Большевики и их роль в февральской и октябрьских революциях.

Цитата: завхоз от 01.12.2017 17:41:32Гитлер это Сакашвили прошлого века.
НИКТО.
Биография на 80% фальшивая.Ставленник банкиров -хозяев "интернационалов"
Возник из ничего.

Цитата: женяиванов от 02.12.2017 12:50:101. Убивать инкассаторов и грабить банки.
2. Брать заложников и требовать за них выкуп.
3. Убивать полицейских.
4.Устраивать теракты против губернаторов, министров, членов правительства РФ.
5. Закупать заграницей оружие
6. Изготовлять взрывчатые вещества.
7 Печатать и распространят литературу экстремистской направленности.
 Скажите  - поддерживаете ли Вы такое Да или НЕТ?

Цитата: Swet от 02.12.2017 05:32:31Не могли бы вы в соответствующей ветки обосновать, когда и как Сталин "кинул" англосаксов и галлов? Ребята эти и сами на "кидки" ушлые, интересно же знать, кто и как их самих кинуть сумел.

Цитата: КРАЙ от 02.12.2017 12:58:05Если говорить про день сегодняшний однозначно нет.
Кроме одного исключения. Я не против действий приписываемых Квачкову по Чубайсу.
Второе. 
Ваши пункты невозможно перенести на Россию XIX начала XX века, 
так как действующая власть была не от народа, не народная, и зачастую вела себя как чужеземец оккупант или палач....
Именно по этому присяжные оправдали В.Засулич.
Оправдать подобное нельзя, понять необходимо, только через понимание можно добиться не повторения.
Именно по этому я сделал исключение по Квачкову и Чубайсу.

Цитата: завхоз от 02.12.2017 10:14:07Англичане в истории России находят революцию 1929г.
Это когда Сталин перехватил ВЛАСТЬ у присланных ими большевичков.
И потом понеслось.
Кидал и на деньги и на территории и Гитлера победил...
Потому ими НЕНАВИДИМ.
И репрессии они видят как уничтожение НАРОДА.
Своего еврейского народа

Цитата: Поверонов от 02.12.2017 13:08:38В 1929 г. лишили всех постов и выслали из страны Троцкого, а затем начали поэтапную зачистку троцкистов.
Таким образом вектор развития СССР до 1929 г. (  ведомый Троцким ) англичан устраивал.

Цитата: женяиванов от 02.12.2017 13:04:17Ну вот и ладушки. Значит сейчас у нас власть народная и от народа. Народ сменил не народную власть на народную.

Цитата: КРАЙ от 02.12.2017 15:32:38И сделал это в 1917 году.

Цитата: женяиванов от 02.12.2017 16:27:35Ну да, а потом пришли большевики и начали воевать с русским народом. В 1937 году Сталин этих большевиков кончил, а их потомки отравили Сталина ( есть такая версия) и пришёл Хрущёв, но так как потомки большевиков страдали ярко выраженными чертами вырождения, то и власть они удержать не смогли, да и русский народ на них просто забил, после чего они обиделись и самороспустились, А так как народу на них было поср@ть, то никто за них и не заступился. И только сейчас внучки этих недобитых Сталиным большевиков ноют в голос о потерянном Рае.

Цитата: КРАЙ от 02.12.2017 16:41:00

Скрытый текст

Сталин был одним из главных большевиков, а в 1924 году стал самым главным, а в середине 30х, самым самым....
Хрущёв тоже был большевиком из главных, как и Брежнев и Горбачёв.

..
Разные они были, главные большевики то, но принадлежали одной партии, чьей политики придерживались, чью политику проводили, чью политику формировали.

Скрытый текст

Но народ их принимал такими как есть и такими как есть поддерживал, даже Горбачёва... 
Просто на каждый конкретный момент все остальные были хуже, а Сталин с середины 30х, вообще сделал чтобы сравнивать было не с кем, так и шли затем несравнимые, "дорогие", "любимые", пока это отсутствие выбора народу не осточертело, да и позорно оно было после "гонок на лафетах"...
Вот он и поддержал Ельцина, думая что это большевик новой формации, а оказалось что и не большевик, и не коммунист, а просто любой ценой жаждущий власти человек.

