АВИАЦИЯ и иные...

Российский истребитель Су-27 перехватил у границ воздушного пространства РФ над Черным морем самолет радиотехнической разведки ЕР-3Е Aries ВМС США и сопровождал его с соблюдением всех необходимых мер безопасности, сообщает пресс-служба Минобороны РФ.
"5 ноября 2018 года около 10 часов дня дежурными средствами контроля воздушного пространства над нейтральными водами Черного моря была обнаружена неопознанная воздушная цель, приближающаяся к границе воздушного пространства Российской Федерации. На перехват цели с ближайшего аэродрома из состава дежурных сил ПВО был поднят истребитель Су-27, который приблизился к воздушному судну на безопасное расстояние и идентифицировал его как самолет радиотехнической разведки ЕР-3Е Aries ВМС США. Экипаж истребителя доложил об идентификации американского самолета радиоразведки и сопровождал его, не допуская нарушения границы воздушного пространства Российской Федерации с соблюдением всех необходимых мер безопасности"

Соединенные Штаты обвинили российских военных в небезопасном перехвате самолета-разведчика США ЕР-3Е Aries в международном воздушном пространстве над Черным морем российским истребителем Су-27. Соответствующее заявление было опубликовано в понедельник пресс-службой ВМС США в Европе и Африке.

"5 ноября 2018 года американский самолет ЕР-3Е Aries, который совершал полет в международном воздушном пространстве над Черным морем, был перехвачен российским Су-27. Такое взаимодействие было признано небезопасным, поскольку Су-27 совершил высокоскоростной пролет непосредственно перед самолетом, поставив под угрозу пилотов и экипаж", - утверждается в сообщении.
Тасс

Цитата: BlindingBangs от 04.11.2018 12:54:52Ему недавно было присвоено серийное название Ал-XX, но никто пока не колется, какое. 

Часом, не АЛ-61 ли? Или 51.
А вот вам очередной "непрофессиональный" и "опасный" перехват.
Пятого ноября 2018 года американский самолет EP-3 Aries, летевший в международном воздушном пространстве над Черным морем, был перехвачен российским Су-27. Это взаимодействие было признано небезопасным из-за того, что Су-27 совершил скоростной пролет непосредственно перед самолетом, подвергая риску пилотов и экипаж", — говорится в сообщении на сайте ВМС США.

После этого, как утверждают американские военные, Су-27 еще раз пролетел вблизи EP-3 с применением форсажа.

"Экипаж EP-3 сообщил о турбулентности после первого взаимодействия и колебаниях от второго. Продолжительность перехвата составила около 25 минут", — говорится в сообщении.

 И правда, похоже, на форсаже. И правильно, ибо здесь вам не тут, оленеводы. Конкретно это, как я понимаю, из Крыма - 38й иап 27й сад Су-27СМ3, но хотя, может, это и старый Су-27П, они там в одной иаэ есть

Цитата: igor1972 от 06.11.2018 05:36:01Но не "непосредственно перед", а "несколько, так сказать, сбоку"^(tm).
Потому, как, если бы он перестроился в "непосредственно перед", на такой-то дистанции, то кого-то б сдуло с неба.

В российском оборонном ведомстве заявили, что истребитель Су-27 был поднят из-за приближающегося к границам России американского самолёта Lockheed EP-3E, а сопровождение прошло на безопасном расстоянии. Сообщение Минобороны РФ приводит РИА "Новости".

— Экипаж истребителя доложил об идентификации американского самолёта радиоразведки и сопровождал его, не допуская нарушения границы воздушного пространства РФ с соблюдением всех необходимых мер безопасности, — цитирует агентство военных.

Россия приступила к реализации опциона на поставку в Мьянму еще шести учебно-боевых самолетов Як-130, сообщил в интервью РИА Новости руководитель делегации корпорации "Ростех" (входит "Рособоронэкспорт") на выставке в Чжухае Виктор Кладов.

"Действительно, мы поставили 10 самолетов, и сейчас реализуется опционная поставка еще шести машин", — сказал Кладов.

Россия завершит поставку многоцелевых истребителей Су-35 Китаю в начале 2019 года. Об этом ТАСС на 12-й международной авиационной выставке сообщил представитель российской делегации.

