Поезда, метро, трамваи

Цитата: slavae от 14.06.2018 09:52:38Я смотрю на эти площади и думаю - почему оно не трёхэтажное? )

Цитата: Nobody от 16.06.2018 22:02:03Мну кажется, такие штуки сейчас строят унифицировано и быстро. И недорого. 
А так да, рекреационную зону бы.  С пальмами ))

Цитата: АlexM от 17.06.2018 17:22:25Поезда в три этажа ставить будете? Там большая часть площади большого одноэтажного здания под отстой поездов.

Цитата: АlexM от 17.06.2018 18:22:25Почти 5 лет строили, правда долго ковырялись со сносами складов, гаражей и выносом коммуникаций, но года 3 чистого времени строительство, включая монтаж оборудования, заняло.

Цитата: АlexM от 17.06.2018 17:22:25Почти 5 лет строили, правда долго ковырялись со сносами складов, гаражей и выносом коммуникаций, но года 3 чистого времени строительство, включая монтаж оборудования, заняло.

Цитата: Nobody от 18.06.2018 01:08:19Это всего лишь вопрос финансирования, поверьте.

• Используется для перевозки начальников ж/д
  


• Выпуск налажен для метрополитена, РЖД и на экспорт
  

Скрытый текст

РА1-0053

Модификации для РЖД:

• Модель 730 (выпуск 1997 года)  — отличительная особенность — одна дверь на сторону, выход на высокие/низкие платформы
  


• Модель 730.15 / 81-730.15 — модернизация 730 модели, убраны подножки к низким платформам, изменена конструкция корпуса, оборудован сцепкой Шарфенберга
  


• Модель 731 — выход на обе стороны, двери просторнее, есть выдвижная ступень. Повышена вместимость вагона. Установлен дизель MTU
  


• Модель 731.15 — применён отечественный дизель  6Д6Н предприятия «Барнаултрансмаш» и гидравлическая передача завода «Метровагонмаш»
  


• Модель 731.25 / РА-В / MÁV 63-41 / MÁV 416 — экспортный вариант для Венгрии, выпускается в двухсекционном исполнении, оборудован гидрозамедлительным и пневматическим тормозами, установлены сцепки Шарфенберга
  


• Модель 731.35 / РА-Ч / ČD 835 — экспортный вариант для Чехии, схож с РА-В, построен только опытный образец. Из изменений — повышена скорость до 120 км/ч, изменено расположение буферных фонарей
  

РА1 салон

Технические характеристики:

• Вместимость вагона — 140 чел.
  


• Длина — 23 500 мм
  


• Колея — 1435 и 1520 мм
  


• Конструкционная скорость — 100-120 км/ч
  


• Мощность — 315 кВт (РЖД) и 2×315 кВт (экспортный)
  


• Осевая формула — 20-2 (РЖД) и (20-2)+(2-20) (экспортный)
  


• Служебная масса — 32-37 т
  


• Составность — 1, 2 и 3 вагона
  


• Тип передачи — гидравлическая
  

РА1 кабина

• Метровагон Яуза
  


• Рельсовый автобус РА2
  

Скрытый текст

Рельсовый автобус РА2

РА2-121
РА2 — Рельсовый Автобус, тип - 2. Производство с 2005 по 2014 год на Метровагонмаш (Трансмашхолдинг) (Россия). Всего построено 119 шт.
Особенности:

• По определению больше подходит, как «дизель-поезд» из-за 2-4 вагонной составности
  


• Используются двери прислонно-сдвижного типа
  


• В головных вагонах имеется только по 1 выходу с каждой стороны, в промежуточных по 2
  


• РА2-037
  


• РА2-038
  


• РА2-053
  

Модификации:

• Модель 731.55 (выпуск 2005 года) — опытная версия с русским дизелем М721-01, 350 кВт, производство ОАО «Звезда», реализован только в РА2-002
  


• Модель 750.05 (выпуск 2005 года) — первая версия РА2, использовалась при постройке РА2-001
  


• Модель 750.05-20 (выпуск с 2006 по 2014 год) — вагон без выделяющихся рёбер жёсткости (гладкие борта), переходы HUBNER, основная выпускаемая модель для заказчиков
  


• Модель 750.05-30 (выпуск с 2006 по 2014 год) — для перевозки высокопоставленных лиц, оснащён кондиционером в салоне, спутниковым ТВ, межвагонными переходами HUBNER и улучшенной отделкой. Количество вагонов сокращено до 2 (только головные)
  

Технические характеристики:

• Вместимость вагонов — 68 чел. (головной) и 86 чел. (прицепной)
  


• Длина — N × 23 212 мм
  


• Колея — 1520 мм
  


• Конструкционная скорость — 120 км/ч
  


• Мощность поезда (2 головных вагона) — 2×350 л.с.
  


