АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: BlackShark от 01.10.2016 00:08:27[movie=400,300]http://youtu.be/Y2rR7lpxxlE[/movie]
Времен сдачи "Викрамадитьи" ролик. Но красивый. МиГ-29, все же, один из самых красивых самолетов в мире, только Т-10С и его потомки и Т-50 несколько красивее.

Они Красивы все по- своему (я и про Т-10)  ....Когда в одном Строю - видно - насколько Миг-29 мелок , по-сравнению с Т-10.  Букашечка(когда в Ряду Витязей ) . НО ... Зараза - Нужен! Абсолютно Красивый Самолёт в своём классе.(F-16 тоже ничего , но .....у нас Красивее)
PS Т-50  я уже определился в сравнениях .. Бабочка  на малых скоростях ....это все видели .    На больших - никто не видел ....но думаю Коршун.(ИМХО) (Я реалист чего не видел не знаю)

Цитата: ВВС_РФ от 30.09.2016 20:41:00На 152 сделали даже БРУД с одним рычагом, нет рычага управления шагом винта...что явно облегчит переход на реактивную технику.

А что на турбовинтовых самолётах её не было?

Цитата: .BANZAI от 01.10.2016 08:58:20Уточнение. На СР10 движок АИ-25. Он не от Л-39, а вообще от Як-40. И выпускался до последнего времени на Украине. Вроде бы так.

Как раз новость по теме подоспела.

http://tass.ru/armiya-i-opk/3669761
"На проходящем испытания самолете СР-10 установлен двигатель АИ-25ТЛ, который стоит на учебных Л-39. Для самолетов опытной партии, по решению военного ведомства, также предполагается использовать этот двигатель", - сказал собеседник агентства.

"Самое главное - двигателей в запасе достаточно для обеспечения парка самолетов СР-10 на ближайшие несколько лет", - отметил он.

Разработчики СР-10 подчеркивают, что АИ-25ТЛ показал свою надежность в ходе многолетней эксплуатации, при этом он имеет достаточно высокие характеристики и освоен в эксплуатирующих организациях.

"Однако совместно с представителями НПО "Сатурн" уже более двух лет прорабатывается установка на СР-10 нового двигателя АЛ-55И, целиком производящегося в России, имеющего современную цифровую систему управления, меньший вес при той же тяге, возможность применения новых силовых агрегатов самолетных систем", - уточнил представитель конструкторского бюро.

Цитата: Flugkater от 01.10.2016 19:19:06Прежде чем от малого к большому, полагаются экзамены всякие, чтобы определить, целесообразно ли обучение.

Ни кто не спорит. Но вот отобрали, по здоровью в военное училище, а через два года человек не проходит проф пригодность 
Военный совет "Подготовка военных летчиков. Развитие авиационной науки"

В ГОСТЯХ:Юрий Сушковполковник, начальник филиала Военного учебно-научного центра Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академи им. профессора Н.Е.Жуковского и Ю.А.Гагарина»
http://echo.msk.ru/p…9220-echo/

Подготовка лётного состава в ВВС США
http://pentagonus.ru…5-1-0-1334

bmpd.livejournal.
 "Как сообщают споттеры, 1 октября 2016 года из Иркутска к месту постоянного базирования в Крым вылетел переданный Морской авиации ВМФ России новый многофункциональный истребитель Су-30СМ постройки Иркутского авиационного завода (ИАЗ) ПАО "Корпорация "Иркут". Самолет имеет бортовой номер "43 синий" (серийный номер 10МК5 1317) и собственное название "Севастопольский", и в тот же день 1 октября совершил промежуточную посадку в аэропорту Толмачево (Новосибирск). Первый полет данной машины в Иркутске состоялся 20 июня 2016 года. Это первый истребитель Су-30СМ постройки 2016 года, официально переданный Министерству обороны России.