"В настоящее время контракт практически исполнен. Нам осталось отгрузить только последнюю партию истребителей, порядка шести машин. Она будет передана заказчику в конце текущего-начале следующего года", - сообщил источник.
Тасс

ЧЖУХАЙ /Китай/, 6 ноября. /ТАСС/. Россия и Китай готовы подписать контракт по созданию тяжелого вертолета, переговоры завершены. Об этом сообщил во вторник журналистам директор по международному сотрудничеству и региональной политике Ростеха Виктор Кладов.

"Фактически переговоры завершены. Стороны готовы подписать генеральный контракт", - сказал он.
Кладов уточнил, что речь идет о контракте на проектирование машины, после заключения которого начнется разработка конструкторской документации.
"Это будет китайский вертолет. Большая часть работ будет выполнена китайской компанией, некоторые ключевые углы и агрегаты китайская сторона поручила разработать российской стороне", - добавил Кладов.

https://tass.ru/armiya-i-opk/5759176

Цитата: чучундрик от 06.11.2018 14:48:05Можно и обоссать пометить

Скрытый текст

.......Разгром начался вечером. "Орион" дополз до своего аэродрома. В этот же день был оповещен советский посол в Норвегии. Информация идет в Москву, там Министру обороны,от него к Главкому войск ПВО. Дежурный генерал ЦКП ПВО запрашивает Архангельскую армию ПВО,армия корпус, корпус - 941 ИАП. В полку спрашивают у Василия, что было? ...
.....

Много чего бывало в северных морях....
Начало 80-х. Архангельский Ил-14 проводил ледовую разведку напротив Мурманска ближе к полюсу. Что-то там разведал и повернул домой. Надо сказать, у  ледового разведчика  навигационное оборудование было как у обыкновенного Ил-14. Компаса, радиокомпас и опыт штурмана с навигационной линейкой. Локатора не было, про GPS даже не слыхали. Место в океане определяли методом счисления пути. Повернули, значит, обратно на Мурманск. Если лететь от полюса, то курс в сюда получается 180 градусов. Погода прекрасная, согласно рассчитанных данных вдали показалась земля. Но тут же появился у борта истребитель НАТО. Дело, в общем, привычное. Летит и летит рядом. А потом стал подавать знаки "Вы перехвачены". Экипаж всполошился. В  чем дело? Визуально определили берег, к которому приближались. Оказалось, в расчетах вкралась ошибочка и они под прямым углом шли к границе Норвегии.. То есть, совсем немного отклонились от Мурманска и немного зашли в территориальные воды. Там всё не далеко. Резко рванули из территориальных вод в нейтральные и пошли к Мурманску. В Мурманске ни чего не сказали и им ничего ни кто не сказал. Заправились и полетели домой в Архангельск. Но в Архангельске их уже ждали. Пришла телега, что борт номер такой-то нарушил воздушное пространство Норвегии. Началось разбирательство. Флагштурмана управления вызвали в МИД в Москву, как он подчеркивал в рассказах, в Скандинавский отдел. А экипажу в некой конторе стали задавать вопросы, почему он хотел покинуть родину.  Но в конце концов, разбирательство кончилось и никому ничего не было.

Цитата: OlegNZH_ от 06.11.2018 14:54:19"ключевые углы и агрегаты " - Это Круто звучит! (Не так , как узлы)  ( а так - Редуктор , скорее всего с Наших требуют ..)

Там, вроде, Ми-46 окитаенный. А про "некоторые узлы" - это стандартно. Чтоб не форшмачить китайцев. Вот тут тоже, хехе, "некоторые узлы", в виде комплекта КД на 1.42
Но вышел редкостный урод, который даже маневрировать нормально не может

Цитата: В. Вилежаня от 06.11.2018 15:32:17Если лететь от полюса, то курс в сюда получается 180 градусов.

Так с Северного полюса в любую сторону курс 180 
В.И. Аккуратов еще в незапамятные времена предложил систему высокоширотной навигации, исключающую подобные ошибки.
Ей не пользуются?

