Современные российские ВС

Цитата: Роман_Север
Внешне похожий на своего старшего брата, Су-35С отличается, прежде всего, новейшими двигателями АЛ-41Ф1С, а также современнейшей радиолокационной станцией "Ирбис" с пассивной фазированной антенной решеткой, так называемой "стеклянной кабиной", оптико-электронной системой кругового обзора и др.
Гм, правда есть? Вроде должна была появиться только на Т-50, хотя могу и ошибаться.

На Су-35С можно  увидеть один из "глазков" рядом с ОЛС.

Цитата: Роман_Север от Сегодня в 20:30:48
"Внешне похожий на своего старшего брата, Су-35С отличается, прежде всего, новейшими двигателями АЛ-41Ф1С, а также современнейшей радиолокационной станцией "Ирбис" с пассивной фазированной антенной решеткой, так называемой "стеклянной кабиной", оптико-электронной системой кругового обзора и др.
Гм, правда есть? Вроде должна была появиться только на Т-50, хотя могу и ошибаться."

Цитата: Дриг от 09.02.2012 22:53:27
На Су-35С можно  увидеть один из "глазков" рядом с ОЛС.

Горжусь своей Рязанью!
На МАКСе было:
"Рязанская область представила свои инновационные технологии в области авиапромышленности на крупнейшем мировом авиафоруме – Международном авиационно-космическом салоне в Жуковском, сообщает РИА «МедиаРязань».
МАКС занимает ведущее место в ряду крупнейших мировых авиафорумов. Главная цель проведения выставки – демонстрация российских высоких технологий и открытости внутреннего рынка России для совместных проектов с зарубежными партнерами.
В этом году на МАКСе представлена продукция шести рязанских предприятий: Рязанского приборного завода, 360-го авиаремонтного завода, завода «Красное знамя», РКБ «Глобус», производственно-технического предприятия «Гранит», ОАО «Плазма».
Новинками от Рязанского региона явились, прежде всего, разработки приборного завода, который представил бортовые радиолокационные станции с использованием своей разработки – активной фазированной антенной решетки. Радары с этой решеткой легко могут обеспечить полноценную работу одновременно по множеству целей и попутно проводить картографирование поверхности под самолетом.
Инженер-конструктор ГРПЗ Алексей Чернецов, который продемонстрировал первому заместителю председателя правительства Рязанской области Александру Ревякину экспортные образцы изделий для боевого вертолета МИ-28Н, а также радар «Ирбис», используемый на самолетах СУ-35.
Установка для вертолета может одновременно отслеживать до восьми целей, имеет дальность действия до 20 километров. «Изделие – полностью разработка Рязанского приборного завода. Оно было создано в достаточно короткие сроки, сейчас находится на этапе межведомственных испытаний. Будем надеяться, что они пройдут успешно, и установка поступит в Вооруженные силы России, – сообщил А. Чернецов. – На авиасалоне этот образец представлен впервые».
Бортовая радиолокационная станция «Ирбис» для боевых самолетов СУ-35 считается одним самых мощных радаров. «Ирбис» обеспечивает обнаружение целей в свободном пространстве в сложных метеоусловиях, одновременную атаку нескольких целей в режимах «воздух – воздух» и «воздух – поверхность».
Александр Ревякин ознакомился и с работами остальных рязанских участников авиасалона. В частности, завод «Красное знамя» представил автономную переносную фотоэлектрическую станцию ПФЭС-80, которая предназначена, в основном, для работы в полевых условиях, когда нет контакта с электросетями.
Первый заместитель председателя регионального правительства подчеркнул, что рязанские участники являются не только знаковыми для региона в целом, но и кузницей кадров и основой рязанского научно-технического развития. А. Ревякин отметил, что в главном экспонате салона – отечественном истребителе пятого поколения Т-50 – используется оборудование, полностью разработанное и произведенное на Рязанском приборном заводе. Т-50 планируется принять на вооружение в 2014-2015 годах." (http://dn62.ru/journ…s/rzn/142/)
Может конечно журналюги чего напутали с АФАР, но как правило инфу им дает пресс-служба, так что придумать вряд ли могли чего сами.
Наш Приборный завод раньше был одним из подразделений Московского "Фазотрона", но потом стали разрабатывать свои изделия, и выделились в отдельное предприятие. А подчинение у них раньше было ЕМНИП аж тройное! МАПО МИГ, Минимущество и собственно "Фазотрон".
Народ, дико извиняюсь, но думаю АУ не ставить

