Суперджет-100 и авиапром России вообще

13 февраля 2018 года новый Sukhoi Superjet 100 совершил перелет на базу Аэрофлота в Шереметьево. Получен борт RA-89107 (серийный номер 95147), ставший 41м бортом типа SSJ-100 в парке Аэрофлота. Всего Аэрофлотом заказано 50 самолетов типа SSJ-100, оставшиеся 9 бортов будут поставлены Аэрофлоту в течение этого года.

P.S. Очередной SSJ летает на ЛИСе сегодня.

В Иран прилетел лайнер SSJ-100 для демонстрации возможностей покупателям
ТАСС, 12 февраля. Российский гражданский лайнер Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100) с группой технических специалистов прилетел в понедельник в международный аэропорт Мехрабад столицы Ирана. Как сообщило агентство Mehr со ссылкой на секретаря Ассоциации иранских авиалиний Максуда Асади Самани, программой визита предусматривается встреча с представителями авиакомпаний, занимающихся перевозками внутри Ирана, которые намерены детально ознакомиться с техническими особенностями российского самолета.
По его словам, в рамках осуществления национального плана "Развития флота гражданской авиации" авиаперевозчики ИРИ рассматривают различные варианты увеличения своего парка самолетов. Самани отметил, что для приобретения или получения в лизинг самолетов SSJ-100 в Иране не требуется оформление разрешения Управления контроля за иностранными авуарами. Некоторые иранские фирмы, указал он, выразили готовность эксплуатировать этот лайнер...

Цитата: Фёдор144 от 14.02.2018 14:45:46однозначно глупость.
 
пока там отверстия забьются, турбина уже давно накроется медным тазом.
 
я лично занимался разработкой таких датчиков.
 
лед, птица и песок - вот наши герои.
 
а концентрация пепла слишком мизерна для сколько-нибудь значимого воздействия на эти датчики.

  Аварийная посадка самолёта.

Полет над жерлом вулкана (1982 г.)


…Стюардесса протянула стаканчик с кофе и, как бы невзначай, взглянула в иллюминатор. Увиденное за бортом не оставило сомнений: опасения пилотов не напрасны. От обоих двигателей исходило странное свечение, подобное вспышкам стробоскопов. Вскоре в салоне появился удушающий запах серы и дыма. Командир Эрик Муди был вынужден сделать одно из самых наивных заявлений в истории гражданской авиации:

«Дамы и господа, говорит командир воздушного судна. У нас возникла небольшая проблема, остановились все четыре двигателя. Мы делаем всё возможное, чтобы их запустить. Надеюсь, это не доставляет вам слишком много беспокойства»

Никто из находившихся в тот момент на борту 248 пассажиров и 15 членов экипажа не подозревал, что «Боинг-747» пролетел через облако вулканического пепла, выброшенного внезапно проснувшимся вулканом Галунггунг (Индонезия). Мельчайшие абразивные частицы забили двигатели и повредили обшивку фюзеляжа, поставив рейс №9 (Лондон-Окленд) на грань катастрофы.

Огромный лайнер планировал над ночным океаном. Прямо по курсу вырастала горная гряда на южном побережье о. Ява. Экипажу предстояло решить – хватит ли у них высоты для того, чтобы перелететь преграду и совершить вынужденную в аэропорту Джакарты, или стоит сразу сажать лайнер на воду. Пока КВС совместно с индонезийским диспетчером подсчитывали оставшееся расстояние и аэродинамическое качество самолета, второй пилот и бортинженер не прекращали попыток перезапустить двигатели. И, о чудо! Четвертый мотор чихнул, выплевывая из себя вулканическую пемзу, дернулся и мерно засвистел. Постепенно удалось ввести в строй еще два двигателя – тяги хватило, чтобы дотянуть до аэропорта, но на посадочной глиссаде возникла другая проблема: лобовое стекло было иссечено абразивными частицами и полностью потеряло прозрачность. Положение осложнило отсутствие автоматического привода на посадку в аэропорту Джакарты. В результате, британцам все-таки удалось благополучно приземлить самолет, глядя через два крошечных сохранивших прозрачность участка на лобовом стекле. Никто из находившихся на борту людей не пострадал.
Это был первый случай пролета Боинга через вулканический пепел. При этом пилоты наблюдали свечение обшивки.



