АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: D16 от 06.12.2015 08:01:11Сергей Богдан делится впечатлениями о Т-50, Су-47, Су-35. "Т-50. Взгляд изнутри". 

http://topwar.ru/865…nutri.html

— Отличительной особенностью «Беркута» действительно было крыло обратной стреловидности. Еще на заре развития авиации был сделан вывод, что крыло обратной стреловидности имеет одно великолепное свойство: на нем не происходит срыва потока, то есть самолет с крылом обратной стреловидности сохраняет устойчивость и управляемость на любых углах атаки и практически не попадает в штопор. Но у этого крыла есть одна проблема: прочность. Под действием набегающего потока на таком крыле возникает явление дивергенции, закручивания, которое может привести к разрушению конструкции. Необходимой жесткости такого крыла удалось добиться только при использовании композиционных материалов, что и было реализовано в проекте Су-47.

Но в этом самолете было реализовано и множество других ноу-хау. Он уже был гораздо ближе к 5-му поколению. На нем, к примеру, были внутренний отсек под оружие и радиопоглощающее покрытие. У него была интересная система управления — джойстик сбоку, а не большая ручка. Но так получилось, что как раз в это время был совершен прорыв в двигателестроении — создан двигатель с управляемым вектором тяги, и, чтобы получить устойчивость и управляемость на больших углах атаки, необязательно оказалось использовать такое дорогостоящее и сложное крыло со своими проблемами. Оказалось, что управляемый вектор тяги великолепно решал эту проблему.

Более того, если крыло обратной стреловидности позволяло сохранять устойчивость при обычных скоростях полета, то на околонулевых скоростях самолет все равно терял управляемость, потому что при отсутствии набегающего потока не из чего создавать управляющий момент. А управляемый вектор тяги работает в любых условиях, и так получилось, что он отодвинул в сторону крыло обратной стреловидности.

Так все таки,
Есть у КОС будущее?
Ну хотя бы на дозвуке?
Или доктор сказал в морг... 

Камуфляж Pro et Contra

из 13 Су 25х(камуфлированых) на фото нет ни одного с одинаковым камуфляжем
все многообразие видов:

Цитата: Иванов Дмитрий от 13.12.2015 02:28:33из 13 Су 25х(камуфлированых) на фото нет ни одного с одинаковым камуфляжем
все многообразие видов:

Скрытый текст

Слышь, покрась уже че нить, да успокойся. 

Цитата: Artkonstruktor от 13.12.2015 01:50:43

Скрытый текст

— Отличительной особенностью «Беркута» действительно было крыло обратной стреловидности. Еще на заре развития авиации был сделан вывод, что крыло обратной стреловидности имеет одно великолепное свойство: на нем не происходит срыва потока, то есть самолет с крылом обратной стреловидности сохраняет устойчивость и управляемость на любых углах атаки и практически не попадает в штопор. Но у этого крыла есть одна проблема: прочность. Под действием набегающего потока на таком крыле возникает явление дивергенции, закручивания, которое может привести к разрушению конструкции. Необходимой жесткости такого крыла удалось добиться только при использовании композиционных материалов, что и было реализовано в проекте Су-47.

Но в этом самолете было реализовано и множество других ноу-хау. Он уже был гораздо ближе к 5-му поколению. На нем, к примеру, были внутренний отсек под оружие и радиопоглощающее покрытие. У него была интересная система управления — джойстик сбоку, а не большая ручка. Но так получилось, что как раз в это время был совершен прорыв в двигателестроении — создан двигатель с управляемым вектором тяги, и, чтобы получить устойчивость и управляемость на больших углах атаки, необязательно оказалось использовать такое дорогостоящее и сложное крыло со своими проблемами. Оказалось, что управляемый вектор тяги великолепно решал эту проблему.

