АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: Goering от 03.08.2023 10:09:48грустная история и все было разобрано тогда ещё. смотрите на персоналии.

Дайте ссылку, пож.

МОСКВА, 4 авг — РИА Новости. Для российских истребителей Су-57 создали ракеты малой дальности пятого поколения РВВ-МД2, опережающие подобные разработки в США на пять-десять лет, сообщили представители компании-разработчика ГосМКБ "Вымпел" в статье для журнала "Арсенал Отечества".

https://ria.ru/20230804/samolet-1888093398.html

Цитата: DMAN от 04.08.2023 09:45:22Меня не покидает ощущение, что китайцы получив все необходимое по
производству ГЧ мегатонного класса, так называемые тяжелая и легкая ГЧ,
для БРСД Р-12 во времена Мао и Хрущева, так вокруг этой конструкции и
танцуют. Малая мощность с использованием первичных узлов с различными
извращениями. Большая мощность оба узла с возможными вариациями.
Технологией производства малогабаритных термоядерных ЯЗУ китайцы
не обладают, а потому до сих пор тягают свою единственную реальную
но архаичную МБР, к тому же транспортируют ее двумя частями.

Не стоит считать других дураками. Что там освоили киты, что там испытывал Ким, насколько толковые в реале у китов (и у Кима, ага) МБР - это все вопросы одного уровня с вопросом о суслике. Вы его не видите, но это не отменяет того, что он где-то есть..

Китай на основе Ту-16 уже сколько десятилетий пилит Н-6. Внутри это уже совсем другой самолет, но у наблюдателя снаружи запросто складывается впечатление, что это говно мамонта.. верно ли это? Более закрытые темы провоцируют к таким критиканским заходам еще больше.

Киты вкладывают кучу бабла в СЯС уже которое десятилетие. Они достаточно компетентны в атомных технологиях, чтоб строить реакторы для своей промки и для подлодок. Ожидать, что они замерли в "бомбодельстве" на уровне 80-90х гг ХХ века, - это слишком наивный подход. То, что испытаний не ведут.. так, наши тоже не ведут. При этом новые малогабаритны блоки принимаются на вооружение (см. ту же Булаву со всякими Ярсами)

ЦитатаВ середине 1942 г. в ОКБ С.В. Ильюшина началась разработка дальнего бомбардировщика для замены Ил-4. Новый бомбардировщик, получивший обозначение Ил-6, первоначально предполагалось оснастить двумя двигателями АШ-71 (М-71) мощностью по 2000 л. с. Ил-6 был больше в габаритах, чем его предшественник, отличался также крылом новой конструкции с увеличенной стреловидностью по передней кромке и почти прямой задней кромкой. Экипаж Ил-6 состоял из шести человек: штурмана, первого и второго пилотов, радиста и двух воздушных стрелков. Летчики размещались в кабине рядом. Вооружение состояло из пяти пушек ШВАК калибра 20 мм – одна пушка в носовой части фюзеляжа у штурмана, две – по бортам, одна в верхней башенной установке и одна – в нижней люковой установке. Внутри бомбоотсека можно было разместить бомбовую нагрузку до 2000 кг, на внешних пилонах предусматривалась подвеска двух торпед или двух 1000-кг бомб.
Во время постройки первые два опытных образца по заказу ВВС оснастили дизельными двигателями А.Д. Чаромского АЧ-ЗОБ. Первый полет Ил-6 состоялся 7 августа 1943 г. Испытания показали, что мощность двигателей АЧ-ЗОБ для такой машины недостаточна, поэтому пришлось облегчать самолет путем снятия вооружения и бронезащиты, а также сокращения экипажа до пяти человек. Летом 1944 г. прототип был переоснащен дизелями АЧ-ЗОБФ, развивавшими на высоте 6000 м мощность 1900 л. с. Установка более мощных двигателей позволила вернуть на самолет вооружение и броню. С новыми двигателями прототип Ил-6 во время заводских испытаний улучшил свои характеристики: максимальная скорость составила 464 км/ч, дальность полета на крейсерской скорости 340 км/ч с бомбовой нагрузкой в 1000 кг – 5450 км, практический потолок – 6200 м.
Самолет с новыми дизелями вновь направили для проведения госиспытаний в ЛИИ. Но вскоре стало очевидно, что к окончанию войны с Германией самолет не успеют ввести в строй, поэтому программа была прекращена.
Характеристики Ил-6: экипаж – 6 человек, силовая установка – 2 х АЧ-ЗОБФ мощностью по 1900 л. е., размах крыла – 26,07 м и его площадь – 84,8 м2, длина самолета – 17,38 м, высота – 4,2 м, вес пустого – 11 930 кг, взлетный вес – 16 100 кг, максимальная скорость – 464 км/ч, дальность – 5450 км, практический потолок – 7000 м, вооружение – 5 пушек ШВАК калибра 20 мм, 2 торпеды или 4500 кг бомб.
тут