Цитата: НАлЕ от 09.02.2012 22:42:40Пусть тут меня "подвижники" поправят, если не прав буду, но, по аналогии с БЖРК, сначала ракета в ТПК ставится на ПУ, а уж потом пристыковывается БО.

Я был уверен, что для ПГРК не так. Но моя уверенность вряд ли что стоит действительно, нужно ждать правильного ответа.
Но по ссылке, что я давал, дальше есть фраза:
• транспортно-перегрузочные агрегаты на многоосных самоходных шасси, предназначенные для транспортировки и загрузки ракет на пусковые установки бескрановым методом в полевых условиях;
Я сделал вывод, что обеспечивается полный цикл перезарядки в полевых условиях, включая БЧ. Может ошибся.

ЦитатаЭто еще надо доказать людям (американским инспекторам), которые:
1. Спецы.
2.  Не хотят, чтобы им что-то доказали.

Я в самом первом посте в конце сказал, что сейчас это не нужно. Это ведь очень серьезные вещи, их не делают, чтобы просто позлить американцев или показать свою хитрозадость. Один раз прокатит, но у противоположной стороны может вообще пропасть желание о чем-либо договариваться. Но Данкомм писал о разработке Авангарда, что она была начата благодаря лазейкам в Договоре, несмотря на сильное недовольство американцев. Значит, когда возникает острая необходимость, в ответ на использование лазеек с их стороны или просто явное пренебрежение духом договора и нашими интересами, на американские хотелки забивают, и бремя доказательства ложится на обвиняющую сторону. Тем более, что сегодня речь все-таки идет не о полномасштабных развертываниях, а о том, чтобы предупредить американцев о возможных последствиях их действий.

Минобороны РФ упростило порядок получения жилья военнослужащими.
http://www.ria.ru/so…87693.html
 "Министерство обороны РФ утвердило порядок принятия решения о предоставлении военнослужащим служебного жиля, который призван упростить процесс получения жилплощади военнослужащими и их семьями. Соответствующий приказ будет опубликован в пятницу в "Российской газете".
 В документе описан порядок признания офицеров, прапорщиков, отставных военнослужащих и членов их семей нуждающимися в жилье, а также определен порядок бесплатного предоставления им собственного жилья от минобороны.
 Также четко определено, кто имеет право на место в ведомственной квартирной очереди, какие документы и в какие сроки необходимо собрать военнослужащим, чтобы получить собственное жилье.
 В приложениях к приказу даны образцы заявлений, которые военнослужащие должны заполнить для получения квартиры.
 Право на бесплатное получение жилья имеют военнослужащие, прослужившие не менее двух лет, офицеры и прапорщики, которые на момент увольнения в запас или в отставку по болезни и сокращению имеют годовой стаж.
 Место жительства выбирают военнослужащие. Минобороны обязано купить или построить положенную квартиру.
 Согласно новым правилам, также сократилось количество документов, которые претендент на жилплощадь обязан предоставить в жилищный департамент оборонного ведомства или его региональные отделения.
 В перечень документов входят заявление военнослужащего о согласии вселиться в предложенную ему квартиру, справка об отсутствии у него и членов его семьи другого социального или собственного жилья, копии удостоверения личности офицера или паспорта, паспортов членов семьи и свидетельств о рождении детей до 14 лет.
 Если в течение 5 лет до получения квартиры семьи военнослужащих и отставников переезжали, необходимо предоставить выписки из домовых книг и копии лицевых счетов. На сбор всех этих документов отводится месяц.
 Если очередника не устраивает жилище, он должен письменно известить жилищный орган об отказе от выделенной квартиры.
 Принять решение нужно в течение пяти дней с момента получения извещения о распределении жилья."

