Цитата: Technik от 30.08.2017 07:58:171. С помощью бортового пульта контроля, позволяющего читать все входные-выходные параметры БЦВМ, было установлено, что соответствующая линия ПК не работает. Время на установление дефекта - 2 минуты.
2. С помощью специального прибора для контроля таких линий (ИКИ, кто работал - тот знает) было установлено, что в линии там, где единицы - нули, а том, где нули - там единицы кода. Вместе с отстыковкой соответствующего разъема и подключением ИКИ - 10 минут.
3. Все было уже понятно, но на всякий случай тривиальным тестером прозвонили провода витой пары. Подтвердилось перепутывание проводов "а" и "в". 1 минута.
4. Ожидание монтажника (спал в дальнем углу эллинга, сцука, пока нашли...) 5 минут.
5. Неполная разборка жгута и переброс проводов на разъеме СНЦ-23. 2 минуты. Кто с ними работал - тот знает, что это так.
6. Установка блоков и разъемов на место, повторная проверка, показавшая, что все Ок. 8 минут.
Итого 28 минут. За давностью лет в цифре могу ошибиться - ну прибавьте для своего полного счастья минут пять еще.
Это на самолете, не на стенде. И это действительно пустяковина, именно "раз-два" для специалистов - а не для таких специалистов, как вы, милейший. Вот когда на МиГ-27К дефект был в том, что в корпусе микросхемы БЦВМ комплекса ("Кайра", для тех, кто в курсе) оказался крохотный кусочек припоя - катавшийся внутри корпуса как ему хотелось - вот для отыскания этого дефекта пришлось запороть несколько испытательных полетов.
Нашли. Нашли обычные регулировщики (т.е. рабочие). Про которых те, к кому они ездили в командировки что--то налаживать, чинить, говорили - зачем инженеров прислали? Нам и техников выше крыши...
Вы бы у нас долго не проработали. Стратегические мыслители и любители физдеть не по делу у нас не задерживались
Всё думал, что-же это всё мне напоминает, вспомнил -http://astronaut.ru/bookcase/books/salah02/text/15.htm - приключение на Скайлэбе.
Отрывочек - "...Авария потребовала изменить состав приборов и инструментов на борту «Аполлона».
В эти дни инженеры и рабочие демонстрировали чудеса изобретательности, спешно разрабатывая различные устройства из старых скафандров,
парашютов и пожарных инструментов. Раньше такое не могло прийти в голову даже самому неисправимому фантазеру...."
.
То есть мы видим точно такую-же американскую чушь, что вы тут накатали.
А теперь как это было-бы в реале.
После получения вводной, а звучала бы она приблизительно так -" на борту №ХХХ не работает система 999, возможно из за (тумблера)переключателя режима,
специалист(группа) направляется к борту, запитывает его и ... начинается проверка, ну скажем с подключения тест.блока к ремонтному разъёму.
потом берётся документация по проверке... здесь забыл сообщить что документация идёт к каждому изделию своя, и занимает она нехилое место.
то есть специалистами заранее уже взялся нужный раздел, идеальный случай, на вроде рояля в кустах (обзовём это тех.карты по проверке)или нужная документация берётся после подтверждения неисправности.
кстати, взять -мало, надо из всего многообразия в лучшем случае из нескольких десяток (на самом деле -больше)папок выбрать нужную.
Ах да забыл предупредить, что нужная документация может быть и под грифом... и находится в соответствующем месте, тогда вас ожидает ещё та песня...
Но нам везёт, документация без грифа и на борту, и начинается проверка. Это нудная пошаговая процедура с переключением в определённом порядке всяческих кнопочек, тумблеров, с наблюдением индикации и разных лампочек...(весьма и весьма упрощённо)
через некоторое время(какое?) выявилось, что система не реагирует на переключение тумблера, когда асе остальные условия соблюдены.
Кстати, забыл сообщить чтоб все остальные условия были соблюдены, на это по тех.процессу может понадобиться определённое время.(какое?)
Но не будем привередничать, нам повезло и мы выявили что система не реагирует на переключение тумблера.
Вы конечно же после этого сразу бы побежали искать и будить монтажника.
Но в реале сразу возник бы вопрос а где собственно неисправность? - в тумблере, жгуте, блокеДДД?
Можно конечно пойти последовательно с тупым перебором и проверкой, но тут вдруг выяснится что чтоб добраться до тумблера надо раскидать всю приборную панель, а блок находится под несколькими другими блоками... но нам повезло, блок оказался не очень далеко, но вот незадача, к нему подходит несколько кабелей и имеется несколько разъёмов.
Делать нечего... идём(едем) за документацией, ищем, определяемся, находим через какой разъём блока поступает сигнал от тумблера.(это пока чисто теоретически)
Потом опять идём(едем) к борту, нам повезло, разъём на видном месте и удобно расположен...
Отдаём разъём, тестером определяем что тумблер и проводка в порядке.
приходим к выводу что неисправность в блокеДДД, тут вы опять побежали будить монтажника, но... рано.
Кто соприкасался с военной техникой знает что это за конструкция такая - блок. Это закрученный на много много винтиков некий ящичек, откуда торчит много разъёмов.
И паяльником махать, "ремонтируя" блок в кабине истребителя можете лишь только вы.
Демонтируем блок, доставляем в мастерскую, (нам как всегда повезло, было лето и блок выдерживать до нужной температуры не пришлось) аккуратно вскрываем, стараясь не прибавить себе дурной работы поломкой винтов.
Вскрыли блок, ну вот, вы опять побежали будить монтажника, рано...
Теперь надо по схемам(опять эти схемы) определить куда-же из разъёма сигнал поступает на плату(забыл сказать что в блоке может быть несколько плат) и на какие именно контакты.
Если плотный монтаж, то одна плата может находиться под другой платой, и чтоб добраться до неё надо буквально развалить весь блокДДД.
Определились... Повезло, наша плата на самом видном месте.
Теперь, самая малость, найти неисправность в плате, но, нам повезло... при визуальном осмотре обнаружена холодная пайка.(для простоты)
Ну вот, теперь можете бежать будить монтажника, пропаяли, промываем спиртом, покрываем лаком, сушим,(сколько?) зачищаем крышку блока, если надо меняем прокладку, или по тех. условиям используем герметик.
Закрываем крышку. Сушим, (сколько? - а сколько надо! по тех.процессу). Возможно что блокДДД по тех.условиям нужно покрыть защитной краской.
Пломбируем блок. Транспортируем к самолёту, ставим, тщательно проверяем все соединения.Пломбируем.
Начинаем повторное тестирование всех систем.
Ура! вся неисправность была только в холодной пайке(как всегда - повезло)
Прибираем рабочее место, приводим документацию в исходное состояние, сдаём....
Заполняем кучу бумаг... опись пропись... отпечатки пальцев(С)
(Время?!!)
П.С.
Не беритесь рассуждать о ремонте сложных систем.
Все ваши знания основаны в лучшем случае на байках аэродромных специалистов, которые для вящего эффекта, как обычно пропускают все неинтересные моменты.
И если вы и участвовали в данном процессе, то только как человек которому доверили найти и разбудить нужного специалиста.
П.П.С.
Да... раскажите ещё раз про то как в корпусе микросхемы БЦВМ катался крохотный кусочек припоя.
Это мне ещё раз напомнит про... фантастические россказни американцев о полётах на Луну.