АВИАЦИЯ и иные...

- Сергей Владимирович, в первую очередь хотелось бы обсудить с вами новинку, которую вы представляете на данном форуме, - это интегрированная система для управления воздушным движением беспилотников, как я понимаю. Могли бы вы более подробно рассказать про этот комплекс?

- Начну с предыстории. Институт авиационного приборостроения "Навигатор" 30 лет разрабатывает и производит бортовые системы безопасности воздушного движения. От взлета до посадки. Мы обеспечиваем навигацию, определение координат, предупреждение столкновений с землей, предупреждение столкновений в воздухе между другими воздушными судами. В том числе производим комплексы бортового оборудования, где интегрируем все наши инновационные решения.

Чтобы избежать конфликта в воздухе, в том числе с беспилотными воздушными судами, которых становится все больше, и они являются полноценными участниками воздушного движения, мы начали просто с адаптации наших серийных продуктов под габариты беспилотных воздушных судов. Это можно называть миниатюризацией.

Но это только полшага к достижению действительно безопасного воздушного пространства. Потому что задачи перед пилотируемым воздушным судном стоят одни: заблаговременно дать летчику информацию, чтобы он мог принять решение. А в случае с беспилотником мы должны сами им управлять.

Один из основных принципов работы наших систем - DAA, detect and avoid, распознать и избежать. Что это значит? То, что беспилотник, если он понял, что мешает пассажирскому воздушному судну, то сам для себя должен принять решение, как уйти от столкновения. Резко. Может выключить двигатель и упасть, может уйти вправо, может влево. Но при этом у него должно быть достаточно оборудования, не только чтобы просто сделать один какой-то маневр. То есть, когда он будет избегать воздушного столкновения, он должен правильно это делать, чтобы не столкнуться при этом еще и с третьим воздушным судном. Поэтому он должен работать еще как мини-локатор, который может обнаруживать вокруг себя самолеты, следить за воздушной обстановкой.

И мы, наверное, инноваторы в Российской Федерации, кто действительно об этой проблеме задумывается не с точки зрения просто управления БЛА. Создатели беспилотников в первую очередь должны поднять воздушное судно, их волнует момент сертификации. Они обеспечивают необходимый минимум. А мы задумываемся, как обеспечить безопасность во всем воздушном пространстве, задумываемся о максимуме. И поэтому встали на этот путь, вместе с Аэронетом и Почтой России участвуем в создании пилотных зон, в которые они сейчас будут доставлять свои грузы.

На выставке мы уже представляем решение - это многофункциональная система посадки, навигации и наблюдения "Корма". Она универсальна как для пилотируемых воздушных судов, так и для беспилотников. Мы ее разрабатывали для посадки непосредственно на корабль. Она уникальна тем, что не требует дополнительной привязки, интеграции в существующие корабельные системы. Чемоданчик достал, кнопочку нажал и, как по ниточке, вертолет привел. Она получила очень большой спрос в санитарной авиации. Много сельских больниц и районных поликлиник, где вертолетные площадки ничем не оборудованы. И представим ситуацию, что нужно срочно доставить пациента, а метеоусловия не позволяют произвести посадку или нет оборудованной площадки. Мы звоним фельдшеру по сотовому, он открывает ящик, нажимает одну кнопку, вторую кнопку и сажает вертолет.

- А нужно специальное образование, чтобы управлять этим чемоданчиком?

- Нет, любой человек сможет им управлять. Питание включить, выключить. Мы подключаем независимый источник питания, когда знаем, что беспилотник подлетает в радиус видимости, отправляем SMS, и система автоматически включается, беспилотник знает, где он летит, и мы можем им управлять. Наша радиотехническая система обеспечивает полный контроль полета.

- Система уже испытывается на каких-то самолетах?

- Мы сейчас летаем, у нас идут опытные полеты. Два года назад, когда мы в первый раз испытывали, это были маленькие самолеты. Сейчас мы устанавливаем это на беспилотные вертолеты.

Самое уникальное в этом решении, как бы это ни звучало фантастически, - на борт ничего дополнительного устанавливать не надо. На каждом борту есть самолетный ответчик, который работает по линии передач 1030-1090 МГц, и мы по этому каналу связи передаем информацию.

