Суперджет-100 и авиапром России вообще

по моему, у всех боингов  и айрбасов количество иллюминаторов не связано с количеством кресел. В этом можно и плюсы найти:
- больше естественного света заходит.
- спинка то двигается вверх-вниз и не факт что неудобно при этом иметь больше одного илюминатора на ряд кресел
- проще перекомпоновать салон, изменить шаг кресел

итого, одно окошко на ряд кресел - скорее признак более старого самолета...

Авиакомпания «Якутия» сообщила, что в ходе авиасалона МАКС-2009 планирует заключить соглашение с «Гражданскими самолетами Сухого» и Финансовой лизинговой компанией о покупке двух самолетов SSJ 100. Срок поставки судов — 2012 г. Интерфакс
http://www.vedomosti…/18/210173

Правительство выделит российским авиастроителям 150 миллиардов рублей
------------------------------------------------------------
Правительство России подготовило программу реформирования и развития предприятий Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), пишет газета "Коммерсант". Документ, который будет обсуждаться на выездном заседании правительства в ходе авиасалона МАКС-2009, предусматривает выделение корпорации госфинансирования в размере 121,8 миллиарда рублей. Изначально ОАК претендовала на 140 миллиардов рублей, однако эта заявка была отклонена. Кроме того, еще 33 миллиарда рублей может получить ОПК "Оборонпром".
Как ожидается, средства госфинансирования ОАК потратит на погашение финансового дефицита и модернизацию предприятий. В частности, на ликвидацию дефицита корпорация получит 64,4 миллиарда рублей, а на докапитализацию корпорации "МиГ" - 15 миллиардов рублей. Кроме того, 11,4 миллиарда рублей ОАК получит в 2009-2010 годах на реализацию программ производства самолетов Ан-148, Ту-204 и Ил-96. Еще два миллиарда рублей пойдут на производство самолетов Бе-200, 11,48 миллиарда рублей - на реконструкцию аэродромной сети и 4 миллиарда рублей - на научные разработки.
Авиастроительная отрасль России в 2009 году уже получила часть господдержки. В частности, ОАК было перечислено 6 миллиардов рублей на производство Ан-148, Ту-204 и Ил-96, а также 2,16 миллиарда рублей на создание многоцелевого транспортного самолета. Корпорация "МиГ" уже получила 15 миллиардов рублей на докапитализацию. Кроме того, на модернизацию отраслевых предприятий правительство России обещало выделить 11,3 миллиарда рублей - сколько из этой суммы уже было перечислено отрасли, пока неизвестно.
ОАК была образована в 2006 году. 91,34 процента акций корпорации принадлежит государству. В состав ОАК входят компании "Сухой", "Иркут", "Сокол", "Туполев", "Илюшин Финанс", "Финансовая лизинговая компания" и некоторые другие. По итогам 2008 года консолидированный неаудированный убыток ОАК по МСФО составил 8,3 миллиарда рублей. По оценке правительства, речь идет о больших убытках - 11 миллиардов рублей.
Машиностроительная корпорация ОПК "Оборонпром" была образована в 2002 году. Государство контролирует 51,01 процента акций компании. Группе "Оборонпром" принадлежат вертолётостроительные активы, включая Московский вертолетный завод имени Миля.
--------------------------------------------

Крупнейшая в России за последние десятилетия сделка по закупке боевых самолетов заключена в рамках салона МАКС-2009. Министерство обороны РФ и компания "Сухой" подписали три государственных контракта, согласно которым авиастроительный холдинг произведет и передаст ВВС России в период c 2010 до 2015 г. включительно 48 новейших многофункциональных сверхманевренных истребителей Су-35C, в 2009-2011 г.г. - двенадцати Су-27СМ и до конца 2011 г. - четырех Су-30М2.
В 2008 г. минобороны и "Сухой" подписали контракт на поставку ВВС РФ 32 фронтовых бомбардировщиков Су-34.
...  заключение долгосрочных соглашений на производство новых самолетов позволит обеспечить полноценную загрузку серийных заводов холдинга в части производства авиатехники военного назначения и сместить акценты от программ по модернизации стоящих на вооружении ВВС России самолетов к производству новой продукции. Поставка новых истребителей позволит не только укрепить оборонный потенциал страны и произвести перевооружение боевой авиации, но и осуществить плавный переход к использованию принципиально новых технологий истребителей следующего поколения.

