АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: websurfer от 09.06.2016 10:21:53Погиб майор Сергей Еременко из "Русских Витязей".....

Вечная память....

Блин, всего несколько дней назад летал над Севастополем после "Авидартса"... 

Простите, а это не тот гвардии-майор Ерёменко, кто участвовал в испытаниях Т-50? Или путаю что-то?...

Земля пухом телу и Вечных Крыльев Душе в Небе! 

Больно до ужаса! "Русские Витязи" опять осиротели... 

Цитата: EDDISON от 09.06.2016 11:30:50только вот армия у них 100% контрактная -  значит они добровольно шли бомбить чужие страны

Некоторые - не просто добровольно.

На МАКС-2007, это время "мир-дружба-жувачка", пиндосы пригнали в том числе В-52,  к их летчикам с соплями от умиления перлись за интервью все, кто только мог. Вот вот этот пилот, пригнавший именно  В-52, малость им сопли подсушил:

"Самый счастливый день в моей жизни - это когда я лечу кого-нибудь бомбить".

На одного из тех, кто такую сволоту, как этот пиндос,  держит в узде - стало меньше. Небо пухом, майор...

Цитата: Flugkater от 09.06.2016 17:18:18Почему сволота? Профессионал в любой области любит свою работу.
Собственно, если бы он говорил, что любит цветоводство и котят, и не хочет никого бомбить было бы странно.

ЛЮБИТЬ убивать людей? Вы в уме?
Я не так уж мало поработал и с нашими испытателями, и с военными летчиками - но ни разу в жизни от них ничего подобного не слышал. 

Дополню. Это Владимир Кондауров, ахтубинский испытатель. Я имел честь работать с ним.

Это из его книги "Взлетная полоса длиною в жизнь". Эпизод испытаний "Кайры", МиГ-27К.

"...На земле, как всегда, ждала группа военных и гражданских специалистов. Я смотрел в эти нетерпеливые, ждущие с тревогой и интересом, глаза и… не спешил. Как передать им в нескольких словах то самое главное, что я вынес из полёта? Как объяснить им моё ощущение радости от сделанного и одновременно тревоги за то, что Он становится не столько летательным аппаратом, сколько орудием Смерти. Орудием смерти для кого?"

Разницу между профессионалом - и профессиональным убийцей - видите?

Цитата: Малой2 от 09.06.2016 17:12:08Он - кто? Участник событий или щелкопер?

Марковский профессионально пишет об авиации и обо всем, что с ней связано. И это не Филькингаэр какой-нибудь, и не Растопшин.
Поищите его книги его авторства в Интернете. Много интересного увидите.

Цитата: Малой2 от 09.06.2016 17:37:01Про "мирные" кишлаки - со слов или участник?

Не помню, где это у него. И не могу сказать, участвовал ли он в Афганской войне. Биографию "с полутыка" найти не удалось.
Однако его книга о боевом применении авиации в Афгане, "Выжженное небо Афгана" - с моей точки зрения, добротная профессиональная работа.

Разбившийся в Подмосковье Су-27 год назад прошел капремонт

Цитата: ЦитатаМосква. 9 июня. INTERFAпредприятий Минобороны РФ, сообщил "Интерфаксу" в четверг источник в силовых структурах.


"В свое время на этой машине была оX.RU - Разбившийся в Подмосковье истребитель Су-27 пилотажной группы "Русские витязи" год назад прошел капитальный ремонт на одном из бнаружена трещина в кронштейне навески двигателя, устранить которую непосредственно в воинской части не представлялось возможным. В январе 2015 года самолет был отправлен на капитальный ремонт на один из авиаремонтных заводов Минобороны РФ. После проведения ремонта в декабре 2015 года возвращен в воинскую часть", - сказал собеседник агентства.

По его словам, в процессе последующей эксплуатации никаких замечаний к техническому состоянию истребителя не было.

Ранее в четверг в управлении пресс-службы и информации Минобороны РФ "Интерфаксу" сообщили, что в результате катастрофы Су-27 пилот погиб, полет выполнялся без боекомплекта.

В Минобороны РФ сообщили, что трагедия произошла в 10:25 в четверг при возвращении истребителя на базовый аэродром в Московской области после выполнения планового полета.

Позже в управлении пресс-службы и информации Минобороны РФ сообщили, что причиной катастрофы Су-27 в Подмосковье мог стать отказ техники.

"По предварительным данным, причиной катастрофы Су-27 ВКС России стал отказ техники", - сказали в Минобороны.

"Пилот самолета Су-27 предпринял все возможные действия для отвода аварийной машины в сторону от населенного пункта. Времени на катапультирование у пилота не оставалось", - сообщили в военном ведомстве РФ.

По данным Минобороны, на месте катастрофы самолета в Московской области работает комиссия военного ведомства.

