АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: DeC от 22.12.2015 07:08:00Индийские аудиторы сообщили о неисправностях Су-30МКИ
22.12.2015, 07:19

Специалисты независимого индийского агентства Comptroller and Auditor General (CAG) рассказали в своем докладе о проблемах качества тяжелого истребителя Су-30МКИ, сообщает Defense News.

Су-30МКИ строятся совместно с ОКБ Сухого компанией Hindustan Aeronautics Limited для использования в ВВС Индии. По данным аудитором, проблемы с качеством выявлены у 55-50% самолетов при допустимом пороге в 75%.

В числе неисправностей указываются проблемы с электроникой и станциями предупреждения об облучении (предупреждает экипаж о чужих радарах).

Представитель ВВС страны отметил, что из 210 истребителей 115-126 были заземлены для ремонта неисправностей, что повлияло на боеспособность индийской армии. Это связано, в том числе, с отсутствием запчастей, которые должны поставляться из России. С 2002 года Индия потеряла уже шесть Су-30МКИ.

По словам другого военного, было зарегистрировано как минимум 35 отказов двигателей.

Газета.ru

Какая-то неоднозначная новость.
Нужны комментарии того кто разбирается в теме.

Они уже не в первый раз в последнее время такое докладывают, при этом часть вопросов - исключительно эксплуатационных, часть вопросов- качества производства на самом HAL (а давайте, кстати, вспомним один из основных камней преткновения в переговорах по Рафалем- чтобы гарантия французов распространялась и на самолеты, выпущенные ХАЛом), часть вопросов- следствие внедрения "антикоррупционных" процедур закупки, при которых на любые комплектующие организуется тендер. ну и ,в завершение всего, пинки со стороны правительства в сторону "make in india", что заставляет искать предлоги для вложений в развитие еще большей локализации, мол якобы из-за плохих поставщиков
такого рода сентенции вовсе не мешают им одерживать победы в условных боях в международных учениях, но в тех случаях они предпочитают говорить только о мастерстве индийских пилотов и о высоком качестве индийского же производства. Ну что уж тут поделаешь.

Цитата: Горец от 22.12.2015 15:32:10Методов подсчета скока хошь, но там указано 934 истребителя, в то время как одних F-16 более 800 шт. 
138 ударных - но A-10 более 280

800 это вместе с хранением, если его учитывать доя РФ то тоже цифры надо сильно увеличивать вверх.

Цитата: ПартиZан от 22.12.2015 16:05:16 Когда затраты на восстановления борта начинают доходить до какого то уровня, то он становится сначала донором, потом просто режут на металл или продают по остаточной стоимости кому хочешь.
Мне кажется у нас примерно такая же система должна быть... или есть?
Так шта, считать тушки в пустыне по фото-видео

Так и есть, в AMARC (Aerospace Maintenance and Regeneration Center) в Аризоне самолет типа стоящего на вооружении, сначала попадает в категорию хранения Type 1000 storage. В пленке и неприкосновенно в течение 4 лет, потом осмотр и продление. Стоит это копейки. Самолет при этом числится как inactive inventory ВС. Сейчас там таких 1700 с чем-то.

Но подавляющая часть type 2000 storage - в корпусе, но снимают отдельные компоненты. Самолет уже нигде не числится и восстанавливать его не будут, таких примеров не было.
Последний этап - type 4000 storage - полная разборка.

В любом случае у американцев свыше 14 тыс ЛА вне аризонской пустыни.

Некоторые господа и некоторые товарищи, вы что, от ненависти к пиндосам резко заболели дислексией?

В ТАССовской информашке речь идет об ОБЩЕМ количестве военных самолетов и вертолетов. А вы вцепились в ВВС - забыв, например, об авианосной авиации - а там на "Нимицах" никак не менее 700 - 800 боевых самолетов и вертолетов. Я уж не говорю об армейской авиации.

Ну многа у них железа...

zap - "Как думаете, в случае необходимости за какое время их можно вернуть в строй?" - за то время, котрое потребуется, чтобы сменить все электролитические конденсаторы в авионике на новые. Чтоы не "щелкнули" при включении после долгого (годы...) обесточенного состояния. Шутка, конечно, но Вы себе представить не можете, насколько эта шутка воплощалась в жизнь на одном заводском аэродроме в одном подмосковном городке.

Палыч - ИМЕННО.

Цитата: zap от 22.12.2015 14:39:44http://dokwar.ru/publ/voenny_vestnik/armii_mira/sravnenie_vvs_rossii_i_ssha/3-1-0-872

Мне кажется, что по нашим самолетам все очень оптимистично

Средний возраст 55-ти (!) эксплуатируемых F-15C - 28 лет
Средний возраст 307-ми (!) эксплуатируемых Су-27СМ(!) - 3-4 года (средний возраст F-22 5-6 лет) 

Делается могучий вывод, что авиации СШП - пистец.