***

Владимир Путин раскритиковал ОАК за убыточные контракты по поставке самолетов... у российской экономики нет будущего без авиации, а без современных комплексов невозможно обеспечить обороноспособность страны. "Но это не значит, что вот этими тезисами можно прикрывать расхлябанность, плохую организацию работы", - передает слова Путина "Интерфакс". "Хотел бы предостеречь от иллюзий того, что государство будет бесконечно покрывать убытки, вытаскивать предприятия из долговой ямы, исправлять ошибки менеджмента"...

***

ВЭБ предоставит кредит на производство самолетов Су-35 на 3,5 млрд рублей на срок 3 года в рамках соглашения о стратегическом партнерстве, подписанном сегодня на салоне МАКС 2009.

Как отметил председатель Внешэкономбанка Владимир Дмитриев, "использование средств начнется уже в этом году".

"Кроме того, Внешэкономбанк намерен направить 250 млн долларов в дочернюю компанию "ВЭБ лизинг" на приобретение первых 10 самолетов "Суперджет-100" для последующей передачи "Аэрофлоту". Дмитриев уточнил, что по этой программе средства начнут поступать уже в этом году.

Кроме того, отметил он, ВЭБ намерен направить еще 100 млн долларов на поддержку экспорта гражданских самолетов "Сухого".


***
Компания ЦНТУ "Динамика" подписала контракт с ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" на создание учебного тренажера уровня FTD Level 5 (по классификации ICAO 9625) для экипажа самолета Sukhoi Superjet 100.

Этот учебный тренажер станет первым в России техническим средством обучения, сертифицированным по требованиям принципиально нового международного стандарта ICAO 9625, касающегося квалификационной оценки авиационных тренажеров и других технических средств обучения.

Учебный тренажер будет создан на базе разработанного три года назад в ЦНТУ "Динамика" инженерного тренажера для сопровождения проектирования самолётов семейства Sukhoi Superjet 100. Тренажер использовался для отработки динамики и систем управления, отработки методики пилотирования в штатных и особых случаях полета, а также для сопровождения летных испытаний и процедуры сертификации самолета.
***

свежие фотки

вице-президент компании Powerjet - разработчика двигателей для Sukhoi Superjet 100 Юрий Басюк:

Мы уверены, что сертификация завершится в этом году.

Двигатель SaM-146 имеет существенные перспективы развития в части увеличения тяги, сообщил "АвиаПорту" на МАКС-2009 президент компании PowerJet Жан-Поль Эбанга.

"Уже сегодня он может устанавливаться на самолеты с пассажировместимостью до 120 человек", - пояснил он.

В Рыбинске уже запущены в производство детали серийных двигателей.

****

Корпорация "Сухой" планирует до конца года заключить 150 твердых контрактов на поставку среднемагистральных лайнеров "Сухой Суперджет-100", сообщил журналистам глава холдинга Михаил Погосян.

По его словам, "Сухой" предполагает закрепить успех, который уже есть, и до конца 2009 года заключить 150 твердых заказов на поставки самолетов "Сухой Суперджет-100". До конца года, сказал он, предполагается завершить сертификацию и поставить первые два "Суперджета".

"Заключенное соглашение с Внешэкономбанком говорит о том, что у "Сухого" есть финансовый партнер, которые обеспечить поддержку реализации этих проектов", - отметил Погосян.

****
Окончательный выбор поставщиков комплектующих и готовых изделий для перспективного пассажирского ближне-среднемагистрального самолета МС-21 разработки ОАО "НПК "Иркут" состоится до конца 2009 г. в "короткий список" попали двигатели от Pratt & Whitney и Rollce-Royce; авионика от Rockwell Collins и концерн "Авионика". http://news.aviasalo…79617.html

Первые поставки нового российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100 начнутся в 2010 году; заказчикам будет поставлено 18 самолетов, сообщил РИА Новости президент компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС, производитель Superjet) Владимир Присяжнюк на авиасалоне МАКС-2009.

