинная" разведка (суть рдр в армиях).   Но, видно,  некоторым до сих пор на пенсии рыба не ловится и внуки не воспитываются. Душа горит. Или пригорает. И не душа.

Самолет, который заменит Ан-2, получил название "Байкал"

ЦитатаУЛАН-УДЭ, 8 июн — РИА Новости. Новый легкий многоцелевой самолет ТВС-2ДТС, который должен заменить устаревший парк Ан-2, получил название "Байкал", заявил глава Минпромторга России Денис Мантуров.
"Мы приняли сегодня окончательное решение по проекту небольшого самолета на замену Ан-2  Мы договорились, что он будет называться "Байкал", — сказал министр журналистам.
По его словам, у нового самолета есть хороший экспортный потенциал.
"Рассчитываем, что тот иностранный двигатель, который сегодня закладывается, будет локализован, и, таким образом, решим  задачи импортозамещения", — добавил Мантуров.
ТВС-2ДТС — легкомоторный самолет, разработанный СибНИА имени С. А. Чаплыгина для замены Ан-2, который эксплуатируется сегодня региональной авиацией. Новый самолет планируется использовать для решения проблемы низкой транспортной доступности отдаленных населенных пунктов регионов России, решения государственных задач по оказанию экстренной медицинской помощи населению, выполнения работ по тушению лесных пожаров, выполнения сельскохозяйственных работ.
Одно из требований к самолету — возможность посадки на грунтовые взлетно-посадочные полосы, а также воду и лед. Судно оснащается турбовинтовым двигателем TPE331-12UAN американской компании Honeywell.
Серийное производство машины должно начаться в 2021 году на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ), а первым эксплуатантом станет якутская авиакомпания "Полярные авиалинии".

Цитата: volga7 от 08.06.2018 13:26:02Благодарствую за хлопоты.
Про Райхлина и RED A03/V12, разумеется, в курсе, а вот про ООО "Руссо-Балт" и их заявление о локализации производства этого двигателя в России не слышал.
Не знаю также, как это неизвестная прежде фирма сумела в такие короткие сроки организовать производство авиадвигателя.
Не иначе по той же схеме, что и производство L-410 и "Даймонда" на УЗГА.
Поискал информацию об этом ООО "Руссо-Балт".
На сайте ФИНАМ (той, что дала деньги Райхлину на создание RED A03/V12) говорится, что для работы с российскими клиентами компания RED aircraft GmbH открыла сертифицированный технический центр на подмосковном аэродроме «Финам — Большое Грызлово».
Интересно, что в прошлом 55 % уставного капитала в ООО "Руссо-Балт" принадлежало гражданину ФРГ 
Сейчас, правда, все учредители - сплошь российские лица.

Есть альтернативные варианты: ДВ-450, Агат-Д АПД-250/300.

ЦитатаЦИАМ: ПРОЕКТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ МАЛОЙ МОЩНОСТИ

Работы по перспективным поршневым двигателям

В России в настоящее время полностью отсутствует производство поршневых авиадвигателей для беспилотников и легких самолетов и вертолетов, что заставляет отечественных конструкторов применять авиадвигатели зарубежного производства. В связи с огромной потребностью в таких двигателях, ЦИАМ проводит НИОКР и прорабатывает проекты перспективных поршневых авиадвигателей в интересах их применения на беспилотных летательных аппаратах, легких самолетах и вертолетах.

Преимущества применения в авиации поршневых двигателей

По удельной стоимости и удельному расходу топлива авиационные поршневые двигатели (АПД) значительно превосходят газотурбинные двигатели (ГТД) в своем классе мощности до 500 л.с. В тоже время, АПД существенно уступают ГТД по удельному весу. Кроме того, при времени полета более пяти часов дизельные двигатели также имеют значительные преимущества перед ГТД. Бензиновые АПД представлены в основном двухтактными двигателями мощностью до 50 л.с. и четырехтактными мощностью 50-400 л.с. Кроме того, с возможностью работы на авиакеросине используются дизельные двигатели мощностью 100-500 л.с. и роторно-поршневые мощностью до 300 л.с.