Как оптимистичны и 3 дня Йохана Палыча (это наверное для трети наших самолетов из таблицы)

Цитата: Йохан Палыч от 22.12.2015 21:44:08Два вопроса: нафига и кто будет восстанавливать? Вопрос - чем и состояние "исходников" опустим (пока).

Ну сказано-то было про "норматив в 3-е суток с ДХ при наличии ЗИП" в образовательных целях для диванных, типа меня
В контексте восстановления всякого хлама. И я сомневался не в нормативе, который Вы, безусловно, знаете, а в состоянии этих самых ДХ и возможностях быстрого и легкого превращения металлолома в боевые самолеты.

А "нафига" - чтобы больше, чем у пинтосав было  В продолжение сегодняшнего треда по измерению летающих писюнов.
А то ссылки люди приводят, где у них - полсотни F-15, а у нас - 300 Су-27СМ. По остальным типам - что-то похожее. Потом все суммируется и вливается в мозги, еще более неокрепшие, чем у меня.

Фрагмент серии статей о стратегической бомбардировочной и ракетоносной авиации. Автор Сергей Мороз.



Здесь 

Еще четыре Як-130 для ВКС России.
bmpd.livejournal.
 "Как сообщают на веб-ресурсе forums.airforce.ru ,  22 декабря 2015 года  начался перегон из Иркутска в состав, предположительно, 200-й учебной авиационной базы (возможно, что с 1 декабря - уже учебного авиационного полка) в Армавире (Краснодарский край) восстановленного Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков (КВВАУЛ) имени А. К. Серова очередных четырех учебно-боевых самолетов Як-130, построенных Иркутским авиационным заводом (ИАЗ) АО "Корпорация "Иркут" по программе 2015 года и принятых ВКС России накануне. Из Иркутска в Армавир с промежуточными посадками Новосибирске (Толмачево) и Челябинске (Шагол) вылетели самолеты Як-130 с красными бортовыми номерами "73" (серийный номер 1220, совершил первый полет в Иркутске 24 августа 2015 года), "77" (серийный номер 1304, первый полет 28 октября), "79" (серийный номер 1306, первый полет 7 ноября) и "80" (серийный номер 1307, первый полет 11 ноября).

Один из последней партии из четырех переданных ВКС России по программе 2015 года учебно-боевых самолетов Як-130 (бортовой номер "80 красный", серийный номер 1307). Иркутск, 15.12.2015.
Это очередные, и, видимо, завершающие (9-й - 12-й) самолеты Як-130, построенные ИАЗ для ВКС России по программе 2015 года. 7-9 октября 2015 года состоялся перегон из Иркутска в состав 200-й учебной авиационной базы в Армавир первых четырех самолетов Як-130, построенных  ИАЗ для ВКС России по программе 2015 года - машин с красными бортовыми номерами "57" (серийный номер 1218), "58" (серийный номер 1219), "71" (серийный номер 1216) и "72" (серийный номер 1217). Еще четыре Як-130 программы 2015 года были перегнаны из Иркутска в Армавир 1-6 декабря - самолеты красными бортовыми номерами "74" (серийный номер 1301), "75" (серийный номер 1302), "76" (серийный номер 1303) и "78" (серийный номер 1305).
Напомним, что в марте 2015 года заместитель министра обороны России Юрий Борисов заявил, что Иркутский авиазавод Корпорации "Иркут" в 2015 году всего поставит Министерству обороны России 12 учебно-боевых самолетов Як-130.
Предположительно,все самолеты Як-130 программы 2015 года для ВКС были построены по дополнительному контракту Министерства обороны России с Корпорацией "Иркут", переведенному из опциона к контракту 2011 года на 55 машин, завершенному "Иркутом" в конце 2014 года.
Помимо указанного контракта, "Иркут" также располагает подписанным с Министерством обороны России в начале 2014 года контрактом на поставку еще 12 учебно-боевых самолетов Як-130, которые предназначены для создаваемой ВКС России новой пилотажной группы «Крылья Тавриды», а также контрактом 2013 года на поставку десяти самолетов Як-130 для Морской авиации ВМФ России.
С передачей ВКС России четырех самолетов Як-130 22 декабря 2015 года, общее количество серийных машин этого типа, поставленных Министерству обороны России достигло 79 единиц - из них 12 первых двух серий были построены на ОАО "Нижегородский авиационный завод "Сокол", а еще 67 - на Иркутском авиационном заводе. В настоящее время в составе 209-й учебной авиационной базы (полка?) КВВАУЛ в Борисоглебске находятся 42 самолета Як-130 (в том числе восемь фактически неэксплуатируемых машин нижегородской постройки), а в составе 200-й учебной авиационной базы (полка?) КВВАУЛ в Армавире с учетом переданных 22 декабря самолетов количество Як-130 достигнет 32.