«В 2010 году мы поставим первые самолеты нашим стартовым заказчикам - армянской авиакомпании «Армавиа» и Аэрофлоту. Также заказанные самолеты получат итальянская компания Italy и российская Финансово-лизинговая компания. Всего в 2010 году мы планируем поставить 18 самолетов в общей сложности», - сказал Присяжнюк.

в 2011 году ГСС продолжит поставки Superjet 100 Аэрофлоту, а также российской компании «Авиализинг».

в начале сентября 2009 года ГСС намерена подписать трехстороннее соглашение с авиакомпанией «Аэрофлот» и компанией Superjet Internetional об организации послепродажного обслуживания заказанных Аэрофлотом самолетов Superjet

***

Superjet International и венгерская Aeroplex подписали меморандум по предоставлению услуг технического обслуживания и ремонта российских лайнеров. Документ был подписан на авиасалоне МАКС-2009 http://lenta.ru/news/2009/08/19/ssj1001/

***
SuperJet International announced the execution of a Letter of Intent (L.o.I.) with Armenian carrier Armavia Airlines for the After Sales Support of its fleet of new Sukhoi SuperJet 100 aircraft.
http://www.earthtime…1330.shtml

Салон SSJ - уже всё успели установить .

Пассажирский салон Sukhoi Superjet 100


Санузел на Sukhoi Superjet 100


Приборы в кабине Sukhoi Superjet 100

а вот та же кабина, только в "вечернем" освещении



как обычно, можно ткнуть на картинку мышой, чтобы увидеть в лучшем разрешении

нравятся мне эти модные светодиоды

А что это за страшные металлические пульты? Выглядят абсолютно чужеродно

Цитата: Ivor от 20.08.2009 04:18:56
А что это за страшные металлические пульты? Выглядят абсолютно чужеродно

Это походу, что-то "отладочное"...

Цитата: Ivor от 20.08.2009 04:18:56
А что это за страшные металлические пульты? Выглядят абсолютно чужеродно

что в них страшного такого?
обычная контрольно-измеритальная аппаратура (вернее, необычная, т.к. современная), - самолет-то не только по выставкам, но и в программе испытаний участвует.
Мне вот очень жаль, что первые машины уйдут заказчикам без "излишеств".
Я конечно понимаю, что в "Армавиа" и "Аэрофлоте", да и вообще по жизни в 95-99% случаев, эти самолеты больше 4 часов с пассажирами в воздухе не будут проводить, но все равно, новому самолету - суперсовременную развлекательную систему и сервис на уровне дальнемагистральника: кино, вино (мороженное), домино (азартные игры), компьютерные игрушки, информация по полету онлайн, вид с камер, звонки с борта...
Это стоит для 4-х бортов относительно (ОТНОСИТЕЛЬНО!) не дорого, но промо-эффект, думаю, будет огромным.
Тем более, что изначально проект ориентирован как бы на удобства для пассажиров.
Можно было бы бонус для первых заказчиков сделать (первых 4 машин).
Эффект, думаю, оправдал бы затраты.

Это конечно мелочь, может, это даже нетнически на первых машинах невозможно, но помечтать-то можно:)

Показать европейскому пассажиру уровень обслуживания на региональных рейсах, соответствующий 21 веку.
Весь интернет был бы в восторгах.

с пресс-конференции

- производство загружено до 2011 включительно

- первый борт 007 пойдет в Армавиа, там идет монтаж систем и скоро будут ставить под ток, второй серийный для АФЛ, также в работе самолет для ItAli. На декабрь 09 запланирована тех. приемка первых двух самолетов авиакомпаниями.

- Цель сертификат МАК к концу года - реальная, работают все 3 самолета и интенсивность полетов очень высокая, в среднем один полет, это 4-5 часов

- после МАКСа один самолет полетит в Армению и потом в Италию для продолжения испытаний и для обучения летчиков Алении.

- за все время испытаний не было серьезных отказов и нештатных ситуаций. Яблонцев(шеф-пилот) особо подчеркнул что случаев попадания посторонних предметов в двигатель с ВПП не было, особо отметив что ВПП в Комсомольске мягко говоря нелучшая и очень далеко не дотягивает по качеству покрытия даже до большинства крупных региональных аэропортов в России. И птицы попадали, хотя это говорит уже о другом качестве самолета-надежности

***

Программа SaM146:

...сертификационные испытания двигателя находятся в завершающей стадии. "Мы находимся всего в нескольких месяцах от сертификации и ввода в эксплуатацию нашего продукта. Мы поставляем не просто двигатель, мы поставляем полностью силовую установку и полный комплект по обслуживанию и эксплуатации для авиакомпаний"

Директор программы SaM146 от французской компании "Снекма" (Snecma) Роберт Вивье (Robert Vivier) напомнил, что окончательная сертификация двигателя должна завершиться к концу этого года.

