Поезда, метро, трамваи

Цитата: Zeratul от 29.09.2019 22:11:34Стало интересно как выглядит первая пятёрка городов мира по протяженности трамвайных линий и по количеству трамваев в городе. По данным википедии и transphoto получается так:

1. Москва - 418 км, 940+ вагонов
2. Мельбурн - 250 км, 501 вагон
3. Кёльн - 245 км, 382 вагона
4. Санкт-Петербург -  228 км, 828 вагонов
5. Берлин - 190 км, 371 вагон

Цитата: Slav Rus от 29.09.2019 23:02:03В Санкт - Петербурге очень многое связано с историей развития трамвая. Это сейчас он занимает 4 место в мире по протяженности трамвайных линий, а ещё совсем недавно в конце 1980-х годов,  Санкт - Петербург был мировой столицей трамвая, и общая протяженность путей трамвайных линий достигла почти 700 километров.   
Но самое интересное то, что Санкт - Петербург является "родиной" трамвая, да это так.
Именно в "Городе на Неве" 3 сентября 1880  г. был испытан первый в мире электрический трамвай.

ЦитатаРусский изобретатель в области электротехники Пироцкий Фёдор Аполлонович родился 17 февраля 1845 в семье военных врачей в Лохвицком уезде Полтавской губернии. В 1866 году окончил Константиновский Кадетный Корпус и Михайловскую Военную Артиллерийскую Академию и проходил службу в артиллерийских войсках в Киеве. Здесь он подружился со знаменитым электротехником Павлом Николаевичем Яблочковым, что видимо и сыграло главную роль в возникновении интереса у молодого Федора Апполоновича к электричеству.

Всё лето 1880-го года Пироцкий переоборудовал обыкновенный коночный вагон, история сохранила его номер — 114. На территории Рождественского вагонного парка изобретатель построил электростанцию и переделал участок пути длиной 85 м. Наконец, 22 августа 1880, впервые во всем мире пошел электромоторный вагон трамвая. Он двигался со скоростью конной рыси (8-12 км/ч), делал крутой поворот, останавливался и двигался назад.



Результаты этих экспериментов были опубликованы в «Российском инженерном журнале», журнале «Электричество», «Журнале Русского физико-химического общества». Газета «Новое время» сообщила своим читателям: «..... в 1880 году 22 августа в 12 часов дня в Санкт-Петербурге на Песках, на углу Болотной улицы и Дегтярного переулка первый раз в России двинут вагон электрической силою, идущий по рельсам, по которым катятся колеса вагона...» В пятом номере журнала «Электричество» за 1880 год сообщалось: «22 августа в 12 часов дня в С.-Петербурге, на Песках, на углу Болотной улицы и Дегтярного переулка, г. Пироцким первый раз в России двинут вагон электрической силою, идущей по рельсам, по которым катятся колеса вагона».

ЦитатаПостоянная эксплуатация электрического трамвая в Российской империи была впервые начата 1 июня (по старому стилю) 1892 года в Киеве. Строитель — фирма Siemens.



В течение десятилетия были пущены следующие трамвайные линии:

1895 — в Кёнигсберге
1896 — в Нижнем Новгороде
1897 — в Екатеринославе и Елисаветграде
1898 — в Курске, Витебске, Севастополе и Орле
1899 — в Москве, Житомире, Либаве, Казани и Кременчуге
1900 — в Астрахани, Ярославле и Екатеринодаре
1901 — в Риге, Ростове-на-Дону, Твери и Смоленске.

В столице, Санкт-Петербурге, трамвай был пущен лишь 29 сентября 1907 года — 27-м по счёту среди городов империи; это было связано с конкуренцией со стороны самой большой в стране системы конного трамвая и с сильным лобби коночных компаний. В азиатской части России первая трамвайная линия была открыта 9 октября 1912 во Владивостоке.

Цитата: Zeratul от 30.09.2019 01:09:58

Скрытый текст

Безусловно, Санкт-Петербург занимает очень важное место в истории российского и мирового трамвая. 

Пироцкий запустил свой опытный вагон в 1880 году, через год после демонстрации микро-электропоезда Эрнста фон Сименса, который он использовал в 1879 на промышленной выставке в Берлине:



В 1881 году первый трамвай, построенный компанией Siemens & Halske, (использовавший данные Пироцкого и некоторые его решения) прошёл по железной дороге между Берлином и Лихтерфельдом, тем самым открыв эпоху регулярного трамвайного движения. В 1885 году трамвай появился в Великобритании в английском городе-курорте Блэкпуле.\n\n
К сожалению, в России изобретение Пироцкого не привлекло внимание властей, да и владельцы компаний конных трамваев испугались потерять доход, поэтому тему с электрическим трамваем замяли. 