В ночь на 8 августа 1941 года отряд бомбардировщиков из состава авиации Краснознаменного Балтийского флота совершил первый в ходе Великой Отечественной войны налет на Берлин.





 В ночь на 8 августа 1941 года отряд бомбардировщиков из состава авиации Краснознаменного Балтийского флота (КБФ) совершил первый налет на Берлин в ходе Великой Отечественной войны.

Воздушные удары по столице нацистской Германии стали ответом на бомбардировки Москвы и имели большой военно-политический и психологический эффект.

Здоровья лучшему лётчику на все времена!

Цитата: GeorgV от 07.08.2023 22:17:15

История "бесхвосток" Бориса Черановского - вещь не новая, лично мне известная со времён серии "Самолёты Страны Советов", которая публиковалась в журналах "Крылья Родины" с 1967 по 1972 год. Потом эти машины упоминались в воспоминаниях Петра Михайловича Стефановского, Марка Лазаревича Галлая и Игоря Ивановича Шелеста в семидесятые годы прошлого века. Упоминал о них в одной из своих книг и Анатолий Маркуша.

Вот более поздние публикации:

Михаила Маслова в журнале "Авиация и космонавтика" за 2006 год:
https://military.wikireading.ru/hWFtk5Zqyg
https://fb2.top/aviaciya-i-kos…ad/part-11
https://sharlib.com/read_465303-24
https://aviadejavu.ru/Site/Arts/Art8684.htm
https://aviadejavu.ru/Site/Arts/Art8720.htm
https://aviadejavu.ru/Site/Indexes/Crafts2.htm

Геннадия Черненко в журнале "Тайны ХХ века" № 27 2011 Параболы Черановского

Соболева Дмитрия Алексеевича в книге "Столетняя история «летающего крыла»"
"Параболы" и "Трапеции" Бориса Черановского




Предвоенный планёр-ракетоплан БИЧ-11 (РП-1) конструкции Бориса Черановского, построенный специально для Сергея Королёва. 



БИЧ-21 1940 год



Проект самолёта Черановского 1944 года, который упоминается в статье выше.



Так что БИЧ-26, а, точнее, проект Че-24 - аппарат не уникальный.

Вот реально летавшие планёры Бориса Черановского:


Че-22 / БИЧ-22



Че-23 / БИЧ-23 (1949 год)

Цитата: зВЦиО от 08.08.2023 11:55:23
Здоровья лучшему лётчику на все времена!

МОСКВА, 8 августа. /ТАСС/. Государственные испытания тяжелого ударного беспилотного летательного аппарата (БЛА) "Охотник" (индекс С-70) планируется завершить до конца 2023 года. Об этом ТАСС сообщил источник, близкий к Главному командованию Воздушно-космических сил России.


https://tass.ru/armiya-i-opk/18470593

Цитата: valery913 от 09.08.2023 08:56:18МОСКВА, 8 августа. /ТАСС/. Государственные испытания тяжелого ударного беспилотного летательного аппарата (БЛА) "Охотник" (индекс С-70) планируется завершить до конца 2023 года. Об этом ТАСС сообщил источник, близкий к Главному командованию Воздушно-космических сил России.