ЧЖУХАЙ (Китай), 7 ноя — РИА новости. Производство трех опытных образцов лёгкого транспортного самолёта "Байкал" (ТВС-2ДТС), который заменит Ан-2 ("Кукурузник"), начнется на Улан-Удэнском авиазаводе в 2020 году, сообщил в среду РИА Новости в ходе выставке AirShow China 2018 официальный представитель холдинга "Вертолеты России"."Проект самолета разработан, документация сдана в производство. Производство первых трех опытных образцов начнётся в Улан-Удэ в 2020 году. В 2021 году начнётся их серийное производство", — сказал представитель холдинга.





РИА Новости https://ria.ru/economy/20181107/1532243903.html

Цитата: Салон62 от 07.11.2018 04:49:29Ая-яй...

        Спалились, болезные...Четвёртое поколение...

У китайцев своей авиации не было, когда у нас летало 1-ое.
Поэтому их 4-ое - это у всех прочих 5-ое )))

Цитата: grizzly от 06.11.2018 23:05:40Так с Северного полюса в любую сторону курс 180 
В.И. Аккуратов еще в незапамятные времена предложил систему высокоширотной навигации, исключающую подобные ошибки.
Ей не пользуются?

Не знаю, пользуются или нет. 
Дело в том, что в районе полюса массовых полетов нет. А те, кто там летает, используют свои навигационные системы, которые у них есть и которые приспособлены для нужд полета. Пассажирские рейсовые самолеты, которые летят транзитом через район полюса, имеют стандартное навигационное оборудование, пригодное  в любом месте Земли. Времена штурмана Аккуратова давно миновали. 
И чтобы два раза не вставать.
О слабости человеческой фантазии.
 Время от времени по телевизору выступают некие незаурядные люди и нам объясняют некие непонятные вещи. В частности, для чего были построены египетские пирамиды и какие-то рисунки в пустыне. Оказывается, это навигационные знаки, которые построили инопланетяне, чтобы осуществлять посадку в этих местах на их космических кораблях. И люди слушают. Но этим провидцам не невдомек, что даже для земных летательных аппаратов визуальный заход на посадку используется очень редко, в основном в любительских целях на маленькой технике. Застряли провидцы во времени. А уж если инопланетяне нашли планету Земля в безбрежном космосе, то как нибудь сумеют приземлиться без наземных навигационных знаков.

ЦитатаБлумберг сообщает о подготовке в корпорации Боинг предупреждения о возможности самолётов B737 MAX срыва в крутое пике. Документ станет результатом расследования падения у побережья Индонезии самолёта авиакомпании Lion Air, в результате которой погибли 189 человек.

Бюллетень содержит предупреждение эксплуатантам B737 MAX о том, что ошибочные данные системы мониторинга полёта могут привести к резкому пикированию самолёта. Предупреждение основано на предварительных выводах, полученных по результатам расследования аварии лайнера Lion Air. В некоторых случаях, когда ВС управляется лётчиком, а не автопилотом, самолёты B737 MAX автоматически будут пытаться опустить нос, если бортовой компьютер посчитает, что возможна аэродинамическая потеря скорости.

    
Источник
   
И вокруг – тишина...

Центральный военный округ (ЦВО) получит в ноябре по гособоронзаказу новый самолет Ан-148-100. Он будет дислоцироваться на военном аэродроме в Екатеринбурге, сообщили журналистам в среду в пресс-службе округа.

"Приемная комиссия Центрального военного округа убыла в Воронеж для получения транспортно-пассажирского самолета Ан-148-100Е. Планируется, что один самолет будет принят по гособоронзаказу до конца ноября", - сказали в пресс-службе.

ТассРанее сообщалось, что в ЦВО до конца года поступят два самолета Ан-148-100. Они будут дислоцироваться в отдельном транспортном смешанном авиационном полку в Свердловской области. Летчики прошли переучивание на новый тип самолета на аэродроме Чкаловский в Московской области.

Самолеты будут применять для перевозки оперативных и рабочих групп командования округа в зоне ответственности Центрального военного округа во время учений и тренировок.

Ан-148 - ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет, может совершать полеты от 2 тыс. км до 5 тыс. км без промежуточных посадок с крейсерской скоростью 800-870 км/ч.

Испытания вертолета "Ансат" с системой аварийного приводнения завершены, сообщила пресс-служба "Вертолетов России" (входит в "Ростех"), которым принадлежит завод.

