АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: osankin от 08.01.2014 09:55:59
Вижу, что ничего серьёзного о Николае Николаевиче не читали.

Цитата: osankin от 08.01.2014 09:55:59
Чуток не так - вопрос был очень животрепещущий. И прокол АС-а здесь можно считать весьма болезненным. Он упорно отрабатывал линию своего И-26-го, что весьма понятно, поскольку отработка модификаций и шлифовка их данных - его конёк, хотя это не всегда приводило к желаемым результатам, как видно на примере Як-7М-82 и Як-9-АШ-82. Да и расхваленный Як-3 "рабочей лошадкой" так и не стал. Войну на себе "вытянули" Як-1 и Як-7/9.

Цитата: osankin от 08.01.2014 09:55:59
Согласитесь, что 737 машин всех модификаций за 10 лет производства это не 11 с половиной тысяч МиГ-21-х и даже не 1890 МиГ-19-х, 1400 Су-15-х, 4741 Су-7/Су-17. Даже Ту-128 было выпущено 188 штук, почти половина от общего количества Як-28П.
Так что об одном уровне с конкурентами говорить весьма сложно.
Другой разговор, что часть перехватчиков, а также разведчики и постановщики помех служили очень долго.
Последние перехватчики сошли с дежурства в 1989 году, заменившись на МиГ-31. Разведчики служили ещё в Афганистане, а постановщики помех - аж до 1994 года, заменившись на аналогичную модификацию Су-24-х.

Цитата: osankin от 08.01.2014 09:55:59
Да, на самом деле, ошибся - книгу АС, с его собственных слов, он написал по предложению Алексея Максимовича Горького. И первая часть вышла аж в 1950 году под названием  "Рассказы конструктора"      
     
http://airspot.ru/li…nstruktora

Цитата: donartrus от 09.01.2014 12:02:48
Индия выбрала японские самолеты-амфибии US-2.

Цитата: Thor от 09.01.2014 16:24:57
Все впринципе верно насчет политического решения, но стоит отметить что Бе-200 не менее геморойный в эксплуатации да и по массовости от US-2 особо не отличается.

Цитата: Dima1 от 09.01.2014 22:12:23
Интересная опция. Грипен тоже так может?

Цитата: rororo от 09.01.2014 22:55:14
Нявк - нет, ибо нет смысла особо.
Да и скальные укрытия для "Виггенов" - почти все сегодня уже не используются или переделаны под склады.

Цитата: Dima1 от 10.01.2014 01:45:37
Китайцы, видимо, сделали свою Х-31...

Цитата: Dima1 от 10.01.2014 01:33:10
Я подумал, что это тоннели.

Цитата: Thor от 10.01.2014 11:24:52
Ну у производителя цифры выглядят так. Там еще в самом конце страницы картинки о методах реализации.
http://www.shinmaywa…ility.html
Together with its capability to cruise at extremely low speeds, the US-2 can take off and land on water with waves up to three meters high.

Учитывая что мореходность элементарно проверяется заказчиком, то цифры скорее всего честные.

Цитата: f.k от 10.01.2014 13:13:34
Два с копейками метра волна,пологая. В общем свежий ветерок Бе-200 тот вроде до 3-4 баллов
Не так уж страшен зверь

Цитата: Dima1 от 10.01.2014 01:45:37
Китайцы, видимо, сделали свою Х-31.
Китайский бомбардировщик H-6G из летно-исследовательского центра в Сиань-Яньляне с сверхзвуковой противокорабельной ракетой YJ-12

Цитата: sergant от 10.01.2014 13:45:49
По размерам скорее Москит(???). 4 тонны(???).
И почему так удивленно - сделали, тем более почему - китайцы?
Ракете уже 15 лет , а делали её , скорее всего, те же люди , что и оригинал. В Китае. Вахтовым методом...
" Китайская" же Х-31 называется YJ-91.

Цитата: Thor от 10.01.2014 11:24:52
Ну у производителя цифры выглядят так. Там еще в самом конце страницы картинки о методах реализации.
http://www.shinmaywa…ility.html
Together with its capability to cruise at extremely low speeds, the US-2 can take off and land on water with waves up to three meters high.