Скрытый текст

"По существующим планам, госиспытания "Охотника" должны завершиться до конца текущего года, с начала 2024 года будет развернуто серийное производство с поставкой в войска. Контрактом предусмотрена поставка нескольких десятков летательных аппаратов", - сказал собеседник агентства.
ТАСС не располагает официальным подтверждением этой информации.

https://tass.ru/armiya-i-opk/18470593

Значит надо ждать в СВО. 

Проект Ту-148 разрабатывался как глубокая модернизация самолета Ту-128 и представлял собой барражирующий истребитель-перехватчик.

Начало проектирования нового авиационного комплекса, названного в ОКБ им Туполева как самолет «148», приходится на 1965 г. Осенью 1965 года были определены основные характеристики комплекса, назначение, возможности с учетом изменения конструкции самолета. Применение двух ТРД ВД-19Р2 и крыла изменяемой стреловидности способствовало, по задумке ОКБ, расширению функциональных возможностей нового летательного аппарата. Предположительно скорость Ту-148 должна была достигать на высотах 50−100 м показателя 1400 км/ч, а на 18 км – 2500 км/ч. Дальность полета в дозвуковом режиме, применяя стреловидность крыла, соответствующую крейсерскому полету, составляла бы 4800 км. Этот показатель можно увеличить примерно на 30-40%, задействовав систему дозаправки горючим в полете.

По сравнению с базовым Ту-128, увеличение подъемной массы истребителя Ту-148 не повлияло на летно-технические характеристики новой машины. В частности разбег по ВПП во время взлета был значительно ниже (800 м у Ту-148 против 1350 м у Ту-128). Функциональные возможности проектного истребителя-перехватчика были значительно расширены. Если его снабдить соответствующем оборудованием, то можно было применять для обнаружения воздушных и наземных целей, использовать как средство ПВО для обороны морских кораблей, как носитель крылатых ракет класса «воздух-земля».

Плюс ко всему, Ту-148 разрабатывался для нанесения поражения наземным базам противника и самолетам ДРЛО, мог использоваться в качестве высотного и маловысотного фоторазведчика, выполнять радиотехническую разведку, а также роль штурмовика в областях размещения слабой вражеской ПВО. То есть на выходе планировалось получить многоцелевой самолет.

Еще одно существенное изменение Ту-128 – это внедрение в состав систем оборудования комбинированной тепло радиолокационной системы управления оружием «Смерч-100».

Цитата: 3-я улица Калинина от 09.08.2023 17:58:07Значит надо ждать в СВО. 

          Сомнения у меня по поводу того, что его там не было, однако. В рамках ГСИ.

Цитата: GeorgV от 10.08.2023 09:53:06


Проект Ту-148 разрабатывался как глубокая модернизация самолета Ту-128 и представлял собой барражирующий истребитель-перехватчик.
...

Спрашивается, зачем рубить кошке хвост по частям?

тут

Цитата: DMAN от 10.08.2023 12:13:52Кстати да. Большой самолет предназначенный для длительных полетов на скоростях
порядка 3000 км/час имеет кучу различных проблем, на первый взгляд достаточно не очевидных.
Вот например - посмотрим на колеса шасси Валькирии. Они имеют явно выраженный серебристый
цвет. Потому как в них напихано какое то неимоверное количество металлического серебра для
дополнительного теплоотвода иначе резиновая смесь тепло нагрев конструкции при 3000 км/час
просто не выдержит. Колес там много.

Валькирия вообще самолет прикольный был. Одна только заправка пентабораном вместо керосина, чтобы двигатели давали нужную мощность чего стоит.  Всеми проклятый НГМД просто парфюм по токсичности в сравнении.

