Российский автопром

ЦитатаНа бывшем заводе «Вольво» в Калуге запустили тестовую сборку автомобилей «Урал»
08.12.2023



Завод в Калуге, который находился в простое с весны 2022 года, после начала СВО. В сентябре текущего года появилась информация, что Минпромторг передал российские активы Volvo, в том числе калужский завод, отечественной компании. Позже стало известно, что это АО «Автомобильное моторное общество» (АМО, входит в группу «Промышленные инвестиции»): 23 ноября новый владелец закрыл сделку по оформлению завода в свой актив.

На изъятых у Volvo площадях в пятницу, 8 декабря, состоялся тестовый запуск линии по сборке автомобилей «Урал» с модернизированным шасси 6×4, знает канал «Русский автомобиль». Он опубликовал фото этой машины.

Цитата: Телеграм-канал Глобальная АвантюраАнкени, штат Айова.

Трамп про электромобили:

"С электромобилями есть проблемка... Они далеко не ездят [...] Стоят целое состояние, но далеко не ездят.

Так что, если вы хотите уехать дальше локального магазина или что-то вроде: "давай съездим, посмотрим, какие красивые места, прокатимся в Айову, Огайо, давай поедем во Флориду", то тебе придется сделать 30 остановок и все эти остановки займут кучу времени.

Всё это [электромобили] просто курам на смех"

https://t.me/glavsu/71862

Цитата: Телеграм-канал Глобальная Авантюра«Газель» и «Соболь» получат рулевые рейки от Aurus.

Муромский машиностроительный завод во Владимирской области освоит выпуск новых рулевых реек с электроусилителем для автомобилей на платформе Aurus. А кроме премиального бренда, их будут ставить и на отечественные коммерческие автомобили.

На мощностях «Муроммашзавода» в рамках крупного инвестпроекта наладят производство рулевых реек для семейства Aurus, которые затем адаптируют под малотоннажные автомобили «Газель» и «Соболь», чтобы за счет объемов выпуска добиться снижения себестоимости компонентов.

Кроме того, предприятие займется производством коробок передач и задних мостов для тракторов Ковровского электромеханического завода, а также электропортальных мостов для электробусов КамАЗ и Volgabus. В настоящее время на последние ставят китайские мосты HanDe, а ранее — немецкие ZF.

https://t.me/glavsu/73405

Цитата: Телеграм-канал AUTONEWShttps://t.me/anrbc/4567

Цитата: Телеграм-канал За рулем ✔Lada Largus в Ижевске: производство стартовало

На заводе «Лада Ижевск» в присутствии президента АВТОВАЗа Максима Соколова и главы Удмуртской Республики Александра Бречалова начата сборка универсалов Лада e-Largus. Пока это лишь предсерийная (опытная) партия.

Серийное производство электрических Ларгусов начнется во втором квартале 2024 года – одновременно с бензиновыми.

Идет тестовое производство не только электрических Ларгусов, но и бензиновых. Всего до конца года должны собрать около 30 машин. В продажу они не пойдут. Производство товарных машин начнется в мае 2024 года. Предполагается, что в 2024 году будет сделано около 30 000 Ларгусов, около 10% из которых составят электрические. Цены неизвестны – их объявят ближе к началу продаж.

Подробнее о характеристиках электрического Ларгуса и планах завода - на сайте

@zr_ru

https://t.me/zr_ru/9738

ЦитатаМОСКВА, 19 дек – РИА Новости. Россия стала главным импортёром китайских автомобилей, а КНР – основным поставщиком машин в РФ, заявил в интервью РИА Новости посол КНР в России Чжан Ханьхуэй.
"В последние годы китайско-российское практическое сотрудничество развивается как количественно, так и качественно и демонстрирует заметные успехи. Китай уже 13 лет подряд остаётся крупнейшим торговым партнёром России", - заявил Чжан Ханьхуэй по итогам года и в преддверии 28-й регулярной встречи глав правительств России и Китая, открывающейся в Пекине во вторник.
Он подчеркнул, что "сфера двустороннего сотрудничества постоянно расширяется, а интерес китайских компаний к сотрудничеству с Россией растёт".
"В настоящее время важной составляющей двусторонней торговли стало сотрудничество в автомобильной отрасли. Китай стал главным поставщиком автомобилей в Россию, объём экспорта существенно вырос как в физическом, так и в денежном выражении, а Россия стала главным импортёром китайских автомобилей", - подчеркнул он.