Цитата: женяиванов от 02.12.2017 16:56:28Вот же любите Вы подставляться
Чё это за политика партии такая?
Это когда есть частная собственность на землю или когда её нет?
Это когда можно использовать наёмный труд или когда его нельзя использовать?

Цитата: КРАЙ от 02.12.2017 17:39:24

Скрытый текст

Вы наделали в штаны когда вам годик, и Вы наделали в 20 лет, это одно и то же?

Партия РСДРП, РСДРП(б), ВКП(б), КПСС.

Скрытый текст

Частная собственность на землю, дикий доисторический пережиток, земля общенародное достояние, часть народа, из неё народ всходит, в неё и уходит. Землю можно только арендовать у народа. Всё остальное дикость и варварство.
Наёмный труд он всегда, вопрос это труд или кабала, труд или рабство, труд или безысходность.

Цитата: женяиванов от 02.12.2017 16:27:35Ну да, а потом пришли большевики и начали воевать с русским народом. В 1937 году Сталин этих большевиков кончил, а их потомки отравили Сталина ( есть такая версия) и пришёл Хрущёв, но так как потомки большевиков страдали ярко выраженными чертами вырождения, то и власть они удержать не смогли, да и русский народ на них просто забил, после чего они обиделись и самороспустились, А так как народу на них было поср@ть, то никто за них и не заступился. И только сейчас внучки этих недобитых Сталиным большевиков ноют в голос о потерянном Рае и что раньше их дедушки приносили из обкомовских магазинов чёрную икру, а сейчас им приходится самим работать и нету блата устроиться на хорошую должность, так как сейчас надо чтобы у кандидата были мозги, а не дедушка-заслуженный большевик.

Цитата: Слоелолог от 03.12.2017 18:05:06Когда видно тупого мудака, так это сразу по говору. Значит Сталин большевиков кончил 1937 году. И все пятилетки, индустриализации, коллективизации и прочее он провел за три года до войны? Полено ты необразованное. Жертва ЕГЭ.

Цитата: Слоелолог от 03.12.2017 18:05:06Когда видно тупого мудака, так это сразу по говору. Значит Сталин большевиков кончил 1937 году. И все пятилетки, индустриализации, коллективизации и прочее он провел за три года до войны? Полено ты необразованное. Жертва ЕГЭ.

Александр Матвеевич Кованько, Санкт-Петербург, 1904 год.	Воздухоплавательный парк. 1890 год.[10]	Великий князь Александр Михайлович.

• Знаки различия чинов в авиации РИА Вооружённых сил России / Эмблема и погоны
  


• 
  Эмблема пилота на офицерский погон.
  


• 
  Офицеры авиаотряда: подполковник и штабс-капитан 1909 — 1917 годы.
  


• 
  Штабс-капитан получивший звание военного лётчика 1909 — 1917 годы.
  


• 
  зауряд-прапорщика на должности фельдфебеля 5-й авиационной роты.
  


• 
  Погон рядового учебной части.
  

Цитата: женяиванов от 03.12.2017 20:12:45авиация

Скрытый текст

Участие в Первой мировой войне


«Альбатрос», сбитый П. Н. Нестеровым.