Цитата: DMAN от 10.08.2023 15:30:22Ну до подобных ужасов в реальности дело не дошло. Летали на синтетическом горючем JP-6
на основе керосина с кучей присадок. А так да, и у нас имеется так называемое "боевое
топливо", например Децилин Т-10 с высокой калорийностью, текучестью и токсичностью.
Именно на Т-10 наши КР и достигают максимальную дальность.

ЦитатаПомимо обычных сортов топлива (авиационного керосина Т-1, ТС-1 и других) для Р-95-300 было разработано специальное синтетическое боевое топливо Т-10 - децилин. Т-10 - высококалорийное и токсичное соединение, именно с этим топливом достигались максимальные характеристики ракеты. Особенностью Т-10 является его высокая текучесть, требующая особо тщательной герметизации и уплотнения всей топливной системы ракеты.
https://missilery.info/missile/x55

Завод построили, двигатель испытали, собирались на полном серьезе всю сверхзвуковую программу строить на ядохимикатах. Программу бороводородов в Штатах закрыли ввиду эффективности намного ниже ожидаемой (всего +10%) при сопутствующем гиморе.  Децилин и синтин немного другая,    ракетная и радикально менее ядовитая история.

Цитата: DMAN от 10.08.2023 10:46:08

ЦитатаПроект Ту-148 разрабатывался как глубокая модернизация самолета Ту-128 и представлял собой барражирующий истребитель-перехватчик.

У каждого в СССР в те времена был свой кусок пирога. И за соблюдением этого ревностно следили.
Ниша скоростных перехватчиков была вотчиной Мигарей - МиГ-25 и МиГ-31. Причем МиГ-25 был
многоцелевым, на картинке например МиГ-25 БМ самолет прорыватель систем ПВО НАТО с
четырьмя ПРР Х-58. МиГ-31 тоже планировалось модернизировать для ударных задач.

Да ладно, и помимо МиГов в СССР разрабатывались и производились другие перехватчики.

Як-25 (первый полёт 1952, выпущено 638 шт.):



Як-28П (первый полёт 1960, выпущено 435 шт.):



Ту-128 (первый полёт 1961, выпущено 188 шт.):



Су-15 (первый полёт 1962, выпущено 1300 шт.):



Ла-250 (первый полёт 1956):



Сухой П-1 и Т-3 (первый полёт в 1956 и 1957):

Цитата: DMAN от 10.08.2023 10:46:08А Туполям было чем заняться, например доводить до ума Ту-22М3 и ставить на крыло Ту-160.

Разработка тяжелого многоцелевого истребителя Ту-148 с крылом изменяемой стреловидности началась в 1965, через полгода после первого полёта F-111. Ту-22М3 начали разрабатывать в 1974, Ту-160 - в 1972.

Цитата: DMAN от 10.08.2023 11:27:02Ту-128 для своего времени и своих задач был шикарным самолетом. Потому и пошел в серию.
В дальнейшем Мигари с МиГ-31 его реально обошли. Тут все справедливо.

Ну так МиГ-31 взлетел через 14 лет после Ту-128.

Цитата: DMAN от 10.08.2023 16:23:10Малохольные, что с них взять.
Цитата от Артёма Ивановича Микояна - "А если Родина потребует, то самолёт будет заправляться армянским коньяком".
Времена тогда были такие. Мастодонты. Теперь таких уж нет.

Если серьезно, то складывается впечатление, что выродились, у них.

Программа высокой скорости в Штатах была серьезной, достаточно вспомнить и Дрозда, и рекордный X-15 и массу проектов 50х - 60х. Глядя на  потуги запилить даже не моторный гипер, а хотя бы глайдер,   60 лет спустя, просто диву даешься нынешней импотенции. 

 Причина КМК в их системе тотального выкидывания на мороз и мощностей и людей по завершению программ.  Тема закрыта - идите на рынок нах. Скорость закончили, увлеклись низколетами  - вообще все пошло на помойку, кое что в музеи.  И так с каждым поколением техники и инженеров в массе своей. Это мы тут стонали о разрыве поколений, там вообще это никого не волнует и никогда не волновало. Вот пусть и расхлебывают невидимую руку рынка.