Электротранспорт и его перспективы.

Цитата: Rocket от 02.08.2017 18:55:15До полной остановки мотора работает рекуперация и это показывают приборы
А дисковые тормоза как раз и ставят из за скорости таких авто, для экстренного торможения

ЦитатаИнтереснее пятница, вечер, пробки в городе в связи с выездом горожан на уикэнд в дачные поселения, минус 20 цельсия за бортом (ночью обещают минус 28)

ЦитатаМне не интересны РАССКАЗЫ, есть какая нибудь информация от теслы?

ЦитатаСкорее всего, ехал под небольшой уклон - корректным тестом было бы проехать туда и обратно.

ЦитатаНе так. КПД ограничен, но по совсем другим причинам.
1. Ток зарядки. Он ограничен как силовой электроникой, так и собственно аккумулятором. Плюс на больших токах зарядки КПД зарядки падает дополнительно.

Цитата2. Торможение с рекуперацией возможно только до определённой скорости. Ниже - включаются колодки.
В результате торможение рекуперацией - действует классно, но только если тормозить плавно. А "ползучей пробке" почти не работает, так как скорость слишком мала для торможением мотор-генератором.

Цитата. Поэтому на малой скорости - механическими колодками.

Цитата: xrvr от 03.08.2017 02:52:30*****
Курить патент 201102120356. Если вы не курите, вот вам вкратце содержание:

Tesla or GM: Who Has The Best Battery Thermal Management?

*****

Цитата: xrvr от 03.08.2017 02:52:30Курить патент 201102120356. Если вы не курите, вот вам вкратце содержание:

ЦитатаSUMMARY OF THE INVENTION

The present invention provides a cooling manifold assembly for use in a battery pack thermal management system. The cooling manifold assembly includes a coolant tube that is interposed between at least a first row of cells and a second row of cells, where the first and second rows of cells are adjacent and preferably offset from one another.

Цитата: xrvr от 03.08.2017 02:52:30Как видите, макс. ток при разгоне примерно 350 ампер, при торможении ток будет минус 150 ампер.

Цитата: TAU от 02.08.2017 22:59:29А я здесь дерьмо на участников форума не выливал. Зато ты хамишь. При этом даже по-русски без ошибок писать не можешь. "Могут отличатЬся"... Противно...

Цитата: basilevs от 03.08.2017 02:37:49Нет. Ибо таким образом оно тормозило бы очень и очень медленно. А скатываясь под уклон вообще бы не затормозило, пока до самого низа не докатилось. Поэтому на малой скорости - механическими колодками.
Более того, алгоритм работы электроники сделан таким образом, что "автоматическое" рекуперативное торможение выключается на скорости порядка 10 км/ч и МГ переключается на малую тягу, поддерживая движение с малой скоростью. Это сделано, чтобы симитировать привычную для водителей особенность работы гидромеханических АКПП.

Цитата: Rocket от 03.08.2017 11:59:57Ещё раз Технически решения могут отличаться. Например у вас стоит ДВС и генератор, а на тесле  даже генератора нет. "Мозги" по другому настроены. Ваша нет, не о чём  Спор не о чём То что я на тестах увижу, подключив аппаратуру и датчики, вы на своём дисплее в машине ни когда не увидите. Простого обывателя ни кто не будет грузить не нужной ему информацией даже случайно...

Цитата: basilevs от 03.08.2017 15:29:47Так - марш бегом учить матчасть! У меня нет ДВС и генератора. У меня есть ДВС, планетарный дифференциал и два мотор-генератора.
И в движении на чистой электротяге, когда в Приусе работает только МГ2, а ДВС и МГ1 стоят - никаких принципиальных отличий между алгоритмами работы Приуса и Теслы нет. В такой режим машину можно загнать ли принудительно специальной кнопкой, или же она сама решает, что можно "расслабиться" и ехать пока на чистой электротяге. Очень любит делать это как раз на малых скоростях.