Проводимые НИОКР в интересах создания перспективных АПД

ЦИАМ исследует как новые конструктивные схемы, так и применение самых современных материалов и перспективных технологических решений. Например, в настоящее время в рамках проводимых НИР создается унифицированная роторно-статорная группа, а также ведется изготовление и подготовка к проведению стендовых испытаний двигателя на 100 л.с. Проводятся исследования новых материалов при создании самых ответственных узлов и деталей АПД.

Линейка прорабатываемых ЦИАМ перспективных российских АПД

В рамках проводимых НИОКР прорабатывается ряд АПД различного диапазона мощности. В частности, в работе находится ряд роторно-поршневых авиадвигателей мощностью от 100 л.с. до 300 л.с. на базе унифицированной роторно-статорной группы, бензиновый двигатель мощностью 120-150 л.с. с возможностью оснащения турбокомпрессором, дизельный АПД мощностью 300 л.с. для беспилотников, легких самолетов и вертолетов. Кроме того, на стадии разработки Технического задания находится разработка АПД мощностью 50 л.с. и ряд дизельных АПД мощностью 450-800 л.с. 

АПД ПД-1400

АПД ПД-1400 разрабатывается совместно ЦИАМ и Гаврилов-Ямским машиностроительным заводом "Агат". Разрабатываемый поршневой четырехтактный воздушного охлаждения с редуктором АПД должен иметь мощность взлетную 90 л.с., удельный расход топлива на уровне 210 г/л.с.*ч и удельный вес 0,75 кг/л.с. Этот двигатель уже прошел достаточно большой комплекс испытаний и они продолжаются.

АПД ПД-2800

АПД ПД-2800 также разрабатывается в рамках ОКР совместно с Гаврилов-Ямским машиностроительным заводом "Агат". Этот поршневой четырехтактный дизельный двигатель жидкостного охлаждения готовится к испытаниям. Он рассчитан на мощность 300 л.с., его удельный расход топлива должен составить 160 г/л.с.*ч, а удельный вес 0,75 кг/л.с.

Перспективные показатели прорабатываемых АПД

Применение самых современных технологий при изготовлении перспективных АПД позволит снизить массу силовой установки на 20-25%, снизить удельный расход топлива на основных режимах на 15-20%, повысить ресурс АПД до 5000 часов, снизить эксплуатационные расходы на 30-40%.

ЦитатаПоявятся ли в России авиадизели?

....в рамках проводимых НИОКР в ЦИАМ разворачиваются исследования по целому семейству поршневых авиационных (дизельных) двигателей мощностью до 800 л.с. для малоразмерных пассажирских самолетов местных авиалиний. В частности, сообщалось, что в ходе ОКР совместно с Гаврилов-Ямским машиностроительным заводом «Агат» разрабатывается АПД ПД-2800. Это поршневой четырехтактный дизельный двигатель жидкостного охлаждения. Он рассчитан на мощность около 300 л.с., удельный расход топлива — 160 г/л.с.*ч, удельный вес — 0,75 кг/л.с. Было несколько предварительных проектов. По данным на май 2015 г. известно, что один из образцов мотора готовится к испытаниям.

На МАКС-2015 предприятие ОАО «ГМЗ «Агат» (головной исполнитель) демонстрировало результат совместных разработок – оппозитный шестицилиндровый дизельный двигатель большой мощности «Агат-Д» (АПД-250/300) с рабочим объемом около 3,3 л. и сухой массой 220 кг. Представленный двигатель жидкостного охлаждения снабжен турбонаддувом (одна турбина с байпасным клапаном и интеркулером), системой топливопитания аккумуляторного типа с общей рампой с электронным управлением и способен развивать взлетную мощность в 300 л.с. (номинальная – 250, в режиме горизантального полета – 170-200 л.с.). Расход топлива (керосин ТС-1 или JET-A1) на крейсерском режиме – 185 г/л.с*ч.

Согласно данным ЦИАМ, 300-сильный дизель создавался также с привлечением австрийской инжиниринговой компании AVL (участвовало российское представительство ООО «АВЛ») и изначально в проекте было много компонентов зарубежного производства. Но в сегодняшних условиях повального импортозамещения ведутся ОКР по замене на отечественные всех элементов топливной аппаратуры и системы управления. В работах принимают участие ООО «АБИТ» (комплексная система управления) и ОАО «Турботехника» (турбонагнетатель) и другие российские фирмы.