ДОСААФ обновит самолетный парк.
http://www.aviaport.…29469.html
 "ДОСААФ России проводит существенное обновление своего самолетного парка, сообщил корреспонденту "АвиаПорта" заместитель председателя ДОСААФ по авиации и спортивной работе Виктор Чернов.
 По его словам, обновление самолетного парка и поддержание его летной годности осуществляется по двум направлениям: покупка новых самолетов, как отечественного, так и зарубежного производства, а также проведение своевременного ремонта имеющегося в наличии парка самолетов и вертолетов. Также самолеты передаются организации министерством обороны и другими силовыми структурами.
 В 2011 году общая численность парка ДОСААФ практически не изменилась. "Сам списочный состав парка меняется от месяца к месяцу. Какие-то машины выводятся на ремонт, какие-то приходят из ремонта, состав парка "подвижен". Однако для характеристики парка авиации ДОСААФ на начало 2012 года вполне можно оперировать теми данными, о которых говорилось ранее", - сказал В.Чернов.
 Как сообщалось, летом 2011 года воздушный флот ДОСААФ насчитывал около 1300 летательных аппаратов, из которых только около половины являлись исправными. Примерно 15-20% парка приходится на планеры, и около 100 единиц составляют вертолеты Ми-2 и Ми-8, а также несколько вертолетов Ка-27 для поисково-спасательных работ. Основную массу самолетного парка составляют самолеты Ан-2 и спортивные Як-52.
 За последнее время ДОСААФ модернизировало самолетный парк, на котором тренируется сборная страны по самолетному спорту. Приобретен один двухместный модернизированный самолет Су-26М3 с двигателем повышенной мощности М9Ф и два одноместных самолета Су-31. Кроме того, куплен немецкий самолет Extra.
 Предстоящее обновление самолетного парка российской сборной по самолетному спорту в основном будет производиться за счет самолетов иностранного производства. "В силу экономических причин, в связи с малым спросом на спортивные самолеты, возобновление производства спортивно-пилотажных "Сушек" на ОКБ Сухого нерентабельно. По этой причине авиация ДОСААФ в ближайшие годы будет лишена поставок отечественных спортивных "Сушек", - отметил замглавы ДОСААФ.
 По его мнению, весьма важным фактором поддержания самолетного и вертолетного парка авиации ДОСААФ является поставка летательных аппаратов из состава наличия российских ВВС. В 2011 году авиация ДОСААФ получила около 50 машин, в том числе 15 самолетов L-410 и порядка 30 вертолетов типа Ми-8. Пока точную цифру по вертолетам назвать сложно, так как сейчас уточняет техническое состояние вертолетов на предмет целесообразности их восстановления, к тому же восстановление летной годности требует существенных финансовых затрат. Авиатехника, передаваемая авиации ДОСААФ из наличия российских ВВС, передается без межремонтного ресурса, и требует восстановления, то есть практически летательные аппараты должны передаваться на авиационно-ремонтные заводы ДОСААФ.
 "На сегодняшний день ДОСААФ продолжает обсуждение возможности дальнейшей передачи самолетов и вертолетов российскими ВВС для авиации ДОСААФ, все вопросы находятся на стадии проработки", - сказал В.Чернов.
 По его словам, ДОСААФ планирует организовать обучение пилотов частной авиации. На базе коломенского аэроклуба "Аэроград Коломна" создана и начала работать организация "Авиационный учебный центр" по подготовке частных пилотов. В настоящее время подготовка таких пилотов осуществляется на самолетах Як-18Т. Ожидается, что в феврале авиационный парк ДОСААФ пополнится еще двумя самолетами типа Cessna-172.
 По словам В.Чернова, организация также рассматривает в качестве кандидата для последующих закупок созданный компанией "Техноавиа" легкий двухмоторный многоцелевой самолет "Рысачок"."