Более того, если крыло обратной стреловидности позволяло сохранять устойчивость при обычных скоростях полета, то на околонулевых скоростях самолет все равно терял управляемость, потому что при отсутствии набегающего потока не из чего создавать управляющий момент. А управляемый вектор тяги работает в любых условиях, и так получилось, что он отодвинул в сторону крыло обратной стреловидности.

Так все таки,
Есть у КОС будущее?
Ну хотя бы на дозвуке?
Или доктор сказал в морг... 

      Думаю, что второе. Прострел для такого крыла, я так думаю, означает или его разрушение (из-за разрыва намотки и потери прочности) или замена (если самолёт каким-то чудом дополз до аэродрома). Слишком велики нагрузки.

А у меня очередной вопрос к камрадам. Вот после снятия с вооружения ИЛ-10М, чистые штурмовики пропали из ВВС СССР, на какие типы самолетов летчиков летавших на ИЛах пересадили??! Штурмовые подразделения(полки наверное), расформировали? Или переформировали, есть какая нибудь информация.
Второй вопрос, когда появился СУ-25, с каких типов самолетов туда пересаживали летчиков, создавались ли новые подразделения(полки), или опять таки переформирововали?!

Цитата: Демус от 13.12.2015 18:23:29А у меня очередной вопрос к камрадам. Вот после снятия с вооружения ИЛ-10М, чистые штурмовики пропали из ВВС СССР, на какие типы самолетов летчиков летавших на ИЛах пересадили??! Штурмовые подразделения(полки наверное), расформировали? Или переформировали, есть какая нибудь информация.
Второй вопрос, когда появился СУ-25, с каких типов самолетов туда пересаживали летчиков, создавались ли новые подразделения(полки), или опять таки переформирововали?!

на Айрваре пишут:

Цитата: ЦитатаВ апреле 1956 г. министр обороны маршал Г.К.Жуков представил руководству страны подготовленный Генштабом и Главным штабом ВВС доклад о состоянии и перспективах развития штурмовой авиации. В докладе делался вывод о низкой эффективности штурмовиков на поле боя в современной войне и фактически предлагалось ликвидировать штурмовую авиацию, обеспечив решение боевых задач по непосредственной авиационной поддержке наземных войск в наступлении и обороне силами бомбардировочной и истребительной авиации. В результате обсуждения "в верхах" вышел приказ министра обороны от 20.04.56 г., согласно которому в составе ВВС СА упразднялась штурмовая авиация, имеющиеся Ил-10 и Ил-10М списывались "по плану МО", летный состав частично переучивался на МиГ-15бис, а частично - переводился в истребительную авиацию ВВС и ПВО. Параллельно с разгоном штурмовой авиации Постановлением правительства от 13.04.56 г. было остановлено серийное производство реактивного бронированного штурмовика Ил-40 и прекращены все опытные работы по перспективным самолетам-штурмовикам. После громкой славы в Великой Отечественной войне штурмовики Красной Армии "ушли" в небытие до весны 1969 г., когда Министр обороны А.А.Гречко обратился в МАП с просьбой начать работы по созданию самолета-штурмовика, отвечающего требованиям современной войны, и объявил конкурс на его разработку.

Цитата: Демус от 13.12.2015 18:23:29А у меня очередной вопрос к камрадам. Вот после снятия с вооружения ИЛ-10М, чистые штурмовики пропали из ВВС СССР

Не сразу после Ил-10. Разработка новых машин продолжалась.

http://www.airwar.ru/attack.html
СССР
Ильюшин ИЛ-20 Штурмовик
Ильюшин Ил-28Ш Штурмовик
Ильюшин ИЛ-40 Штурмовик
Ильюшин ИЛ-42 Штурмовик
Микоян, Гуревич МИГ-15бис (ИШ) Штурмовик
Микоян, Гуревич МИГ-17(СН) Штурмовик
Туполев Ту-2Ш Тяжелый штурмовик
Яковлев ЯК-36 Палубный штурмовик
Яковлев ЯК-38 Штурмовик с ВВП
Яковлев Як-45 Штурмовик-истребитель