Новый истребитель Су-30СМ Морской авиации ВМФ России (бортовой номер "43 синий", серийный номер 10МК5 1317, собственное название "Севастопольский") во время перелета из Иркутска в состав 43-го отдельного морского штурмового авиационного полка авиации Черноморского флота в Саки (Крым) при совершении промежуточной посадки в аэропорту Толмачево (Новосибирск), 01.10.2016.
Данный самолет войдет в состав 43-го отдельного морского штурмового авиационного полка авиации Черноморского флота, базирующегося на аэродром Саки в Крыму. Ранее этот полк уже получил восемь истребителей Су-30СМ. Самолет с серийным номером 1317 является четвертым Су-30СМ, построенным на ИАЗ по контракту стоимостью 13 млрд рублей на поставку Морской авиации ВМФ России семи дополнительных истребителей Су-30СМ, а также имущества, обеспечивающего эксплуатацию этих самолетов, заключенному ПАО "Корпорация "Иркут" 5 сентября 2014 года. Первые три самолета по данному контракту были построены на ИАЗ в 2015 году - машины с синими бортовыми номерами "40" (серийный номер 1204, первый полет в Иркутске 19 апреля 2015 года), "41" (серийный номер 1205, первый полет 2 мая 2015 года) и "42" (серийный номер 1206, первый полет 5 мая 2015 года) - и перелетели в состав 43-го авиационного полка из Иркутска 29-30 сентября 2015 года.
Ранее по первому контракту от декабря 2013 года ИАЗ построил для Морской авиации первые пять самолетов Су-30СМ - машины с синими бортовыми номерами "35", "36", "37", "38" и "39" (серийные номера 1102, 1103, 1104, 1202 и 1203, соответственно). Первые три из этих самолетов (бортовые номера "35", "36", "37") поступили в состав 43-го отдельного морского штурмового авиационного полка авиации Черноморского флота в Саки (Крым) в декабре 2014 года, а два других ("38" и "39") - в июле 2015 года.
Как сообщают на веб-ресурсе forums.airforce.ru , до конца года в состав 43-го авиационного полка должен быть передан еще один морской Су-30СМ, изготовленный по контракту от 5 сентября 2014 года, который будет иметь собственное название "Иркутск".
Также в ближайшее время ВКС России должны быть переданы шесть истребителей Су-30СМ новой постройки, предназначенных для авиационной группы высшего пилотажа ВКС России "Русские Витязи". Предположительно, до конца 2016 года ВКС будут переданы еще и восемь других Су-30СМ для боевых частей.
Всего с 2012 года для Министерства обороны России было законтрактовано 116 самолетов Су-30СМ, из которых 88 предназначены для ВВС (ВКС) России, и еще 28 - для Морской авиации ВМФ России. К настоящему времени ВКС России в рамках подписанных контрактов получили 56 истребителей Су-30СМ, а Морская авиация - девять.

Новый истребитель Су-30СМ (бортовой номер "43 синий", серийный номер 10МК5 1317, собственное название "Севастопольский") после передачи Морской авиации ВМФ России. Иркутск, 29.09.2016."

Цитата: rusyes от 02.10.2016 13:17:09Наверно вопрос наивен.. но все таки спрошу. Кто нибудь может в курсе в чем сокральный смысл оставлять "белый носик" на абсолютно всех строевых единицах фронтовой авиации? Или просто традиция окраса?
Спасибо.

По материалу радиопрозрачного обтекателя не всякая краска ляжет, да и другие требования нуна удовлетворить (термичка, долговременность, та же радиопрозрачность и т.п.)

Цитата: rusyes от 02.10.2016 13:48:56А у супостата..другая краска что ли? У них от носа до хвоста однотонные..ну по крайней мере таких контрастов нет в цветах.
ЗЫ
Вспомнил про Миг-31..у него как раз краска совсем не белая... на носу. Я не понимаю если честно, какое отношение цвет имеет к возможностям радиообтекателя

Сейчас используют другие материалы, соответственно, и краски другие будут оптимальными. Мигарь - вообще машина уникальная, там одна скорость требует отнестись к колпаку со всем прилежанием..

Цитата: rusyes от 02.10.2016 14:12:30а у крепыша Су30СМ и ИБ Су34 ..носы белые?

У Су-34 и серые, и белые - в зависимости от года выпуска.

РИА Новости.
 "Производство турбореактивных двигателей АЛ-31Ф для палубных истребителей Cу-33 будет возобновлено на мощностях "Уфимского мотостроительного объединения", сообщили журналистам в понедельник в пресс-службе "Объединенной двигателестроительной корпорации".
"ОДК в обеспечение потребностей государственного заказчика возобновляет производство турбореактивных двигателей АЛ-31Ф серии 3 для палубных истребителей Су-33. Двигатели будут выпускаться в ПАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение" (входит в ОДК)", — говорится в сообщении.
Согласно сообщению, новые двигатели для морских тяжелых истребителей будут выпускаться с внедрением доработок, которые уже применены на двигателях семейства АЛ-31Ф современного серийного облика. На вооружение самолетов морской авиации Су-33 двигатели поступят после проведения всех этапов испытаний."

Цитата: .BANZAI от 04.10.2016 05:39:43Да все нормально будет. Летчики-инструкторы с многолетним стажем и большим опытом гарантируют, что "враг не пройдет, бестолочей - спишут"!

и, желательно до вылета, а не после

Цитата: valery913 от 03.10.2016 19:55:28Под модернизацию 33-х или для замены выработавших ресурс? ИМХО, под модернизацию...

На мой дилетантский взгляд, для замены выработавших ресурс.

