АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: Виктор_5aa4cc от 26.12.2016 14:54:39Похожая ситуация, сразу после взлета.
Попытка вернуться на аэродром.
...

Цитата: ЦитатаОчевидец авиакатастрофы самолета Ту-154 над Черным морем рассказал о подробностях случившегося. Как сообщает "Коммерсант", свидетелем крушения стал сотрудник береговой охраны пограничных войск ФСБ.
По словам очевидца, самолет после вылета из аэропорта не стал набирать высоту, а вместо этого начал быстро снижаться к морю, как будто он хотел совершить там посадку. Свидетелю показалось странным положение самолета в пространстве. По его словам, самолет шел на небольшой скорости и при этом у него был неестественно задран вверх нос. Увиденное очевидец сравнил с поставленным на заднее колесо мотоциклом.
После того, как лайнер коснулся воды, у него отвалился хвост, а сам самолет затонул в море.

Цитата: ЦитатаКак стало известно “Ъ”, в уголовном деле о катастрофе самолета Ту-154Б-2 на Черном море появилась приоритетная версия еще до обнаружения бортовых самописцев. Согласно ей, лайнер, на борту которого находились следовавшие в Сирию артисты и журналисты, мог упасть из-за ошибки пилотов, которые при взлете вывели Ту-154 на закритические углы атаки. Из-за этого потерявшая скорость машина вместо набора высоты опустилась к морю, задела хвостом поверхность воды, после чего развалилась и затонула. Пока, правда, эта версия строится на показаниях единственного очевидца трагедии, который наблюдал развитие катастрофы с моря.
В понедельник ФСБ России сообщила о том, что «установлены очевидцы падения авиалайнера». По данным близких к расследованию источников “Ъ”, которые сейчас проверяют показания этих свидетелей, одним из них стал сотрудник береговой охраны пограничных войск ФСБ, находившийся в момент аварии на катере в акватории Сочи. Пограничник рассказал, что ранним утром в воскресенье стал невольным очевидцем ЧП. По его словам, самолет, вылетевший из аэропорта Адлер, вместо того чтобы набрать высоту, стал быстро снижаться к поверхности моря, как будто собирался совершить на нее посадку. Свидетель отметил, что даже для посадки положение лайнера в пространстве показалось ему странным. Якобы Ту-154 шел на небольшой скорости с неестественно задранным вверх носом. Очевидец, по словам источника, даже сравнил положение самолета в этот момент с мотоциклом, поставленным его водителем на заднее колесо. Еще через мгновение, по его словам, самолет задел поверхность моря хвостом, который отвалился при ударе, рухнул в волны и быстро затонул.
По словам экспертов, к описанной свидетелем картине происшествия могло привести сразу несколько факторов, так или иначе связанных с действиями экипажа самолета. Отрыв от полосы Ту-154 осуществил на штатной, как сообщила в понедельник ФСБ, скорости — 345 км/ч и начал подниматься. Однако уже через несколько секунд машина, по данным экспертов, стала терять скорость и, соответственно, высоту. Произойти это, считают специалисты, могло в первую очередь из-за ошибочных действий пилотов, попытавшихся слишком энергично поднять машину вверх. Таким образом, предположительно, самолет был выведен на закритические углы атаки, что привело к потере скорости и подъемной силы на крыльях и снижению Ту-154 к поверхности моря.
Примерно в такой же ситуации, отметим, оказался самолет Ту-154М ГТК «Россия», летевший в августе 2006 года по маршруту Анапа—Санкт-Петербург и разбившийся под Донецком. Расследованием было установлено, что командир экипажа, пытаясь подняться над грозовым фронтом, допустил похожие ошибки, которые стали роковыми для всех 170 человек, находившихся на борту. Потерявший скорость Ту-154М, правда, в момент сваливания находился на высоте более 12 тыс. метров, поэтому он не просто снизился, а несколько минут падал в режиме так называемого плоского штопора.
Катастрофе в Сочи, впрочем, могли способствовать и технические факторы. Например, возможная перегруженность самолета (известно, что пилот в разговоре с диспетчером называл свою машину «тяжелой»), нарушение центровки лайнера его грузом, неправильная работа закрылков или стабилизатора машины, а также внезапное падение тяги двигателей.
Отметим, что изложенные выше версии были косвенно подтверждены в понедельник и в официальном сообщении ЦОС ФСБ, назвавшем в числе возможных причин катастрофы «ошибку пилотирования и техническую неисправность самолета». При этом в службе заявили, что признаков, указывающих на возможность теракта на борту самолета, не обнаружено. В свою очередь, источник “Ъ” сообщил, что окончательно от «террористической версии» следствие сможет отказаться только после тщательного изучения показаний бортовых самописцев самолета, а также экспертного исследования тел погибших и обломков Ту-154.