 

Цитата: Внимательный от 18.02.2018 09:33:41  Аварийная посадка самолёта.

Полет над жерлом вулкана (1982 г.)

«Дамы и господа, говорит командир воздушного судна. У нас возникла небольшая проблема, остановились все четыре двигателя. Мы делаем всё возможное, чтобы их запустить. Надеюсь, это не доставляет вам слишком много беспокойства»

 «Боинг-747» пролетел через облако вулканического пепла, выброшенного внезапно проснувшимся вулканом Галунггунг (Индонезия). Мельчайшие абразивные частицы забили двигатели и повредили обшивку фюзеляжа

о чудо! Четвертый мотор чихнул, выплевывая из себя вулканическую пемзу, дернулся и мерно засвистел. Постепенно удалось ввести в строй еще два двигателя – тяги хватило, чтобы дотянуть до аэропорта, но на посадочной глиссаде возникла другая проблема: лобовое стекло было иссечено абразивными частицами и полностью потеряло прозрачность.

Это был первый случай пролета Боинга через вулканический пепел. При этом пилоты наблюдали свечение обшивки.

  
вы полагаете, что движки встали из-за этих датчиков?
 
да фигушки.
 
пепел, попадая в двигатель, плавится в камере, затем попадая на турбину, охлаждается и конденсируется на лопатках, забивает каналы охлаждения, разбалансирует ротор, попадает в систему смазки и забивает фильтр, забивает все зазоры, а там десятки и сотки, а не сантиметры, которые в датчиках.
 
эти датчики - наиболее устойчивые к пеплу компоненты самолета. они на удар птицы рассчитаны и камни с ВПП.

Предварительную заявку на 100 SSJ100 вместимостью 75 кресел разместила S7 Group, сообщили два человека, близких к Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, в нее входит производитель SSJ100 «Гражданские самолеты Сухого», ГСС), и человек, близкий к руководству S7. Идут переговоры об обязывающих соглашениях, знают двое из собеседников.
Сейчас S7 летает на иностранных самолетах: в парке, по данным Росавиации, 54 Airbus 319/320, 19 Boeing 737 и 13 Embraer ERJ-170 (будет 17). Представитель S7 переговоры об SSJ100 не комментирует. Представитель ГСС говорит, что у S7 есть интерес, прорабатываются детали. Активная работа над SSJ100 вместимостью 75 кресел (базовая – 98 кресел) началась в этом году, на рынке укороченная версия ожидается в 2022 г. Всего ГСС выпустила 156 SSJ100.
Уменьшенный SSJ100 создаст для S7 новый сегмент бизнеса, объясняют заказ два человека, близких к ОАК. «S7 выбрала почти все имеющиеся международные назначения, по России летает везде с большой частотой, а в 2017 г. взяла в лизинг Embraer ERJ-170 (78 кресел) и вышла в новый сегмент региональных перевозок», – продолжает один из собеседников. S7 считает, что региональные перевозки в России оправдают большой парк SuperJet, говорит человек, близкий к руководству группы.

Цитата: basilevs от 19.02.2018 12:02:00Оп-па! Теперь понятно, откуда ветер подул на эту размерность машины. 100 штук, фактически, будут выпущены под S7, плюс кто ещё захочет. Обкатают маршруты на Эмбрайерах, затем пересядут на Суржики. Интересно.
PS: А шуму-то, шуму-то было у всепропальщиков в прошлом году, когда они о наборе пилотов на Эмбрайеры объявили.

А кто-то может пояснить для неспециалиста в вопросе.
Фюзеляж и прочее останется прежним? То есть просто изменится количество кресел? Или все же, будет полная переработка всего с целью облегчения самолета под требуемое количество пассажиров? Ну то есть, может кто-то примерно сказать,что именно будет переделано?