Два из последней партии из четырех переданных ВКС России по программе 2015 года учебно-боевых самолетов Як-130 - самолеты с красными бортовыми номерами "73" (серийный номер 1220) и "77" (серийный номер 1304). Иркутск, 15.12.2015."

Поставлены последние Су-34 программы 2015 года.
bmpd.livejournal.
 "ПАО "Компания "Сухой" 22 декабря 2015 года сообщило, что "полностью выполнило гособоронзаказ по фронтовым бомбардировщикам Су-34 и передало ВКС РФ два сверхплановых самолета.
Сегодня [22 декабря] с аэродрома филиала компании «Сухой» — Новосибирского авиационного завода (НАЗ) им. В.П. Чкалова, взлетела и направилась к месту своей дислокации в одну из авиационных частей ВКС России пара фронтовых бомбардировщиков Су-34. Таким образом, «Сухой» полностью выполнил гособоронзаказ 2015 г. по этому типу самолетов.
Сегодня же состоялась передача двух сверхплановых Су-34. Они отправятся к месту дислокации в ближайшее время. Напомним, что в 2014 г. завод также перевыполнил план по производству этого типа боевых машин".

Официальная фотография одного из четырех переданных ВКС России 22.12.2015 фронтовых бомбардировщиков Су-34 постройки Новосибирского авиационного завода имени В.П. Чкалова (филиала ПАО "Компания "Сухой"). Бортовой номер самолета заретуширован. Новосибирск, 22.12.2015.
Таким образом, по программе 2015 года ВКС России получили суммарно 18 новых фронтовых бомбардировщиков Су-34 - столько же, сколько и в 2014 году. Ранее, до передачи четырех машин 22 декабря, в течение 2015 года ПАО «Компания «Сухой» передало Министерству обороны России 14 предусмотренных гособоронзаказом 2015 года фронтовых бомбардировщиков Су-34: 21 мая - машины с красными бортовыми номерами "34", "35", "36", 29 мая - самолет с бортовым номером "37", 16 июля - самолеты с бортовыми номерами "38" и "39", 6 октября - самолеты с бортовыми номерами "40", "41" и "42", 28 октября - самолеты с бортовыми номерами "10" и "11", 27 ноября - самолеты с бортовыми номерами "12" и "14", и 30 ноября - самолет с бортовым номером "43".
Из этих 14 машин Су-34 десять (с бортовыми номерами с "34" по "43") вошли в состав  559-го отдельного бомбардировочного авиационного полка 4-й Краснознаменной армии ВВС и ПВО России Южного военного округа на аэродроме Морозовск (Ростовская область), завершив укомплектование этого полка до полной штатной численности в 36 самолетов Су-34 (три эскадрильи). Еще четыре самолета Су-34 (с бортовыми номерами с "10" по "12" и "14") прибыли в Липецк в состав 4-го Государственного ордена Ленина Краснознамённого центра войсковых испытаний и подготовки персонала Воздушно-космических сил Министерства обороны Российской Федерации имени В. П. Чкалова.
Куда будут переданы четыре последних самолета Су-34 программы 2015 года, переданные ВКС 22 декабря, пока не сообщалось. Согласно появившимся в начале года данным, после завершения перевооружения 559-го бомбардировочного полка планировалось начать поставки самолетов Су-34 для перевооружения 277-го бомбардировочного авиационного полка 303-й смешанной авиационной дивизии 11-й Краснознамённой армии ВВС и ПВО Восточного военного округа, дислоцированного на аэродроме Хурба (Хабаровский край) и сейчас оснащенного самолетами Су-24М2.
Однако 27 октября агенство "Интерфакс-АВН" со ссылкой на источник в силовых структурах Южного военного округа, сообщило, что "три новейших многофункциональных фронтовых бомбардировщика Су-34 получит до конца текущего года одна из авиабаз, которая дислоцируется на юге России", и что "бомбардировщики поступят на авиабазу в Южном военном округе из Новосибирского авиационного производственного объединения имени Чкалова".
Неясна истинность этого сообщения, и означает ли оно, что произошел отказ от первоочередного перевооружения на Су-34 дальневосточного 277-го бомбардировочного авиаполка в пользу Южного военного округа. Кандидатами на получение новых Су-34 в ЮВО в этом случае могут быть свежевосстановленный 11-й отдельный смешанный авиационный полк на аэродроме Мариновка (Волгоградская область, оснащен самолетами Су-24М и Су-24МР) и 37-й смешанный авиационный полк 27-й смешанной авиационной дивизии, дислоцированный на аэродроме Гвардейское в Крыму (сейчас оснащен самолетами Су-24М и Су-25СМ).
Переданные 22 декабря ВКС четыре самолета Су-34 стали 35-й - 38-й машинами, поставленными по контракту З/4/1/2-12-ДОГОЗ от 25 февраля 2012 года на поставку Министерству обороны России 92 бомбардировщиков Су-34 на сумму 140 млрд рублей. Первые два Су-34 по данному контракту были переданы в Новосибирске ВВС России 24 декабря 2013 года, следующие три - 10 июня 2014 года, еще три - 18 июля 2014 года, еще шесть - 15 октября 2014 года, еще четыре - 8 декабря 2014 года, еще два - 22 декабря 2014 года, и, наконец, 18 самолетов - в 2015 году.
С передачей ВКС России четырех бомбардировщиков 22 ноября 2015 года общее количество Су-34, изготовленных по всем контрактам, включая восемь опытных и предсерийных образцов, достигло 83 единиц.