Цитата: Дриг
Как сильно будет отличаться французская РЛС RBE2АА с АФАР от  RBE2 с ПФАР?

Очень сильно. Совершенно неизменным там только сигнальный процессор остается. Все остальное, вплоть до ПО управляющей машины, другое.
Можно конечно, сделать вид, что просто заменили ПФАР на АФАР, с максимальной унификацией остальных элементов. Но это именно "сделать вид". Никаких особых плюшек от такого применения АФАР получить нельзя. Будет только хуже в части сложности, веса, цены. Да и то, такой номер может пройти только для станций, мощность излучения которых далека от предельно возможных для данного класса. Тогда да, и сам передатчик и система его питания/охлаждения не есть самая значительная часть аппаратуры. Но применение АФАР оправдано как раз для случая высоких мощностей, близких и превышающих предельную для ПФАР. В таком случае одни только эти системы составляют больше половины объема и веса станции. С приемником тоже не все так просто. Размазанный по антенне входной широкополосный усилитель приемника доставит дополгительные сложности для его управления. Простейшая задаче - измерение собственных шумов (а это основа ШАРУ, стабилизирующей уровень ложных тревог), решаемая в случае сосредоточенного приемника всего лишь pin-диодной затычкой и калиброваным шумовиком, становится задачей нетривиальной. А если мы решили серьезно использовать возможности АФАР, то и система управления лучем меняется (кроме управления фазой нужно вводить и управление амплитудой ППМ), канальность приемника тоже нужно увеличивать, увеличение количества дополнительных каналов приемника позволяет серьезно улучшить АКП, те как минимум увеличить количество каналов АКП, наряду с увеличением целевых каналов . Управление формой ДНА позволит использовать станцию в большем количестве режимов, например, работа по земле, РЭБ и тд. А это требует совершенно другого синтезатора зондирующих сигналов. И пошло-поехало, вплоть до развесовки-центровки станции как конечного изделия.
Поэтому можно заменить ПФАР на АФАР. Но только в двух случаях. Сделать это исключетельно ради понтов, не поимев никаких плюшек, или получить новое качество, практически полностью переработав всю станцию, сохранив частичную унификацию с прародителем на уровне отдельных узлов.

Цитата: donartrus от 10.02.2012 09:29:10
[

ДОСААФ обновит самолетный парк.
http://www.aviaport.…29469.html

На самом деле на аэроклубах и малой авиации можно прилично заработать.

Цитата: Портос от 10.02.2012 11:12:29
На самом деле на аэроклубах и малой авиации можно прилично заработать.

Если не жалко - намекните.  ;)
Поясню почему спрашиваю:
Периодически общаюсь с людьми из городского аэроклуба (небольшой городок на Урале). Клуб сейчас в стадии банкротства, а клуб с традициями - дал несколько Героев Советского Союза и одного космонавта. Самолеты гниют на земле. Сейчас их присоединили к более крупному аэроклубу из другого города, один Ан-2 отправили в ремонт, чтобы возобновить хотя бы прыжки. Очень хотелось бы клуб в полную силу возродить.

В фильме "Космодром Свободный" довольно подробно показан весь процесс доставки-разгрузки-стыковки Тополя.
Там правда спутник какой-то запускали, но процесс думаю одинаков, оснашение стыкуется уже на собраную ракету.

Цитата: Николаич от 10.02.2012 11:28:52
Если не жалко - намекните.  ;)
Поясню почему спрашиваю:
Периодически общаюсь с людьми из городского аэроклуба (небольшой городок на Урале). Клуб сейчас в стадии банкротства, а клуб с традициями - дал несколько Героев Советского Союза и одного космонавта. Самолеты гниют на земле. Сейчас их присоединили к более крупному аэроклубу из другого города, один Ан-2 отправили в ремонт, чтобы возобновить хотя бы прыжки. Очень хотелось бы клуб в полную силу возродить.