"Наработка двигателя составляет 2,2 тыс. часов, из них на летные испытания приходится 1,6 тыс. часов как на "Суперджете", так и на летающей лаборатории (Ил-76ЛЛ). Сертифицированная версия программного обеспечения будет поставлена до конца года", - сказал Р.Вивье.

Он сообщил, что успешно проведены испытания на заброс в двигатель брусков льда и крупных птиц, в ближайшие дни будут проведены испытания на заброс средних птиц и примерно в сентябре - на заброс града. Проведены также испытания реверса. "На следующей неделе во Франции будут испытания на выбросы, в 4-м квартале этого года проведут испытания на отрыв лопатки вентилятора и вибрации двигателя", - сообщил Р.Вивье.
ачтено около 35% сертификационных отчетов в обеспечение сертификата типа по нормам EASA.

В свою очередь исполнительный директор программы SaM146 от НПО "Сатурн" (Рыбинск, Ярославская область) Юрий Басюк отметил, что 8 опытных двигателей приняли участие в сертификационных испытаниях на наземном стенде, завершены испытания на летной лаборатории.

"Шесть двигателей установлены на трех самолетах. Запущены в производство детали для серийного двигателя с началом поставок в конце этого года после получения сертификата типа. На летающей лаборатории совершен 81 полет. Все заявленные характеристики двигателя подтверждены, и мы начали работу со стартовым заказчиком", - сообщил Ю.Басюк.

По его словам, к декабрю 2009 года система послепродажного обслуживания SaM146 будет развернута полностью. "Персонал авиакомпаний приобретающих самолет с нашими двигателями пройдет обучение в специальных центрах"

****

Французская компания Thales поставит тренажеры для будущих пилотов новых российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100, сообщил в среду РИА Новости представитель компании в ходе работы авиакосмического салона МАКС-2009.

"В центре подготовки в Москве в ближайшее время будут установлены три учебных комплекса, каждый из которых состоит из полетного тренажера и одного процедурного тренажера. Пилоты авиакомпаний, которые будут осваивать новый самолет, приобретут новый летный опыт на тренажере Thales в рамках программы обучения", - сказал представитель компании.

По его словам, Thales поможет первым заказчикам Superjet 100 - армянской авиакомпании "Армавиа" и российскому "Аэрофлоту" - подготовить ввод в эксплуатацию получаемых самолетов.

Кроме того, французская компания окажет помощь при проведении испытательных полетов новых самолетов в Жуковском и содействие компании "Гражданские самолеты Сухого" в получении российской гражданской сертификации, а затем и сертификации в Европейском агентстве по авиационной безопасности.

Цитата: Икс_перд от 21.08.2009 15:01:26
новому самолету - суперсовременную развлекательную систему и сервис на уровне дальнемагистральника: кино, вино (мороженное), домино (азартные игры), компьютерные игрушки, информация по полету онлайн, вид с камер, звонки с борта...
Это стоит для 4-х бортов относительно (ОТНОСИТЕЛЬНО!) не дорого, но промо-эффект, думаю, будет огромным.

Весь интернет был бы в восторгах.

соглашусь... хотя весь интернет вряд ли, всегда найдуться недовольные... Может АФЛ и заказал звонки с борта? Мы пока не знаем какие они опции поставили, так что давайте подождем малясь. Технически почти все вышеперечисленное - на SSJ возможно, все дело только в пожелании заказчика.
Однако вряд ли ГСС сама пойдет на такую благотворительность - и так Аэрофлоту продают самолет за ~$21-22 млн против $29 каталожной стоимости...

про ЦАГИ. К вопросу, о вложенном в самолет труде и русских мозгах

Из интервью директора Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ), доктора физико-математических наук Сергея Чернышева:

... проведен огромный объем работ по созданию самолета Superjet 100. Колоссальный объем испытаний. Аэродинамических, статических, частотных; испытаний по системам управления. Испытания проводились в тесной кооперации с ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" и с рядом западных фирм, которые принимали участие в поставке агрегатов и систем самолета.