На митинге по случаю завершения Новосибирским авиационным заводом имени В.П. Чкалова (филиалом ПАО «Компания «Сухой») производственной программы 2015 года по самолетам Су-34. На заднем плане видны два очередные находящихся в постройке самолета Су-34. Новосибирск, 22.12.2015."

Всех причастных к Дальней авиации - со 101-й годовщиной. Чистого неба и количества посадок, равное количеству взлетов. Наши дальники - сила и мощь авиации, успехов вам, камрады!

[movie=400,300]http://youtu.be/X6T7nGWOapk[/movie]
С Праздником!

Цитата: Tachyon от 23.12.2015 12:03:37http://ammonation.ru/news/2015-12-23-4726

А первоисточник найти - не, "нешмогла"? Тем более, что в интервью очень много знаковых моментов.
====================
«Мы обезопасились от катастрофических последствий»
Сергей Коротков — о проектах РСК «МиГ», разработке нового перехватчика и ударных беспилотников.


В уходящем году заключены контракты на экспорт почти сотни российских истребителей, из которых половина приходится на истребители МиГ-35 для Египта (хотя Сергей Коротков, как и другие официальные лица, отказывается говорить об этом контракте). Таких высоких показателей экспорта российских истребителей не было с 2000 г.
При этом Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» (РСК «МиГ») – производитель истребителей МиГ – в последние годы находится в тени, информации о ее работе и планах крайне мало. Лишь периодически возникают слухи то о смене руководства, то о сокращениях, то еще о каких-то проблемах в корпорации. Одно из предположений – что генеральный директор РСК «МиГ» Сергей Коротков станет еще и генеральным конструктором Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), которая переживает очередную реорганизацию. На днях вышел указ президента о передаче акций РСК «МиГ» и еще ряда авиационных предприятий в собственность ОАК. «Я остался генеральным директором корпорации «МиГ». Передо мной стоит ряд серьезных задач, которые я должен выполнить, со мной подписан контракт, который никто не разрывал, я продолжаю работать в этой должности» – так комментирует информацию о своем возможном новом назначении в ОАК Коротков. По его мнению, генеральный конструктор ОАК должен оптимально распределить работу над немногочисленными проектами между всеми КБ и заводами с целью эффективного расходования бюджетных средств: «Сейчас проектов несоизмеримо меньше, чем в былое время, но стоят они дороже».
В самом «МиГе» тоже ожидается реорганизация: на днях правительство одобрило передачу нижегородского авиационного завода «Сокол» корпорации «МиГ» – акции завода «Сокол» будут конвертированы в акции РСК «МиГ». Планируется на «МиГе» и сокращение персонала, но инженеров и рабочих, уверяет Коротков, это не коснется.
Кроме боевых самолетов корпорации поручено возобновить производство пассажирского регионального самолета Ил-114. Коротков уверен, что, несмотря на развитие беспилотной техники, пилотируемые истребители еще долго будут нужны.
– Какие основные финансовые показатели уходящего года вы можете раскрыть? Чего ждете от 2016 г.?
– Выручка корпорации в 2015 г. увеличилась в сравнении с 2014 г. на 13% и составила более 44 млрд руб. – рост один из самых больших в ОАК. Выработка на одного работающего увеличилась на 15%. Сегодня производство готово к выпуску 35 машин ежегодно, а после присоединения к корпорации нижегородского авиазавода «Сокол» к этой цифре прибавятся и их показатели.
В этом году мы успешно завершили гособоронзаказ на поставку ВМФ России корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ. В настоящее время предприятие проводит подготовку к запуску в серийное производство истребителя МиГ-35 поколения 4++ и реализует контракты на поставку модернизированных истребителей МиГ-29СМТ Минобороны и корабельных самолетов МиГ-29К/КУБ в интересах Республики Индии. Прирост загрузки производственных мощностей в 2016 г. потребует увеличения обменного фонда (запчасти, предназначенные для замены вышедших из строя. – «Ведомости»), технических «аптечек», ускорения оптимизации программного обеспечения и соблюдения сроков поставки покупных комплектующих с заданным уровнем качества и надежности.

