Обсуждение космических программ

Цитата: Superwad от 19.06.2020 10:41:47Я не удивлюсь. если причальная система Дракона - российская

Цитата: Superwad от 19.06.2020 10:41:47(ведь без  продажи батута амерам не обошлось - стыковочный узел, а вот чья причальная система управления - тишина. Возможно просто стоит система "Курс", вроде так она называлась на наших кораблях, а остальное управление (может просто библиотеки стыковки "Курса" и бортовой системы Дракона поставили?
Очень интересно было бы узнать про это...

Цитата: Superwad от 19.06.2020 10:41:47ЗЫ. НА С/С++ писать конечно можно... Только для начала сделать спец версию компилятора, обрезав нахер весь небезопасный вариант компиляции. Правда программеры тогда взвоют - весь мёд попортят... Тога простой вопрос - а нахрена тогда вообще писать на таком языке??? Отладка на сях - это такой мозговынос... Для коммерческой модели это ещё применимо, а вот для написания отказоустойчивого софта нет... Это моё личное мнение.

Цитата: ленивый черепах от 19.06.2020 13:28:21

Скрытый текст

А я удивлюсь. С чего бы это брать какую-то чужую систему, рыться в ее коде, выискивать "узкие места", потом как-то переводить ее на свой хардвер, делать связь со своими исполнительными механизмами? Когда можно сделать свое и знать о нем, о его работе все на 100%?  Тем более, когда ресурсы (время, люди, деньги) - есть. \n\nПо пробегавшей информации, у них 50 человек занимается софтом.
Также, помнится, ходила такая картинка по интернету, трое мальчиков в очках за столом. Мем какой-то был о ботанах. А потом стало ясно, что мальчики эти - победители международного соревнования то ли по математике, то ли по программированию. Мальчики давно выросли, и один из них например работает в спейсиксе, наверное в этом отделе. Полагаю, другие 49 тоже подобраны подходящим образом.    \

n\nЯзык на котором пишут, это важно, а еще важнее - кто пишет. (Мое личное мнение).

Цитата: Superwad от 19.06.2020 10:41:47Я не удивлюсь. если причальная система Дракона - российская (ведь без  продажи батута амерам не обошлось - стыковочный узел, а вот чья причальная система управления - тишина. Возможно просто стоит система "Курс", вроде так она называлась на наших кораблях, а остальное управление (может просто библиотеки стыковки "Курса" и бортовой системы Дракона поставили?

Цитата: PPL от 19.06.2020 14:27:30.
Люди делятся на две категории: для которых JavaScript+Chromium+тачскрин в интерфейсе управления КК это диагноз, и для которых - это прогресс инновация восторг.

Цитата: ленивый черепах от 19.06.2020 16:16:37...
пс. тачскрины уже повсюду, это даже и не новость какая, однако для некоторых - нееет, особенно в космосе, там только хардкор, только штурвал, как на парусниках 200 лет назад.

Цитата: Superwad от 19.06.2020 10:41:47, а вот чья причальная система управления - тишина.

Цитата: ленивый черепах от 19.06.2020 16:16:37Еще люди делятся на "профи", для которых главное получить требуемый результат, и "школьников", меряющимися, гмм.. яыками программирования.
-
пс. тачскрины уже повсюду, это даже и не новость какая, однако для некоторых - нееет, особенно в космосе, там только хардкор, только штурвал, как на парусниках 200 лет назад.

Цитата: Фёдор144 от 19.06.2020 16:46:07тачскрины - зло для любой критически важной системы, связанной с безопасностью эксплуатации ... будь то автомобиль, самолет или космическая техника ... 
предотвращение несанкционированного срабатывания ... защищеные кнопки, тумблеры, рычаги ...
тем более в невесомости ... моторика человеческого тела ...

Цитата: aspb от 19.06.2020 16:43:10IDA установлен как переходник поверх уже давно стоящих на американском сегменте российских узлов АПАС-95. Не слышал чтобы там демонтировали компоненты  системы управления сближением и ставили что-то новое. Осталось узнать какую систему использовали Спейс Шаттлы.

Цитата: Liss от 19.06.2020 18:42:05Никакую не использовали, строго вручную подходили. И к "Миру", и к МКС.

Цитата: Фёдор144 от 19.06.2020 16:46:07тачскрины - зло для любой критически важной системы, связанной с безопасностью эксплуатации ... будь то автомобиль, самолет или космическая техника ...
 