И еще вот эта фраза удивила:

SSJ100 будет серьезно доработан, в базовой версии использовано много наработок военной авиации, а они снижают эффективность судна – из 75-кресельной версии все это будет вычищено, обещает человек, близкий к ОАК, будет решен и вопрос со сроками поставки запасных частей.

http://superjet100.info/news:2301

Что за наработки военной авиации, которые еще и снижают эффективность требуется вычистить?

Цитата: ak1402_a от 19.02.2018 12:13:11А кто-то может пояснить для неспециалиста в вопросе.
...
Что за наработки военной авиации, которые еще и снижают эффективность требуется вычистить?

Возможно, имеются ввиду разные нормы прочности, закладываемые при проектировании. Возможно, планер, посчитанный военными проектировщиками, оказался более тяжёлым, чем достаточно для гражданского самолёта.

Цитата: basilevs от 19.02.2018 12:51:32 Фиг знает. Похоже, "испорченный телефон" какой-то, либо журналисты что-то переврали, как всегда.

Наверное, снизу уберут пилоны, к которым должны ракеты подвешиваться )

В Комсомольске-на-Aмуре совершил первый полёт очередной серийный пассажирский самолёт Сухой Суперджет 100 с заводским номером 95156 и регистрацией RA-89111. Борт предназначен для компании Аэрофлот. Это уже 153-й взлетевший самолёт этого типа.

ЦитатаАвиакомпания "Ямал" намерена практически утроить парк SSJ-100 до конца года
15.02.2018



Авиакомпания "Ямал" планирует до конца 2018 года увеличить парк самолетов Sukhoi SuperJet 100 с нынешних девяти до 25, сообщил РИА Новости заместитель коммерческого директора перевозчика Илья Лебедев.

Летом прошлого года в пресс-службе правительства Ямало-Ненецкого автономного округа подчеркивали, что авиакомпания "Ямал", основными собственниками которой являются региональные власти, получит 25 самолетов Sukhoi SuperJet 100 в рамках государственной программы постепенного замещения авиапарка отечественными воздушными судами. Однако сроки поставок не озвучивали.

"В настоящее время у нас девять самолетов Sukhoi SuperJet 100, идет приемка, к маю увеличим авиапарк до 15 самолетов. Общее количество заказанных самолетов - 25. Мы, наверное, до конца года получим все остальные, и будет в парке уже 25 самолетов. Самолеты летают, работают", - рассказал собеседник агентства.

Первый из них прибыл в парк перевозчика в марте 2016 года. Тогда, встречая самолет в воздушной гавани Салехарда, глава региона Дмитрий Кобылкин заявил журналистам, что лизинг SSJ-100 "получается в два раза дешевле лизинга Boeing", что, по его словам, существенно снизит нагрузку на бюджет.

https://www.aviaport…25249.html


Таким образом, до конца 2018 в российских авиакомпаниях будет примерно такое кол-во Суперджетов:
Аэрофлот - 50
Ямал - 25
Газпром авиа - 10
ИрАэро - 9
Азимут - 8
Якутия - 5
Другие (Рособоронэкспорт, МВД, МЧС, ГСС, СЛО «Россия») - 22
_________________________________________________________

Всего в российских авиакомпаниях эксплуатируются порядка 650 турбореактивных пассажирских самолётов (228 в "Аэрофлоте", 82 в "Сибири", 61 в "России" и т.д.), и еще 40 в СЛО Россия.
Итого до конца 2018 доля российских пассажирских турбореактивных самолётов в российских компаниях/структурах вырастет до 25% (с 8-9% в 2011).
А если добавить ВКС РФ, где эксплуатируются около 120 пассажирских турбореактивных самолётов российского производства, то доля составит уже 36%. 


На МС-21 пока что есть первые 315 заказов (включая опционы). Начало серийного производства - с конца 2018 начала 2019. Поначалу производство МС-21 будет по 10-12 штук в год, потом увеличится до 30-40 штук в год и к 2024 планируют выйти на 70 шт. в год.
Учитывая, что SSJ-100 и SSJ-75 также будут выпускаться (недавно замаячил мегаконтракт с S7 на 100 штук SSJ-75, которые начнут производить c 2022) можно предположить, что через 5 лет доля российских самолётов в российских авиакомпаниях вырастет до 35-40%, а через 10 лет - до 55-60%. 