А чего намекать. Есть масса людей со средним достатком которые хотели бы летать или прыгать, организовать для них программы обучения, полетов, соревнований пусть сначала и на строй базе. Есть сеть аэродромов, можно организовать местное авиасообщение, аренду площадок, плату за услуги. Бизнес у нас тупорылый, если не звучит аббревиатура VIP,они деньги не вкладывают. Но основные деньги делаются именно на массовом среднем достатке. если учесть что государство может застолбить себе льготы в этой сфере то можно не заработать но хоть оживить Малую Авиацию.

"Адмирал Горшков", Февраль 2012:



http://forums.airbase.ru/2012/02/t39646,52--fregat-proekta-22350-admiral-gorshkov.1203.html#p2712061

Про загрузку ракет на ПУ и стыковку ГЧ (на примере ПГРК "Пионер", на современных ПГРК принцип примерено тот же).
Вообще-то эти операции выполняются на технической позиции, но всё это можно сделать и "в поле", подобное не раз выполнялось в РВСН за все годы эксплуатации ПГРК.
1) сначала ТПК перегружается с ТПА на ПУ

 

2) затем ТПК крепится по-штатному на стреле ПУ
3) отстыковывается крышка ТПК
4) стыкуются ГЧ

 

 

 

5) крышка ТПК ставится на место, проводится ряд проверок, и  "заряженная" ПУ  уходит на дежурство...

http://www.take-off.ru/news/117-news01-02-2012/611-mig-29m-02-2012

ЦитатаНа испытаниях – новая версия МиГ-29



3 февраля 2012 г. с аэродрома Производственного комплекса №1 РСК «МиГ» в подмосковных Луховицах поднялся в первый полет опытный самолет МиГ-29М (№741). Пилотировал машину летчик-испытатель РСК «МиГ» Станислав Горбунов. Самолет принадлежит к новому унифицированному семейству модификаций истребителя МиГ-29, уже включающему многофункциональные корабельные истребители МиГ-29К/КУБ и модернизированные МиГ-35 и МиГ-35Д. Два очередных варианта этого семейства – одноместный МиГ-29М и двухместный МиГ-29М2 – имеют аналогичную МиГ-29К/КУБ конструкцию планера, но лишены механизма складывания крыла и посадочного гака. Несколько изменен также состав бортового оборудования, из которого исключены импортные компоненты.

Прототип двухместной версии МиГ-29М2 (№747) совершил первый полет в Луховицах шестью неделями раньше, 24 декабря 2011 г., а уже спустя три дня перелетел для проведения летных испытаний на базу РСК «МиГ» в Жуковском. Сюда же 6 февраля прибыл и одноместный МиГ-29М (№741).

Самолеты МиГ-29М/М2 разработаны в интересах одного из зарубежных заказчиков, но могут представлять интерес и для российского Минобороны, уже закупившего модернизированные истребители МиГ-29СМТ и готовящегося в ближайшее время заключить контракт на партию корабельных МиГ-29К/КУБ.

Цитата: mse
У спутника могут быть требования к ориентации, кондиционированию и т.п.

Ну хз, там в ангаре для стыковки специальные площадки, леса и оборудование есть.
Для перевозки оснащения по земле, ЕМНИП, использовались специальные автомобили.
Да и ЛС судя по всему научен этим операциям.
Ну и ракета влазит в ЖД вагон впритирку, врядли возможно уже оснащеную привезти по ЖД.

Цитата: irums от 09.02.2012 21:59:27

ЕМНИП, ТЗМ идут к Искандерам в комплекте, а вообще, что логично, основное назначение Искандера это доставить "тепло и свет" в виде ТЯЗ в бункеры управления и прочие конкретно защищенные объекты противника.
То есть всё таки ТЗМ могут снаряженные БЧ носить?

1. Не берусь утверждать на 100%, но очень даже не исключаю того, что ТЗМ для Искандеров не предназначены для работ с ракетами, оснащенными ЯО, а только  с их неядерной ипостасью.
2. В принципе, все можно сделать. Только сначала нужно ответить на два (это очень утрированно) вопроса: что это даст и во что это обойдется?
комплексный ответ на эти вопросы даст понимание целесообразности. Создание целого комплекса  для эксплуатации МБР на ТЗМ с возможностью перезарядки ПУ в условиях ядерной войны мне представляется как раз нецелесообразным.