Гавань Таллина — Императорские ангары гидропланов.
По состоянию на начало Первой мировой войны Императорский военно-воздушный флот был самым большим в мире и насчитывал 263^[2][17]аэроплана (из них 224^[18] — в составе 39^[7] авиационных отрядов) и 14 дирижаблей^[19]. Русские самолёты были не вооружены — в те времена ещё только изучали возможность ставить вооружение на летательные аппараты. Невооружёнными были самолёты у всех армий мира, ими располагавших.
Авиаторы отправлялись в полёт иногда вооружившись личным оружием — пистолетами, наганами и тому подобным^[20]. Кроме того, развитие вооружений в этом направлении ограничивала Гаагские конвенции 1899 и 1907 годов, запретившие все известные на тот момент виды авиационного оружия^[21].
Серьёзной была кадровая проблема — российская авиация располагала 129 квалифицированными лётчиками на весь авиационный парк^[22].
В момент объявления войны на вооружении русской авиации состояли главным образом «Ньюпоры» с моторами мощностью 70 лошадиных сил, в некоторых отрядах имелись учебные аппараты «Фарман» типа XVI и XXII. Материальная часть во многих отрядах была совершенно изношена, и отряды выступили на войну с самолетами, пролетавшими два года. На войну были отправлены даже «Ньюпоры» постройки завода Щетинина, построенные по неправильным чертежам, которые имели отрицательные углы атаки крыльев, что повлекло за собой целый ряд смертельных аварий. Несмотря на это аппараты оставались на службе и были посланы на войну^[15].
К началу Первой мировой войны пилоты аэропланов были вооружены немецкими пистолетами Mauser C96^[23].
Сначала самолёты использовались только для разведки и корректировки артиллерийского огня, но скоро начались первые воздушные бои^[15].
Вскоре после начала войны количество аэропланов значительно уменьшилось (в Восточной Пруссии погибли авиационные отряды, приданные 2-й армии генерала А. В. Самсонова, имелись потери и в других отрядах) и 12 августа 1914 главнокомандующий великий князь Николай Николаевич издал приказ с требованием применять авиацию «лишь при действительной необходимости»^[24]
В дальнейшем, развитие вооружённых сил сдерживала слабость материальной части и необходимость поставок из-за рубежа авиационных комплектующих, особенно авиамоторов (производство авиационных моторов в мирное время в России отсутствовало, если не считать отделения завода «Гном» в Москве, дававшего не более 5 авиадвигателей в месяц)^[15].
28 августа (8 сентября) 1914 года летчик П. Н. Нестеров совершил первый воздушный таран.
Россия была единственной страной, имевшей в начале войны бомбардировочную авиацию дальнего действия. В октябре 1914 года бомбардировщики «Илья Муромец» объединили в Эскадру воздушных кораблей под командованием генерал-майора Михаила Шидловского, которая базировалась в деревне Старая Яблонна в полосе Севере-Западного фронта^[25].
В начале 1915 г. было завершено формирование 1-го, 3-го, 4-го и 7-го армейских авиационных отрядов, способных «…вести дальнюю разведку в интересах армейского командования»^[11].
Зимой 1914—1915 гг. многие авиационные отряды оказались в совершенно критическом положении вследствие полной изношенности аэропланов и моторов, и эти отряды пришлось отвести в тыл для перевооружения и для переучивания летчиков. Часть отрядов, имевших «Ньюпоры», были перевооружены аэропланами «Моран-Парасоль», некоторые отряды получили немецкие и австрийские аэропланы (захваченные и отремонтированные), однако перевооружение производилось без плана и достаточно хаотично^[15].
17 января 1915 года было отдано распоряжение о вооружении аэропланов лёгкими пулемётами («Льюис» и «Мадсен»)^[12].
В начале 1915 года было принято решение о создании метеорологической службы — 21 февраля 1915 года был выполнен первый полёт, разработанный с использованием данных метеосводки, 20 апреля 1915 года было принято решение о создании в составе ВВФ метеослужбы из четырёх метеостанций (одной Центральной метеостанции и трёх метеостанций при авиаотрядах)^[26]