Сейчас же, ЕМНИП, Пушкинский АРЗ точат на ремонты Су-33 (по крайней мере такие новости были).
До этого Су-33 занимался серийный завод в КнА (КнААЗ).

ЕМНИП, по тендеру от 2010 года там отремонтировали 10 Су-33 и 6 Су-33 модернизировали (Скорее всего именно эти 6-ть и тащат БД в Системе ПВО-ПРО).
Сейчас серийному заводу НЕ до "ремонтов" по крайней мере массовых. (хотя Су-27 перепиливать в Су-27СМ3 продолжают "помалу").

Если у Су-33 планеры еще Ого-Го и ресурс их можно заметно продлить, то новые двигатели - дело ... "Нужное и Богоугодное!"(ц, mse).

P.S. У меня такое дилетантское мнение.

Цитата: инженер71 от 04.10.2016 12:51:48Громко)
+"Гефест" не ?
Миг-29К(КУБ)

Скрытый текст

Это почему-это НЕ?

Но ... Насколько МНИП, то "Гефесты" на Су-24М внедряли и прямо в, не знаю как это правильно называется, АТБ полков. Без АРЗ.

Т.е.тут есть только один вопрос, можно ли такое "провернуть" с Су-33 без АРЗ?

Другое дело, что на АРЗ, заодно с "продлением" и заменой двигателя - дело  ... Архи-"нужное и Богоугодное"(ц)

ОДК возобновляет производство двигателей для палубных истребителей Су-33

Сейчас продолжаются летные эксперименты, сообщил замминистра Юрий Борисов

МОСКВА, 4 октября. /ТАСС/. Наземная отработка оборудования российского самолета А-60, который предполагается оснащать лазерным оружием, уже завершена. Об этом сообщил заместитель министра обороны России Юрий Борисов.
"Здесь говорить пока многое нельзя. Но могу сказать, что развитие комплекса А-60 продвигается. Завершены работы по глубокой модернизации бортового комплекса, обеспечивающие значительное наращивание его тактико-технических характеристик. К настоящему времени проведена наземная отработка. Сейчас продолжаются летные эксперименты, результаты которых подтверждают правильность принятых решений", - рассказал Борисов в интервью газете "Московский комсомолец", которое опубликовано во вторник.
Ранее о создании в России самолета с лазерным оружием сообщил ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе. Позднее первый заместитель гендиректора концерна "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ, входит в Ростех) Владимир Михеев заявил, что самолет получит высокоточный лазер и мощную систему защиты от радиоэлектронного воздействия.
Попытки создать летающий лазер предпринимались еще в советское время. Первый экземпляр самолета А-60, созданного на базе Ил-76МД, поднялся в воздух в 1981 году. Несколько лет назад СМИ сообщали, что проект был возобновлен. Работы над авиационным лазером велись и в США, однако в конце 2011 года программа, в рамках которой был создан экспериментальный боевой самолет Boeing YAL-1, была свернута.


http://tass.ru/armiya-i-opk/3678058

Жаль, не успел сохранить толковое сообщение об учебных авиационных центрах ДОСААФ  времён СССР, готовивших пилотов запаса.

Немного от себя на эту тему.

Подобные центры существовали в советское время, в том числе, на моей малой родине, Мордовии, и в Татарии, где я учился в институте.
Мордовский УАЦ базировался в посёлке Лямбирь близ Саранска. Он был создан на базе Центрального аэроклуба ДОСААФ, который со времени эвакуации в 1941 году и до конца 50-х годов прошлого века находился в Мордовии. Там, кстати, училась летать Марина Васильева-Попович. 
Всё моё детство, пришедшееся на 60-е годы прошлого века и вплоть до весны 1974 года лямбирский УАЦ летал на "Дельфине" Л-29 - "маленький самолёт" по нашему, детскому, определению, в отличие от Ан-2 и Як-12. В полёте его отличал характерный "серебристый" звенящий звук двигателя. А в апреле-мае 1974 года я впервые услышал непривычный свистящий звук и увидел в небе другой, стреловидный, силуэт. Это был МиГ-17, переданный в ДОСААФ, как я теперь понимаю, из истребительно-бомбардировочных авиачастей, где его заменяли на новую технику. На этих машинах в Лямбире летали практически десять лет, до середины 80-х годов, пока "не добили" ресурс двигателей. После этого снова пересели на "элки", причём, опять 29-е. Один "семнадцатый" поставили в качестве памятника на развилке дорог недалеко от посёлка Чамзинка.
После школы, поступив в КАИ, я сразу обратил внимание на большое количество курсантов с авиационными погонами в Казани, хотя никакого авиационного училища там не было. Позже, во время учёбы, узнал, что это курсанты Казанского УАЦ.
В первые же месяцы после окончания учёбы в КАИ и поступления на завод меня под видом учебных сборов "забрили" в местный военкомат техработником, где я уже непосредственно встретился с пилотами запаса, когда оформлял документы о прохождении ими аналогичных моим военных сборов на базе КУАЦ. Как уже было сказано в исчезнувшем сообщении все они были в звании младших лейтенантов, а работали почти поголовно водителями автобусов в городских пассажирских автопредприятиях. На тот момент (лето 1985 года) они летали на "Дельфинах" Л-29. "Альбатросов" в Казани практически не было, хотя анонсировали их в популярных технических молодёжных журналах СССР ещё в начале 70-х годов.