Госконтракт с ОАО «ГМЗ «Агат» на «Агат-Д» был заключен в 2013 г. В апреле 2015 г. прошла презентация первого опытного образца дизеля на испытательном стенде ОАО «ГМЗ «Агат». По данным на август 2015 г. было построено несколько экземпляров дизеля, шла наземная стендовая отработка, выполнены предварительные ресурсные испытания. По информации от разработчиков, распространенной в интернет-СМИ по итогам МАКС-2015, планировалось завершить разработку и испытания по данному проекту к осени 2016 г, а начать серийное производство – с 2017 г.

Относительно того, где будут использоваться авиадизели, главнокомандующий ВКС России генерал-полковник Виктор Бондарев в сентябре 2015 г. озвучил следующие планы: «новый учебно-тренировочный самолет Як-152 (с дизелем), предназначенный для базовой подготовки летчиков, выйдет на летные испытания в 2016 г., а обучение курсантов на новом самолете планируется начать в 2017 г». Это совпадает со сроками создания «агатовского» дизеля. Но, официально «агатовцы» не сообщают для какого ЛА предназначен их дизель, а «иркутовцы» — не называют однозначно тип двигателя для Як-152. Кроме того, знающие специалисты утверждают, что 300 л.с. для Як-152 будет маловато…

Между тем, в ходе продолжительного вынашивания идей реализации самолета Як-152, менялся не только его облик, но и варианты оснащения двигательной установкой. Сначала планировалось поставить «звезду» типа М-14 (М-14Х). Позже, планировалось закупить немецкий дизель RED A05/V6 мощностью 350 л.с. Однако, еще до санкций, с ним что-то не заладилось, немецкая компания RED Aircraft дальше показа макета этого двигателя не продвинулась. Еще в качестве силовой установки Як-152 рассматривался французский дизельный двигатель SR460 мощностью 330–400 л.с. компании SMA (группа Safran).

Впрочем, дела с более мощным авиадизелем компании RED Aircraft обстоят гораздо лучше. Его также рассматривают в качестве варианта оснащения Як-152. Взлетная мощность RED A03/V12 составляет 500 л.с. Одно время, достаточно много говорилось о совместном продвижении на российском рынке такого дизеля с турбонаддувом и жидкостным охлаждением. Он был разработан в 2010 г., в конце 2014 г. – сертифицирован по стандартам EASA, а летом 2015 г. – сертифицирован в России. Известно, что двигатель прошел успешные опытные испытания на самолете Як-54 в Германии. В конце 2013 г. Министр промышленности и торговли Республики Татарстан Равиль Зарипов заявлял в СМИ о том, что «в Казани планируется локализовать производство немецкого авиационного двигателя, подключив к этому федеральные ресурсы». Между тем, RED A03/V12 в значительной степени может считаться «отечественным», хотя бы потому, что он был разработан в основном на деньги холдинга «ФИНАМ», а еще потому, что сам глава фирмы RED Aircraft Владимир Райхлин — выходец из России и вновь организационно «прописался» у нас. Дело в том, что в России недавно было образовано ООО «Руссо-Балт» (г.Москва), в котором Владимир Райхлин выступает ключевым совладельцем. Эта компания, по словам самого Райхлина «не только занята в сфере автомобильного бизнеса, но и будет развивать авиационную составляющую». У компании имеется площадка на аэродроме вблизи п. Большое Грызлово (под Серпуховым), что следует из официальной информации на сайте Холдинга «ФИНАМ», которому принадлежит аэродром. В этом сообщении по поводу сертификации двигателя RED A03/V12 в России говорится, что «для работы с российскими клиентами компания RED aircraft GmbH открыла сертифицированный технический центр на подмосковном аэродроме «Финам — Большое Грызлово»; на базе центра осуществляется продажа, сервисное обслуживание и ремонт авиадвигателей, а также подготовка квалифицированных технических специалистов». При этом, ранее названные планы по налаживанию производства полного цикла в Казани никто не отменял, но реализация таких планов требует, по всей видимости, достаточно продолжительного времени.

Цитата: D9ID9I ALT2 от 08.06.2018 10:03:11Дядька из флотского ОСНАЗа, активный отставник, в почете.