К весне 1915 г. большая часть авиационных отрядов была перевооружена и вновь появилась на фронте^[15].
31 марта 1915 года летчик А. А. Козаков выполнил второй воздушный таран^[9].
31 мая 1915 года генерал-лейтенант П. К. Кондзеровский направил начальнику ГВТУ письмо, в котором предложил сбрасывать с аэропланов «зажигательные снаряды». В июне 1915 года в Императорском Московском техническом училище были изготовлены зажигательные снаряды конструкции прапорщика Б. Н. Юрьева в виде стеклянной бутыли с пиротехническим воспламенителем, заполненной смесью мазута, бензина и керосина. В дальнейшем, бутылки с зажигательной смесью начали поступать в авиачасти^[27].
Центральное управление ВВФ начинает образовываться в январе 1915 года, когда было создано Управление заведующего организацией авиационного дела в действующей армии (Авиадарм). Управление возглавил великий князь Александр Михайлович. Ему подчинялась вся авиация действующей армии, кроме Эскадры воздушных кораблей, подчинённой непосредственно, через командира эскадры) Верховному главнокомандующему (являлась его стратегическим резервом).
В 1915 году в качестве морского разведчика на вооружение была принята летающая лодка М-5^[7].
Весной 1916 г. были сформированы авиационные дивизионы при армиях, в состав которых были включены авиационные отряды. Во 2-й, 7-й и 12-й армиях были сформированы истребительные авиационные отряды. В июле-августе 1916 г. на фронте появились ещё 11 истребительных авиационных отрядов. В начале 1917 г. приступили к формированию ещё трех истребительных авиационных отрядов (13-го, 14-го и 15-го), которые вошли в состав новых истребительных частей — боевых авиационных групп^[11].
В марте 1916 года в Военном министерстве взамен ликвидируемых Воздухоплавательного отдела ГВТУ и авиационных подразделений отдела по устройству войск Генштаба было создано Управление военного воздушного флота (Увофлот) во главе с генерал-майором Н. В. Пневским. Управление воздушным флотом становится централизованным. Именно с этого момента можно говорить о полноценном существовании Императорского воздушного флота, до того имелись только отдельные авиационные и воздухоплавательные части.
В июне 1916 года в Россию прибыли французские аэропланы, которые были переданы в авиационные отряды, но к этому времени они оказались устаревшими. Большинство воздушных боев между немецкими «Фоккерами» и русскими аэропланами в этот период оканчивалось не в пользу русских авиаторов^[15].
В конце июля 1916 г. на Юго-Западном фронте была создана специальная истребительная группа из трёх корпусных авиационных отрядов: 2-го, 4-го и 19-го, впоследствии прославившаяся как 1-я боевая авиационная группа известного пилота-аса Александра Козакова.
В конце 1916 года авиация русской армии была лучше, чем в начале войны. Но если принять во внимание то, что за 2,5 года войны Германия, Франция и Британия сделали громадные шаги по пути развития своих воздушных сил, то окажется, что к концу 1916 г. русская армия стала ещё беззащитнее в воздухе, чем была в 1914 году^[15].
В 1916—1917 гг. в Ревельской гавани (ныне Таллин) были построены железобетонные ангары для гидропланов авиации Балтийского флота, которые стали первыми железобетонными ангарами для авиации в мире^[28].
Приказом Начальника штаба Верховного Главнокомандующего № 203 от 18 февраля 1917 г. предписывалось сформировать 1-ю, 2-ю, 3-ю и 4-ю боевые авиационные группы с включением в их состав 1-го, 3-го, 7-го, 8-го, 14-го, 16-го, 19-го, 22-го, 24-го и 30-го корпусных авиационных отрядов. В начале 1917 г. приступили к формированию ещё трех истребительных авиационных отрядов (13-й, 14-й и 15-й), которые вошли в состав боевых авиационных групп^[11].
После Февральской революции
К февралю 1917 года в Российской Империи насчитывалось 1039 аэропланов^[7].
История Императорского военно-воздушного флота закончилась в 1917 году, после Февральской революции 1917 года, которая привела к хаосу в России, в её вооружённых силах и авиационной промышленности.
Руководство воздушным флотом распределялось между тремя центральными органами^[29]:

