Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Mirotvorets от 15.03.2013 10:13:27
Что то про АН-70 ничего не сказано? ???

Потому что его уже вычеркнули "из списков живых".
Насколько я помню, это решение даже озвучивалось в новостях.

Цитата: Mirotvorets от 15.03.2013 10:13:27
Что то про АН-70 ничего не сказано? ???

Генеральный конструктор  транспортной авиации России, сказал что будет четыре самолёта:

1. Лёгкий - Ил-112 или Ан-140.
2. Средний - начат совместный проект с индусами, первый полёт года через четыре.
3. Тяжелый - Ил-476
4. Сверхтяжёлый - Ан-124.

Вот и всё. Про Ан-70, похоже надо спрашивать в соседней стране.

ЦитатаПервый заместитель председателя Военно-промышленной комиссии при правительстве России Иван Харченко, что в соответствии с поручением президента В.Путина и правительства России Минпомторгом определена общая потребность Минобороны и других силовых ведомств страны на период с 2012 г. по 2018 г. в гражданских воздушных судах. Общее количество заказываемых самолетов составляет 104 штуки, в том числе 8 машин семейства Ил-96, 12 самолетов Ту-214, 19 авиалайнеров семейства Ту-204СМ, 35 штук регионального авиалайнера SSJ-100, 30 машин Ан-148.

http://zhukvesti.ru/…ail/32919/

Цитата: Сергей_СПб от 15.03.2013 11:56:52
Генеральный конструктор  транспортной авиации России

А що це таке? А что это за должность и кто ее занимает в настоящий момент?  ???

Цитата: НАлЕ от 15.03.2013 19:26:30
А що це таке? А что это за должность и кто ее занимает в настоящий момент?  ???

У ДИМа в интерьвью

...В. ЛИВАНОВ: Можно небольшую ремарку? Я, действительно, генеральный директор Авиационного комплекса имени Ильюшина. Но, если обратили внимание, я говорю, если сказать по-одесски, за всю военно-транспортную авиацию РФ, потому что в августе прошлого года решением Военно-промышленной комиссии я назначен генеральным конструктором транспортной авиации РФ. ...

Отсюда

Ну и тд)
Источник

Очень толковая статья Владимира Карнозова об SSJ LR:
http://www.aex.ru/docs/3/2013/3/19/1768/

Как-то раз мне попалась открытая публикация с данными по блоковому топливу для разных самолетов. Я очень удивился опубликованным значениям для Е- 190: при дальности полета 500 морских миль (926,5км) расход давался 3100 кг (проигрыш к нам на 15%), а для существенно более крупного А319 - 3300 кг. Стал разбираться и выяснилось, что эти данные - средние показатели на реальных маршрутах из практики авиакомпаний. В них нашла отражение проблема Embraer - в реальной эксплуатации воздушные суда регионального класса довольно часто направляются диспетчерами системы УВД на «присаженные» эшелоны. Их направляют на FL330, FL320 (высота полета 10058 м и 9753 м соответственно). Бывает, что летчик по разным причинам не успевает вовремя набрать крейсерскую высоту или имеется переход по высоте между зонами УВД. Это очень сильно "бьет" по расходам E-190. С точки зрения экономии топлива, оптимальными для этого самолета, равно как и для нас, являются высоты, соответствующие FL390 и FL370 (11847 м и 11227 м). Из-за неоптимизированного крыла и не настолько скоростных профилей, как на "Суперджете", переход на 3-5 тысяч футов (914-1524 м) вниз по высоте наносит E-190 драматический удар по топливной эффективности.

И много-много другого интересного.

пресс-служба
регионального правительства:

Первое серийное крыло для самолета нового поколения МС-21
будет изготовлено в Ульяновске в июле 2014 года.
Завод по производству композитных авиакомплектующих компании "АэроКомпозит"
создается на территории ульяновского авиазавода "Авиастар-СП".
Первая очередь реконструкции производственного корпуса находится в завершающей стадии.
Сейчас осуществляется монтаж вспомогательного производственного оборудования.
К началу апреля этого года начнется монтаж трех единиц технологического оборудования.
- Уже к середине 2013 года будет выпущена опытная продукция,
- а в конце июля 2014 года - первое серийное крыло для самолета МС-21.
Соглашение о создании в Ульяновске производства композитных авиакомплектующих заключено
- между правительством региона,
- Объединенной авиастроительной корпорацией - ОАК
- и компанией "АэроКомпозит" в 2010 году.
Предприятие будет выпускать
- панели центроплана,
- а также лонжероны и интегральные панели части крыла
в рамках программы МС-21 и других перспективных программ ОАК.
Сейчас на заводе создано 250 рабочих мест.
С выходом производства на полную мощность - 100 комплектов
крыльев в год - на предприятии будет трудиться около 800 человек.
МС-21 - "Магистральный Самолет XXI века" - проект ближне-среднемагистрального
пассажирского самолета, который должен прийти на смену Ту-154 и семейству Ту-204
на российском рынке пассажирских самолетов.
Он предназначен для перевозки пассажиров, багажа и грузов
на внутренних и международных авиалиниях.
Головной исполнитель программы МС-21 - корпорация "Иркут".