Это одно из главных наших достижений. Работа сегодня подходит к концу, мы вышли на этап сертификации, выполняем все запланированные мероприятия.

Самолет МС-21 уже начал получать более определенные очертания. Аэродинамики ЦАГИ получили коэффициент аэродинамического качества выше, чем у самолета Ту-204. В пересчете на расход топлива это означает, что удельный расход топлива будет составлять порядка 15 г/пассажиро-километр. Это серьезное достижение, хороший рывок по сравнению c Airbus и Boeing в этом классе машин...

Сегодня ЦАГИ - крупнейший в мире центр авиационной науки. Впервые в мировой практике институт объединил фундаментальный научный поиск, прикладные исследования, конструкторские разработки, производство и испытания опытных летательных аппаратов.

В ЦАГИ разрабатываются концепции перспективных летательных аппаратов, новые аэродинамические компоновки самолетов и вертолетов, конструктивно-силовые схемы, критерии оценки устойчивости и управляемости летательных аппаратов, стандарты в области прочности, теория флаттера, проводятся фундаментальные и прикладные теоретические и экспериментальные исследования в области авиационной, ракетной и космической техники.

Институт оснащен уникальной экспериментальной базой, способной в наземных условиях моделировать полет летательных аппаратов при скоростях от 10 м/с до значений, соответствующих М=22
http://vpk.name/news…obnyi.html

Дико извиняюсь если было, но всё же что думаете по поводу этой статьи?
http://www.aex.ru/docs/3/2009/8/25/791/
"PR-JET" - простой расчет и большой просчет

В частности смущает следующее:

Цитата
Итак, чтобы достигнуть рекламных "98 пассажиров на 4420км", надо массу конструкции самолета 97003 сократить на 3600кг, а максимальную взлетную массу при этом увеличить на 5 тонн. Это, как говориться, из области фантастики.

Там ещё расчёт приводится, как к этому пришли.
Причём,  как я понял, считали по готовому изделию с применяющимися композитными материалами, т.е. массу снижать уже дальше некуда.

Цитата: Vinny от 26.08.2009 17:30:33
Дико извиняюсь если было, но всё же что думаете по поводу этой статьи?
http://www.aex.ru/docs/3/2009/8/25/791/
"PR-JET" - простой расчет и большой просчет

В частности смущает следующее:
Там ещё расчёт приводится, как к этому пришли.
Причём,  как я понял, считали по готовому изделию с применяющимися композитными материалами, т.е. массу снижать уже дальше некуда.

хотел написать про это еще утром, в статье ошибка масса пустого 24480 кг, а не  27600 кг
45000-24480-4*1700-1500=12220кг - это полезная нагрузка, то есть сколько можно загрузить.
техническая документация здесь http://fileland.ru/file_id-245683

а им написал в обратной связи, что косяк, пока ответа нет, наверно статья заказная

Vinny
Статья — чушь. Если и заказная, то заказчик вряд ли раплатился за эту халтуру. "Расчёт проводится" на основе данных, написанных на заборе, отсюда и результаты "из области фантастики". Взяли откуда-то максимальный взлётный вес 40000 кг, когда на официальном сайте ясно написано 45880 кг. И в остальном просто какая-то хрень, не охота комментировать. На форуме авиапорта всё разжевали.

Цитата им написал в обратной связи, что косяк, пока ответа нет, наверно статья заказная

показателен тон статьи, перлы типа "Построили всего-навсего три способных выполнять полеты опытных прототипа". Ну и анонимность автора показательна. Уверен, статья (заказная) чушь кого то из наших украинских друзей из КБ Антонова

Максим пишет:  Да конечно статья - чушь полная
Цифры у меня в столе на работе лежат, точнее некуда - расшифровки СОК называются, там все хорошо видно и сколько летели и сколько заправили вплоть до 10 кг и сколько осталось и какое число М и какие высоты
Но только широкой и бестолковой общественности такие цифры предъявлять вредно, все равно проанализировать их не смогут, толко запутаются и нифига не поймут, поэтому специалистам одни цифири - а публике "около четырех часов, около восьми тонн", каждому как говорится свое.
Уточню дядю Сашу Яблонцева немного:
От запуска до останова двигателей при перегоне прошло гораздо более 4 часов (ближе к 5) и осталось там поболе четырех тонн и ВСУ работала весь полет и скорости достигли М=0.81 или М=0.82 даже не помню точно.
Задел кстати действительно на тринадцать машин, но это чисто СЕРИЙНЫХ, а не серия + 6 опытных бортов.