МОСКВА, 9 июня. /ТАСС/. Истребители МиГ-35 пройдут испытания в 2017 году, а уже в 2018 начнут поступать в Воздушно-космические силы (ВКС) России, заявил в четверг ТАСС глава дирекции программ военной авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Владимир Михайлов.По контракту с Минобороны по МиГ-35 сейчас продолжаются ОКР (опытно-конструкторские работы - прим. ТАСС). Они идут с незначительным отставанием от графика по вине предприятий кооперации, задерживающих поставки комплектующих, но можно сказать, что в общем и целом эта проблема решается, мы догоняем график. В 2017 году пройдут весьма непродолжительные по времени испытания машины, поскольку уже имеется многократно испытанный ее прототип. В 2018 году самолет начнет поступать в части ВКС", - сказал Михайлов.

Контракт с Минобороны на поставку МиГ-35 пока не подписан, сказал представитель ОАК. "Сначала надо сделать самолет, а потом подписывать контракт. Сколько машин будет закуплено - точную цифру сейчас не назову, но ранее планировалась закупка 37 самолетов", - отметил глава дирекции ОАК.







http://tass.ru/armiya-i-opk/3351168
Эта музыка будет вечной...

http://admin.strizhi.info/2016/06/09/12731

По ссылке собирают деньги для вдовы Сергея Еременко. Там же указан номер карты Сбербанка.

Цитата: valery913 от 09.06.2016 19:35:11МОСКВА, 9 июня. /ТАСС/. Истребители МиГ-35 пройдут испытания в 2017 году, а уже в 2018 начнут поступать в Воздушно-космические силы (ВКС) России, заявил в четверг ТАСС глава дирекции программ военной авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Владимир Михайлов.По контракту с Минобороны по МиГ-35 сейчас продолжаются ОКР (опытно-конструкторские работы - прим. ТАСС). Они идут с незначительным отставанием от графика по вине предприятий кооперации, задерживающих поставки комплектующих, но можно сказать, что в общем и целом эта проблема решается, мы догоняем график. В 2017 году пройдут весьма непродолжительные по времени испытания машины, поскольку уже имеется многократно испытанный ее прототип. В 2018 году самолет начнет поступать в части ВКС", - сказал Михайлов.

Контракт с Минобороны на поставку МиГ-35 пока не подписан, сказал представитель ОАК. "Сначала надо сделать самолет, а потом подписывать контракт. Сколько машин будет закуплено - точную цифру сейчас не назову, но ранее планировалась закупка 37 самолетов", - отметил глава дирекции ОАК.







http://tass.ru/armiya-i-opk/3351168
Эта музыка будет вечной...

Вы хотите, чтобы этот самолет продавался инозаказчикам? Той же Индии, например?
Тогда извольте поставить себе на вооружение хотя бы полк. И показать инозаказчику, что этот полк может.

CityJet совершила первый регулярный рейс на SSJ 100, доставив сборную Ирландии на Евро 2016:
http://minpromtorg.gov.ru/press-centre/news/#!cbornaya_irlandii_otpravlyaetsya_na_evro2016_na_sukhoi_superjet

ОАК: МиГ-35 начнет поступать в войска в 2018 году
9 июня, 10:08 UTC+3



МОСКВА, 9 июня. /ТАСС/. Истребители МиГ-35 пройдут испытания в 2017 году, а уже в 2018 начнут поступать в Воздушно-космические силы (ВКС) России, заявил в четверг ТАСС глава дирекции программ военной авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Владимир Михайлов.

"По контракту с Минобороны по МиГ-35 сейчас продолжаются ОКР (опытно-конструкторские работы - прим. ТАСС). Они идут с незначительным отставанием от графика по вине предприятий кооперации, задерживающих поставки комплектующих, но можно сказать, что в общем и целом эта проблема решается, мы догоняем график. В 2017 году пройдут весьма непродолжительные по времени испытания машины, поскольку уже имеется многократно испытанный ее прототип. В 2018 году самолет начнет поступать в части ВКС", - сказал Михайлов.

Контракт с Минобороны на поставку МиГ-35 пока не подписан, сказал представитель ОАК. "Сначала надо сделать самолет, а потом подписывать контракт. Сколько машин будет закуплено - точную цифру сейчас не назову, но ранее планировалась закупка 37 самолетов", - отметил глава дирекции ОАК.

Ранее гендиректор РСК "МиГ" Сергей Коротков заявлял, что летные испытания предсерийной партии МиГ-35 начнутся уже в 2016 году.

РСК "МиГ" ожидает заключения контракта на серийные поставки МиГ-35 российским военным уже не первый год. Ранее замминистра обороны РФ Юрий Борисов заявлял, что в рамках госпрограммы вооружения до 2020 года военные должны получить 30 таких машин. Позднее главком Воздушно- космических сил Виктор Бондарев сообщал, что самолеты начнут поступать в войска с 2018 года.