• Управление Военного воздушного флота (Увофлот или УВВФ), подчинявшееся военному министру — ведало авиацией внутренних военных округов, учебными заведениями, организацией снабжения фронтовых частей и закупкой авиатехники. После Февральской революции во главе Увофлота встал профессор Николаевской военно-инженерной академии, генерал-майор Д. В. Яковлев.
  


• Управление морской авиации (УМА) — возглавляло авиацию Российского Императорского флота.
  


• Полевое управление авиации и воздухоплавания при штабе Верховного главнокомандующего (ПУАиВ), образованное 16 апреля 1917 года на базе Авиаканца (Канцелярия полевого генерал-инспектора авиации) — ведало боевым применением авиации на фронтах. 23 апреля 1917 года начальником ПУАиВ с правами командира корпуса был назначен полковник С. А. Немченко. Затем его ненадолго сменил более популярный в авиационных кругах полковник С. А. Ульянин, но он, сославшись на незнание сферы своей деятельности так и не вступил в должность. 6 июня 1917 года начальником ПУАиВ был назначен известный боевой лётчик подполковник В. М. Ткачев^[30].
  

В сентябре 1917 года на волне всеобщей демократизации возник ещё один руководящий орган — общественный Всероссийский совет авиации (Авиасовет), избранный Первым Всероссийским авиационным съездом и утвержденный приказом военного министра генерал-майора Верховского. Эту общественную организацию с неясным статусом, но большими амбициями возглавил лётчик-наблюдатель член эсер поручик Д. Д. Хризосколео. Многопартийный состав Авиасовета обусловил его раскол сразу же после захвата власти большевиками. Часть депутатов по тем или иным соображениям поддержала большевиков, остальные же встретили большевистскую революцию в штыки^[29].
Накануне Октябрьской революции военно-воздушный флот России состоял из более чем 300 различных частей и подразделений, в том числе 14 авиационных дивизионов, 91 авиационного отряда, 4 боевых отрядов самолётов «Илья Муромец», 87 воздухоплавательных отрядов, 32 отрядов морской авиации, 11 авиационных и воздухоплавательных школ, дивизиона корабельной авиации, восьми авиапарков, а также многочисленных поездов-мастерские, авиабаз, воздухоплавательных парков и т. д. В авиационных частях служило до 35000 солдат и офицеров и имелось около 1500 аэропланов различных типов^[29].
Большинство первых русских пилотов погибли в ходе Первой мировой и Гражданской войны или эмигрировали из России. Некоторое количество авиационных отрядов бывшего Императорского военно-воздушного флота перешло на сторону большевиков.

• Эскадра воздушных кораблей «Илья Муромец» при штабе Верховного главнокомандующего.
  


• Авиационный дивизион обороны Ставки Верховного главнокомандующего.
  


• Авиационный дивизион для охраны Петрограда.
  


• 1-й авиационный дивизион.
  


• 2-й авиационный дивизион.
  


• 3-й авиационный дивизион.
  


• 4-й авиационный дивизион.
  


• 5-й авиационный дивизион.
  


• 6-й авиационный дивизион.
  


• 7-й авиационный дивизион.
  


• 8-й авиационный дивизион.
  


• 9-й авиационный дивизион.
  


• 10-й авиационный дивизион.
  


• 11-й авиационный дивизион.
  


• 12-й авиационный дивизион.
  


• 3-й авиационный отряд истребителей.
  


• 5-й авиационный отряд истребителей.
  


• 7-й авиационный отряд истребителей.
  


• 8-й авиационный отряд истребителей.
  


• 9-й авиационный отряд истребителей.
  


• 13-й авиационный отряд истребителей.
  


• 14-й авиационный отряд истребителей.
  


• 1-й армейский авиационный отряд.
  


• 2-й армейский авиационный отряд.
  


• 3-й армейский авиационный отряд.
  


• 4-й армейский авиационный отряд.
  


• 5-й армейский авиационный отряд.
  


• 6-й армейский авиационный отряд.
  


• 8-й армейский авиационный отряд.
  


• 9-й армейский авиационный отряд.
  


• 11-й армейский авиационный отряд.
  


• 12-й армейский авиационный отряд.
  


• Гвардейский корпусной авиационный отряд.
  


• Корпусной авиационный отряд 2-го Гвардейского корпуса.
  


• Гренадерский корпусной авиационный отряд.
  


• 1-й корпусной авиационный отряд.
  


• 2-й корпусной авиационный отряд.
  


• 3-й корпусной авиационный отряд.
  


• 4-й корпусной авиационный отряд.
  


• 5-й корпусной авиационный отряд.
  