"Специалисты Казанского вертолетного завода… завершили испытания "Ансата" с системой аварийного приводнения… Сейчас система аварийного приводнения находится на этапе сертификации. По окончании работ Росавиацией будет выдано одобрение главного изменения", — говорится в сообщении.

Система предназначена для экстренной посадки на воду и служит для спасения пассажиров и экипажа. В ее состав входят надувные камеры плавучести (баллонеты), два спасательных плота и аварийный комплект жизнеобеспечения, включая радиомаяк для определения места посадки спасателями.

В случае аварийной посадки на воду комплекс обеспечивает плавучесть вертолета в течение 30 минут. Этого времени достаточно для развертывания спасательных средств, входящих в комплект системы, и безопасного покидания вертолета.

"Мы продолжаем работу по повышению безопасности полетов "Ансата", поскольку он активно используется при перевозке пассажиров и пациентов, нуждающихся в экстренной медицинской помощи. Кроме того, оборудованные системой аварийного приводнения вертолеты смогут выполнять полеты на объекты нефтяных компаний, расположенные на значительном удалении от берега, а также участвовать в поисково-спасательных операциях над водной поверхностью. Вместе с высокими летно-техническими характеристиками это повысит привлекательность "Ансата" для компаний топливно-энергетического комплекса и спасательных служб", — сказал гендиректор "Вертолетов России" Андрей Богинский.

"Ансат" — легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет, серийное производство которого развернуто на Казанском заводе. Конструкция позволяет оперативно трансформировать его как в грузовой, так и в пассажирский с возможностью перевозки до семи человек. "Ансат" сертифицирован для использования при температуре от —45 до +50 градусов по Цельсию.
Риа

Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) представила на авиационной выставке Airshow China 2018 в Китае новейший турбовальный двигатель ВК-2500ПС-03, базовым применением которого является вертолет Ми-171А2, самая современная модификация вертолетов типа Ми-8/17.
Двигатель ВК-2500ПС-03 — это новейшая модификация двигателя ВК-2500 с улучшенными эксплуатационными характеристиками. В нем используется самая современная российская цифровая электронная система управления и контроля с обратной связью типа FADEC. Реализована противопомпажная защита, исключающая возможность отказа двигателя из-за мощных потоков воздуха, снижения атмосферного давления в условиях жаркого высокогорного климата, сильного бокового ветра при взлете и т.д. Комплекс работ по сертификации ВК-2500ПС-03 был завершен в 2016 г. С 2017 г. двигатели этого типа серийно производятся предприятием-разработчиком АО «ОДК-Климов» в Санкт-Петербурге.
Решающее значение для эксплуатантов ВК-2500ПС имеет возможность управлять ресурсом двигателя в зависимости от конкретных условий эксплуатации вместо существовавшего ранее усредненного подхода к оценке ресурса. Это позволяет избежать ненужных затрат на ресурсные работы, если двигатель эксплуатировался в щадящем режиме, и, напротив, сделает возможным досрочное получение сервисного обслуживания, если условия эксплуатации были близки к экстремальным. Технические решения, примененные конструкторами ОДК-Климов в ВК-2500ПС, позволяют точно определить реальное состояние двигателя, что в свою очередь исключает влияние человеческого фактора.
ОДК

Тренажер способен имитировать работу всех бортовых систем вертолета в условиях реального интерьера кабины.

Специальный тренажер, созданный для обучения летного состава в штатных режимах полета, при энергичном маневрировании, отказе авиационной техники, ошибках в технике пилотирования и неблагоприятных метеорологических условиях, передан Федеральной службе войск Национальной гвардии Российской Федерации (Росгвардия), сообщает пресс-служба АО ЦНТУ «Динамика».

«Система визуализации тренажера представляет собой восьмиканальную проекционную систему со сферическим экраном и компьютерным синтезом изображений, обеспечивая непрерывное и слитное изображение закабинного пространства с углами обзора не менее 240° по горизонтали и 60° по вертикали для каждого члена экипажа. Генерация изображения внекабинной обстановки обеспечивает визуализацию закабинной обстановки на всех этапах и режимах полета вертолета во всем диапазоне высот, скоростей, временных и погодных условий в видимом диапазоне спектра.Система обеспечивает воспроизведение района полетов площадью не менее 200 х 200 кв.км и отличается высокой степенью детализации подстилающей поверхности, воспроизводит изображения практически любых реальных объектов и таких спецэффектов, как рассеивание солнечного света, туман, облачность, динамические тени, пыльные и снежные вихри и пр. »
ЦНТУ Динамика

Минобороны России планирует закупить 20 двигателей АИ-222-25, использующихся на учебно-боевых самолетах Як-130, за 2,6 млрд рублей. Поставки планируется осуществить в ноябре 2020 года, говорится в соответствующем документе на портале госзакупок.