Учитывая что мореходность элементарно проверяется заказчиком, то цифры скорее всего честные.

Цитата: Thor от 10.01.2014 11:24:39
Проблема номер раз это низкий ресурс, что сосбтвенно не является проблемой чисто Бе-200 а относится ко всей большой гидроавиации. Естественно, при этом, стоимость эксплуатации взлетает до небес. Плюс "высокое" качество сборки (что собственно является косяком ТАНТК а не самолета) + штучное производство.
Как результат - Бе-200 сейчас красивая и очень дорогая игрушка польза от которой весьма сомнительна, закупки которой идут главным образом ради поддержки производства.

ЦитатаКомпания "Kawanishi", известная своими летающими лодками военного периода, в 1949 году была переименована в "Shin Maywa" (или "Shin Meiwa") и в начале 1960-х годов вновь приступила к проектированию самолетов данного класса.

ЦитатаКаваниси Кокуки была основана в 1928 году на базе компании «Каваниси Кикаи Сэйсакусо» (Каваниси — инженерные работы), существовавшей с 1921 года. В течение второй мировой войны фирма была шестым производителем по числу выпущенных ею самолетов, занимаясь производством самолетов исключительно для флота.

Цитата

В 1934 г. руководство авиации Имперского военно-морского флота разработало требования к летающей лодке с обозначением Х-9, которая изначально должна была опережать по характеристикам любой гидросамолет потенциального противника (то есть США и Великобритании). Задание на постройку Х-9 получила фирма "Kawanishi Kokuki K.K.", самая опытная в стране в области создания больших гидросамолетов. Главный конструктор Шизуо Кикухаро отказался теперь от биплана, остановив свой выбор на схеме парасоль с подкосным крылом.
Само крыло для обеспечения заданной дальности выполнили с огромным - 40 метров - размахом, что почти вдвое превышало длину лодки. До сих пор гидросамолеты с таким размахом крыла не строили не только в Японии, но и во всем мире. Первый прототип новой лодки поднялся в воздух 14 июля 1936 г.
...
Первый конфликт, в котором довелось участвовать Н6К2, был довольно необычным. Зимой 1939 г. между СССР и Японией возникли разногласия по поводу разделения зон рыболовства в Татарском проливе и Охотском море. Для оказания силового давления на советскую сторону применили летающие лодки Kawanishi. Из Иокогамы четыре самолета срочно перебросили на север, якобы для тренировок в холодном климате. Японцы считают, что именно подобная демонстрация дальнего морского разведчика (у нас такой машины на вооружении не было) и помогла подписанию совместного решения с выгодными для японских моряков условиями.

ЦитатаКаwanishi Н8К

гидросамолет морской"Каваниси Кокуки Кабусики Кайса". Проходил испытания в 1941 году. В июле 1938 года Кайгун Коку Хомбу направил фирме "Каваниси" заказ на разработку большой четырехмоторной летающей лодки, призванной заменить лодку Н6К, поступавшую на вооружение подразделений императорского военно-морского флота Японии. Приложенная к заказу спецификация 13-Си содержала требования, которые значительно превосходили характеристики проходивших в то время испытания прототипов летающих лодок Шорт S.25 "Сандерленд" и Сикорский XPBS-1. Новый японский самолет Второй мировой войны должен был развивать максимальную скорость 445 км/ч, крейсерскую - 333 км/ч, а дальность полета составляла 7410 км при выполнении разведывательных задач и 6485 км - с грузом бомб или торпед (до 2000 кг). Для защиты от атак самолетов противника на него предписывалось установить пять 20-мм пушек и четыре 7,7-мм пулемета.
...
основным занятием летающих лодок Н8К стала дальняя разведка, где сполна проявились превосходные характеристики самолетов этого типа, соединивших в себе высокую скорость, феноменальную дальность полета, мощное вооружение и высокую степень защиты. Все это позволяет считать Н8К бесспорно лучшей тяжелой Японской летающей лодкой второй мировой войны.

ЦитатаВсего было выпущено 167 H8К, гораздо меньше, чем английских Сандерлэндов или американских Каталин, но японская лодка в течение всей войны показала себя одним из наиболее выдающихся морских самолетов в мире.