предотвращение несанкционированного срабатывания ... защищеные кнопки, тумблеры, рычаги ...
 
тем более в невесомости ... моторика человеческого тела ...
 
а если мультики посмотреть, то сколько угодно ...

Цитата25 декабря 2019 г., AEX.RU – Airbus начал поставки первых самолетов А350, оснащенных сенсорными дисплеями в кабине пилотов. Новая технология, разработанная в сотрудничестве с Thales, позволит повысить эффективность работы экипажа, упростить взаимодействие между пилотами и улучшить эргономику приборной панели. Получателем первого А350-900 с сенсорными экранами стала авиакомпания China Eastern. На данный момент около 20 авиакомпаний выбрали эту опцию для своих новых самолетов А350. Об этом сообщает пресс-служба Airbus.

Три из шести экранов на приборной панели А350 могут стать сенсорными: два дисплея на внешней стороне и один, расположенный в нижней части. Теперь пилоты смогут выводить на эти экраны информацию из приложений EFB используя технологию тачскрин. Этот способ дополняет традиционный метод ввода информации с помощью клавиатуры и трекбола.

"Технология сенсорных дисплеев была сертифицирована EASA в ноябре этого года. Сенсорные дисплеи позволят упростить взаимодействие между экипажем прежде всего в следующих ситуациях: (а) перед взлетом (для расчета взлетных характеристик и ввода данных в систему управления полетом FMS); (б) во время полета на эшелоне (для доступа к навигационным картам); (в) во время подготовки к заходу на посадку ( для сверки данных карт аэропортов с данными в системе FMS). Более того, на загруженных этапах полета использование сенсорной технологии позволит снизить нагрузку на пилотов, так как им не придется переключаться между разными экранами и вводить данные с помощью клавиатуры", - отметили в компании.

Цитата: basilevs от 19.06.2020 16:48:16Если же возвращаться к промышленному программированию - упаси вас бог от математиков-олимпиадников. Правда. От них вреда больше чем пользы в разработке ПО. Единственное исключение - можно применять их как алгоритмистов. Да и то с оговорками. В остальном - люди с неправильно сформированным мышлением. К сожалению, знаю что говорю.

ЦитатаКак стало известно «Новой газете», в «Объединенной ракетно-космической корпорации» (ОРКК), которая должна отвечать в «Роскосмосе» за всю диверсификацию, будет проведена реформа. Необходимость изменений стала очевидна после проведенного внутрикорпоративного аудита: неожиданно обнаружилось, что с 2018 года не был реализован ни один из профильных проектов ОРКК, а сама корпорация тащит за собой многомиллионные убытки все последние годы. При этом, по данным «Новой газеты», глава корпорации Андрей Жерегеля свой пост не покинул, несмотря на ходившие на эту тему в отрасли слухи.

Скрытый текст

О том, что в контуре ОРКК произойдут серьезные изменения, «Новой газете» сообщили сразу два источника, близкие к госкорпорации. По их словам, основной предпосылкой к реформе стали итоги аудита, проведенного в ОРКК по распоряжению главы «Роскосмоса» Дмитрия Рогозина. Итоги были рассмотрены на отдельном совещании, добавил один из собеседников «Новой», отметив, что тот был «крайне недоволен». «Всем было очевидно, что ситуацию нужно решать радикально, а если она не решится у нас внутри, то ей займутся не просто другие люди, а люди из силовых ведомств», — говорит собеседник «Новой».
Причины для переживаний у сотрудников госкорпорации были. В контуре ОРКК находятся акции десятков важнейших предприятий ракетно-космической отрасли, в том числе «ИСС» имени академика М. Ф. Решетнева», «ГРЦ Макеева», РКК «Энергия», РКС, НПО «Энергомаш», НПО «Искра» и многие другие. «Выяснилось, что никакая работа по управлению этими структурами ОРКК не ведется вообще, все управление, финансовое сопровождение, руководство заводами осуществляется напрямую подразделениями «Роскосмоса». Кроме того, с 2018 года ни один из прорабатываемых проектов по диверсификации просто не был реализован. Кроме, пожалуй, продажи трамваев в лизинг, и то это вряд ли покрывает хотя бы 10 % от общих расходов на содержание корпорации», — рассказал собеседник «Новой газеты».