Но увы:

http://www.airwar.ru…/il40.html
В разгар этой деятельности вышло Постановление правительства от 13 апреля 1956 г. о снятии самолета Ил-40П с серийного производства и прекращении всех работ по нему ╚в связи с оснащением Советской Армии новыми видам и оружия╩. На заводе ╧168 задел по серийным Ил-40П полностью уничтожили. Приказом министра обороны СССР от 20 апреля 1956 г. в составе советских ВВС упраздняется штурмовая авиация. На смену ей идет истребительно-бомбардировочная авиация - новая военная доктрина учитывает возможность применения тактического ядерного оружия и по-иному рассматривает функции ВВС над полем боя. По мнению тогдашних военных специалистов, основные силы должны быть направлены для ударов по объектам, расположенным за пределами досягаемости огня сухопутных войск.

А дальше:

http://www.airwar.ru…/su25.html
В середине 60-х годов военные доктрины США и Советского Союза кардинально изменились. Если ранее сверхдержавы планировали использовать ядерное оружие даже в тактических целях, то теперь перед войсками ставились задачи успешного ведения боевых действий и с помощью обычных вооружений. Особая роль при этом отводилась авиации, способной эффективно поддерживать сухопутные войска в условиях сильного противодействия ПВО противника.

Находившиеся на вооружении советской фронтовой авиации Су-7Б, МиГ-19, МиГ-21 и Як-28 не удовлетворяли требованиям, предъявляемым к самолетам поля боя. Из-за больших рабочих скоростей полета и плохой маневренности они не могли эффективно атаковать малоразмерные наземные цели. Нe имея бронирования кабины экипажа и ответственных агрегатов, были сильно уязвимы от огня стрелкового оружия и малокалиберной артиллерии. На проведенных в сентябре 1967 г. учениях ╚Днепр╩ наиболее эффективными самолетами-штурмовиками оказались... МиГ-17, благодаря отличной маневренности которых пилоты уверенно распознавали и прицельно поражали наземные объекты, а при повторном заходе на цель не теряли с ней визуального контакта.
...
По требованию военных в марте 1969 г. Минавиапром организовал конкурс. В нем приняли участие четыре КБ. А.И.Микоян и А.С.Яковлев предложили модификации самолетов МиГ-21 и Як-28, С.В.Ильюшин и П.О.Сухой - новые проекты: Ил-102 и Т-8.


П.О.Сухой представил абсолютно новый проект Т-8, который уже в течение года разрабатывался ОКБ в инициативном порядке. Благодаря наличию более совершенного прицельного комплекса, меньшим по сравнению с Ил-102 габаритам и массе этот проект получил предпочтение и осенью 1969 г. одержал победу в конкурсе.

Так что определенная преемственность должна была оставаться.

Цитата: ZeD от 12.12.2015 23:11:21Ух тролляка! Классика! 
" Некоторые признаки тролля
Мнение, коренным образом отличающееся от мнения локального большинства..."
Ну классика же!

Ну, этот признак всё же не показатель. Человек может обладать в каком-то вопросе достаточно уникальными познаниями, отличающими его от основной массы его оппонентов.

Цитата: Демус от 13.12.2015 18:23:29А у меня очередной вопрос к камрадам. Вот после снятия с вооружения ИЛ-10М, чистые штурмовики пропали из ВВС СССР, на какие типы самолетов летчиков летавших на ИЛах пересадили??! Штурмовые подразделения(полки наверное), расформировали? Или переформировали, есть какая нибудь информация.
Второй вопрос, когда появился СУ-25, с каких типов самолетов туда пересаживали летчиков, создавались ли новые подразделения(полки), или опять таки переформирововали?!