Суперджет для коней

Авиалайнер «Боинг-787» генерирует 500 ГБ за каждый полёт

Авиакомпаниям придётся сделать апгрейд своей ИТ-инфраструктуры, потому что самолёты нового поколения генерируют очень большие объёмы трафика. Например, ИТ-директор авиакомпании Virgin Atlantic Дэвид Булмэн (David Bulman) рассказал, что новый пассажирский самолёт Boeing 787 Dreamliner за один полёт генерирует более 500 гигабайт информации, которую нужно сохранить и обработать.

По его словам, буквально каждый ключевой узел авиалайнера подключен к сети, в том числе двигатели, закрылки и посадочный механизм. Если возникают технические проблемы с любым из модулей, то инженеры узнают об этом заранее и готовы к ремонту ещё до посадки самолёта. Все узлы в совокупности генерируют примерно полтерабайта данных в течение одного рейса. Часть этой информации передаётся на базу в реальном времени непосредственно во время полёта.


Из-за того, что самолёт генерирует столь большие объёмы данных, авиакомпаниям приходится искать технические ресурсы для её обработки. Так, авиакомпания Virgin Atlantic планирует организовать свой собственный дата-центр («частное облако»), а также арендовать публичные облачные сервисы для обработки несекретной технической информации. Компания пыталась создать собственное решение на базе Hadoop, но попытка не завершилась успехом из-за недостаточной квалификации программистов, работающих в авиакомпании, сказал Дэвид Булмэн. Сейчас Virgin Atlantic ведёт переговоры с компаниями, которые предоставляют услуги хостинга и обработки данных.

http://habrahabr.ru/post/172151/

Японская JAL рассматривает возможность замены B-787 на A-350

Японская авиакомпания ДЖАЛ (JAL), которая терпит крупные убытки в связи с вынужденной приостановкой полетов новейших пассажирских лайнеров "Боинг-787 Дримлайнер" (Boeing-787 Dreamliner), рассматривает возможность покупки самолетов "Эрбас" А350 (Airbus A350).
Об этом сообщила ведущая деловая газета Японии "Никкэй".

По данным издания, авиаперевозчик намерен приобрести по меньшей мере 20 лайнеров, каждый из которых обойдется ему примерно в 2 млрд иен (212 млн долларов). Новыми A350 руководство ДЖАЛ планирует заменить находящиеся в текущей эксплуатации "Боинги-777". Как ожидается, окончательное решение о покупке самолетов "Эрбас" в авиакомпании примут в июне текущего года. О том, как повлияет эта сделка на планы ДЖАЛ по приобретению новых "Дримлайнеров", не сообщается. Сейчас у авиаперевозчика есть семь самолетов этой модели, а еще 35 он получит к 2015 году.

http://vpk-news.ru/news/15083

Цитата: dmitriк62 от 25.03.2013 13:32:03
Японская JAL рассматривает возможность замены B-787 на A-350

Американский авиастроительный гигант Boeing решил заняться сокращением сотрудников, причем этот процесс, скорее всего, будет носить массовый характер.

Хороший свежий репортаж о сборке SSJ на КнААПО, много интересных фото.

http://russos.livejo…09845.html

Цитата: Shodai от 25.03.2013 18:26:59
Американский авиастроительный гигант Boeing решил заняться сокращением сотрудников, причем этот процесс, скорее всего, будет носить массовый характер.

Сэкономленные на зарплатах средства Boeing использует для найма новых сотрудников - на заводы по сборке последних моделей лайнеров, таких как Boeing 787 Dreamliner и Boeing 747-8 Freighter

То есть правильнее сказать, что они хотели бы перевести людей со сборки 767 (их в Everett собирали) на сборку 787. Что логично - 787 на замену 767 и разрабатывался.

источник близкий
к переговорам:

ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" - ГСС ведут
переговоры о поставке самолетов SSJ -100 в ЮАР.
Был проведен ряд встреч, интерес к самолету со стороны ЮАР есть.
Размеры страны оптимально подходят к дальности полета самолета.
Поставки, скорее всего, будут осуществляться SuperJet International,
- окончательное решение будет принято ЮАР после того,
- как мексиканская авиакомпания Interjet начнет эксплуатацию SSJ-100.
Обсуждается возможность закупки авиакомпаниями из ЮАР самолета МС-21.
Прорабатывается возможность поставки самолетов дочкой Ростеха - "Авиакэпитал сервис",
которая ранее уже заказала
- 50 самолетов МС-21 для "Аэрофлота"
- и 35 самолетов для госзаказчиков.