Цитата: Цитата
Сергей Коротков, Генеральный директор РСК «МиГ»

• 
  Родился в 1959 г. в городе Анива Сахалинской области. В 1983 г. окончил факультет самолетостроения Московского авиационного института.
  


• 1983- Инженер Машиностроительного завода им. Сухого
  


• 1988- Инженер-конструктор, затем ведущий конструктор, заместитель главного конструктора, главный конструктор, заместитель гендиректора «ОКБ Сухого» (работал там до 2006 г.)
  


• 2003- Первый заместитель гендиректора ОАО «Компания Сухой»
  


• 2009- Первый заместитель гендиректора РСК «МиГ»
  


• 2011- Назначен генеральным директором РСК «МиГ»
  

Фактический портфель заказов на экспорт на сегодняшний день составляет $4 млрд.
– Были ли в 2015 г. заключены новые экспортные контракты?
– Мы заключили контракты, которые являются продолжением более ранних. Модернизация идет в течение всего жизненного цикла самолета, она придает новые функции авиационному комплексу и не требует полного переучивания личного состава.
Самолеты, поставленные 24–26 лет назад (а МиГ-29 служат в 29 странах), еще могут эксплуатироваться по ресурсу, но страны, куда они были поставлены в те годы, уже задумываются об их замене, и мы ведем с ними переговоры. По сравнению с 2014 г. на данный момент отмечается 39%-ный рост по количеству подписанных контрактных документов. По договоренности с другими сторонами контрактов мы, к сожалению, не имеем права раскрывать какую-либо более конкретную информацию.
– В августе журналистам на производственной площадке РСК «МиГ» в подмосковных Луховицах показали впечатляющие результаты модернизации производства и строительства новых цехов, опубликована информация о закупках корпорации в целях модернизации аэродрома в Луховицах на сумму около 4,5 млрд руб. Окупятся ли эти инвестиции с учетом имеющегося портфеля заказов?
– Безусловно, окупятся с учетом прогнозируемых контрактов и ожидаемых проектов. В последние 25 лет аэродром поддерживался за счет собственных средств «МиГа», но наступило время капитального ремонта. После его окончания с учетом географического положения он станет привлекательным как испытательная база, и не только для самолетов МиГ-29 и МиГ-35.
Новые цеха производственного комплекса корпорации «МиГ» в Луховицах тоже будут использоваться другими предприятиями – и входящими, и не входящими в ОАК. Сейчас ОАК идет по пути создания центров компетенций, чтобы уйти от замкнутых самодостаточных предприятий. По сути, это одна из целей создания ОАК. Запланированное техперевооружение направлено на дальнейшее расширение заводских возможностей в плане увеличения объемов и роста номенклатуры выпускаемой продукции, обеспечения высокого качества изделий, выполнения существующих и будущих контрактов РСК «МиГ». На предприятии ведется капитальное строительство и обновляется производственная база. В ходе техперевооружения цеха полимерных композиционных деталей и агрегатов было установлено оборудование, на котором можно производить выпуск продукции двойного назначения, т. е. не только военного, но и гражданского назначения. Оборудование универсальное, предназначено для изготовления широкого спектра деталей, узлов, агрегатов. В частности, возможно изготовление деталей размерами до 12 м длины и 3 м ширины. Это дает возможность участия в проектах по производству крупногабаритных самолетов, в том числе гражданского назначения.