1) Пересаживали с Ил-10М на МиГ-15бис с переводом в истребители.
"По состоянию на 1 января 1955 г. ВВС Советской Армии имели 19 штурмовых авиаполков, на вооружении которых состояли 1700 штурмовиков Ил-10 и Ил-10М и 130 реактивных истребителей-бомбардировщиков МиГ-15бис.
В апреле 1956 г. министр обороны маршал Г.К. Жуков представил руководству страны подготовленный Генштабом и Главным штабом ВВС доклад о состо­янии и перспективах развития штурмовой авиации. В этом документе делался вывод о низкой эффективности штурмовиков в современной войне и фактически предлагалось их ликвидировать, поручив непосредственную поддержку наземных войск в наступлении и обороне бомбардировочной и истребительной авиации. В результате обсуждения «в верхах» вышла директива министра обороны от 20 апреля, которой штурмовая авиация упразднялась, имеющиеся Ил-10 и Ил-10М списывались, летный состав частично переучивался на МиГ-15бис, а частично - переводился в истребительную авиацию ВВС и ПВО."
http://army.lv/ru/il…ie/506/245
2) Переформировывали из разных полков, например из ИАП. Так, 90-й ИАП Арцыз (Червоноглинская) пересадили с Су-15/ТМ  на Су-25; с перевооружением на Су-25 полк стал штурмовым. Или пересаживали штурмовиков с других самолетов на сушки. Например, 279-й отдельный морской ШАП корабельного базирования поменял Як-38 на Су-25.

Цитата: skralex1 от 13.12.2015 22:20:08
На авиа.ру в своё время обсосали эти эпизоды со сбитием F-117 в Югославии. Тот, обломки которого показывали, был однозначно сбит ракетой с ТГСН, т.е. типа Р-60, ибо на обшивке и крыльях не было следов работы БЧ ракеты 5В27 ЗРК С-125, которые мне хорошо знакомы по обломкам ЛА, виденных в КапЯре. 

  Как-то был в Ашулуке на полигоне и раговаривал на эту тему с местными. Говорят, его сбили с помощью ТВ-канала С-125. Пролетал над ними всегда в одно и то же время, этим  ПВОшники воспользовались и однажды подкараулили его. Не верить тем людям оснований нет.

Цитата: Демус от 13.12.2015 18:23:29А у меня очередной вопрос к камрадам. Вот после снятия с вооружения ИЛ-10М, чистые штурмовики пропали из ВВС СССР, на какие типы самолетов летчиков летавших на ИЛах пересадили??! Штурмовые подразделения(полки наверное), расформировали? Или переформировали, есть какая нибудь информация.

У меня дядя воевал на Ил-2, потом на Ил-10, после войны их переучивали на МиГ-15, их полк сохранил название штурмового и соответствующую специализацию. По его словам, МиГ-15 по наземным целям работает получше Ил-10.

Но это ещё при Сталине было, при Хрущёве полк расформировали, а лётный состав сократили.

Цитата: ЗлойБарсик от 14.12.2015 12:24:25Истины ради, это Су-30МКИ.

как определили?
раскрас индонезийский ващемта

Цитата: ПростоСирожа от 14.12.2015 11:59:23...  у меня нет данных по су-34, а то что есть в википедике, откуда вы и черпаете все свои данные по авиации, я вижу что у су-34 нормальная взлётная масса 39 тонн, а два двигла АФ-31х создают каждый по 12.5 тонн... посчитать сможете тяговооруженность или помочь?
... у фы-16 блок 52 стоит двигло в 13.1 тонну, при нормальной взлетной массе в 12 тонн
... нужны дополнительные цифры и данные, что бы сравнивать маневренность, как минимум нагрузка на крыло... критические углы атаки... угловые скорости вращения по осям.
... весь остальной разговор про нашлёпки нсц и колсы опустим, так как вы не представляете как ими пользоваться от слова совсем и спорить мне не интересно. Про подготовку я объяснил, не верите мне, могу дать номер телефона человека, бывшего лётчика истребителя, который  в своё время командовал полком, куда его кинули на переделку ибыашников в истребители, они переучились с миг-27к на миг 29, он может поделиться впечатлением. Вообщем давайте без шапкозакидательства.