Цитата: mse от 19.02.2018 21:18:26Та не... Скока воплей было про усиление на первых бортах. Походу, какой-то журнолюх слишком глубоко ковырнул в носу.

Йя помню только, что там заявлялась многократно дублированная ЭДСУ, которую опять же вроде как по военным лекалам запилили.
Некоторые её называли "параноидальной".
И АСУ тоже из подобных.
Но это к усилению вряд ли каким боком.

ОДК-УМПО ПРОДОЛЖАЕТ ОСВАИВАТЬ УЗЛЫ ПД-14



ПАО "ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение" (ОДК-УМПО) продолжает осваивать производство компонентов авиадвигателя пятого поколения ПД-14. За ОДК-УМПО закреплён выпуск более 30% деталей и сборочных единиц (ДСЕ) изделия. Подробнее об освоении основных узлов "АвиаПорту" рассказали на предприятии.

Базовый турбовентиляторный двигатель ПД-14, предназначенный для российского самолёта МС-21-300 (разработчик и производитель самолёта - корпорация "Иркут"), - первая полностью российская силовая установка для пассажирских самолётов, созданная за последние десятилетия. По техническим характеристикам ПД-14 не уступает зарубежным аналогам, которые сегодня находятся в эксплуатации, а по ряду параметров, в частности, по выбросам в атмосферу и шумам, превосходит их. Двигатель создаётся в широкой кооперации предприятий Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) с использованием новых технологий и материалов, в том числе композитных. Головной исполнитель по программе ПД-14 - ОДК, головной разработчик - АО "ОДК-Авиадвигатель", головной изготовитель - АО "ОДК-Пермские моторы" (оба предприятия входят в состав ОДК). Научно-технический задел, полученный при разработке ПД-14, планируется использовать при реализации проекта ПД-35.

Реализация проекта по созданию научно-технического задела и внедрению в производство передовых технологий для изготовления узлов и ДСЕ двигателя ПД-14 стартовала на уфимском предприятии в 2009 году. В проекте планируется задействовать более 3,5 тыс. кв. м имеющихся площадей. В общей сложности предполагается установка 137 единиц оборудования, в том числе 105 - с числовым программным управлением. Ожидается, что после выхода на полную проектную мощность в 2026 году ОДК-УМПО будет изготавливать 50 моторокомплектов в год. Объём инвестиций в проект - более 14 млрд рублей. 

По кооперации за ОДК-УМПО закреплено изготовление более 30% деталей и сборочных единиц двигателя. В частности, в зону ответственности уфимского предприятия входит изготовление полых титановых рабочих лопаток вентилятора, ротора компрессора высокого давления, разделительного корпуса, отливок для корпуса приводных агрегатов, центрального привода и валопровода, а также разработка конструкторской документации и изготовление модуля турбины низкого давления с задней опорой.

В пресс-службе ОДК-УМПО напомнили, что первая деталь - лопатка вентилятора - была освоена за три года (в период с 2009 по 2011 годы). Для освоения и отработки технологии изготовления полых рабочих лопаток вентилятора на предприятии был разработан план технического перевооружения, приобретено необходимое оборудование и организованы производственные спецучастки по принципу замкнутой технологической цепочки - от получения заготовок до выпуска готовой лопатки.

С момента начала производства ещё одного компонента ПД-14 - ротора компрессора высокого давления (КВД) - предприятие освоило несколько его модификаций. "С учётом назначения узла и жёстких требований к нему, конструкция самого ротора КВД и его составных частей подвергалась неоднократным изменениям, - отметил управляющий директор ОДК-УМПО Евгений Семивеличенко в беседе с "АвиаПортом". - Благодаря тесной совместной работе специалистов конструкторского бюро "ОДК-Авиадвигатель" и производственно-технических подразделений ОДК-УМПО на сегодняшний день узел соответствует требуемым параметрам, мы имеем максимально приближенную к окончательному облику конструкцию узла".