ТАСС

Цитата: Малой2 от 09.06.2016 17:12:08Он - кто? Участник событий или щелкопер?

Это из собранных и обобщённых Виктором Марковским воспоминаний пилотов 143-го БАП, базировавшегося в Копитнари (Грузинская ССР) и 149 гвардейского Краснознамённого БАП, базировавшегося в Николаевке под Алма-Атой (Казахская ССР) и воевавших на Су-24М и Су-24, соответственно. Во время участия в боевых действиях в Афганистане 143-й БАП базировался на авиабазе Ханабад под Харши,  149-й БАП  - на аэродроме в Кокайты. Речь идёт о периоде декабря 1988-го - января 1989-го года. 
Лётчики оставались верны присяге, но, как пишет Марковский, пошатнулись устои, на которых держалась страна. В 149-м полку было три случая отказа выполнять боевые вылеты, несмотря на "боевые" выплаты в размере 11 рублей 27 копеек в сутки. "За Родину воевать готовы, но в этом мутном деле участвовать не хотим". Двоих пилотов с помощью командования и особистов удалось переубедить, однако один пилот отказался наотрез и его пришлось уволить из армии. Несмотря на это многие втихую продолжали сбрасывать бомбы мимо цели, каковой зачастую были кишлаки. Представителю разведки теперь частенько приходилось убеждать пилотов, что эти селения  брошены местными жителями. Тем не менее, по воспоминаниям штурмана эскадрильи 143-го БАП Н. Барышникова, в одном из вылетов на месте цели вместо заявленного склада боеприпасов оказались палатки с нанесёнными на них красными крестами и мечущимися вокруг людьми. Со слов штурмана "рука дрогнула и всё звено не сговариваясь вынесло прицельные марки в сторону от цели". 
Неприятие войны было таким сильным, что даже отработанные подвесные топливные баки старались сбрасывать в стороне от селений, чтобы ненароком не навредить людям, живущим в них.
"Дальняки", в отличие от "фронтовиков", результаты своих ударов видели редко, но тоже старались не распространяться о своих полётах. Так, например, пилоты Ту-22М3 из полтавского 185-го гвардейского ТБАП, базировавшиеся на авиабазе Мары-2, откровенно "послали" столичного корреспондента, решившего написать об их подвигах. "Если что не так, то как говорится,  Родина велела." На вопросы о том,  какие цели бомбили, отделывались фразой" "те, что указали", а то и прямо отказывались отвечать.
Единственным тёплым воспоминанием об афганской войне у пилотов "Бэкфайров" осталась возможность вдоволь налетаться на сверхзвуке, поскольку в Союзе на такие полёты было наложено жёсткое ограничение.

Цитата: Technik от 09.06.2016 20:15:03Вы хотите, чтобы этот самолет продавался инозаказчикам? Той же Индии, например?
Тогда извольте поставить себе на вооружение хотя бы полк. И показать инозаказчику, что этот полк может.

Я вообще-то о ежегодных рапортах МиГовцев, что "вот-вот, и дадим, вот-вот и будет" . Но и Ваше мнение меня несказанно обрадовало. Что, с позиции "Миг-29 наше все и гнать Су-27 из всех ниш, которые он занимает в результате протекционизма" Вы наконец-то перешли к правильной - "Подайте ради Христа на сохранение фирмы"? МиГ-35 может быть хороший самолет, но чем он лучше СУ-30СМ, в нишу которого он пытается влезть? Суета только для поддержки штанов МиГ ИМХО. 

Цитата: valery913 от 10.06.2016 05:44:44Я вообще-то о ежегодных рапортах МиГовцев, что "вот-вот, и дадим, вот-вот и будет" . Но и Ваше мнение меня несказанно обрадовало. Что, с позиции "Миг-29 наше все и гнать Су-27 из всех ниш, которые он занимает в результате протекционизма" Вы наконец-то перешли к правильной - "Подайте ради Христа на сохранение фирмы"? МиГ-35 может быть хороший самолет, но чем он лучше СУ-30СМ, в нишу которого он пытается влезть? Суета только для поддержки штанов МиГ ИМХО.

Я что-то не помню, чтобы где-то писал подобное - "Миг-29 наше все и гнать Су-27 из всех ниш...". По-моему, вы несколько преувеличили.

А вообще-то вижу, что долгая и упорная работа по уничтожению фирмы МИГ дала таки свои результаты. Поскольку фирма, которая в недавнем прошлом ВСЕГДА была технически более передовой, чем сухие - теперь достойна разве что только суеты для поддержки штанов.