• 6-й корпусной авиационный отряд.
  


• 7-й корпусной авиационный отряд.
  


• 8-й корпусной авиационный отряд.
  


• 9-й корпусной авиационный отряд.
  


• 10-й корпусной авиационный отряд.
  


• 11-й корпусной авиационный отряд.
  


• 12-й корпусной авиационный отряд.
  


• 13-й корпусной авиационный отряд.
  


• 14-й корпусной авиационный отряд.
  


• 15-й корпусной авиационный отряд.
  


• 16-й корпусной авиационный отряд.
  


• 17-й корпусной авиационный отряд.
  


• 18-й корпусной авиационный отряд.
  


• 19-й корпусной авиационный отряд.
  


• 20-й корпусной авиационный отряд.
  


• 21-й корпусной авиационный отряд.
  


• 22-й корпусной авиационный отряд.
  


• 23-й корпусной авиационный отряд.
  


• 24-й корпусной авиационный отряд.
  


• 25-й корпусной авиационный отряд.
  


• 26-й корпусной авиационный отряд.
  


• 27-й корпусной авиационный отряд.
  


• 28-й корпусной авиационный отряд.
  


• 29-й корпусной авиационный отряд.
  


• 30-й корпусной авиационный отряд.
  


• 31-й корпусной авиационный отряд.
  


• 32-й корпусной авиационный отряд.
  


• 33-й корпусной авиационный отряд.
  


• 34-й корпусной авиационный отряд.
  


• 35-й корпусной авиационный отряд.
  


• 36-й корпусной авиационный отряд.
  


• 50-й корпусной авиационный отряд.
  


• 1-й Кавказский авиационный отряд.
  


• 2-й Кавказский авиационный отряд.
  


• 3-й Кавказский авиационный отряд.
  


• Петроградский авиационный отряд.
  


• 1-й Сибирский корпусной авиационный отряд.
  


• 2-й Сибирский корпусной авиационный отряд.
  


• 4-й Сибирский корпусной авиационный отряд.
  


• 5-й Сибирский корпусной авиационный отряд.
  


• 6-й Сибирский корпусной авиационный отряд.
  


• 7-й Сибирской корпусной авиационный отряд.
  


• 3-й отдельный Сибирский авиационный отряд.
  

Цитата: женяиванов от 03.12.2017 20:16:16авиация

• 4-я боевая авиационная группа Северного фронта.
  


• 1-я боевая авиационная группа Юго-Западного фронта.
  


• Авиационная группа при штабе 2-й армии.
  


• 2-я боевая авиационная группа.
  


• 1-я авиационная рота.
  


• 1-й авиационный парк.
  


• 2-й авиационный парк.
  


• 3-й авиационный парк.
  


• 4-й авиационный парк.
  


• 6-й авиационный парк.
  


• 7-й авиационный парк.
  


• Авиационная подвижная база 10-й армии.
  


• Подвижная авиационная база 12-й армии.
  


• 1-я передовая база 3-го авиационного дивизиона.
  


• Авиационная база № 1 2-го авиационного парка.
  