Ни коим образом не оспариваю ваш опыт летчика, но вы чуток "отстали от жизни".
У вас, видимо, очень мал (это характерно для ВВС СССР, да и РФ, впрочем) опыт автоматизированного перехвата ВЦ. Оно и понятно: на МиГ-29 "Лазурь" и "Бирюза" работали, но расчеты КП как правило, к этому процессу относились "на отъ@бись". "Галочку" в плановой поставили, в летную книжку и журнал КП записали - и ладно. Вот БМБ - это, да! Это - ваш конек, бесспорно.
В ПВО к вопросу наведения "в АСУ" относились (и относятся сегодня) более скрупулезно. В ВВС, например, насколько мне известно, не поставляли СПК (ни 68, ни 75) с КРЛ "Радуга", и летчики понятия не имели как осуществлять перехват с этим инструментом. Далеко не на всех КП ВВС стоял Э-500 "Сплав" с КРЛ "Бирюза", а практически 100% КП и ПН ИА ПВО были оснащены или "Сенежем" или "Рубежом", как минимум, с хорошо отлаженной "Лазурь-М".
Но, это - "присказка". Теперь - "сказка".
Да, Су-34 - не истребитель, и летчики не имеют (да и не обязаны иметь) подготовку истребителя в полном объеме. У них другие задачи. И Су-34 не рассчитывали применять в БВБ. Но БРЭО (комплекс Ш-141, КРЛ "Синева" (емнис) и "Радуга-СПВМ", КСУ ТКС-2М) борта позволяет летчику средней квалификации, даже имеющему очень малое представление о воздушном бое, поражать УРВВ СД практически любую ВЦ, находящуюся в пределах досягаемости оружия и в зоне сопровождения АСУ КП ПВО. Целеуказание на борт передается в этом случае по КРЛ, летчику остается только после "ПР" нажать боевую кнопку. При этом ему даже не нужно будет прерывать поиск наземной цели (этот процесс отдан "на откуп" штурману) и, тем более - отклоняться от маршрута. "Пустил-забыл" в чистом виде. Эти режимы наведения отработаны в Ахтубе и Липецке и включены в комплексы подготовки экипажей (сведения - из достоверных источников Димасик - пруфов не будет, не надейся!).
"Догфайты" на Су-34 (к которым вы по привычке сводите ВБ) никто устраивать не собирается. Для того, чтобы прикрыть район работы Су-24 или Су-25 (как, впрочем, и свою) от "непрошеных гостей", возможностей ДРБ в совокупности со "служителями Дона Рэбы", в принципе - достаточно. Если буде совсем туго, то пока Су-34 будет связывать боем "засланцев", подойдут Су-30, а на ЦКП пройдет доклад, по приему которого наверняка будет дан приказ "бахнуть по-полной" (но, лучше не надо...).
Вот, как-то так, вкратце.

ОАК передала МО РФ очередной модернизированный Ту-95МС

Цитата: ЦитатаОб этом информирует Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК). «С начала выполнения работ по модернизации в министерство обороны РФ передано более десяти самолетов», - сказано в сообщении пресс-службы ОАК, которое поступило в Интерфакс-АВН в понедельник.

т.е., тот, что недавно был модернизирован на "Авиакоре" (Самара, "Русские машины") был НЕ первый, первым он был для "Авиакора".
Предыдущие, и этот в частности, были модернизированы на другом заводе - ТАНТК им. Бериева.

Вот, что писали ранее:

Ту-95МСМ и Ту-160М готовы к госиспытаниям - источник «Жуковские Вести» от 09.12.2013, 20:59

Цитата: Цитата... Модернизация Ту-95МСМ, проводимая одновременно с капитальным ремонтом, выполняется на предприятии ТАНТК им. Г.М.Бериева в Таганроге. Летом 2011 г. авиазавод в Таганроге передал на испытания в ЛИиДБ ОАО "Туполев" в Жуковском первый модернизированный самолет Ту-95МСМ с номером "50"  ..."