Более того, по совокупности корабельных и береговых юнитов на 4-х флотах, флотские средства ОСНАЗ превосходили ГРУшные почти в трое. Задачи в чем-то совпадали-накладывались, но во многом были свои целевые. Товарищ с которым довелось проработать несколько лет на одном предприятии, прослужил на большом разведывательном корабле КЧФ "Приазовье" от нач. смены разведки лейтенанта до командира корабля капвторанга. Рассказывал как ходили к Флориде слушать в УКВ ученья морпехов по высадке. Вот  пример флотской специфики.
Но у ПВОшников тоже были аналогичные части, ближе к нашим задачам. Их, как и нас, больше интересовала авиация.

Цитата: D9ID9I ALT2 от 08.06.2018 14:55:32Не, так он  за весь аквариум пишет

Так тоже чушь же в стиле "раньше и хер стоял лучше, и бабы были легкомысленней".

Для воссоздания уникального самолета России придется пойти на хитрости

ЦитатаСамый грузоподъемный (среди серийных) самолет в мире – Ан-124 «Руслан» – выполняет поистине уникальные задачи, особенно для российских военных. Именно поэтому в России обсуждают возможность воссоздания его производства. Возможно ли это чисто технически, не создаст ли препятствия Украина – и действительно ли такой самолет сегодня нужен России?
В России задумались над возобновлением производства самолетов Ан-124 «Руслан», права на которые после развала Союза достались Украине. Об этом заявил член комиссии при президенте России по вопросам развития авиации Юрий Сытник.
Не так давно о желании возобновить выпуск «Русланов» в новом облике заявляли и в Объединенной авиационной корпорации, и в Минобороны. Этот вопрос «регулярно рассматривается», сказал командующий российской Военно-транспортной авиацией Владимир Бенедиктов. Это трудная, но решаемая задача, отметил гендиректор ПАО «Ил» (входит в ОАК) Алексей Рогозин.
Желание ОАК получить финансирование и загрузить Ульяновский авиазавод, а военных – иметь новую технику, более чем понятно. Ан-124 до сих пор остается самым грузоподъемным серийным самолетом в мире. Он может помогать военным перебрасывать тяжелую бронетехнику и стратегические ракетные комплексы, а на гражданке возить сверхтяжелые и большие грузы.
Самолет был разработан еще в 1980-х годов в ОКБ «Антонова» в Киеве. После распада СССР ОКБ досталось независимой Украине, и современной компании «Антонов» желание России выпускать «Русланы» пришлось не по нраву. Пресс-служба компании заявила, что возобновление и модернизация производства самолетов Ан-124 в России невозможны без участия украинского государственного предприятия «Антонов», на котором он изначально и был сконструирован.
Имеет ли право Россия выпускать такой самолет без Украины?
Формально Россия действительно не может самостоятельно выпускать самолеты Ан-124 «Руслан» под маркой «Антонов» без разрешения разработчика. Однако модернизировать Ан-124 на самом деле уже бессмысленно. «Большинство систем, агрегатов Ан-124 морально устарели и уже даже не выпускаются. Даже не все заводы, которые когда-то что-то для него производили, ныне существуют. Поэтому речь может идти только о создании нового самолета на базе существующего Ан-124», – говорит глава портала «Авиа.ру» Роман Гусаров. К тому же при создании совершенно нового самолета отпадает вопрос предъявления претензий со стороны Украины относительно интеллектуальных прав. Можно сказать, с помощью такой хитрости удастся полностью обойти все претензии Украины по поводу интеллектуальных прав на машину.
Иначе говоря, по сути, речь идет о создании нового самолета на базе «Руслана» собственными силами России и под собственным новым брендом. «Это будет абсолютно новый самолет, и именно российского производства – разработанный уже нашими конструкторами», – заявил председатель комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Виктор Бондарев.
Где будет производиться самолет?
Несмотря на то, что киевское КБ сконструировало Ан-124 «Руслан», в реальности над его созданием работал весь Союз – то есть вся тогдашняя Россия. И производство самого самолета было налажено в Ульяновске. На этом же заводе восстанавливали самолеты к полетам после долгого простоя в 90-е годы и проводили капитальный ремонт летающих сейчас Ан-124.
Поэтому производственная площадка под новый самолет уже имеется. Ульяновский авиастроительный завод располагает достаточными мощностями, интеллектуальными и техническими ресурсами для возобновления производства Ан-124.