Цитата: ЦитатаОсновной бортовой самописец потерпевшего крушение над Чёрным морем Ту-154 доставлен в ЦНИИ Минобороны в Люберцах, он находится в удовлетворительном состоянии, говорится в сообщении российского военного ведомства.
«В Центральный научно-исследовательский институт Военно-воздушных сил в подмосковных Люберцах доставлен основной бортовой самописец потерпевшего крушение Ту-154. По результатам осмотра специалистами института контейнер бортового самописца находится в удовлетворительном состоянии. После проведения технической очистки в дистиллированной воде начнётся его расшифровка», — говорится в сообщении.

Цитата: ЦитатаМОСКВА, 27 дек — РИА Новости. Бывший первый заместитель главнокомандующего Военно-воздушными силами (ВВС) СССР заслуженный летчик СССР генерал-полковник Пётр Белоножко считает, что сроки расшифровки бортовых самописцев разбившегося в Чёрном море Ту-154 зависят от их состояния, процесс может занять около двух недель.

"Бортовые самописцы Ту-154 не такие уж совершенные. Дело в том, что там нет маячков, которые обозначают себя — как на последних моделях уже лет 10 идут. А "Тушке" уже больше 30 лет. Результат расшифровки бортовых самописцев может быть готов через пару недель, может быть, позже. Это зависит от состояния "черных ящиков", которые на самом деле красные", — пояснил Белоножко.
"Я много таких случаев расследовал, когда служил. Тридцать два года за штурвалом провел. Очень переживаю. Просто шокирован случившимся. Так много хороших людей погибло. Такое происшествие, что трудно пережить даже летчику, видавшему многое", — добавил он.
Ранее в Минобороны РФ сообщили, что основной бортовой самописец потерпевшего крушение в Черном море Ту-154 доставлен в ЦНИИ Минобороны в Люберцах, контейнер находится в удовлетворительном состоянии. В ведомстве заявили, что после проведения технической очистки в дистиллированной воде начнется его расшифровка.
Источник РИА Новости, знакомый с ситуацией, сообщил ранее, что бортовые самописцы с разбившегося Ту-154 могут быть расшифрованы в течение суток: вероятно, магнитная лента "черных ящиков" сохранилась в хорошем качестве.

Цитата: ЦитатаМОСКВА, 27 декабря. /ТАСС/. Самолет Ту-154 Минобороны РФ, потерпевший катастрофу 25 декабря, упал в Черное море на скорости более 500 км/ч, в момент трагедии он пытался совершить маневр вправо и летел с сильно задранным носом. Об этом сообщил ТАСС источник в силовых структурах.


Как сообщили в оборонном ведомстве, на борту воздушного судна находились 92 человека, музыканты ансамбля имени Александрова, представители СМИ и Доктор Лиза
"Катастрофа произошла, когда пилоты убирали механизацию (в выпущенном состоянии увеличивает подъемную силу крыла - прим. ТАСС). При этом по пока непонятным причинам самолет шел с большим углом тангажа. По всей видимости, произошло его сваливание с эшелона во время маневра вправо. В результате в конце разворота он столкнулся с поверхностью воды с левым креном на скорости около 510 км/ч", - рассказал собеседник агентства.
Как сообщил ТАСС другой источник, близкий к расследованию трагедии, "Ту-154 шел с чрезмерно большим углом атаки и его болтало из стороны в сторону".
Источники не исключают, что катастрофа могла случиться из-за сочетания нескольких причин одновременно, в их числе они назвали ошибочные действия экипажа и неполадку одного из двигателей.
Угол тангажа - это угол между продольной (от носа к хвосту) осью самолета и горизонтальной плоскостью. При большом положительном угле тангажа (задран нос) авиалайнер может выйти на критические показатели и потерять подъемную силу, произойдет так называемые сваливание с эшелона.

Цитата: osankin от 27.12.2016 16:01:22Источник: Ту-154 упал в Черное море на скорости более 500 км/ч

Цитата: bca от 27.12.2016 18:44:03Пост из серии: "Что не слово - всё в десятку"!
Сам был два раза членом комиссии по раследованию очень серьёзных авиапроисшествий (Слава Богу не катастроф)...............То, что творится в теме "Катастрофа Ту-154..." - это "лютый ПЦ"!!!..........................................................................
ЗЫ.Осанкин, если у Вас "зуд в одном месте", то не@уя его тащить на эту ветку. Идите  в тему "Катастрофа Ту-154" и там дрочите!
Извиняюсь за лирическое отступление.