Ту-95МСМ, бортовой номер "50 красный", регистрация RF-94192

ХАБАРОВСК, 15 дек – РИА Новости. Авиабаза армейской авиации Восточного военного округа в Хабаровском крае получила партию новых ударных вертолетов Ка-52 «Аллигатор», сообщил журналистам во вторник начальник пресс-службы округа Александр Гордеев.

Ударные вертолеты поступают в округ в рамках перевооружения на новые образцы военной техники и усиления авиационной составляющей. Первая партия «Аллигаторов» прибыла на авиабазу ВВО в июне текущего года.

«Представители объединения ВВС и ПВО округа на предприятии-изготовителе в Приморском крае провели приемку очередной партии Ка-52 и выполнили пробные полеты. В настоящее время новые боевые вертолеты уже введены в эксплуатацию на авиабазе армейской авиации ВВО  в Хабаровском крае», — сказал Гордеев.


РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20151215/1342215448.html#ixzz3uMGbuj6y

Цитата: Йохан Палыч от 14.12.2015 18:15:40Ни коим образом не оспариваю ваш опыт летчика, но вы чуток "отстали от жизни".
У вас, видимо, очень мал (это характерно для ВВС СССР, да и РФ, впрочем) опыт автоматизированного перехвата ВЦ. Оно и понятно: на МиГ-29 "Лазурь" и "Бирюза" работали, но расчеты КП как правило, к этому процессу относились "на отъ@бись". "Галочку" в плановой поставили, в летную книжку и журнал КП записали - и ладно. Вот БМБ - это, да! Это - ваш конек, бесспорно.
В ПВО к вопросу наведения "в АСУ" относились (и относятся сегодня) более скрупулезно. В ВВС, например, насколько мне известно, не поставляли СПК (ни 68, ни 75) с КРЛ "Радуга", и летчики понятия не имели как осуществлять перехват с этим инструментом. Далеко не на всех КП ВВС стоял Э-500 "Сплав" с КРЛ "Бирюза", а практически 100% КП и ПН ИА ПВО были оснащены или "Сенежем" или "Рубежом", как минимум, с хорошо отлаженной "Лазурь-М".
Но, это - "присказка". Теперь - "сказка".
Да, Су-34 - не истребитель, и летчики не имеют (да и не обязаны иметь) подготовку истребителя в полном объеме. У них другие задачи. И Су-34 не рассчитывали применять в БВБ. Но БРЭО (комплекс Ш-141, КРЛ "Синева" (емнис) и "Радуга-СПВМ", КСУ ТКС-2М) борта позволяет летчику средней квалификации, даже имеющему очень малое представление о воздушном бое, поражать УРВВ СД практически любую ВЦ, находящуюся в пределах досягаемости оружия и в зоне сопровождения АСУ КП ПВО. Целеуказание на борт передается в этом случае по КРЛ, летчику остается только после "ПР" нажать боевую кнопку. При этом ему даже не нужно будет прерывать поиск наземной цели (этот процесс отдан "на откуп" штурману) и, тем более - отклоняться от маршрута. "Пустил-забыл" в чистом виде. Эти режимы наведения отработаны в Ахтубе и Липецке и включены в комплексы подготовки экипажей (сведения - из достоверных источников Димасик - пруфов не будет, не надейся!).
"Догфайты" на Су-34 (к которым вы по привычке сводите ВБ) никто устраивать не собирается. Для того, чтобы прикрыть район работы Су-24 или Су-25 (как, впрочем, и свою) от "непрошеных гостей", возможностей ДРБ в совокупности со "служителями Дона Рэбы", в принципе - достаточно. Если буде совсем туго, то пока Су-34 будет связывать боем "засланцев", подойдут Су-30, а на ЦКП пройдет доклад, по приему которого наверняка будет дан приказ "бахнуть по-полной" (но, лучше не надо...).
Вот, как-то так, вкратце.