- А что входит в комплекс данного чемоданчика? Какие средства посадки? То есть это приводной радиомаяк, дальномер?

- Он сам является приводным радиомаяком. В нем, в чемоданчике, установлен самолетный ответчик, который реализует функцию ADS-B Оut и выдает информацию о себе, ответчик обычно стоит на борту самолета или вертолета. И установлена система ADS-B In, которая принимает информацию. Так вот в чемоданчике оба устройства, которые стоят на многих воздушных судах.

- Можно ли данную систему использовать для развертывания не только вертолетных площадок или площадок для приземления беспилотников, но и для, например, развертывания грунтовых аэродромов или военных аэродромов в экстремальных условиях, где нет возможности разместить стационарную инфраструктуру?

- Да, конечно. Это можно реализовать с помощью этих систем. Причем это будет компактное решение, а не пять грузовиков с антеннами. Весь комплект состоит из самого чемоданчика весом 1,7 кг, планшета - плюс еще 300-500 г и источника питания с антенной - около 5 кг.

Следовательно, такое оборудование может быть полезно и для сил специальных операций при выполнении каких-то миссий. Переносной аэродром в рюкзачке у спецназовца - это реальность. Можно принести на заброшенный аэродром, развернуть чемодан, и туда прилетит военно-транспортный самолет, сможет там сесть в любых условиях.

По сути, на самолете нужна лишь TCAS, да. В TCAS реализованы функции ADS-B In и ADS-B Out.

Кстати, по поводу TCAS, мы являемся первым производителем отечественного аналога. В России всегда была большая импортозависимость, и до сих пор, к сожалению, на некоторых самолетах даже государственной авиации установлен американский прибор. Но вот сейчас мы устанавливаем на все наши вертолеты и самолеты. Она называется - Система предупреждения столкновений в воздухе (СПСВ). Это уникальная разработка.

Увы, в экспозиции "Базальта", входящего в "Техмаш", не было другой бомбы - АСП-500. Я спросил у молодого представителя "Базальта", почему не показывают боеприпас, который нашей стране сегодня нужен гораздо больше высокоточной "Дрели"? Представитель растерялся и спросил уже меня: а что такое АСП-500? Как говорится - приехали.
Придется вернуться к проблеме, которую наша газета поднимала на протяжении нескольких лет.
 Лето закончилось, а лесные пожары по всей территории страны продолжают бушевать. Почти полностью выгорела Якутия, а теперь и в средней полосе огонь уничтожает, увы, даже заповедные леса. И похоже, потушат пожары только осенние ливни. 
"Российская газета" несколько раз рассказывала об авиационном средстве пожаротушения - бомбе АСП-500. Первая публикация была в 2007 году, последняя в 2019. И мы просто вынуждены обратиться к этой теме еще раз.
Напомним суть проблемы. 

Нам удалось связаться с разработчиком авиационной системы пожаротушения Владимиром Кореньковым. И вот что он рассказал:
- После того, как в начале 2000-х мы стали демонстрировать АСП-500 на различных выставках, в том числе зарубежных, с подробным рассказом о ее возможностях, интерес к бомбе возник просто ажиотажный. Сегодня в это трудно поверить, но самый живой интерес к АСП-500 проявил губернатор Калифорнии Арнольд Шварценеггер. Штат, который он возглавлял, был и будет одним из самых пожароопасных на территории США. Госструктуры Австралии тоже очень заинтересовались, их представители даже провели с нами несколько предварительных переговоров. Правительство Болгарии и вовсе предложило создать Балканский центр пожаротушения на базе наших технологий. И в России к нашим разработкам первоначально отнеслись очень положительно. Но именно внутри нашей страны очень скоро начались странный бюрократические игры.
Болгарии Минэкономразвития, которое вроде бы активно поддержало идею АСП-500, отказало в согласовании проекта сотрудничества. Болгары, якобы, не в той форме подали документы, обосновывающие их заинтересованность в продвижении российских технологий авиационных пожаротушений на мировом рынке. В архивах "Базальта" должны еще храниться копии ответов министерства на предложения болгарской стороны.
                 
Аналогично все замоталось чисто бюрократически и с предложениями о сотрудничестве с другими странами - Австралией, Грецией, Испанией, США… Можно предположить, что чиновники тогда просто не увидели для себя какой-то финансовой выгоды.