Также в ОДК-УМПО поделились, что для освоения полного цикла производства разделительного корпуса ПД-14 в настоящий момент оснащается оборудованием новый, уже действующий центр технологической компетенции алюминиевого и титанового литья (ЦТК АТ). 

Ещё одна зона ответственности ОДК-УМПО в проекте создания двигателя ПД-14 - изготовление алюминиевых и титановых отливок для предприятий-кооперантов ("НПЦ газотурбостроения "Салют", ВАСО, "ОДК-Пермские моторы", "Машиностроитель" и "ОДК-Авиадвигатель"). По словам представителя ОДК-УМПО, сейчас наблюдается рост объёма производства отливок и увеличение количества заказов.

Что касается модуля турбины низкого давления (ТНД) с задней опорой, разработка конструктивного облика, сборка и конструкторское сопровождение поручено ОКБ "Мотор" (входит в структуру УМПО), уточнили в пресс-службе предприятия.

С точки зрения Е. Семивеличенко, следующей задачей для коллектива предприятия станет выход на серийное изготовление ДСЕ ПД-14. "Уверен, что приобретённый в нашем объединении опыт изготовления деталей и узлов двигателя для ПД-14 имеет важнейшее значение и перспективы для участия в проекте ПД-35", - прокомментировал он.

В настоящий момент в ЛИИ им. М.М. Громова (г. Жуковский) проходит третий этап лётных испытаний ПД-14 в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Испытания проводятся при участии представителей сертифицирующих органов и должны официально подтвердить итоги первых двух этапов. Параллельно продолжаются различные специальные наземные испытания ПД-14.

Отметим, что в конце января "ОДК-Пермские моторы" и "Иркут" заключили договор на поставку ПД-14 для лётных испытаний МС-21. Согласно документу, поставки начнутся в конце текущего года. К этому времени двигатель ПД-14 должен получить сертификат типа Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации). Начало лётных испытаний лайнера с двигательными установками ПД-14 запланировано на 2019 год. Их завершение и получение сертификата типа воздушного судна МС-21 с двигателями ПД-14 планируется в 2021 году.

Как уже писал "АвиаПорт", ОДК планирует выпускать до 50 авиадвигателей ПД-14 в год. "Производственные и инвестиционные программы предполагают выход на проектную мощность до 50 изделий в год и последующее наращивание производственных мощностей в зависимости от потребности рынка", - сообщал представитель пресс-службы корпорации в июне текущего года в ходе авиасалона в Ле Бурже.

Справка

АО "Объединённая двигателестроительная корпорация" (входит в Госкорпорацию "Ростех") - интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

ПАО "ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение" осуществляет разработку, производство и послепродажное обслуживание газотурбинных двигателей для самолётов семейства Су-35С (АЛ-41Ф-1С), Су-27 (АЛ-31Ф), семейства Су-30 (АЛ-31Ф и АЛ-31ФП), выпускает отдельные узлы для двигателей вертолётов "Ка" и "Ми". Головной производитель перспективного двигателя для истребителя пятого поколения Су-57 (ПАК ФА). Также УМПО участвует в кооперации с другими предприятиями ОДК в проекте создания двигателя ПД-14 для авиалайнера МС-21 и в работе по выпуску компонентов вертолётных двигателей типа ВК-2500.

АО "ОДК-ПЕРМСКИЕ МОТОРЫ" В 2017 Г. УВЕЛИЧИЛО ЧИСТУЮ ПРИБЫЛЬ В 15 РАЗ ДО 1,1 МЛРД РУБЛЕЙ

АО "ОДК-Пермские моторы" (входит в Объединенную двигательную корпорацию) в 2017 году получило 1,147 млрд рублей чистой прибыли при выручке в 21 млрд рублей, сообщает пресс-служба предприятия.

По итогам 2016 года чистая прибыль составила 77,3 млн рублей, выручка 21,2 млрд рублей. Таким образом, предприятие увеличило чистую прибыль в 14,8 раза.

По словам управляющего директора АО "ОДК-ПМ" Сергея Попова, такие финансовые показатели "достигнуты благодаря эффективной и слаженной работе всех служб предприятия и являются результатом работы не одного года".