Пост свой написал, только по причине явного перекоса "лодки форумной реальности" на один борт. 
Хорошо, что Вы лично понимаете, что догфайты су-34 го с истребителями это только крайняя вынужденная необходимость, но судя по количеству пишущих и обсасывающих эту тему, многие не очень понимают о чём речь. 
Всё остальное в вашем посте по большому счёту, у меня лично не вызывает вопросов. Не уверен до конца, что необходимые условия по радиофикационному контролю уже созданы, но надеюсь, что будут.
Насчёт автоматизированного перехвата вц...да конечно в истребительной авиации ВВС он был значительно недоразвит, по сравнению с ПВО, 
Дык, так задач разных очень много у истребителей, что индивидуального налёта лётчика покрыть всё не хватает, если в ПВО по большому счёту, кроме полёта по маршруту за цель все остальные полёты на перехват, ну не считая полётов на поддержку штанов при минимуме погоды и подобных вещей, то в ВВС это и перехват и наземные цели и воздушные бои и куча сопутствующих упражнений, как например, ты не можешь летать на воздушный бой, если просрочил боевое маневрирование, а на маневрирование, если выпал из сложного пилотажа.
На счёт отстал от жизни, комментировать не буду 

Цитата: Reginvalt от 15.12.2015 10:59:09По вики, Су-34 тяжелее Су-30 на 3,5 тонны. Вы, я так понял, летчик. Вопрос: это действительно большая разница в БВБ, для машины класса тяжелого истребителя?

... считайте меня сбитым лётчиком 
... для БВБ масса сама по себе вторична, хотя при других одинаковых параметрах, естественно ухудшает шансы, так как чем больше масса, то соответственно и размер, а где размер там больше заметность. При БВБ, на близких по классу самолётах, всё зависит от лётчика и удачи... под каким ракурсом цель обнаружена... кто первый обнаружил... запас высоты и скорости... ну и такие вещи как НСЦ и ттх ракет ближнего боя.
На манёвренность влияет... тяговооружённость... удельная нагрузка на крыло... допустимые эксплуатационные перегрузки... угловые скорости вращения по осям... диапазон допустимых углов атаки... управление вектором тяги, для су-30 тоже хороший бонус, но лично у меня этого опыта нет, так что только теория.
Данные которые доступны в интернете весьма поверхностны и не точны, полагаясь на них выводы делать естественно нельзя.
Для лётного состава существуют методички по воздушному бою, для каждого типа истребителя с самолётами потенциального противника, с расчётами, графиками и рекомендациями, как правило их готовит академия Жуковского или ЦАГИ, они естественно имеют гриф как минимум ДСП, поэтому в интернетах не водятся, ну разве только для миг-21/23. И живые лётчики тоже от конкретики будут уходить.
Конкретно, по вопросу... 3,5 нет, цифра не принципиальная, но если верить ВИКИ, то там несколько другие цифры...
Су-30 
Масса:

• пустого: 18800 кг
  


• нормальная взлётная: 24900 кг
  


• максимальная взлётная: 34500 кг
  


• предельная взлетная: 38800 кг
  

Су-34
Масса:

• снаряжённого (с заряженной пушкой и экипажем): 22 500 кг
  


• нормальная взлётная: 39 000 кг
  


• максимальная взлетная: 45 000 кг
  

Если Вы говорите про массу пустого самолёта, то по ней вообще нельзя не о чём судить в плане манёвренности, так как все манёвренные характеристики будут зависеть от центровок, особенно это касается су-34, так как у него значительный запас топлива и боевая нагрузка ... у всех современных истребителей, а у сухих одних из первых у нас, сделали неустойчивым по углу атаки... это когда фокус самолёта вынесен вперёд центра тяжести, чем больше вынесен, тем меньше устойчивость, лётчик без САУ, сам таким самолётом управлять не сможет... в детали лезть не буду, так как не мой хлеб... лётчик должен быть тупым и отважным... я соответствую, только одному из условий ... вообщем у нас нет информации, как настроена автоматика, на какую полётную массу оптимизирована.