Как назовут новый самолет?
Конечно, новый самолет будет и называться по-новому. Скорее всего, проектом будет заниматься «Авиационный комплекс им. Ильюшина», поэтому логично, что новый самолет получит имя своего создателя, то есть «Ил».
Потребуется ли России кооперация с другими странами?
Даже авиапромышленные гиганты – американский Boeing и европейский Airbus – не делают все комплектующие самостоятельно. В строительстве самолета участвует огромное количество поставщиков из разных стран. Тот же Boeing покупает титан, например, у России.
Без кооперации с зарубежными производителями не обойтись и России. Импортные детали использовались также и при создании с нуля самолетов SSJ-100 или МС-21. Создание полностью своей базы потребует слишком много времени и средств, говорит Алексей Калачев из «Финама». Другое дело, что России стоит стремиться к снижению доли импорта при сборке самолетов и, конечно, создавать сердце лайнеров собственными силами. Работы в этом направлении идут.
Если доля импорта в Sukhoi Superjet 100 была высока (80%), то доля иностранных комплектующих в МС-21 уже существенно снижена – 50%. И главное, что кроме иностранного двигателя (американского) у лайнера появится российский двигатель – ПД-14.
Сможет ли Россия обойтись без украинского двигателя в новом транспортном самолете?
Без российского двигателя делать тяжелый транспортный самолет бессмысленно, особенно если учесть, что одним из покупателей будет Минобороны, считает Гусаров. Россия задумалась о замещении украинских двигателей сразу после неконструктивного разрыва Киевом сотрудничества по линии ВТС. Перед Объединенной двигателестроительной корпорацией стоит задача к 2019 году оснастить тяжелые военно-транспортные самолеты отечественными двигателями. Уже на Ан-124 планировалось устанавливать российские двигатели НК-32 второй серии производства «Кузнецова» (их в свое время разрабатывали для ракетоносцев Ту-160). Значит, ОДК способна создать силовую установку и под новый самолет на базе «Руслана».
Где будет производиться самолет?
Несмотря на то, что киевское КБ сконструировало Ан-124 «Руслан», в реальности над его созданием работал весь Союз – то есть вся тогдашняя Россия. И производство самого самолета было налажено в Ульяновске. На этом же заводе восстанавливали самолеты к полетам после долгого простоя в 90-е годы и проводили капитальный ремонт летающих сейчас Ан-124.
Поэтому производственная площадка под новый самолет уже имеется. Ульяновский авиастроительный завод располагает достаточными мощностями, интеллектуальными и техническими ресурсами для возобновления производства Ан-124.
Как назовут новый самолет?
Конечно, новый самолет будет и называться по-новому. Скорее всего, проектом будет заниматься «Авиационный комплекс им. Ильюшина», поэтому логично, что новый самолет получит имя своего создателя, то есть «Ил».
Потребуется ли России кооперация с другими странами?
Даже авиапромышленные гиганты – американский Boeing и европейский Airbus – не делают все комплектующие самостоятельно. В строительстве самолета участвует огромное количество поставщиков из разных стран. Тот же Boeing покупает титан, например, у России.
Без кооперации с зарубежными производителями не обойтись и России. Импортные детали использовались также и при создании с нуля самолетов SSJ-100 или МС-21. Создание полностью своей базы потребует слишком много времени и средств, говорит Алексей Калачев из «Финама». Другое дело, что России стоит стремиться к снижению доли импорта при сборке самолетов и, конечно, создавать сердце лайнеров собственными силами. Работы в этом направлении идут.
Если доля импорта в Sukhoi Superjet 100 была высока (80%), то доля иностранных комплектующих в МС-21 уже существенно снижена – 50%. И главное, что кроме иностранного двигателя (американского) у лайнера появится российский двигатель – ПД-14.
Сможет ли Россия обойтись без украинского двигателя в новом транспортном самолете?
Без российского двигателя делать тяжелый транспортный самолет бессмысленно, особенно если учесть, что одним из покупателей будет Минобороны, считает Гусаров. Россия задумалась о замещении украинских двигателей сразу после неконструктивного разрыва Киевом сотрудничества по линии ВТС. Перед Объединенной двигателестроительной корпорацией стоит задача к 2019 году оснастить тяжелые военно-транспортные самолеты отечественными двигателями. Уже на Ан-124 планировалось устанавливать российские двигатели НК-32 второй серии производства «Кузнецова» (их в свое время разрабатывали для ракетоносцев Ту-160). Значит, ОДК способна создать силовую установку и под новый самолет на базе «Руслана».