Истребитель МиГ-35 – перспективная модификация МиГ-29, которую планируется поставлять в Египет и Воздушно-космическим силам России. Он может быть оснащен разными типами бортового оборудования по желанию заказчика
– Вы заявляли, что региональный самолет Ил-114 будет производиться на площадке завода «Сокол». Определено ли техническое лицо машины, сколько требуется средств и лет на ее разработку и развертывание производства? Принятое решение окончательное?
– Вице-премьер Дмитрий Рогозин объявил, что решение уже принято и его необходимо выполнять. Активно ведутся совещания с участниками проекта – прежде всего с «Ильюшиным» и «Соколом» – о заключении контракта, обсуждается его сумма.
– Предварительно известно, сколько это: миллиарды, десятки миллиардов рублей?
– Сумма получится немаленькая, но маркетинговые службы полагают, что потребуется около 300 таких самолетов: для замены Ан-24 в России необходимо много новых машин. Рогозин приводил такой пример: между Хабаровском и Благовещенском меньше 1000 км, а добраться проблематично. И таких городов много, особенно на Дальнем Востоке. Характеристики Ил-114 делают его пригодным и для создания на его базе специальных самолетов. Поэтому затраты себя окупят.
– Но будет ли у самолета российский двигатель, ведь произведенные для авиакомпании Узбекистана на закрытом заводе в Ташкенте Ил-114 оснащались американским двигателем?
– Российский двигатель ТВ7-117 разработан, его ресурсные показатели доводятся до требуемых, хотя это потребует сил и средств. Техническое лицо самолета в целом предварительно определено.
– То есть первый самолет, если все будет сделано максимально быстро, полетит не раньше чем лет через 10?
– Думаю, это произойдет гораздо раньше, 10 лет нам никто не даст.
– В Луховицах летом журналистам показали и два истребителя МиГ-35, которые собираются в рамках контракта на разработку этой модификации для Воздушно-космических сил (ВКС) России. Будет ли МиГ-35 для ВКС иметь радар с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), который дает значительные преимущества по дальности обнаружения и надежности, и современный прицельный контейнер? Эти опции фактически становятся стандартными в современных предложениях американских, европейских, а скоро и китайских производителей при экспорте ими модернизированных истребителей четвертого поколения, к которым относится и МиГ-35.
– Сегодня заказчикам предлагается не просто авиационный комплекс за какую-то определенную цену, а рассматривается критерий стоимость/эффективность этого комплекса и цена его эксплуатации на протяжении жизненного цикла – например, 40 лет. Заказчиком ставится не задача иметь радиолокатор переднего обзора с АФАР, а задача иметь комплекс с определенными характеристиками – иметь определенную дальность действия в режимах «воздух – воздух», «воздух – поверхность» или «воздух – надводная поверхность» и т. д. Незачем на легковой автомобиль ставить двигатель от «Камаза» – это не нужно и неэффективно экономически.
– То есть ВКС не заинтересованы или не могут оплатить радар с АФАР и прицельный контейнер?
– Еще раз: задача ставится исходя из конечных целей. А для их выполнения можно использовать те или иные решения – скажем, например, контейнер целеуказания. Проще говоря, какие-то конкретные характеристики в этом вопросе пока не определены окончательно и сейчас прорабатываются.
– Как вы думаете, истребитель шестого поколения будет беспилотным, пилотируемым или опционально пилотируемым?
– Думаю, еще длительное время будет и пилотируемая, и беспилотная боевая авиация. Сейчас, несмотря на то что интеллект боевых систем быстро растет, человек все равно нужен для принятия окончательного решения. Для простых задач хватит и беспилотной авиации, но для сложных присутствие человека – или в самолете, или как оператора беспилотника – все равно нужно.
– Ведет ли РСК «МиГ» какие-то работы по ударному беспилотному летательному аппарату (БПЛА), если про это можно рассказать?
– «МиГ» всегда занимался такими комплексами, и на МАКС-2007 показывали макет БПЛА «Скат». У нас есть запатентованные компоновки и схемы ударных БПЛА, которые мы разработали совместно с ЦАГИ. И эта работа продолжается.
– Инициативно, т. е. за свой счет?
– Нет, эти опытно-конструкторские разработки (ОКР) финансирует Минпромторг, часть работы уже сдали, часть заканчиваем.
– Сказались ли санкции на техническом перевооружении корпорации?
– Понимая, что такие санкции возможны, мы предприняли ряд шагов, которые обезопасили нас от каких-то катастрофических последствий. И на производственных программах санкции не сказались.
– МиГ-29 участвовали в ряде конфликтов в последнее время – в Сирии, Мьянме, на Украине. Есть ли у вас информация о полученном боевом опыте, учитывается ли он компанией?
– Любой боевой опыт бесценен, и участие самолетов МиГ в конфликтах и Индии с Пакистаном, и во Вьетнаме, и в других странах дало нам очень много. Безусловно, мы имеем такую информацию и ищем ее, чтобы использовать. Это наша обязанность.

Цитата: Российская самолетостроительная корпорация «МиГ», производитель боевых самолетовАкционеры – Росимущество (32% акций), ОАК (68%) 
Финансовые показатели (РСБУ, 2014 г.).
Выручка – 39 млрд руб.
Операционная прибыль – 7,8 млрд руб.