И просто в силу законов физики, особенно законов Максвелла - не может Тесла тормозить только рекуперацией. Потому что на малых скоростях она неэффективна.

Цитата: Rocket от 03.08.2017 18:41:48А потом кто то будет говорить что у меня ахриненая способность в ступать в контры с оппонентом 
Теперь по теме, год выпуска вашего Приуса?  Книги по ремонту найдём, разберёмся Но даже без книги я знаю что генератор который сидит на валу  с ДВС, Не будет работать когда не работает ДВС ....

Цитата: adolfus от 04.08.2017 00:37:53 Никто не знает сколько еще  прослужит та или иная батарея.

ЦитатаВ результате эта фигня через некоторое время совершенно без предупреждения превращается в тыкву не отработав даже 10% сывоего теоретиченского срока..

Цитата: xrvr от 04.08.2017 04:37:46У Теслы гарантия на батарею 8 лет, неограниченное количество километров.
Уже сейчас Тесла говорит про реальный пробег их машин в  1,000,000 миль - 1,600,000 км.

Your Tesla vehicle is protected by a 4 year or 50,000 miles (80,000 km) (whichever occurs first) New Vehicle Limited Warranty and 8 year or unlimited miles Battery and Drive Unit Limited Warranty.

Спишем ашипки на вашу усталость. Или алкогольное опьянение.

Цитата: pkdr от 04.08.2017 10:40:56Эта гарантия защищает только батарею в целом, что она будет заряжаться и разряжаться.
Батарея теслы является абсолютным идиотизмом с инженерной точки зрения и состоит из тысяч батареек 18650, количество таких "живых" батареек 18650 гарантией никак не регулируется. Так что если уцелеет 10% батареек и тесла сможет проехать на одной зарядке 20-25 км летом, то батарея будет считаться живой и никакой гарантии на неё не будет.
Ну а прогнозы о состоянии батареек может делать любой, кто имел дело с батарейками 18650 от panasonic.

Цитата: xrvr от 04.08.2017 04:37:46У Теслы гарантия на батарею 8 лет, неограниченное количество километров.
Уже сейчас Тесла говорит про реальный пробег их машин в  1,000,000 миль - 1,600,000 км.

ЦитатаThe Battery and Drive Unit Limited Warranty covers the repair or replacement of any malfunctioning or defective Model S or X lithium-ion battery for a period of 8 years or unlimited miles/km, with the exception of the original 60 kWh battery (manufactured before 2015) that is covered for a period of 8 years or 125,000 miles (200,000 km), whichever occurs first. To provide you with even more assurance, the Battery and Drive Unit Limited Warranty will also cover damage to your vehicle from a battery fire even if it is the result of driver error, subject to certain exclusions.

Цитата: basilevs от 04.08.2017 12:21:19Откуда миллион миль? Меньше у них. 200 ткм (125 тыс миль). Что вполне реалистично. Реально батарея прослужит где-то 300 ткм перед заменой.

Цитата: Danila96 от 04.08.2017 12:40:50Зависит от дальности поездок, если в день человеку максимум нужно 100км, то этой батареи может хватит и на миллион км.
.
На форуме лифоводов читал, один товарищь на ниссан леаф уже выкатал 400 ткм, батарейка позволяет на одном заряде проехать всего 40км, но ему этого хватает.

Цитата: Danila96 от 04.08.2017 11:05:32Для получения емкого аккумулятора других вариантов просто не было, поэтому то и "идиотизм с 18650".

Цитата: basilevs от 04.08.2017 12:21:19Откуда миллион миль? Меньше у них. 200 ткм (125 тыс миль). Что вполне реалистично. Реально батарея прослужит где-то 300 ткм перед заменой.

Цитата: Труффальдино от 04.08.2017 14:59:34Какие конкретно "остальные производители"? Какая ёмкость, цена? Когда начали делать батареи? И как конкретно делается не у "хипстеров" - неужто отказались от множества мелких элементов в пользу больших аккумуляторов?