Примерно так.

МОСКВА, 4 октября. /ТАСС/. Первый турбовинтовой самолет Ил-114 полностью российского производства поднимется в воздух в 2019 году, поставка машин авиакомпаниям начнется в 2021-м. Об этом сообщил ТАСС генеральный директор ОАО "Ил" Сергей Вельможкин.

"Первый вылет обновленного Ил-114 планируется в 2018 году. Надеюсь, что будет использован задел, оставшийся в Ташкенте (ранее Ил-114 выпускался на Ташкентском авиационном производственном объединении им. Чкалова - прим. ТАСС). А первый взлет машины, которая полностью собрана в РФ, должен состояться в 2019-м", - сказал собеседник агентства.

По его словам, КБ Ильюшина начало работу по оцифровке документации и подготовке технических заданий "для модернизации тех технических решений в этом самолете, которые требуют обновления". "Потом будет достаточно длительная процедура сертификации, и с 2021 года его начнут поставлять в авиакомпании", - уточнил Вельможкин.

Он напомнил, что на базе Ил-114 предполагается создать медицинский, разведывательный, патрульный и противолодочный самолеты. "Он изначально проектировался с большой площадью крыла - машина, что называется, "летучая", есть возможность установки дополнительного топливного бака. В результате он сможет проводить в воздухе свыше десяти часов. Конечно, он не заменит Ил-38, но за счет его "летучести" у него есть серьезные преимущества", - пояснил глава "Ила".




http://tass.ru/armiya-i-opk/3675874

Цитата: OlegNZH_ от 04.10.2016 20:15:58Есть ещё термин - жопой чует ...перегрузки ...    На винтохлюстере  , и ..хотя -бы  L39 (Да даже на  L29) - Должно быть Разное ОЧуЧение.

Фиг его знает, про разницу. Опытный пилотажник на спарке может так кидануть поршневой ероплан, что "мяу" шепотом сказать не можешь.  В глазах черно-зеленая муть, предметы искажаются. Как он такое выносит и не отрубается...

Цитата: valery913 от 05.10.2016 02:01:57МОСКВА, 4 октября. /ТАСС/. Первый турбовинтовой самолет Ил-114 полностью российского производства поднимется в воздух в 2019 году, поставка машин авиакомпаниям начнется в 2021-м. Об этом сообщил ТАСС генеральный директор ОАО "Ил" Сергей Вельможкин.

"Первый вылет обновленного Ил-114 планируется в 2018 году. Надеюсь, что будет использован задел, оставшийся в Ташкенте (ранее Ил-114 выпускался на Ташкентском авиационном производственном объединении им. Чкалова - прим. ТАСС). А первый взлет машины, которая полностью собрана в РФ, должен состояться в 2019-м", - сказал собеседник агентства.

По его словам, КБ Ильюшина начало работу по оцифровке документации и подготовке технических заданий "для модернизации тех технических решений в этом самолете, которые требуют обновления". "Потом будет достаточно длительная процедура сертификации, и с 2021 года его начнут поставлять в авиакомпании", - уточнил Вельможкин.

Он напомнил, что на базе Ил-114 предполагается создать медицинский, разведывательный, патрульный и противолодочный самолеты. "Он изначально проектировался с большой площадью крыла - машина, что называется, "летучая", есть возможность установки дополнительного топливного бака. В результате он сможет проводить в воздухе свыше десяти часов. Конечно, он не заменит Ил-38, но за счет его "летучести" у него есть серьезные преимущества", - пояснил глава "Ила".




http://tass.ru/armiya-i-opk/3675874

а что то у него за тестикулы под фюзеляжем? тележки шасси?

видео испытаний реактивного ранца нового поколения
видео
.
http://www.vz.ru/news/2016/10/5/836262.html

Цитата: Sewer Endemic от 05.10.2016 10:53:26Ещё б ему лёгкое композитное крыло... И будет человек-конвертоплан. )))

[movie=400,300]http://youtu.be/BaNZzUg5Opg[/movie]
[movie=400,300]http://youtu.be/wObBrd9wB6M[/movie]