ЦитатаА вообще то, машинки эти иметь просто необходимо, пусть и по хитрому расчёту, ну вот нужны они!

Разрабатывать  что-то такое, находящееся за гранью реального применения на текущий момент, в принципе можно и нужно (хотя именно такие разработки зачастую выглядят классическим попилингом), но не обязательно все это "внедрять в серию".

Цитата: практик от 10.02.2012 12:19:48
Про загрузку ракет на ПУ и стыковку ГЧ (на примере ПГРК "Пионер", на современных ПГРК принцип примерено тот же).
Вообще-то эти операции выполняются на технической позиции, но всё это можно сделать и "в поле", подобное не раз выполнялось в РВСН за все годы эксплуатации ПГРК.
1) сначала ТПК перегружается с ТПА на ПУ
2) затем ТПК крепится по-штатному на стреле ПУ
3) отстыковывается крышка ТПК
4) стыкуются ГЧ
5) крышка ТПК ставится на место, проводится ряд проверок, и  "заряженная" ПУ  уходит на дежурство...

Спасибо.
1. Какие причины вызывали необходимость проведения таких работ в поле?
2. Можно озвучить время, затрачиваемое на проведение всего цикла таких работ? Или это таки -  :-X ?  ;)
3. Реально ли проведение подобного цикла работ в условиях взаимного обмена порциями "тепла и света"?

Цитата: Senya от 10.02.2012 06:27:10
Но Данкомм писал о разработке Авангарда, что она была начата благодаря лазейкам в Договоре, несмотря на сильное недовольство американцев. Значит, когда возникает острая необходимость, в ответ на использование лазеек с их стороны или просто явное пренебрежение духом договора и нашими интересами, на американские хотелки забивают, и бремя доказательства ложится на обвиняющую сторону. Тем более, что сегодня речь все-таки идет не о полномасштабных развертываниях, а о том, чтобы предупредить американцев о возможных последствиях их действий.

Честно говоря, не помню, чтобы Данкомм как-то связывал сам факт разработки Авангарда с лазейками в СНВ-3 (возможно, пропустил).
Как понимаю, нынешний Договор вообще никак не регламентирует какие-то разработки.
Насчет предупреждений - это да. Еще в период действия ОСВ-2 (хоть и не ратифицированного) нечто подобное было, когда устами НГШ на весь мир (по телевизору показывали) американцев предупредили о том, что если они собираются забить на ОСВ-2 (возникли какие-то трения по количеству развернутых американских бомберов, кажется), то Советский Союз очень быстро нарастит количество ББ на наших ракетах. Это не было блефом, все было реально и действительно могло быть сделано не"мгновенно", но "очень быстро". При этом, с нашей стороны никаких нарушений не было, все работы были проведены в рамках ОСВ-2 еще на стадии разработки некоторых наших ракетных комплексов.

"Росатом"

построит самую мощную в мире(2,8 мегаджоуля) лазерную установку.
Она будет использоваться в интересах Министерства обороны и самого Росатома.

Цитата: Ант
Угу, он говорил так То есть ,сколько можно судить, имеются в виду вообще все договора, которые между нами есть. то есть может и РСМД, например...

Мы не знаем, что такое этот Авангард. Может это какая-то стратегическая   фигня, которую наши хотят протащить, как нестратегическое оружие, но не подпадающее и под РСМД (или еще под какие-либо  другие ограничения).  Пользуясь, как раз теми самыми лазейками.

Новый успех российских оборонщиков:Т-90 приобретены Туркменией и Азербайджаном

В 2009 году стало известно о приобретении Туркменией, по разным данным, от 4 до 10 танков Т-90С.

http://www.vestnik-rm.ru/news-4-635.htm

В прошлом году техника УВЗ поступила еще в Уганду, Казахстан закупил БМПТ, плюс ТОС и ТЗМ к ним, все на базе новых шасси Т-90А.