Первую в Российской Империи трамвайную линию запустили в Киеве в 1892, через 7 лет в Москве, а в Санкт-Петербург трамвай пришёл лишь в 1907-м году, 27-м по счету среди российских городов:\n\n
Такой вот исторический казус - конный трамвай подарил Санкт-Петербургу огромную протяженность трамвайных железных дорог, но в то же время именно лобби коночных компаний изо всех сих тормозило появление в городе электрического трамвая.

Первый трамвай в Питере, 1907:



...

По протяженность сети нашёл вот такую статистику: 


То есть изменение с 1990 по 2015 произошло не такое уж и большое, с 303 до 239 км. А на 2019 год  - 228 км (по другим данным - 231 км). При этом количество трамваев в Санкт-Петербурге за последние 10 лет выросло с 782 до 828 и продолжит расти и дальше.  Думаю к 2025 в Питере будет порядка 950-1000 трамваев, из них 600 новые, низкопольные трехсекционные. 

С 2017 года в Санкт-Петербург идут преимущественно большие низкопольные трехсекционные трамваи "Витязь-М" и "Метелица", а до этого были только высокопольные односекционные и двухсекционные.  То есть совокупная вместимость трамваев в Питере за последние 10 лет значительно выросла. 

Цитата: Slav Rus от 30.09.2019 06:48:27...Уникальность этой развязки заключалась в её транспортной сложности: 16 стрелок, 12 направлений на одном перекрестке, радиус поворота минимальный — 30 метров. Здесь трамваи, подъезжая с любой из четырех сторон, могли ехать в любом направлении: прямо, налево, направо...

Цитата: Skur от 30.09.2019 07:15:07В связи с этим возник вопрос - почему на этом месте не сделали трамвайное кольцо? Из плюсов - как минимум возможность трамваю не только уехать по любому направлению, но и делать разворот, организовать обгон. Правильно понимаю, что для этого оказались недостаточны габариты перекрёстка? Там ведь ещё и движение нерельсового транспорта нужно организовать...

Цитата: Skur от 30.09.2019 07:15:07В связи с этим возник вопрос - почему на этом месте не сделали трамвайное кольцо? Из плюсов - как минимум возможность трамваю не только уехать по любому направлению, но и делать разворот, организовать обгон. Правильно понимаю, что для этого оказались недостаточны габариты перекрёстка? Там ведь ещё и движение нерельсового транспорта нужно организовать...

ЦитатаРетромода. Паровозные туры набирают популярность
30.09.2019



РЖД привлекают клиентов своими ретротурами. Сейчас это направление переживает истинную эпоху возрождения. Новый маршрут на паровозной тяге в этом году открыли до карельского горного парк «Рускеала». В 2019 г. в Перми в исторической части города возродили паровозное движение. Экскурсионный ретропоезд ходит по выходным и праздничным дням от вокзала Пермь-2 до станции Лёвшино. Российская туриндустрия совершенствует форматы путешествий по железным дорогам. В настоящее время в ретропутешествиях задействованы 73 паровоза по всей стране. Кто и почему выбирает путешествие на паровозе? Расскажет Дина Власкина.

83 шт. 

Цитата: Zeratul от 01.10.2019 13:43:28

Скрытый текст

http://www.rzdtv.ru/2019/09/30/retromoda-parovoznye-tury-nabirayut-populyarnost/\n\nВ этом году в Карелии открыли новый маршрут ретропоезда на паровозной тяге - до горного парка Рускеала:













\n\nА также новый экскурсионный ретропоезд с паровозом начал ходить в Перми.

____________________________________________________________________________

Всего в России в составе туристических поездов задействовано уже 73 паровоза. Плюс до конца года в связи с популярностью таких маршрутов планируется восстановить ещё +10 паровозов (см репортаж от "РЖД ТВ" по ссылке выше)! 
К началу 2020 число восстановленных паровозов в составе туристических поездов будет уже 83 шт. 

И это только те паровозы, которые регулярно возят туристические ретропоезда.  А ведь еще десятки паровозов по всей стране выкатывают пару раз в год на 9 мая или на выставки вроде ЭКСПО-1520:

Цитата: Slav Rus от 02.10.2019 21:12:2530.09.2019
Скоростной поезд «Ласточка» (выпущен на заводе «Уральские локомотивы») совершил первый международный рейс по маршруту Санкт-Петербург—Иматра (Финляндия), сообщил пресс-центр группы «Синара». Расстояние в 198 км состав преодолел примерно за три часа.