• Служебная масса — N×37 т (прицепной) и 2×44 т (головной)
  


• Составность — 2, 3 и 4 вагона
  


• Тип передачи — гидравлическая
  

РА2 салон



РА2 кабина

Цитата: Slav Rus от 20.06.2018 14:01:30
РА1-050

РА1 - Рельсовый Автобус, тип - 1. Производство с 1997 по 2006 год на - Метровагонмаш (Трансмашхолдинг) (Россия). Всего построено 132 шт.
Особенности:

• Используется для перевозки начальников ж/д
  


• Выпуск налажен для метрополитена, РЖД и на экспорт
  

Цитата: Slav Rus от 19.06.2018 13:19:47
19.06.2018
В Хабаровском крае начались работы по проектированию новой железнодорожной ветки к будущему транспортному переходу на остров Сахалин. Об этом корреспонденту ИА «Хабаровский край сегодня» рассказали в Дальневосточном проектно-изыскательском институте транспортного строительства, чьи специалисты работают сейчас в Ульчском районе.

Скрытый текст

- У нас есть техническое задание, подписанное первым заместителем руководителя РЖД Анатолием Краснощёком 23 апреля этого года, - объяснил начальник службы инженерных изысканий АО «Дальгипротранс» Дмитрий Симуков. – Техническое задание предусматривает начать строить железнодорожную ветку к будущему переходу на Сахалин с 2021 года. Сейчас наши специалисты на месте прорабатывают основные проектные решения. Они определяют, как пойдёт трасса, через какие населённые пункты, где и какие будут разъезды. Наша задача, как изыскателей, определить наилучшее положение этой железной дороги, чтобы сделать её строительство оптимальным, как можно меньше земляных работ, как можно ниже перепады высот. Проектными изысканиями самого моста занимается другая организация. Для работ по проектированию трассы на Сахалине мы воспользовались помощью «Мосгипротранса».

Полностью закончить проектно-изыскательские работы на месте строительства подъездных путей к будущему переходу на Сахалин планируется к лету 2019 года.

Напомним, в целом с учётом железнодорожных подходов ОАО РЖД оценивает проект в 540,3 млрд руб. плюс более 90 млрд руб. на модернизацию путей на Сахалине. На проектные работы на 2018 год уже выделен 1 млрд руб.

Второй год подряд на вопросы о перспективах соединения Сахалина с материком постоянной переправой отвечаетПрезидент России Владимир Путин во время традиционных «Прямых линий».

- Если будет принято решение о строительстве, Хабаровский край поддержит проект всеми силами. Для нас это работа для промышленности на много лет и новая жизнь для четырёх северных районов, через которые пройдёт железная дорога, - говорил губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт, комментируя итоги «Прямой линии» в начале июня этого года.

https://todaykhv.ru/…ess/13683/

Цитата: slavae от 20.06.2018 14:35:32Вот оно, решение проблемы дороговизны пригородных электричек!
Ясное дело, гонять пустую электричку выйдет в большую копейку, а вот такой автобус, типа маршрутки – это ж самое то, и ездить можно раз в час-другой, а не два раза  в день.
Хотя о чём это я... Наверное никто уже и не помнит, какие тут войны устраивались, когда дотацию электричек спустили вниз. Знатоки тут бегали на тему уменьшения связности страны.

Цитата: slavae от 20.06.2018 14:35:32Вот оно, решение проблемы дороговизны пригородных электричек!
Ясное дело, гонять пустую электричку выйдет в большую копейку, а вот такой автобус, типа маршрутки – это ж самое то, и ездить можно раз в час-другой, а не два раза  в день.
Хотя о чём это я... Наверное никто уже и не помнит, какие тут войны устраивались, когда дотацию электричек спустили вниз. Знатоки тут бегали на тему уменьшения связности страны.

Цитата: mark.76 от 20.06.2018 17:49:19дичь

Электрички порезаны ибо сброшены с перекрёстного финансирования и переведены, со всей инфраструктурой на самоокупаемость. 10 вагонных на Московском вокзале давно не видели, только 8, а на Окуловку уже 4 вагонная уходит.

 Проблема в отсутствии отдельных путей для подобного транспорта или у вас он по воздуху летать будет?

Цитата: avb от 20.06.2018 17:36:25Вот только выпуск то не зря прекращен. Не нужны они. Даже те что выпущены стоят на приколе, а бегают четырехвагонные электрички.

Цитата: slavae от 20.06.2018 17:57:44Видимо, никто не знал и не хотел решать проблемы, проще послать всех.
А отдельные перевозчики, типа частных газелек, скорей всего, чтобы купить этот жд-автобус и получить право ездить, должны были вывернуться наизнанку, чтобы соответствовать каким-нибудь требованиям.