«У нас достаточно опыта, чтобы сделать двигатель, который будет поднимать самый большой в мире авиационный «грузовик». Никаких технических препятствий нет», – цитирует RT военного эксперта журнала «Арсенал Отечества» Алексея Леонкова.
Хватит ли инженеров под новый проект?
Возрождающийся российский авиапром отчаянно нуждается в квалифицированных кадрах. Возможный недостаток инженерных кадров можно компенсировать приглашением специалистов из других стран, говорит Алексей Калачев из «Финама». Причем переманить специалистов можно с самого же предприятия «Антонов». На самом деле процесс перетока кадров уже идет. И ульяновский авиационный завод «Авиастар-СП» как раз является ярким примером привлечения иностранных профессионалов из бывших советских республик – Узбекистана и Украины. Российские авиапредприятия создали целые программы с целью переманивания в Россию специалистов из бывших советских республик.
Есть ли спрос в мире на самолеты типа Ан-124 «Руслан»?
Большого спроса на тяжелые транспортные самолеты в мире нет и быть не может. Это специализированная техника для перевозки крупногабаритных грузов, и объем таких коммерческих перевозок невелик. Всему миру достаточно парка из 20 таких самолетов, считает Гусаров. Плюс еще 10 таких самолетов может заказать Минобороны и еще на 10 штук теоретически может быть спрос со стороны иностранных заказчиков. Если портфель заказов наберется хотя бы на 40 таких самолетов, тогда можно рассуждать об этом проекте.
Сколько потребуется денег и времени на разработку и организацию производства?
Проект потребует колоссальных денег. Эксперты считают, что аналог «Руслана» может обойтись значительно дороже, чем SSJ-100 и даже МС-21. «Это миллиарды долларов. Ведь придется создать новые агрегаты, системы, организовать новые производства комплектующих, причем уникальных и дорогих», – говорит Гусаров.
Для сравнения: на разработку и запуск SSJ-100, не такого большого, как «Руслан», потребовалось пять лет и около 44 млрд рублей вложений. Общий объем инвестиций в создание ближне- и среднемагистрального самолета МС-21 превышает 100 млрд рублей.
По оптимистичным оценкам, на реализацию проекта может потребоваться шесть лет. Для сравнения: на создание новой модификации существенно более маленького Ил-114 и организацию его серийного производства закладывается четыре года.
Почему мировые лидеры авиастроения не строят таких транспортников?
К сожалению, 40 самолетов – это не те объемы производства, при которых можно будет говорить об окупаемости. Именно поэтому западные лидеры авиастроения Boeing или Airbus или другие иностранные государства инвестировать в строительство такого самолета не хотят.
«Это социалистическая экономика могла позволить себе вкладывать большие средства в создание самой крупной в мире техники, не заботясь об экономической эффективности. А Boeing или Airbus работают на рынок, где достаточный уровень рентабельности может обеспечить лишь серийное производство», – говорит Алексей Калачев. Поэтому окончательное решение, стоит ли заниматься таким дорогим проектом, будет приниматься государством, без которого этот проект просто невозможно будет реализовать, говорит Гусаров.
Сейчас для России намного важнее «как можно быстрее поставить на крыло МС-21 с пермскими двигателями» и сосредоточиться все-таки на российско-китайском проекте широкофюзеляжного самолета CR929, считает первый вице-президент Союза машиностроителей, председатель комиссии Госдумы по обеспечению развития организаций ОПК Владимир Гутенев. Он не сомневается, что Россия может принять любой вызов, но вот выпуск Ан-124 считает нецелесообразным.

Цитата: osankin от 08.06.2018 18:18:58Для воссоздания уникального самолета России придется пойти на хитрости

Копипастить гусарова который на SSJ вылил тонны фекалий это надо конечно постараться. 
Ну и про 80 %иностранного в ssj в очередной раз показали что за мудень данный персонаж. 

Цитата: Асгл от 08.06.2018 19:31:34Копипастить гусарова который на SSJ вылил тонны фекалий это надо конечно постараться. 
Ну и про 80 %иностранного в ssj в очередной раз показали что за мудень данный персонаж.

А что не так?