Насчет технически более передовой - ну так я вам напомню, что миговцам не пришлось, как суховцам, полностью переделывать свой самолет 4-го поколения. Он сразу "пошел" - а не как гадкий утенок Т-10-1. И что ПрНК как именно комплексы, а не как набор аппаратуры, появились впервые именно на миговских машинах. "Сокол-23С" - напомнить, когда появился?

И во времена испытаний МиГ-29 и Су-27 Виктор Константинович Гришин, если знаете такого, не гнушался зайти к нам в микояновкую секцию ахтубинского "Большого ангара" и попросить о содействии... Обратного на моей памяти не было. Если не считать, что микояновцы частенько летали из Москвы в Ахтубу и обратно на суховских Як-40 - ну, и наоборот тоже предостаточно было.

Цитата: Александр Юрьевич от 09.06.2016 20:37:04Да ладно вам,чего вы глупости-то городите.

...................

В общем,так и не понял,удалось-ли мысль довести....)))

Ну, наверное, не такие уж глупости, если Вам потребовалось немало слов обосновать свою точку зрения. Нет?

В общем - удалось. Тема не для ветки, но пару слов еще добавлю.

Есть такой американский фильм "Скала", с Ником Кейджем и Шоном Коннери.  Если не смотрели - он иногда бывает по ТВ, можно посмотреть.

Там показаны два вида солдат, по-разному относящихся к своей "работе". Те, что пришли на "Скалу" с генералом Хаммелом - и "котики", пришедшие туда освобождать заложников (ну, реальные "котики" - те еще убийцы, но я веду речь о таких солдатах, какими "котики" показаны в фильме).

Так вот есть очень существенная разница. О ней я и талдычу.

Наверное, тему продолжать не стоит.

Цитата: D9ID9I ALT2 от 10.06.2016 10:49:33Это вопрос всплывает все чаще и чаще, особенно на фоне заявлении типа "лучшее в мире катапультное кресло К-36Д"

ИМХО, не кресло принимает решение о катапультировании, а человек, всё-таки...

Цитата: инженер71 от 10.06.2016 11:37:36Миг-29К когда в Индии ? ИМХО, доводят весь комплекс/ "причендалы" до требований МО..

А шо енто такое?  Контейнер, понятное дело, но вот для чего? Управление оружием или РЭБ?

Цитата: Technik от 10.06.2016 07:25:13...
Насчет технически более передовой - ну так я вам напомню, что миговцам не пришлось, как суховцам, полностью переделывать свой самолет 4-го поколения. Он сразу "пошел" - а не как гадкий утенок Т-10-1. И что ПрНК как именно комплексы, а не как набор аппаратуры, появились впервые именно на миговских машинах. "Сокол-23С" - напомнить, когда появился?
...

На Су-17 разместить "Кайру" так и не получилось, а вот МиГ-27К с "Кайрой" нашёл своё место под солнцем. Именно такая машина стоит у нас, в Казани, в Парке Победы:

Цитата: DMAN от 10.06.2016 15:03:59Получилось на СУ-24М. Примерно те же годы. На самолете установлена прицельно-навигационная
система ПНС-24М "Тигр-НС" на базе лазерно-телевизионной прицельной станции "Кайра-24".
Вполне себе успешно до сих пор летает.

Классы машин разные. 
МиГ-27 - истребитель-бомбардировщик, Су-24/24М - фронтовой бомбардировщик (по старой терминологии "средний").
А вот "одноклассники" у Сухого и дуэта Микоян-Гуревич получились мало-мал разные.

Цитата: D9ID9I ALT2 от 10.06.2016 15:57:12Да вот не пора ли делать а-ля Харриер  Як-38 - автомат...

Автомат катапультирования - не панацея. На Яках первых серий он отключался при угле поворота сопла 67°, а катапультирование производилось строго через фонарь. До Як-38М ставили КК КЯ-1М и автомат катапультирования работал в очень узком диапазоне. Потом установили К-36ВМ, которое отличается от К-36ДМ поворотным соплом стреляющего механизма и системой принудительного ввода заголовника.
 Если автомат ставить именно как на Як-38, он бы, наверное, в каждом полёте на сложный пилотаж тех же Су-35 срабатывал. Почитайте, почему пришлось его делать и как он работал. Автомат был создан для переходного режима, когда самолёт был на небольшой высоте, с маленькими скоростями, почти не управлялся, и при отказах и прочих нештатных ситуациях мог почти мгновенно перевернуться и разбиться, что практически не давало лётчикам шансов успеть среагировать и вовремя дёрнуть ручку самим. Срабатывал, когда на режиме висения начинало резко нарастать отклонение от горизонтального положения. Учитывая режимы сверхманевренности для самолетов с ДУ ОВТ, такой вариант, думаю, не подходит.