Цитата: basilevs от 20.06.2018 01:58:52Почему-то от проектировщиков (именно метрострой, именно в Москве) слышал прямо обратное - что сильно давят на снижение стоимости и станций, и перегонов. Ну то есть очень сильно.

Цитата: mark.76 от 20.06.2018 18:11:31требование простое - пропускная способность пути 
больше чем можно не получиться, а там где можно уже ездят, а где не ездят, там путь содержать не выгодно из-за низкого пассажиропотока, а там гдп нужно пути никто и не строил, а где хочется так и вовсе не собирался

Цитата: slavae от 20.06.2018 21:21:57Перестаньте херню нести. Выйдите на линию Москва-Симферополь, посчитайте, и выскажите, какая именно пропускная способность не позволяет этот вагончик запустить.

Цитата: slavae от 21.06.2018 15:52:39Это типа по-хохляцки лишь бы последним высказаться?
Ну, Сапсаны ездят уже который год, и? На какой год станет плохо от Сапсанов?

ЦитатаНашумевшие несколько лет назад инновационные трамваи «Уралтрансмаша» (входит в корпорацию «Уралвагонзавод» в структуре Ростеха) все же поедут по улицам российских городов. Производство расконсервировали после трех лет простоя, и завод готовится к сертификации и выпуску электротранспорта для разных регионов страны. Такое заявление сегодня сделали на выставке «Иннопром-2018» представители научно-производственной корпорации.

Замгендиректора УВЗ по гражданской продукции Борис Мягков, в свою очередь, рассказал, что после трехлетнего простоя в 2014-2016 годы Уральский завод транспортного машиностроения (входит в УВЗ) планирует выйти на 80-100% загрузки конвейера, а также подключить к производству трамваев другие предприятия НПК – «Буревестник» в Нижнем Новгороде и Томский электротехнический завод.

«415-й был в свое время законсервирован, а в декабре уже выйдет на линию после сертификации в августе. Что касается другого нашего трамвая – R1 – концепт был интересный, он всех поразил, поэтому бросить его было бы глупо. Используя отдельные элементы, сам концепт, мы хотим начать пробную эксплуатацию и в 2019 году сможем, надеюсь, его увидеть на линии», – отметил он.

Что касается ТТХ трамвая 415-й модели, то, как рассказал главный конструктор гражданской продукции Сергей Соловьев, сейчас одно из главных требований к электротранспорту – соответствие требованиям доступной среды, чтобы он был удобен для маломобильных граждан, пассажиров с детскими колясками, и так далее. Поэтому было важно разработать именно такой вагон. И если после презентации R1 было много вопросов о несоответствии новинки с инфраструктурой городов, то 415-й полностью готов «вписаться» в окружающую среду.

Цитата«Уралвагонзавод» (УВЗ), входящий в состав «Ростеха», на выставке «Иннопром-2018» впервые представил новый «секретный» трамвай 71-415, не имеющий аналогов в России. Об этом сообщает РИА Новости.

Вагон 415-й серии станет базой для линейки полностью низкопольных двух-, трех- и пятисекционных составов. На его основе с использованием ходовой части будет разработана вся линейка низкопольных вагонов любой вместимости и длины, рассказал разработчик Сергей Соловьев.

В трамвае насчитывается 33 сиденья, однако его максимальная вместимость — 190 человек. Как сообщили разработчики, новинка оснащена всем необходимым для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями, а также полностью вписывается в существующую трамвайную инфраструктуру российских городов.

Получить сертификат соответствия техническим требованиям новинка должна к концу 2018 года. Первые составы поступят в парки техники Калининграда, Евпатории и Пятигорска.

Цитата«Мосгортранс» продолжит заказывать по 100 трамвайных вагонов в год
24.04.2018

У российских городов появились дополнительные шансы получить работоспособные трамвайные вагоны из Москвы. ГУП «Мосгортранс» объявило о продлении программы обновления вагонного парка до 2022 года.

По действующему контракту «Мосгортранс» должен получить 300 трамваев 71-931М «Витязь-М» до конца 2019 года – по 100 вагонов ежегодно. Такими же темпами планируется обновлять вагонный парк и далее вплоть до 2022 года. К тому времени парк трамваев столицы будет обновлён уже на 90%, сообщили в «Мосгортрансе» в ходе проведения 24 апреля научно-технического совета «Современный трамвай. Из настоящего – в будущее». В новых вагонах решено увеличить количество мест для сидения с 60 до 70.

Сложностей с размещением вагонов, получаемых сейчас, пока не возникает. Сначала ими было укомплектовано депо им. Баумана. В этом году полностью на их обслуживание перейдёт Октябрьское депо, а в 2019 года настанет черёд депо им. Русакова. Для дальнейшего определения, сколько же вагонов типа «Витязь-М» из будущих поставок сможет дополнительно разместиться в существующих пяти депо, «Мосгортранс» заказал исследовательскую работу.