– Недавно было заявлено о разработке «МиГом» проекта перспективного перехватчика. Каков статус этих работ, что это будет – наследник МиГ-31 или легкий истребитель?
– Самолет МиГ-31 очень востребован для решения задач ПВО нашей страны. Но их производство прекратилось достаточно давно, а возложенные на МиГ-31 функции все равно надо будет выполнять. И нужен новый авиационный комплекс для решения этих задач, которые на самом деле возросли, – на новых принципах, из новых материалов. И мы понимаем, какой это будет самолет. Уже ведется работа по определению облика такого самолета, и она не инициативная (т. е. за счет бюджета. – «Ведомости»).
– Сокращается ли численность персонала компании из-за кризиса? Какова у вас на предприятии средняя зарплата?
– Зарплата у нас росла, а по многим специальностям выросла ощутимо. Средняя зарплата у нас – около 43 000 руб. в месяц. В рамках ОАК поставлена задача по оптимизации производственной базы, и с учетом распоряжения правительства о переходе акций нижегородского завода «Сокол» корпорации «МиГ» это потребует структурных изменений. Этим мы и занимаемся, слияние должно дать экономический эффект. Решение о переходе на единую акцию было принято после соответствующих расчетов. Конечно, это затронет людей и на «Соколе», и на площадках в Москве, и в Луховицах. Но это требуется, чтобы обеспечить эффективность государственных инвестиций в наше производство.
– Так есть представление, сколько сотен или, может быть, тысяч человек будет уволено?
– Почему сразу «уволено»? Может, кому-то достаточно будет повысить квалификацию, переобучиться, скорректировать должностные обязанности или перейти из категории вспомогательных в категорию основных рабочих. Конечно, многим хочется, чтобы их не трогали, но сегодня мы живем и работаем в сложное время. Министр промышленности сегодня работает 24 часа в сутки и требует от нас и наших подчиненных такой же отдачи. У нас готовятся структурные изменения, которые повысят нашу эффективность. В рамках этих изменений произойдет некоторая оптимизация численности персонала – в пределах 5–10% – и не коснется рабочего и инженерного состава корпорации. Мы проводим своего рода аудит административно-управленческого состава и ряда подразделений, не задействованных в основной деятельности, объединяем в рамках департаментов дублирующие функции некоторых управлений.
В то же время мы внедряем комплексный подход в работе с молодыми людьми, начиная со школы, колледжа и вуза. Для этого мы заключили договор сетевого взаимодействия с рядом образовательных учреждений России.
– Хватит ли инженерного потенциала РСК для создания нового самолета?
– Инженерных кадров хватит. ОАК создавалась для того, чтобы не было изолированных коллективов. Когда в СССР в конце 30-х гг. появлялись известные сейчас КБ, была другая обстановка: КБ создавались под специализированные самолеты – истребители, бомбардировщики и т. д. Сейчас же самолеты многофункциональные – только одни решают задачи на удалении, скажем, 1200 км, а другие – 600 км, и весь вопрос в том, какой самолет экономически более эффективен.
– Скажем тогда так: хватит ли у «МиГа» инженеров, чтобы внести существенный вклад в разработку нового самолета?
– Хватит. У нас достаточно много и докторов, и кандидатов наук, и молодежи, которой можно передать опыт.
– Недавно в Минобороны было совещание о ходе освоения палубного истребителя МиГ-29К, тренировки на наземном палубном тренажере обещают начать во II квартале будущего года. А когда строевые МиГ-29К сядут на наш авианосец «Адмирал Кузнецов»?
– Тот контракт, который был заключен с Минобороны, выполнен, все 24 самолета поставлены, и начались активные тренировки с целью эксплуатации как с бетонных полос, так и с палубы. В следующем году будет посадка на «Кузнецова».
Исправленная версия. Первоначальный вариант можно посмотреть в смарт-версии "Ведомостей"

Цитата: BlackShark от 23.12.2015 10:43:38[movie=400,300]http://youtu.be/X6T7nGWOapk[/movie]
С Праздником!

Ну, тогда и о мамках-кормилицах. Без них ДА никуда
[movie=400,300]http://youtu.be/24z4uaj65xU[/movie]

Цитата: Йохан Палыч от 22.12.2015 21:05:103 суток на МиГ-23 МЛ с ДХ при наличии ЗИП - норматив.. 

Есть ехидный вопрос... А скока лет те МЛы, что Вы имеете в виду, пребывали на этом самом ДХ, если их - если не врет airwar - для своих ВВС серийно выпускали с 76-го по 81-й, а в начале-середине 90-х уже всех и порезали?

Цитата: Йохан Палыч от 23.12.2015 15:01:08А первоисточник найти - не, "нешмогла"? Тем более, что в интервью очень много знаковых моментов.

Самый главный знаковый момент - это то, что на МИГе по-прежнему нет своих руководителей высшего уровня. По-прежнему приходится брать со стороны. Херовато это...