ЦитатаПерспектива есть. Из Петербурга в Иматру на электричке за 1100 рублей и два часа. Но пока только в теории

Для «Ласточки» между Санкт-Петербургом и Иматрой будут готовить технико-экономическое обоснование, потому что направление и российская, и финская стороны считают перспективным.

Об этом 29 сентября рассказал «Фонтанке» заместитель директора Санкт-Петербургского филиала ФГКУ «Росгранстрой» (занимается обустройством пунктов пропуска) Дмитрий Ваньчков, который участвовал в тестовом проезде электропоезда до Иматры и обратно.

Накануне был организован тестовый заезд «Ласточки» в Финляндию – в поездке участвовали представители РЖД, включая заместителя гендиректора ОАО «РЖД» Дмитрия Пегова. Прогон прошёл успешно: отправившись с Финляндского вокзала в 7:00, в 10:15 поезд был в Иматре, обратно «Ласточка» выехала в 16:14 и была на месте в 19:25. Маршрут лежал через Выборг – до него поезд ехал на электричестве, после чего к составу прицепили тепловоз – участок от Каменногорска до границы не электрофицирован.

В Иматре прошло совещание с участием представителей финского транпортного агентства, железных дорог и мэра финского города Кая Рослакка и исполнительного директора Регионального совета Южного Саво Матти Виалайнена.

«Итогом совещания стало то, что обе стороны на первый взгляд считают направление экономически выгодным. Перспектива у пассажирского электропоезда есть. Однако решение о запуске проекта не принято, пока лишь вырисовывается идея и возможные варианты. Следующим шагом станет подготовка технико-экономического обоснования», – рассказал представитель Росгранстроя.

Исследование о перспективах запуска электрички Петербург – Иматра, заказанное финской стороной, было подготовлено этой весной. Как подсчитали в ГК «Транспортная интеграция», перспективный пассажиропоток составляет миллион человек в год. Ранее речь шла о необходимости электрификации 26-километрового участка Камменогорск – Светогорск.

Однако тестовый заезд показал, что 209-километровый маршрут через Выборг возможен и сейчас – поезд «Ласточка» на 349 мест может ходить на постоянном и переменном токе, и на тепловозной тяге. По информации «Фонтанки», в РЖД уже прикинули, что в таком случае пограничный и таможенный контроль бы осуществлялся в Выборге. Расчётное время в пути – 3 часа 11 минут. Однако если организовать контроль документов непосредственно в поезде, то в день – теоретически – можно было бы пустить три пары поездов, которые могли бы преодолевать маршрут за два часа. За расчётную стоимость билета в одну сторону на данный момент принимается 1100 рублей.

По предварительным данным, запуск пассажирского сообщения мог бы стать первым этапом в развитии пункта пропуска «Светогорск», через который сейчас идёт 15% всего грузопотока мужду Россией и Финляндией. Вторым – расширение грузовой части, поскольку оно требует более серьёзных инвестиций.

Речи о возможных источниках финансирования проекта, стоимость которого составит, по грубым оценкам, не меньше 3,3 млрд рублей, пока не идёт. Финансирования на реконструкцию ЖДПП «Светогорск» под пассажирский в госпрограмме «Росграница» до 2021 года не предусмотрено. В инвестиционной программе РЖД до 2025 года проект тоже не значится.

Цитата: Slav Rus от 03.10.2019 19:20:29ГАВАНА, 3 октября. /ТАСС/. Российские представители передали в среду Кубе восемь локомотивов в соответствии с контрактом между машиностроительной компанией "Синара - Транспортные машины" (СТМ) и Союзом железных дорог Кубы.

ЦитатаТоржественное открытие движения на участке Санкт-Петербург — Царское Село состоялось 30 октября 1837 года. Машинистом первого поезда, который состоял из паровоза Р. Стефенсона, ещё не имевшего имени паровоза «Проворный», и восьми вагонов, стал сам Герстнер. Члены Правления дороги пригласили на открытие первой в России железной дороги императора Николая I и других почётных гостей. Пассажиры заняли свои места, и в 2 часа 30 минут пополудни поезд, управляемый Ф. А. Герстнером, плавно отошёл от перрона. Через 35 минут под громкие аплодисменты встречавших и крики «Ура!» первый поезд прибыл на станцию Царское Село. Поездка от Петербурга до Царского села заняла 35 минут, а обратная поездка — 27 минут; максимальная скорость поезда достигала 64 км/ч, а средняя составила 51 км/ч. В последующие три дня в поездах от Петербурга до Царского Села и обратно ездили все желающие.