• капитан Е. Н. Крутень — от 15 до 20
  


• подполковник А. А. Козаков — 17
  


• прапорщик В. И. Янченко — 16
  


• капитан П. В. Аргеев — 15
  


• капитан второго ранга А. Н. Северский — 13
  


• поручик И. В. Смирнов — 12
  


• лейтенант М. И. Сафонов — 11
  


• капитан Б. В. Сергиевский — 11
  


• прапорщик Е. М. Томсон — 11
  


• прапорщик И. А. Орлов — 10
  


• прапорщик Г. Е. Сук — 9
  


• прапорщик О. И. Тетер — 6
  


• подполковник И. М. Багровников — 5
  


• лейтенант В. Г. Федоров — 5
  


• прапорщик Н. К. Кокорин — 5
  


• прапорщик И. М. Махлапуу — 5
  


• прапорщик А. М. Пишванов — 5
  

• К. К. Арцеулов
  


• А. А. Васильев
  


• Н. С. Воеводский
  


• М. Н. Ефимов
  


• Л. В. Зверева
  


• Я. И. Нагурский
  


• П. Н. Нестеров
  


• Марсель Пля
  


• Н. Е. Попов
  


• В. Н. Ртищев
  


• В. В. Слюсаренко
  


• В. М. Ткачёв
  


• С. А. Ульянин
  


• С. И. Уточкин
  


• В. Ф. Вишняков
  

• Икона-памятник Русскому воздушному флоту (триптих икон Пресвятой Богородицы, Георгия Победоносца и Ильи-Пророка) был установлен в кафедральном соборе Александра Невского, в Париже, в конце 1920-х годов, была изготовлена по чертежам лётчика Р. Л. Нижевского. Установку памятника осуществил Н. С. Саков.
  

• 11 апреля 1918 г. с Комендантского аэродрома в Петрограде старший лейтенант Михаил Иванович Сафронов, мичманы Игорь Николаевич и Олег Николаевич Зайцевские и В.А.Парфёненко угнали в Финляндию в г. Васа четыре самолета «Ньюпор-17». 19 марта 1918 г. на основании декрета Совета Народных Комиссаров вышел приказ по флоту и Морскому ведомству в котором они уволены со службы.
  


• 16 августа 1918 года подпоручик Штурм на самолёте «Ньюпор-24» перелетел к белым во время боевого вылета на штурмовку Казани. С 17 августа его зачислили в авиацию Народной армии.^[1]
  

• 17 августа 1918 года лётчик Ефремов во время боевого вылета на бомбардировку Казани посадил истребитель на аэродроме, занятом белыми.^[1]
  

• 19 августа 1918 года лётчики Рябов и Девайот во время боевого вылета на бомбардировку Казани сели на аэродроме, занятом белыми. 20 августа их зачислили в штат Управления Воздушного флота Народной армии.^[1]
  

• 10 сентября 1918 года лётчик Гусев на самолёте «Ньюпор» перелетел к белогвардейцам в районе Казани.^[1]
  

• Во время боёв за Казань к белогвардейцам также перелетели лётчики Кудлаенко и Невяжский, таким образом на сторону противника перелетело 7 пилотов, что составило 25 % от всего лётного состава Красной армии на данном участке фронта.^[1]
  

• 27 сентября 1918 года лётчик А. Козырев с наблюдателем В. Штюрмером (Штырмером) из Царицынского авиаотряда на самолёте «Фарман-30» совершили вынужденную посадку с неисправным мотором в расположении казаков из 1-го Донского отряда. По информации советской стороны лётчики были захвачены в плен и расстреляны. Однако, наблюдатель Штюрмер служил в авиации белогврадейцев, где получил звание капитана.^[1]
  

• 17 октября 1918 года военлет Г. Э. Тау из 22 корпусного отряда вылетев на самолёте «Спад» со станции Пинеровка приземлился в расположении белогвардейцев, после чего вместе с самолётом был зачислен в 1-й Донской самолетный отряд.^[1]
  

• 29 октября 1918 года 9-й армейский авиаотряд РККВФ в составе шести лётчиков: Баранова, Добровольского, Макаренко, Осташевского и Хомича во главе с поручиком З. В. Снимщиковым перелетел на сторону белоказаков в районе реки Дон.^[1]
  

• 4 ноября 1918 года командир 1-й Воронежской авиагруппы В. И. Стржижевский перелетел к белоказакам.
  

• 9 ноября 1918 года командир 22-го корпусного авиаотряда Э. М. Битте перелетел к белоказакам.^[1]
  

• 20 декабря 1918 года бывший есаул Широков из 2-го Калужского авиаотряда на самолёте «Ньюпор-10» перелетел в занятую армией Колчака Уфу с аэродрома в районе Бугульмы. В авиации белогвардейцев он стал инструктором Спасской авиашколы.^[1]
  

• 17 апреля 1919 года моторист Кононенко из 3-го авиаотряда Добровольческой армии, впервые в жизни управляя самолётом, сумел благополучно посадить самолёт в расположении красноармейцев у станции Рой. В Красной армии он окончил лётную школу и участвовал как пилот в заключительных боях Гражданской войны.^[1]
  