Цитата: Горец от 23.12.2015 20:50:33А я прочитал, что нема ни контейнера, ни АФАР 

А я прочитал, что читать вы все-таки не научились, извините за невольный каламбур...

Цитата: Цитата Сегодня заказчикам предлагается не просто авиационный комплекс за какую-то определенную цену, а рассматривается критерий стоимость/эффективность этого комплекса и цена его эксплуатации на протяжении жизненного цикла – например, 40 лет. Заказчиком ставится не задача иметь радиолокатор переднего обзора с АФАР, а задача иметь комплекс с определенными характеристиками – иметь определенную дальность действия в режимах «воздух – воздух», «воздух – поверхность» или «воздух – надводная поверхность» и т. д. Незачем на легковой автомобиль ставить двигатель от «Камаза» – это не нужно и неэффективно экономически.

Это - для кого сказано?
Или
[movie=400,300]http://youtu.be/dhVKpfHahFA[/movie]
превыше всего?
Так на это древним бородатым анекдотом отвечали уже не раз:

Цитата: ЦитатаВстретились как-то три богатыря и три мушкетера, решили в удали состязаться. Первые начинают мушкетеры. Атос говорит Арамису указывая на Добрыню:
- Арамис, нарисуй мелом на нем крестик.
Арамис подходит к Добрыне, аккуратно на груди рисует крестик. 
Добрыня спрашивает недоуменно:
- А чтой-то он на мне крестик намалевал?
- Ровно в это место господин Атос поразит Вас своей шпагой.
- А-а-а... Алёшенька, посыпь-ка его мелом и подай мою булаву!

Казахстан продолжает закупки российских боевых самолетов

Астана приобретет еще восемь истребителей Су-30СМ на сумму более 10 млрд рублей

«За этот год Казахстан уже при­обрел 6–7 самолетов «Су», – заявил президент Казахстана Нурсултан Назарбаев (цитата по «Интерфаксу») во время встречи в Кремле с Владимиром Путиным, которая предваряла прошедшее в понедельник заседание Совета коллективной безопасности ОДКБ. Как уточнили «Ведомостям» менеджер предприятия оборонной промышленности и чиновник, близкий к Министерству обороны России, Казахстаном принято решение о покупке семи истребителей Су-30СМ, контракт будет заключен до конца года. В этом году Казахстан получил заказанные в 2014 г. первые четыре истребителя этого типа, став первым государством бывшего СССР (кроме самой России), закупившим новые истребители с момента распада Советского Союза. По словам менеджера предприятия оборонно-промышленного комплекса, стоимость контракта составит более 10 млрд руб., а всего Казахстан планирует закупить в России до 24 машин этого типа.http://www.vedomosti.ru/politics/articles/2015/12/22/621987-kazahstan-prodolzhaet-zakupki-rossiiskih-boevih-samoletov

Цитата: Йохан Палыч от 23.12.2015 22:50:09... МЛ - тот же П, за мелочами...

Так же как и "М", так же как и "МЛА".

"Я - вертолетчик". Интервью второе. Часть первая
http://twower.livejo…70350.html

Цитата: Цитата- Как на новых машинах реализована работа автопилотов?


- На вертолете автопилот нужен для того, чтобы сгладить проблемы, связанные с недостатками аэродинамики машины, для упрощения пилотирования. Например, на Ми-35М он не заменяет летчика, а просто помогает ему совершать меньше действий для удержания машины на нужном курсе.
На Ми-28Н автопилот более продвинутый. Оборудование машины позволяет включить полет по заданному маршруту, в том числе, в неблагоприятных погодных условиях. Например, при сильном ветре, когда ощутимая «болтанка», проще включить автопилот, и полет будет более стабильным. Есть функция автоматической посадки, когда достаточно внести данные с каким курсом заходить на аэродром, и вертолет дальше сам рассчитывает, когда ему гасить скорость, когда снижаться, и где зависнуть на высоте 5 метров над полосой. Причем зависание над полосой он осуществляет очень точно. Дальше уже нужно летчику вмешиваться в управление и сажать машину. Такая функция есть на Ми-28Н, на Ка-52, на более старых машинах ее нет.

ХАБАРОВСК, 25 дек — РИА Новости. Новейшие истребители Су-35С авиационного полка объединения ВВС и ПВО Восточного военного округа (ВВС) впервые в Вооруженных силах России заступили на боевое дежурство по противовоздушной обороне в Хабаровском крае, сообщает в пятницу пресс-служба округа.

"Пилотам боевых истребителей предстоит охранять воздушное пространство Дальнего Востока. Дежурство по ПВО будут нести посменно несколько пар Су-35С", — говорится в сообщении.





РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20151225/1348572294.html#ixzz3vIjghwMJ