Электротранспорт и его перспективы.

Цитата: Миша132 от 25.08.2017 03:04:30БЛЯ!!! Как же достали поклонники Маска!  Вот когда говноТесла сможет проехать северную петлю Нюрбургринга на уровне хотябы БМВ 540 тогда и дрочите какой это охренный автомобиль, а пока для водителей спорткаров Тесла это говно.  И владельцы Ламбо будут спрашивать а сколько эта херня весит и почему она может давать 100% только один раз за цикл зарядки, и почему через пару километров на треке этомо говну нужно замедлится иначе батарея рванёт.

А ничего что на текущий момент абсолютным рекордсменом северной петли является электромобиль?
Да не тесла, но тем не менее.

Цитата: Danila96 от 25.08.2017 03:54:51А ничего что на текущий момент абсолютным рекордсменом северной петли является электромобиль?
Да не тесла, но тем не менее.

Почитай внимательнее свою ссылу, и убедишься что написал неправильно. Абсолютный рекорд у бензинового.

Цитата: Пенсионэр от 25.08.2017 08:19:27Почитай внимательнее свою ссылу, и убедишься что написал неправильно. Абсолютный рекорд у бензинового.

Глянул, да, в этом году бензинка его обогнала.
На момент написания статьи рекорд все таки был за ней.
Так что все нормально.

Цитата: Фёдор144 от 23.08.2017 18:18:09для хранения личных архивов вполен удобно - время хранения на этих дисках лет 40-50

Опасные иллюзии у Вас! Предостерегаю! На самом деле вполне может оказаться 10 лет и менее.

Цитата: TAU от 26.08.2017 00:01:51Опасные иллюзии у Вас! Предостерегаю! На самом деле вполне может оказаться 10 лет и менее.

 
да какие иллюзии? у меня до сих пор сидюки 2000-го года с фотками как новенькие. так это они на пленке. а dvd и bluray в тело болванки пишут. по определению будут более долговечными.
 
не, если их каждый день юзать и где попало без чехла бросать, то царапины побьют файлы. но я же написал, что как резервная копия и архив. а так они у меня все на винтах.

Цитата: Фёдор144 от 27.08.2017 13:46:14да какие иллюзии? у меня до сих пор сидюки 2000-го года с фотками как новенькие. так это они на пленке. а dvd и bluray в тело болванки пишут. по определению будут более долговечными

Пока везет. Но я бы не советовал быть настолько беспечным. И никаких "по определению"!

Помнится мне, мы с Фёдор144 обсуждали возможность перевода грузовиков на рельсы, я предложил аккумуляторизировать поезда, он предложил перевести грузовики на рельсы. 
Но самое очевидное решение предложили британцы:

Идея предложена в первую очередь для автоматических грузовиков, но очевидно, что эти вещи будут неразрывно связаны - автопилотные системы и электромобилизация, поэтому такое решение позволит электрогрузовикам на трассе преодолевать, возможно, до тысячи километров на аккумуляторах ёмкостью 500 кВт*ч. 

Цитата: Труффальдино от 28.08.2017 15:20:38Помнится мне, мы с Фёдор144 обсуждали возможность перевода грузовиков на рельсы, я предложил аккумуляторизировать поезда, он предложил перевести грузовики на рельсы. 
Но самое очевидное решение предложили британцы:

Идея предложена в первую очередь для автоматических грузовиков, но очевидно, что эти вещи будут неразрывно связаны - автопилотные системы и электромобилизация, поэтому такое решение позволит электрогрузовикам на трассе преодолевать, возможно, до тысячи километров на аккумуляторах ёмкостью 500 кВт*ч.

А какая великолепная груда металла, плоти и горящего топлива образуется на автомагистрали, где у головного грузовика такой колонны проглючит компьютер, что-нибудь сломается, выедет на лёд зимой или начнётся аквапланирование. Ну или просто кто-то со встречки прилетит и врежется в головной грузовик.
И да, как между собой связаны электромобилизация и автопилот?

Цитата: pkdr от 29.08.2017 14:28:17А какая великолепная груда металла, плоти и горящего топлива образуется на автомагистрали, где у головного грузовика такой колонны проглючит компьютер, что-нибудь сломается, выедет на лёд зимой или начнётся аквапланирование. Ну или просто кто-то со встречки прилетит и врежется в головной грузовик.

К тому же обогнать такую колонну будет практически невозможно.

Цитата: Труффальдино от 28.08.2017 15:20:38Идея предложена в первую очередь для автоматических грузовиков, но очевидно, что эти вещи будут неразрывно связаны - автопилотные системы и электромобилизация, поэтому такое решение позволит электрогрузовикам на трассе преодолевать, возможно, до тысячи километров на аккумуляторах ёмкостью 500 кВт*ч.

Эта идея уже успела порядком устареть. Система "follow me" уже мало кому интересна на сегодняшнем уровне развития техники. Первые опыты с реально self-driving trucks уже на дорогах.

Да, ЭТ для этого совершенно необязательна.

Цитата: Соколов Алексей от 29.08.2017 14:31:56К тому же обогнать такую колонну будет практически невозможно.

Ну в принципе им наверное можно сделать датчики и какой-то адаптивный алгоритм, который позволяет впускать между машинами.

Цитата: slavae от 29.08.2017 15:49:13Ну в принципе им наверное можно сделать датчики и какой-то адаптивный алгоритм, который позволяет впускать между машинами.