В минувшем году на предприятии произведено 25 новых двигателей ПС-90А, 28 ремонтных двигателей этого типа, а также отремонтировано 13 двигателей Д-30, сообщает пресс-служба.

По программе промышленных двигателей собрано 32 ГТУ на базе ПС-90А, 12 ГТУ - на базе двигателя Д-30, отремонтировано 63 ГТУ на базе ПС-90А и 24 установки на базе Д-30.

Также сообщается, что "ОДК-ПМ" продолжает освоение производства нового двигателя ПД-14, в минувшем году было собрано два таких двигателя, выполнено несколько переборок. Отмечается, что "ОДК-ПМ" ведет работы по сертификации двигателей ПД-14 в EASA (Европейское агентство авиационной безопасности).

Как сообщалось, "ОДК-ПМ" поставит ПАО "Корпорация "Иркут" пять двигательных установок ПД-14 для испытаний самолета МС-21. Поставки начнутся в конце 2018 года, ожидается, что к этому моменту двигатель ПД-14 будет сертифицирован Росавиацией.

Начало летных испытаний самолета МС-21 с двигательными установками ПД-14 запланировано на 2019 год, их завершение и получение сертификата типа МС-21 с двигателями ПД-14 планируется в 2021 году.

"ОДК-Пермские моторы" (ранее - "Пермский моторный завод") - производитель авиадвигателей для гражданской и военной авиации, промышленных газотурбинных установок для электростанций и транспортировки газа.

20.02.2018
По словам начальника бюро технической и аналитической информации Таганрогского авиационного научно-технического комплекса (ТАНТК) имени Бериева Андрея Сальникова, ТАНТК уже ведет ремоторизацию самолета Бе-200ЧС с двигателя Д-436 производства завода «Мотор Сич» (Украина) на SaM146 российско-французского производства.

«Работа ведется давно, проблем с двигателями у нас нет», — сказал Сальников.

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева специализируется на разработке, серийном производстве, модернизации и ремонте самолетов-амфибий и авиационных комплексов специального назначения.

Предприятие производит самолеты-амфибии Бе-200ЧС и специальные авиационные комплексы для Минобороны.

Д-436 производят на заводе «Мотор Сич» в Запорожье. В России эти двигатели устанавливают на Ан-148 и самолет-амфибию Бе-200.

Двигатели SaM146, производятся совместно российским ПАО «ОДК-Сатурн» и французской Safran Aircraft Engines. ОДК-Сатурн (г. Рыбинск) отвечает за разработку и производство вентилятора и компрессора низкого давления, турбины низкого давления, общую сборку двигателя SaM146 и его испытания, а Safran Aircraft Engines — за компрессор высокого давления, камеру сгорания, турбину высокого давления, коробку агрегатов, САУ, интеграцию силовой установки. Двигатели SaM146 устанавливают на авиалайнеры Сухой Суперджет 100.
https://sdelanounas.ru/blogs/104061/#cut

21.02.2018
На новом стенде возможны испытания авиационных двигателей ПС-90А и ПД-14. До мая 2018 года предстоит провести сертификационные работы по аттестации стенда, а уже в июне здесь будет испытан первый серийный ПД-14, который в дальнейшем будет участвовать в серии лётных испытаний в составе самолета МС-21.

Как пояснили АО «ОДК-ПМ», в дальнейших стратегических планах предприятия — строительство стендов, логистического и сборочного корпусов для окончательной сборки и испытаний двигателей больших тяг (от 35 до 50 тонн), предназначенных для широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов.
https://sdelanounas.ru/blogs/104095/#cut

22.02.2018

ОАО"ВИЛС"

«Всероссийский институт легких сплавов» (входит в Госкорпорацию Ростех, является стратегическим предприятием в области металлургии) запатентовал новый деформируемый сплав на основе алюминия, содержащий скандий (мас.%: 0,15-0,28) и отличающийся повышенной электропроводностью. Он используется как электропроводный конструкционный материал для токопроводящих элементов при производстве авиакосмической техники, в судостроении, транспортном машиностроении и других отраслях промышленности.