и далее: http://www.aviaport.…12197,613/

TaeQuoondo пишет:
Заявленный экипажем в Ле-Бурже вес снаряженного самолета взят из бортового журнала, вот откуда вся бредятина про 40 тонн и 27 тонн.

В 97003 на ЛеБурже была смонтирована часть пассажирского салона, а в передней части кабины стояли несколько шкафов
с измерительной аппаратурой. Весом 3600 кг.

Если 27600кг. было подсмотрено в бортжурнале , то естественно как и на любом самолете вес исследоавтельской аппаратуры был там зафиксирован. Штатное, нештатное оборудование все отображается в бортжурнале для расчета масс. Так что в очередной раз журналажники сотворили липовую "сенсацию" рассчитывая на людей некомпетентных...

Параметры самолета SSJ-95LR
MTOW 45880
OEW 24480
Payload 95pax*220lb =9500 kg
Range with 95 pax 4352 km.
FOB = 45880-24480-9500 = 11500.

4352 км - это ровно 5:30.

Если резерв топлива 2 тонны, то получаем расход 1700 кг в час.

***


гос денег на проект ушло около 350-400 млн, остальное - кредиты, инвестиции, ценные бумаги, продажа акций партнерам и тд полный список тут, в конце страницы

EYKD пишет: Кстати, по поводу государственных денег, выделяемых на программу Superjet. Видимо, мало кто знает, что ГСС имеет право тратить эти деньги только на оплату услуг и комплектующих российских поставщиков (напрмер, ЦАГИ, СибНИА). И на оплату собственных работ, предусмотренных госконтрактом (имеющих материальный результат в виде отчётов и т. п.) Так что все российские деньги остаются в России. А приобретение импортных ПКИ ведётся исключительно за счёт привлекаемых кредитов. Ну это так, для справки

Пользователь Максим с авиапорта ссылаясь на графики полётов, которые у него перед глазами лежат, выложил интересные данные
***
Ну вот вам циферки:
борт 95001, время от поднятия передней ноги до уверенного касания на три точки
Комсомольск - Новосибирск: 5 часов (плюс минус 10 минут)
Новосибирск - Москва: 4.5 часа (допуск тот же)
Расходы: Комсомольск - Новосибирск: 8890 кг
Новосибирск - Москва: 8280 кг
Соответственно средний часовой расход до Новосиба: 1780 кг/ч
до Москвы: 1840 кг/ч
Летели с ВСУ которая всегда жрет около 100 кг в час, соответственно отнимите отсюда 100 кг/ч в час
...
До 10 килограмм  :)
Да нет, просто на тех графиках откуда эти данные, по времени цена деления - 20 минут, отрыв и касание - примерно посередке, полцены деления дал как погрешность

А что с весовым вопросом? Это только для дебилов, пишущих заказные статейки открытие что опытная машина весит изрядно больше серийной, на трешке одних жгутов лишних под полтонны а то и поболе небось, их же макетировали с таким запасом, да герметика сколько, да накладок и заплаток из-за косяков производства (они ведь только учаться, самолет по технологии для КнААПО совершенно новый, да и вообще планктон то офисный за станок не загонишь, сплошные бизнес-аналитики драные, кадров не хватает, сроки запуска в производство - крайне сжатые, проблем миллион), да СБИ, балластная система, весят будь здоров сколько, да агрегаты некоторые "препродакшн" с не тем весом. А люк аварийного покидания и система его открытия? А нештатные кресла пилотов и операторов с парашютами кислородом и прочими приблудами?
Хотя конечно и бороться с весом будем и мероприятия по снижению веса у нас еще впереди и первые серийные потяжелее скорей всего будут - все это будет не переживайте, от этого ни один самолет еще не уходил и наш исключением не станет не беспокойтесь
http://www.aviaport.…18/#p75702