ЦитатаКуба была первой страной Латинской Америки, которая в 1837 году провела железную дорогу с целью развития сахарного производства. 

19 ноября 1837 года компания «Compania de Caminos de Hierro de La Habana» ввела в эксплуатацию первый участок железной дороги общей протяжённостью 27,5 км.

Цитата"С кубинскими партнерами заключена целая серия новых контрактов, по которым в ближайшие годы будут реализованы поставки крупных партий вагонов, локомотивов и дизель-поездов", - сказал Приходько.

Скрытый текст

В сентябре была достигнута договоренность "о проработке российскими экспертами программы развития водной инфраструктуры Кубы для последующего определения объема и номенклатуры возможных поставок сухогрузов и танкеров". Приходько отметил, что в течение последних двух лет идут переговоры и по поставке на Кубу катамаранов "Грифон". "Партнеры ознакомились с образцом 150-местного пассажирского катамарана, изготовленного с применением композитных материалов на Средне-Невском судостроительном заводе. Передано технико-коммерческое предложение, ожидается решение уполномоченных кубинских органов по части финансирования сделки", - сказал представитель правительства РФ.

Он отметил, что в целом сотрудничество двух стран в промышленной сфере развивается успешно. Так, за последние несколько лет на Кубу были поставлены 344 автомобиля "Лада", более 1,27 тыс. коммерческих автомобилей "ГАЗ" и почти 2,5 тыс. грузовиков "Камаз". Кроме того, в республике запущены сборочные производства группы "ГАЗ", на которых собраны 162 автобуса, 320 автомобилей и 500 грузовиков. "На 2020 год запланирована поставка дополнительных партий автокомплектов для сборки российской автомобильной техники", - сказал Приходько.

Цитата: Slav Rus от 03.10.2019 20:20:21Завод «Уральские локомотивы» передал РЖД семь магистральных электровозов с асинхронным тяговым приводом «Гранит» (серия 2ЭС10). Таким образом, предприятие выполнило условия поставки локомотивов этой серии в текущем году. Все машины будут эксплуатироваться на Свердловской железной дороге.
«Граниты», выпущенные в 2019 году, оснащены бустерной секцией, обеспечивающей повышенные тяговые возможности электровозов.

Локомотив 2ЭС10 в трехсекционном исполнении эффективно эксплуатируется на магистралях Западно-Сибирской, Свердловской и Октябрьской железных дорог, а также  на Южно-Уральской железной дороге в условиях ограниченного энергоснабжения. Хорошо зарекомендовал себя в Мурманской области, особенностью которой является горный рельеф территории. Применение электровозов «Гранит» позволяет увеличить пропускную способность железнодорожных участков, снизив при этом эксплуатационные расходы на содержание парка локомотивов.

На сегодня заводом выпущено 166 «Гранитов» как в двух-, так и в трехсекционной комплектации, а всего по среднесрочному контракту с РЖД будет поставлен 221 локомотив этой серии.

ЦитатаРЖД в январе-сентябре увеличили перевозку пассажиров на 3,9%
01.10.2019
 


Перевозки пассажиров на инфраструктуре ОАО "РЖД" в январе-сентябре, согласно оперативным данным, увеличились на 3,9% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года до 894,1 млн человек, сообщила компания.

Из них в дальнем следовании перевезено 90,1 млн пассажиров (рост на 5,4%), в пригородном сообщении - 804 млн пассажиров (рост на 3,8%).

Пассажирооборот за девять месяцев вырос на 3% и составил 104,4 млрд пассажиро-километров. В том числе в пригородном сообщении он составил 25,6 млрд пассажиро-километров (рост на 3,9%), в дальнем следовании - 78,8 млрд пассажиро-километров (рост на 2,7%).

Грузооборот тарифный в январе-сентябре 2019 вырос на 0,9% до 1946,9 млрд ткм, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии вырос на 0,8% до 2474,6 млрд ткм.

...

Перевозки пассажиров в сети ОАО "РЖД" в 2018 г. выросли на 3,4% до 1 млрд 155 млн пассажиров.
Пассажирооборот на сети ОАО "РЖД" в 2018 г. вырос на 5,2% к уровню предыдущего года и составил 129,3 млрд пассажиро-километров, в том числе в дальнем следовании – 96,2 млрд пассажиро-километров (рост на 5,7%), в пригородном сообщении – 33,1 млрд пассажиро-километров (рост на 3,7%).