FAA МОЖЕТ НЕ РАЗРЕШИТЬ ТРАНСОКЕАНСКИЕ ПОЛЕТЫ BOEING 787

Еще до приостановления полетов Boeing 787 ему были разрешены полеты на расстояния, которые он мог преодолеть за 3 часа и меньше. Авиастроительная компания рассчитывала в скором времени получить от FAA разрешения на полеты до 5,5 часов. Запрет на дальние полеты выльется в серьезные финансовые потери как для компании Boeing, так и для авиаперевозчиков, рассчитывавших выиграть значительную экономию топлива за счет эксплуатации 787 Dreamliner на межконтинентальных маршрутах.

Компания Boeing уже лишилась около $450 млн за счет неполучения дохода и компенсационных выплат авиакомпаниям, эксплуатировавшим 787 Dreamliner.

http://www.aviaport.…52050.html

МАК завершил работы по сертификации самолета Ан-148-100ЕМ

Цитата 29 марта, AEX.RU –  Межгосударственный авиационный комитет завершил работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета Ан-148-100 - одобрение модели Ан-148-100ЕМ, говорится в сообщении пресс-службы МАК.

28 марта 2013 года Авиарегистром МАК оформлено Дополнение № СТ264-Ан-148/Д10 к Сертификату типа на это воздушное судно. Самолеты Ан-148-100ЕМ предназначены для МЧС России и будут использоваться для эвакуации пострадавших из зоны ЧС, а также для доставки поисково-спасательных расчетов к месту происшествия, отмечается в сообщении.

Как пояснили в МАК, конструкция Ан-148-100ЕМ позволяет конвертировать салон самолета в различные конфигурации. Базовая пассажирско-медицинская конфигурация предусматривает размещение на борту самолета от 2 до 6 съемных модулей с медицинским оборудованием.

тут тоже есть проявление жизни

Цитата: Николаич
Не, ну если Вам так не терпится упасть до чужого долбо...бизма (а именно так можно охарактеризовать критиканов SSJ) - кто ж Вам запретит.
Успехов на сем поприще.
Ясно же, что при освоении принципиально новой машины проблемы будут черпать полной ложкой, и "Дримлайнер" тут не исключение.
И по сравнению с его проблемами глюки SSJ -  это так, мелочи.
Но Грау прав - это похоже именно на надежду, что у соседа сдохла лошадь.
Смешно уже.
Вы же не жук-скарабей, чтобы скатать кучу г..на и толкать ее перед собой?  ;)

А вот с этого момента, пожалуйста, поподробнее.

"по сравнению с его проблемами глюки SSJ -  это так, мелочи."

Одно дело - выхихикивать публикацию официальных выводов американских комиссий, а другое - вот такое заявление.
Разъясните на публике с парой примеров, а то как-то тут Ваша боинговская методичка уж очень сильно хроманула.
>:(

Цитата: dmitriк62 от 31.03.2013 19:14:53
А вот с этого момента, пожалуйста, поподробнее.

"по сравнению с его проблемами глюки SSJ -  это так, мелочи."

Одно дело - выхихикивать публикацию официальных выводов американских комиссий, а другое - вот такое заявление.
Разъясните на публике с парой примеров, а то как-то тут Ваша боинговская методичка уж очень сильно хроманула.
>:(

Что Вам разъяснить, борцун Вы наш неутомимый?  :D
У Дримлайнера серьезные неполадки в бортовом оборудовании, делающие невозможной его текущую эксплуатацию.
У Суперджета, насколько я помню, было зафиксировано:
1. Глюки топливомера в топливной системе -  вылечили начиная с шестой машины.
2. Проблемы с вентиляцией.
3. Проблемы с уборкой/выпуском створки шасси.
4. Что-то было с уборкой/выпуском закрылков.
Остальное - рукотворное (бортпроводники сломали механизм запирания двери на "единичке" в Казани, из-за чего машина стояла месяц, и тому подобное), + пилот "молодец" - убил машину и кучу народа.  :(
Т.е. ничего такого, что делает невозможной эксплуатацию - не болезни, а так - недомогания. Ни с двигателями, ни с планером, ни с системой управления, ни с электрооборудованием - тьфу-тьфу.
Я за "Сухих" очень рад, ибо этот проект для нашего авиапрома является пионерским, прорывным.
Но!
Злорадствовать по поводу "Дримлайнера" я не собираюсь, ибо эта машина по применяемым технологиям является пионерской не только для американского, но и для мирового авиапрома. Фактически на ней обкатываются решения, которые, возможно, станут массовыми лет через 5-10, и будут применяться в т.ч. в российском авиапроме.
Ничего плохого не вижу, если с этими проблемами потрахается кто-то другой, а не наши люди.
Как-то так.
А Вы пишите методички дальше - воюйте на здоровье.  :D
Или - если хорошо относишься к "Суперджету", надо обязательно оттоптаться на "Боинге"?  :D
Есть такое слово - "надо"?  :P