ЦитатаСотрудники Минфина первыми среди чиновников пересядут на седан бизнес-класса Lada Aura, рассказал глава министерства Антон Силуанов. По его словам, ведомство уже сделало заказ на автомобили, первые пять должны поступить в следующем году.
Автомобиль Lada Aurа впервые был презентован президентом АвтоВАЗа Максимом Соколовым 16 июня в ходе Петербургского международного экономического форума. После этого, по словам Антона Силуанова, он один из первых среди российских чиновников связался с господином Соколовым и договорился о поставках автомобилей для Минфина.
«Первые пять автомобилей должны поступить в начале следующего года в Министерство финансов. Во всяком случае, заказ Министерством финансов на этот автомобиль сделан. И я уверен, что сотрудники министерства первыми из всех министерств будут передвигаться на автомобилях отечественного производства»,— сказал министр в эфире телеканала «Россия 24».
Глава Минфина отметил, что Lada Aura можно назвать машиной бизнес-класса. По мнению министра, это «очень комфортный автомобиль, не хуже зарубежных аналогов». «Проверено мною»,— подчеркнул Антон Силуанов.
Lada Aura создана на базе Lada Vesta. Автомобиль отличается увеличенным на 25 см салоном для пассажиров, который выполнен в натуральной коже российского производства. Он оснащен двигателем 1,8 л мощностью 122 лошадиные силы и автоматической коробкой передач. Президент АвтоВАЗа говорил, что стоимость Lada Aura «будет существенно выше 2 млн руб.». Их производство АвтоВАЗ планирует запустить во втором полугодии 2024 года.
В августе президент Владимир Путин поручил правительству пересадить чиновников на отечественные авто. Спикер Госдумы Вячеслав Володин в сентябре объявил, что депутаты будут переходить на российские машины по мере выбытия иномарок. Отвечать за закупку Lada Aura для российских чиновников намерен Минпромторг.

Цитата: Телеграм-канал НЕЗЫГАРЬМинпромторг подвёл итоги года в автопроме. Что фактически сказал министр Мантуров? Есть «АвтоВАЗ» и добросовестные партнёры. «АвтоВАЗ» будет делать автомобилей больше, добросовестные партнёры помогут в этом. Цены «АвтоВАЗ» будет удерживать, если сможет. Параллельный импорт будут корректировать, но пока оставят. Заводам автокомпонентов нашли новых хозяев, всех спасли. Начнём с последнего. Заводы автокомпонентов действительно нашли, находят или непременно найдут новых хозяев, свято место пусто не бывает. Но надо понять, а куда и какая продукция этих заводов продаётся?
Большинство из них создавалось зарубежными игроками под конкретные сборочные предприятия иностранных брендов. Кто-то, Bosch например, и экспортировал продукцию. В силу ограниченности российского внутреннего рынка это было (есть и будет!) единственным способом снижения себестоимости. Но если конвейеры стоят, то куда сбывать внутри страны? Либо «АвтоВАЗ», ГАЗ и другие отечественные игроки, или афтермаркет, т. е. продажа СТО и населению. Потребности отечественного автопрома завязаны на конкретные заводы или китайский импорт и полностью закрыты, для остального нужен сильный бренд и хорошая цена, ведь с рынка тот же Bosch никуда не исчез. Таким образом, большинство заводов по производству автокомпонентов будут стоять в ожидании нового якорного потребителя и, соответственно, генерировать убытки.
Новый потребитель - это кто? Уровень локализации той же «Гранты» поддерживается в основном баллами за НИОКР и изменением механики начисления баллов. А по некоторым моделям ГАЗ, УАЗ уровень локализации снижается. Китайские игроки комфортно себя чувствуют в роли импортеров. Даже если они начнут отверточную сборку в России, даже если они будут сваривать и красить тут кузова, компоненты они все равно будут ввозить как минимум в ближайшие годы. Станут они якорным покупателем? Вряд ли. Остается афтермаркет. Видим ли мы появление новых игроков, брендов типа белорусского упаковщика китайских запчастей Patron? Увы, только шинники играют в Nokian=Ikon. Без компонентной отрасли не будет автопрома, Мантуров признает, что этот вопрос упустили. Но драйверов роста этой отрасли не просматривается. Подход министерства прост и понятен. Нужно производить машины в большом количестве, критерий их качества остаётся за скобками. Чиновников вполне устраивает «Гранта» без подушек безопасности. Статистика аварийности, смертности растёт весь 2023 год, хотя до этого годами фиксировалось снижение. Немалую роль в этом сыграли и не соответствующие даже минимальным требованиям безопасности авто.
Цены растут так, что на это вынужден реагировать президент. С чем мы идём в 2024? Новых платформ не представлено, хотя с начала санкций прошло почти два года. Мистические «Атомы» или вызывающие оторопь «Амберы» существуют исключительно в PR-пространстве и обычному покупателю авто в России не нужны. А нужных разработок - аналогов «Ларгуса», например - мы не видим. Это будет год стагнации, высоких кредитных ставок, выхода на рынок более дешёвых китайцев, которые окажутся не по карману россиянам. Ждём и. передела на рынке дилеров.

https://t.me/russica2/55305