Цитата: ЦитатаМОСКВА, 27 дек — РИА Новости. Установлены и допрошены новые очевидцы авиакатастрофы Ту-154 в районе Сочи, включая человека, который снял взлет, полет и падение воздушного судна в море, сообщила журналистам и.о. руководителя управления взаимодействия со СМИ СК России Светлана Петренко.

Помимо этой видеозаписи, следователи изъяли записи с камер наблюдения в международном аэропорту Сочи, сделанные во время дозаправки самолета. Записи включают съемку посадки Ту-154 после прибытия из Москвы, руление к месту стоянки, а также прохождение пограничного контроля пассажирами.
Следователи также получили образцы топлива, которое использовалось при дозаправке, добавила Петренко.
По ее словам, за прошедшие сутки установлено место падения Ту-154, которое изучается с помощью глубоководной техники. Подняты фрагменты фюзеляжа, двигателя и бортовой самописец, который доставлен в Москву для расшифровки. Специалисты осмотрели, сфотографировали и упаковали несколько тысяч обнаруженных предметов одежды, личных вещей и документов погибших.
Также Петренко отметила, что детально исследована местность от летного поля аэропорта Сочи до береговой черты по траектории полета воздушного судна. Следователи обошли все дома и квартиры поблизости, чтобы найти свидетелей катастрофы.
...
Теракт в основные версии катастрофы не входит: в их качестве рассматриваются попадание в двигатель посторонних предметов, некачественное топливо, ошибка пилотирования и техническая неисправность самолета.

Цитата: ЦитатаМосква. 26 декабря. INTERFAX.RU - Следствие изъяло на ОАО "Авиакор - авиационный завод" (Самара) документы по самолету Ту-154, потерпевшего крушение под Сочи. Об этом сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе холдинга "Русские машины".

"Представители следственных органов 25 декабря прибыли на завод "Авиакор", где им были предоставлены все документы, касающиеся самолета Ту-154 №85572. Сотрудники предприятия, участвовавшие в работах по самолету, оказывают следователям максимально возможное содействие", - сообщили в пресс-службе.
Собеседник агентства подчеркнул, что изучение технической документации в подобных случаях является стандартной процедурой и специалисты "Авиакора" при необходимости готовы принять участие в работе комиссии по расследованию причин катастрофы.
О техсостоянии лайнера
Согласно информации Минобороны, Ту-154, потерпевший крушение в Черном море, выпущен в 1983 году, последний ремонт самолет прошел 29 декабря 2014 года, в сентябре 2016 года - плановое обслуживание.
"С момента выполнения капитального ремонта заявок от эксплуатанта на плановое техническое обслуживание (ПТО) самолета и продление ресурсов на "Авиакор-авиационный завод" не поступало, соответственно, ПТО данного борта "Авиакор" не осуществлял", - уточнили "Интерфаксу" в пресс-службе холдинга "Русские машины".
...
Лайнер упал в акватории Черного моря вблизи сочинского побережья. Возбуждено уголовное дело.
"Авиакор" - единственный авиастроительный актив холдинга "Русские машины" (входит в группу "Базовый элемент"), специализируется на производстве, ремонте и обслуживании самолетов семейств Ту-154 и Ан-140.

Цитата: ЦитатаМосква. 27 декабря. INTERFAX.RU - Полеты самолетов Ту-154, которые эксплуатируются российскими силовыми ведомствами, приостановлены до выяснения причин крушения над Черным морем, сообщил "Интерфаксу" во вторник источник, знакомый с ситуацией.

"В связи с авиакатастрофой Ту-154 Минобороны РФ принято решение временно прекратить полеты самолетов этой марки до окончания расследования", - сказал собеседник агентства.
Он отметил при этом, что в настоящее время в эксплуатации находится ограниченное число данного типа самолетов и на воздушных перевозках приостановление их полетов существенно не скажется.

Цитата: ЦитатаУсовершенствование Ту‑95МС проходит в рамках государственного контракта, согласно которому, программа обновления самолетов этого типа началась с декабря 2009 года. С начала проведения работ по модернизации Министерству обороны Российской Федерации передано тринадцать самолетов, в планах — далее производить ремонт и обновление ракетоносцев.

Цитата: ЦитатаОсновной базой проведения работ по обновлению ракетоносцев Ту‑95МС стал филиал компании «Туполев» — Жуковская летно-испытательная и доводочная база (ЖЛИ и ДБ).