Сплав выпускается в виде деформированных полуфабрикатов, преимущественно прессованных прутков, а также в виде заготовок для получения электропроводов. Он отличается лучшей электропроводностью (в 1,11 раза), чем сплав-прототип, имеет более высокие предел прочности (+20%), текучести (+30%). Это позволяет снизить массу и габариты токопроводящих элементов конструкции до 20% и, соответственно, повысить характеристики весовой отдачи конструкции в целом. Данные свойства принципиально важны для авиакосмического производства, судостроения и других отраслей.

Прототип разработанного сплава (патент RU №2416658, МПК С22С21/06) имеет в составе алюминий, магний, скандий, гафний и иттрий. Однако сплав-прототип характеризуется недостаточно высокими прочностью и электропроводностью, что утяжеляет токопроводящие элементы конструкции и снижает характеристики весовой отдачи.

«Нам удалось усовершенствовать свойства за счет модификации состава. Новый деформируемый сплав на основе алюминия наряду со скандием дополнительно содержит до 0,15% циркония и 0,06% железа. Суммарное содержание неизбежных примесей, основными из которых являются магний, марганец, кремний, медь, цинк, титан и хром, – не более 0,15%, остальное алюминий. Соотношение между содержанием циркония и скандия – от 0,25% до 0,75%», – комментирует заместитель генерального директора, ученый секретарь, д.т.н., профессор Генрих Гарибов.

Изобретение подтверждено патентом РФ №2621086, наряду с ОАО «ВИЛС» правообладателем разработки является ОАО «Композит». Исключительное право на изобретение сохраняется до 28 марта 2036 года.


https://vpk.name/new…ostyu.html

Есть где-нибудь информация о том, на сколько прибыльно производство SSJ или производителя? В педивикии какая-то дичь с убытками.

Цитата: Alex-302 от 23.02.2018 16:44:31Есть где-нибудь информация о том, на сколько прибыльно производство SSJ или производителя? В педивикии какая-то дичь с убытками.

Сведения о формальных прибылях производителя можно найти в годовой фин. отчетности ГСС.
Согласно бухгалтерии, ГСС третий год получает операционную прибыль от производства и продаж своих самолетов. Однако, следует учитывать, что с 2015 года значительная часть поставок конечным эксплуатантам идет через компанию ГТЛК, которая за счет прямого гос.субсидирования реализует схему льготного лизинга. Иначе говоря, часть сумм, получаемых ГСС от своих продаж - это государственные дотации. Сколько останется от той операционной прибыли, если эти дотации вычесть - неизвестно. Впрочем, это не так уж и важно...

Цитата: Барристер от 23.02.2018 18:18:22Офигительно прибыльное дело, когда в стране есть свое собственное производство самолетов.  Что такое убытки? Вы ребенка воспитываете, учите, и не требуете от него ничего взамен. 

Так и строители ДнепроГЭСа не требовали ничего от вас взамен. Хотя по современным меркам они были в офигительных убытках.

Честь и хвала тем, кто возродил в России производство самолетов. А убытки - мы их спишем. Тем более, что убытки это слишком кратковременное, узкое понятие. В периоде существовании России  - неприменимое вообще.

Хотя французы, посчитав планируемые убытки, сдались Гитлеру за неделю. Про ценность убытков вам надо к европейцам. Русские за ценой не постоят.

При чём тут всё перечисленное к моему вопросу? Лучше бы молчали, чем популизм ради плюсиков устраивать.

Цитата: Alex-302 от 23.02.2018 16:44:31Есть где-нибудь информация о том, на сколько прибыльно производство SSJ или производителя? В педивикии какая-то дичь с убытками.

Читайте:

ЦитатаУбытки «Гражданские самолеты Сухого» в 2017 году сократились в десятки раз благодаря близким к рекордным поставкам SSJ100
09.01.2018

«Убытки удалось очень серьезно сократить: при выручке 56 млрд руб. убыток будет около 1 млрд руб. План выйти на безубыточность в 2017 г. верстался три года назад, но это непростая задача», – сказал человек, близкий к ОАК. В рекордном по производству и поставкам самолетов 2014 году убыток ГСС составил 8,6 млрд руб.