• 16 мая 1919 года лётчики Казаков, Сацевич и летнаб Ванштейн перелетели к белогвардейцам, где были зачислены в Донскую авиацию.^[1]
  

• в мае 1919 года начальник авиации 5-й армии лётчик С. К. Шиманель перелетел в армию Колчака на самолёте «Ньюпор». После разгрома Колчака в 1920 году он был арестован и расстрелян по приговору ревтрибунала.^[1]
  

• в мае 1919 года лётчик Фоменко приземлился в расположении румын.^[1]
  

• в мае 1919 года лётчик Торопов перелетел к белогвардейцам.^[1]
  

• в июне 1919 года пилот Мордок и летнаб Карклин на самолёте «Сопвич» были подбиты огнём с земли во время бомбардировки железнодорожного моста на Западном фронте и совершили вынужденную посадку на территории белогвардейцев. Пилот сдался «белолатышам» и был зачислен в латвийскую национальную армию), а летнаб был застрелен на месте.^[1]
  

• 19 августа 1919 года начальник Северного воздушного дивизиона Знаменский с морлётом Матвеем на гидросамолёте М-20 и начальник 1-го морского истротряда Яковицкий с механиком Лаптевым на «Ньюпоре-10» перелетели к белогвардейцам во время выполнения разведки.^[1]
  

• в августе 1919 года лётчик Ходорович, участвовавший в первом советском международном перелёте в поддержку венгерской советской республики, перелетел вместе с женой на самолёте «Эльфауг» из Киева в армию Деникина.^[1]
  

• 10 сентября 1919 года лётчик В. Катальников перелетел к белогвардейцам на самолёте «Сопвич» в районе Иркутска.^[1]
  

• 11 сентября 1919 года командир Иркутской авиагруппы Снегирев приземлился в расположении Сибирской армии на аэродроме в районе деревни Вагулка под Иркутском, после чего был зачислен в авиацию белогвардейцев.^[1]
  

• 1 октября 1919 года лётчик Даугуль и моторист Бранд из 2 авиаотряда, вылетев на разведку на самолёте «Фарман-30» с аэродрома Верхняя Тойма в районе Архангельска, потерпели аварию при посадке на аэродроме Славяно-Британского авиакорпуса. С ними перелетел к белым лейтенант Л. А. Бересневич из 1 морского истротряда на истребители сопровождения «Ньюпор».^[1]
  

• в октябре 1919 года бывшие прапорщики Иван Попов и Петр Бакланов из 44 разведотряда на самолётах «Ньюпор» перелетели Польшу. В дальнейшем в польских газетах были опубликованы фотографии истребителя Попова с изображением пышнотелой обнаженной дамы на фюзеляже.^[1]
  

• осенью 1919 года лётчик Николай Рагозин перелетел к белогвардейцем. В 1920 году он служил в армии генерала Врангеля в Крыму. После его разгрома лётчик перебрался в Тунис, а в 1922 году переехал в Испанию. Во время Гражданской войны в Испании в 1936 году Рагозин был личным пилотом генерала Франко.^[1]
  

• 1 мая 1920 года лётчик П. Абаканович на самолёте «Ньюпор» перелетел к полякам во время агитационного задания по разбрасыванию листовок над городом Борисов.^[1]
  

Цитата: женяиванов от 03.12.2017 20:22:51о состоянию на октябрь 1917 Императорский военно-воздушный флот состоял из более 300 частей и подразделений, которые включали 14 авиационных дивизионов, 91 авиаотряд, Эскадру воздушных кораблей «Илья Муромец», состоящую из 4 боевых отрядов, 87 воздухоплавательных отрядов, 32 гидроотряда, 11 авиационных и воздухоплавательных школ, дивизион корабельной авиации, восемь авиапарков, а также поезда-мастерские, авиабазы, воздухоплавательные парки и так далее. Численность личного состава воздушного флота — до 35000 солдат и офицеров, авиапарк насчитывал около 1500 летательных аппаратов.^[1]
Хронология