По данным «Новой газеты», несмотря на то что ежегодно бюджетный комитет госкорпорации фиксирует невыполнение ОРКК планов по выручке, чистой прибыли и рентабельности, расходы только на содержание ОРКК в 2019 году составили более 700 миллионов рублей, а за последние три года — 2,7 млрд рублей. Любопытно, что среди основных трат в ОРКК значатся не только зарплаты сотрудников (средний размер жалованья в 4 раза превышает уровень по отрасли и в прошлом году составил 370 тысяч рублей, а двумя годами ранее — 523 тысячи), но и обеспечение транспортного обслуживания руководства — эта строка расходов составляет более 25 миллионов рублей в год.

Из особенностей издержек другой источник, знакомый с ситуацией, называл то, что акции перечисленных выше других предприятий, входящих в ОРКК, были исторически поделены между корпорацией и «Роскосмосом», в итоге это решение себя не оправдало: оно приводит к потерям, связанным с уплатой налога на доходы в виде дивидендов (например, по итогам 2018 года эта сумма составила 560 миллионов рублей, а годом ранее — около 260 миллионов).
Среди претензий «Роскосмоса» к ОРКК есть и замечание о том, что с 2015 по 2018 год величина чистых активов корпорации была меньше даже размера ее уставного капитала. В 2019 году величина чистых активов выросла за счет того, что сотрудники не отразили в бухгалтерском учете убытки на сумму 786 миллионов рублей. «Если бы это было отражено, то встал бы вопрос о банкротстве ОРКК», — говорит один из собеседников «Новой». Примечательно, что при этом за последние пару лет ОРКК было создано 9 дочерних сообществ, которые приносили только убытки в размере десятков миллионов рублей.

«Получается что? Что они просто живут на дивиденды, полученные от предприятий отрасли.

Цитата: ленивый черепах от 20.06.2020 09:24:22https://www.aex.ru/news/2019/12/25/206496/%20class=tnews\n\n

Цитата: basilevs от 20.06.2020 15:09:19Читаем собственную же цитату - тач используется для ввода программы полёта на земле, а также для просмотра карты на эшелоне. ВСЁ.

Понятно, что вводить последовательность точек для magenta line через тач удобно. Но это происходит на земле ДО полёта. Даже до запуска двигателей. Карта на эшелоне - это когда самолёт идёт на автопилоте и можно просто пальчиками потаскать карту, чтобы оценить возможные изменения плана полёта. Опять же - это не управление самолётом в активном режиме никаким боком.

ЦитатаИ.о. генерального директора Ракетно-космической корпорации «Энергия» имени С.П. Королёва (входит в состав Госкорпорации «Роскосмос») Игорь Озар назначил Игоря Хамица главным конструктором по разработке пилотируемого транспортного корабля нового поколения.

Игорь Хамиц родился в 1964 году. В 1988 году сразу после окончания Московского авиационного института имени Серго Орджоникидзе начал работу в РКК «Энергия». С 2007 года руководил Центром проектирования космических пилотируемых комплексов и транспортных систем.

За время работы на предприятии он обеспечивал проектирование Международной космической станции и стыковочно-грузового модуля. Непосредственно участвовал в проектировании, подготовке и запуске модулей «Звезда» и «Пирс» российского сегмента МКС. Совместно с конструкторами Европейского космического агентства он участвовал в формировании облика европейского автоматического транспортного корабля ATV.

Имеет государственные награды.

Вопрос назначения Игоря Хамица на должность главного конструктора согласован с генеральным директором Госкорпорации «Роскосмос», председателем Государственной комиссии по проведению лётных испытаний пилотируемых систем и комплексов Дмитрием Рогозиным.

Цитата: caSmith от 20.06.2020 21:52:58Совместно с конструкторами Европейского космического агентства он участвовал в формировании облика европейского автоматического транспортного корабля ATV.

Цитата: Superwad от 19.06.2020 10:41:47ЗЫ. НА С/С++ писать конечно можно... Только для начала сделать спец версию компилятора, обрезав нахер весь небезопасный вариант компиляции. Правда программеры тогда взвоют - весь мёд попортят... Тога простой вопрос - а нахрена тогда вообще писать на таком языке??? Отладка на сях - это такой мозговынос... Для коммерческой модели это ещё применимо, а вот для написания отказоустойчивого софта нет... Это моё личное мнение.

Цитата: basilevs от 19.06.2020 16:48:16Если же возвращаться к промышленному программированию - упаси вас бог от математиков-олимпиадников. Правда. От них вреда больше чем пользы в разработке ПО. Единственное исключение - можно применять их как алгоритмистов. Да и то с оговорками. В остальном - люди с неправильно сформированным мышлением. К сожалению, знаю что говорю.