Цитата: ЦитатаНедавно компания «Туполев» завершила первый этап работ по ремонту и модернизации очередного стратегического самолета-ракетоносца Ту‑95МС

Цитата: Цитата«Работы по обновлению ракетоносцев Ту‑95МС разделены на два этапа, а именно,

модернизация первой очереди, где осуществляется замена наиболее критичных комплектующих изделий

и глубокая модернизация, охватывающая все бортовое радио‑электронное оборудование»,

— пояснил руководитель программ — главный конструктор самолетов Ту‑95, Ту‑142 и их модификаций в компании «Туполев» Евгений Деянов.

Цитата: BlackShark от 25.12.2016 20:44:18Кхм, камрад, тут дело, думаю, еще и в потолке. В-29-то был весьма высотным, а для Су-25 10км, ЕМНИП, предел. ...

Цитата: DMAN от 28.12.2016 14:48:59Давайте немного порассуждаем.
Штурмовик Су-25 летит к цели со скоростью 200 м/с,
и производит сброс бомбы на высоте 500 м. Тротиловый
эквивалент бомбы 5 кт. Радиус зоны слабых разрушений для
этого энерговыделения составляет примерно 1900 м.
Т.е. штурмовику надо улететь далее 2000 м. от центра
детонации, что бы не получить критических повреждений.
Время полета составит 2000/200 = 10 секунд. Если бомба
с тормозным парашютом, то в принципе все реально.

Цитата: DMAN от 28.12.2016 14:48:59Давайте немного порассуждаем.
Штурмовик Су-25 летит к цели со скоростью 200 м/с,
и производит сброс бомбы на высоте 500 м. Тротиловый
эквивалент бомбы 5 кт. Радиус зоны слабых разрушений для
этого энерговыделения составляет примерно 1900 м.
Т.е. штурмовику надо улететь далее 2000 м. от центра
детонации, что бы не получить критических повреждений.
Время полета составит 2000/200 = 10 секунд. Если бомба
с тормозным парашютом, то в принципе все реально.

Цитата: DMAN от 28.12.2016 14:48:59Давайте немного порассуждаем.
Штурмовик Су-25 летит к цели со скоростью 200 м/с,
и производит сброс бомбы на высоте 500 м. Тротиловый
эквивалент бомбы 5 кт. Радиус зоны слабых разрушений для
этого энерговыделения составляет примерно 1900 м.
Т.е. штурмовику надо улететь далее 2000 м. от центра
детонации, что бы не получить критических повреждений.
Время полета составит 2000/200 = 10 секунд. Если бомба
с тормозным парашютом, то в принципе все реально.

Цитата: DMAN от 28.12.2016 21:50:34Бомба 8У-69. Тактическая ядерная бомба.

Цитата: BlackShark от 28.12.2016 18:46:15Где вы такие дохлые авиабомбы видели? 1-5кт - это, скорее, для артснаряда или 300мм РСЗО.

Цитата: part_ya от 28.12.2016 14:23:53В Хиросиму с 9 с небольшим километров кидали.

Цитата: DMAN от 28.12.2016 21:50:34Бомба 8У-69. Тактическая ядерная бомба. Длина – 3365 мм, диаметр – 580 мм,
размах стабилизаторов – 726 мм. Вес – 480 кг, энерговыделение 5 кт. Создана в 1961 году
для Су-7Б.
Для нанесения удара по аэродрому, ракетной батареи, ж/д станции, танковому
подразделению - вполне достаточно.
А так тактические бомбы могут быть и 10кт и 30 кт.

Цитата: mse от 28.12.2016 22:36:59Нуачо... Залп батареи Смерчей с "изделиями"...
ОТРК обрыдается...

Цитата: DMAN от 29.12.2016 08:39:38Штурмовик Су-25 разрабатывался в 70-е годы и пошел на вооружение
в начале 80-х годов. Тогда у нас были очень напряженные отношения
с КНР. На один Су-25 можно подвесить две спецбомбы. Для увеличения
дальности можно подвесить еще два ПТБ-800 и для самообороны две
Р-60М. Возникает вопрос: китайскому танковому бату образца 80-х годов
два раза по 5 кт достаточно или нет? Если нет, то пошлем звено или
на крайний случай пару звеньев.

Цитата: ЦитатаСильные повреждения танк может получить лишь при огромном давлении ударной волны, примерно превышающем 20—30 т/м². При этом общая сила динамического удара на танк может превысить 100 т, в результате чего танк может быть опрокинут или отброшен на несколько метров. При ядерном взрыве мощностью порядка 30 кт такие повреждения могут наблюдаться примерно в радиусе до 250 м.