«На безубыточность ГСС может выйти в перспективе трех лет: компании только в этом году нужно вложить 5–7 млрд руб. в систему послепродажного обслуживания судов. Также надо инвестировать в разработку новых модификаций SSJ100, необходимых рынку», – рассказывает человек, близкий к ОАК.

ЦитатаГСС потратит 3 млрд рублей на новый склад запчастей для SSJ100

07.02.2018
«Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) потратят 3 млрд рублей на создание нового склада запасных частей для пассажирского лайнера Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), сообщил журналистам президент ГСС Александр Рубцов в кулуарах выставки Singapore Airshow.

«Всего мы планируем инвестировать порядка 3 млрд рублей в новый склад запасных частей к тем 4,5 млрд рублей, которые у нас там сейчас есть», — сказал Рубцов.

Sukhoi Superjet 100 — российский ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный «Гражданскими самолетами Сухого» (входит ОАК)

1. Чистая прибыль - это выручка компании (как от продажи новых самолётов, так и от обслуживания проданных ранее, плюс продажа запчастей) минус все расходы компании (себестоимость производства, всякие социальные расходы на рабочих, разработка новых моделей вроде винглетной версии и ssj-75, модернизация производства и многое другое).

2. На полную безубыточность ГСС выйдет к 2019-2020 году.  

3. За последние годы убыток ГСС сократился в 10 раз и достиг рекордно низких значений. Если бы не серьезные вложения ГСС в развитие производства и обслуживания существующих бортов, то безубыточной программа SSJ была бы уже сегодня. Убыток всего 1 млрд при выручке 56 млрд в 2017 - это очень хорошие показатели. Для сравнения, в 2014 убыток был 9 млрд, а выручка 29 млрд.
В 2018 соотношение выручка/убыток будет еще лучше (полагаю, выручка составит 65 млрд, а убыток - 0.5 млрд), к 2019 убыток будет равен нулю, а в 2020 будет зафиксирована чистая прибыль.

4. Убыточна только самая верхняя структура - ГСС. Все остальные участники кооперации (а это десятки заводов по всей России) - еще с первых бортов в плюсе, так как они получали в основном только заказы на производство комплектующих, а на разработку самолётов и их продвижение на рынке не тратились.
См тут:
https://glav.su/foru…age4673726

5.
Выручка компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) , млрд рублей:
2011 - 3,8
2012 - 9,5
2013 - 20,0
2014 - 29,0
2015 - 35,3
2016 - 46,7
2017 - 56,0
2018 - 65,0 (прогноз)

6.
Выводы.
Производство собственно SSJ-100 состоит из производства сотен компонентов и тысяч комплектующих для него на десятках заводов РФ.
Эти заводы уже давно получают прибыль от участия в программе по производству Суперджетов. Если бы не Суперджет - у них вообще не было бы заказов или заказов было бы очень мало.
Все эти заводы (многие из них не входят в структуру ГСС) платят налоги государству - значит государство получает прибыль от этой программы. И с каждым годом эта прибыль растет.
ГСС тоже наращивает выручку и наращивает налоговые выплаты, деятельность ГСС тоже выгодна России.

Ну а про остальное написал Барристер (что даже если бы производство самолетов было бы всегда убыточным как было в СССР, то это тоже выгодно для страны).

Испытания первого двигателя ПД-14 для МС-21 из Иркутска проведут в июне
26 февраля, IrkutskMedia. Первый серийный двигатель ПД-14 для МС-21-300 из Иркутска испытают на предприятии "ОДК-Пермские моторы" в июне 2018 года. В настоящее время для мотостроителей из Перми главной задачей является продолжение освоения производства нового устройства. В 2017 году на предприятии собрали два ПД-14. Об этом сообщает ИА IrkutskMedia со ссылкой на сайт "ОДК-Пермские моторы".
Все двигатели проходили различные виды испытаний для проверки конкретных технических параметров. Кроме того, в "ОДК-Пермские моторы" проводятся масштабные работы, связанные с сертификацией производства двигателей ПД-14 в EASA (Европейское агентство авиационной безопасности)...