Да и с эксплуатационной перегрузкой в 9 ед. могут быть нюансы.

Цитата: инженер71 от 15.12.2015 15:49:45"лузеры" )
Миг..)

Это ил76?
Су27 не лезет в Ил76?

Цитата: ПростоСирожа от 15.12.2015 05:47:08Пост свой написал, только по причине явного перекоса "лодки форумной реальности" на один борт. 
Хорошо, что Вы лично понимаете, что догфайты су-34 го с истребителями это только крайняя вынужденная необходимость, но судя по количеству пишущих и обсасывающих эту тему, многие не очень понимают о чём речь. 
Всё остальное в вашем посте по большому счёту, у меня лично не вызывает вопросов. Не уверен до конца, что необходимые условия по радиофикационному контролю уже созданы, но надеюсь, что будут.
Насчёт автоматизированного перехвата вц...да конечно в истребительной авиации ВВС он был значительно недоразвит, по сравнению с ПВО, 
Дык, так задач разных очень много у истребителей, что индивидуального налёта лётчика покрыть всё не хватает, если в ПВО по большому счёту, кроме полёта по маршруту за цель все остальные полёты на перехват, ну не считая полётов на поддержку штанов при минимуме погоды и подобных вещей, то в ВВС это и перехват и наземные цели и воздушные бои и куча сопутствующих упражнений, как например, ты не можешь летать на воздушный бой, если просрочил боевое маневрирование, а на маневрирование, если выпал из сложного пилотажа.
На счёт отстал от жизни, комментировать не буду 

Ну, вы зря пво-шных истребителей чуть ли не в "грузчиков" записали! БМБ и сложный пилотаж у них далеко не на последнем месте, уж поверьте, имел возможность в период своей службы в этом неоднократно убедиться, в том числе и на БД.
РЛ-контроль сегодня над районом БД достаточный для того, чтобы обеспечить прикрытие угрожающих направлений, плюс РТР и другие средства.
"Ломку копий" местным сообществом по возможностям Су-34 считаю просто инфошумом, потому как единицы из присутствующих, вживую видели эту машину, не говоря о том, что из этих единиц, дай бог пара-тройка действительно тех, кто понимает о чем вообще речь. Это - нормально для интернет-площадок.
Возможности у Су-34 ведения БМБ есть, но в прямом столкновении, допустим, пары турецких F-16 с парой Су-34 я не стал бы однозначно оценивать шансы одной из сторон, как "превосходные". Во-первых, как вы и сами понимаете, очень много зависит от начальных условий ввода в бой сторон, во-вторых, естественно, нельзя сбрасывать со счета уровень подготовки летчиков. Но, даже при прочих равных есть куча нюансов, которые могут дать преимущество любой из сторон в бою (вплоть до качества завтрака экипажа ).
Ну, и повторю: сегодня командование группировкой ВКС достаточно грамотно (на мой взгляд) использует имеющийся инструментарий для выполнения поставленных задач. Все остальное - "сфероконина в вакууме".
=======
PS В качестве ремарки: присутствовал как-то на разборе полета пары Су-24МР в сторону Борнхольма на разведку. Встретились они на обратном маршруте с парой "Торнадо". Фрицы, по словам ведущего пары, вели себя "до @#ния нагло", лезли на рожон. Наши приняли решение "наказать", благо  (уж не помню по какой причине, но был период) шли с парой Р--60М каждый. Вобщем, "закрутили карусель".
Результат: наши сели на хвост фрицам (это - на Су-24!) и висели, пока те не рванули домой. Правда, "Торнадо" были в ИБ-варианте и шли с ПТБ, не сбрасывая, но факт такой "имел место быть".