Это будет означать в первую очередь ускоренный переход к автоматизированным системам контроля дорожного трафика и запрет на НЕавтоматические автомобили - сначала на трассах и в определённых районах городов, затем, по мере внедрения самообучающихся систем автопилотирования (не секрет, что поездки большинства автомобилей происходят по одним и тем же маршрутам, поэтому, даже в условиях отсутствия специальной инфраструктуры будет возможность "обучить" свой автомобиль типовым маршрутам "дом-работа", "Дом-супермаркет", "В кинотеатр такой-то", "В гости к Сидоровым, ты куда меня сволочь привёз, это их старый адрес!" что вполне актуально будет для спальных пригородов и коттеджных посёлков, куда разметочно-контролирующая инфраструктура контроля трафика придёт в последнюю очередь) - повсеместно. 

ЦитатаЭта идея уже успела порядком устареть. Система "follow me" уже мало кому интересна на сегодняшнем уровне развития техники. Первые опыты с реально self-driving trucks уже на дорогах.

Эм. Как раз такие современный уровень развития техники и подразумевает всё более возрастающую актуальность таких систем. Потому что именно системы обмена информацией позволят компоновать автопоезда предельно плотно, без необходимости зазора на "человеческий фактор" - впереди идущий грузовик сообщает другим - что он видит, когда собирается тормозить или ускоряться и прочее, причём - за микросекунды, что позволит держаться всему автопоезду в пределах воздушного мешка, и более того, формировать такие поезда динамически на основании управляющих команд программ контроля дорожного трафика, которые в свою очередь будут получать данные от логистических центров предприятий. 

Не стоит, кстати, забывать и о такой проблеме, как аккумуляторы сами по себе.

https://lenta.ru/news/2017/03/06/tesla/

В Китае на зарядной станции сгорели два электромобиля Tesla

Цитата: small__virus от 30.08.2017 09:25:47Не стоит, кстати, забывать и о такой проблеме, как аккумуляторы сами по себе.

https://lenta.ru/news/2017/03/06/tesla/

В Китае на зарядной станции сгорели два электромобиля Tesla

Ну вторая то машинка сгорела от того что от первой огонь перекинулся.
Так что по факту - только одно авто.

Цитата: Danila96 от 30.08.2017 09:46:11Ну вторая то машинка сгорела от того что от первой огонь перекинулся.
Так что по факту - только одно авто.

И да, и нет.
Если блок литиевых аккумуляторов начал гореть - его ничем не остановить. Из вне он ничего не берет, только выделяет.
Причем там, где бензин неспешно в дырочку капает (хотя и бензин не подарок) - тот очень быстро и активно выделяет всю запасенную энергию. Счет идет на секунды - десятки секунд.
Соседнюю машину просто могли не успеть убрать.

Пока это единичные случаи с машинами.
Однако с всевозможными сотовыми, ноутбуками - нет. Подобные проблемы так же были и на боингах с литиевыми аккумуляторами.

Цитата: Соколов Алексей от 29.08.2017 14:31:56К тому же обогнать такую колонну будет практически невозможно.

 
разумное ограничение на применение таких систем только на многополосных автострадах полностью снимает этот вопрос. 
 
или вы предполагаете и для городской застройки?

Цитата: Фёдор144 от 30.08.2017 13:07:08разумное ограничение на применение таких систем только на многополосных автострадах полностью снимает этот вопрос. 

Скрытый текст

 
или вы предполагаете и для городской застройки?

А они везде являются таковыми? )

И снова на тему электрогрузовиков. Всё как я и предполагал, первоначальные версии электрогрузовиков явно будут предназначены для небольших пробегов (150-300км) по городу, уже и производители моторов подсуетились:

Цитата29 августа американская компания CUMMINS продемонстрировала представителям СМИ прототип электрического тягача AEOS. Показанный журналистам грузовик вместо 12-литрового двигателя использует аккумуляторную батарею емкостью 149 кВтч. Вес этой батареи приблизительно равен весу обычного дизельного двигателя, трансмиссии, системы очистки выхлопных газов и топливного бака, вместе взятых. Полная масса грузового автомобиля – около 35 тонн. Запас хода тягача в режиме городской езды пока составляет около 100 миль на одной зарядке (примерно 160 км), но при желании он может быть расширен до 300 миль – с помощью установки дополнительной батареи. Разработчики тягача заложили в прототип еще целый ряд других энергосберегающих функций. В частности, аккумулятор по ходу движения может получать дополнительную зарядку, подпитываясь энергией от тормозной системы автомобиля, а также – от солнечных батарей, установленных на крыше. Благодаря обтекаемому дизайну кабины, улучшенной геометрии кузова и заменив боковые зеркала заднего вида системой камер, конструкторы добились значительного уменьшения сопротивления воздуха. Разработкой электродвигателя для грузового автомобиля компания занялась, чтобы оставаться в тренде и ограничить воздействие автомобиля на окружающую среду. Электрические автомобили и грузовики не выделяют вредных веществ, что очень важно в период, когда изменение климата является такой большой проблемой. Если мощность зарядки создается из 100% возобновляемых источников, то грузовик можно считать полностью углеродно-нейтральным.

Источник: https://www.autostat.ru/news/31204/ © Автостат.

Ну и фотография сего концепта:

Cummins, 100-летняя компания по производству дизельных двигателей, работает в 194 странах мира, 54,000 работников, U$19 bln продажи в 2014 г., сегодня представила электрический грузовик.

Вот дураки, не знают что у эл. транспорта нет никаких перспектив.

Цитата: Соколов Алексей от 30.08.2017 14:09:10А они везде являются таковыми? )

 
а кого интересует везде? хотите использовать - стройте двухполосные. автопилот тоже не везде можно использовать.