"Министерство обороны Российской Федерации... извещает о проведении закрытого аукциона на поставку блоков, агрегатов и комплектующих изделий для эксплуатации самолетов согласно перечню, утверждаемому Минобороны: двухконтурный турбореактивный двигатель АИ-222-25", - говорится в документе.

Начальная (максимальная) цена государственного контракта составляет 2 млрд 625 млн 728 тыс. 362 рублей. Заказ разделен на три части: в 2018 году планируется выделить 1,3 млрд рублей, в 2019 году - 364,8 млн рублей и в 2020 году - 948 млн рублей.

Поставка двигателей должна быть осуществлена в два этапа: 10 двигателей должны быть поставлены в 2019 году и еще 10 - не позднее 10 ноября 2020 года. Исполнителя контракта выберут 29 ноября 2018 года.

Цитата: В. Вилежаня от 07.11.2018 09:20:28Времена штурмана Аккуратова давно миновали.

Че-то в РАН с Вами несогласны.
Статья и вот эта картиночка

как раз и демонстрирует, что идея Аккуратова вполне жива и даже используется на практике.
 
И даже приводится такой источник, как
 
Методика построения и использования системы квазигеографических координат для единых государственных систем координат РФ и системы координат WGS-84, ОАО «ГНИГНИ». Санкт-Петербург. 2013.
 
Другое дело, что штурман упомянутого самолета скорее всего об этом понятия не имел.

Цитата: bca от 07.11.2018 18:11:47Ща опишу случай из личной практики. Сижу на ПУ ИАС (был старшим инженером полетов), погода "милион на милион" (нужно объяснять, что это значит? ) Тогда ещё м-р Цуркан запрашивает у РП посадку с "малого круга" (Су-17). Всё наблюдается очень хорошо, тем более, что курc взлета /посадки 109 градусов и с ПУ ИАС всё очень хорошо было видно. Он  сделал разворот на посадочный курс, даже не долетев до "ближнего привода".Это - классика "визуального захода на посадку"....
ЗЫ. Про остальные методы захода ЛА на посадку промолчу. Хотелось бы это от Вас услышать.

Тогда слушайте.
На аэродроме есть инструкция по производству полетов. Там есть пункты разрешающие визуальную посадку и посадку по приборам с заходом на посадку по строго определенным схемам.. Естественно, при соответствующих метеоусловиях условиях. Есть правила полетов по приборам (ППП) и правила визуальных полетов (ПВП) по которым можно летать только при определенных метеоусловиях. Есть ручное управление самолетом и есть в автомате. Управление самолетом ни как не связано (за исключением некоторых случаев) со способом захода на посадку. 
Сейчас это все связываем в кучку. Причины выбора вариантов захода на посадку. Инструментальный заход (заход по приборам). Низкий минимум погоды. Проще для экипажа. Думать не надо, выдерживай схему. Оглядываться не надо. Диспетчер отвечает за безопасные интервалы. Визуальный заход. Как правило, выигрыш во времени.Особенно при подходе к аэродрому со стороны обратной посадочному курсу. При подходе к аэродрому с близким к посадочному курсу, никакой экономии времени нет. Но при этом экипаж должен выйти на визуальный полет в районе аэродрома. При этом нет бортов, заходящих на посадку по приборам. Нет очереди в зоне ожидания. Нет взлетающих бортов в твою сторону. вот когда это всё совпадет, то можно визуально заходить. Что и делают. Но в большинстве случаев  на посадку по схеме по приборам. Проще и надежнее. Если пилоты сильно не устали или любят они покрутить штурвал руками, то в ручном режиме управления. Если на аэродроме нет, вообще, никакого оборудования для захода на посадку, то на этот аэродром прилетают только визуально. Потому, как найти аэродром невозможно, а тем более безопасно снизится под облака.
Как-то так.