Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: BUR от 27.06.2023 20:28:13... Оптимум при прочей конструкции ПД-14М был бы вентилятор 2000-2100 мм вместо 1900 мм. Но тогда на нём же получился бы диапазон тяг от 15 до 17 тонн.
Минусом – скорее всего другие мотогондолы, чем у ПД-14 и ПД-14А и на 10% длиннее лопатки вентилятора.

Что меня, как технаря, немного удивляет, так это то, что под разные варианты использования двигателя не делаются мотогондолы с разным входным сечением/профилем и разным выходным соплом наружного контура.
 
Спроектировать входной конфузор и выходное сопло оптимированные под конкретный режим движения, нагрузку и конкретный двигатель существенно проще чем целый двигатель, но свой процент-другой экономии за счет лучшего согласования с потоком на входе и выходе дало бы в любом случае. Особенно если двигатель (даже при той-же тяге!) используется на самолетах с разной крейсерской скоростью...
 
И для увеличения взлетной тяги (при неизменной крейсерской) можно было бы сделать машинерию для уменьшения выходного сечения наружного контура при взлетном режиме... это не сложнее реверса...
 
Глядишь – тут процент-другой, там процент и ещё капелька – а вместе уже и заметный шаг вперед. Причём мерами "внешними" по отношению к непосредственно двигателю.
 
П.С. На военных самолетах используют и управляемые воздухозаборники и управляемые сопла... Неужели сконструировать двухрежимное сопло (взлет/крейсерский) для холодного воздуха наружного контура настолько сложно?

Цитата: BUR от 28.06.2023 14:39:41На военных самолетах используют и управляемые воздухозаборники и управляемые сопла... Неужели сконструировать двухрежимное (взлет/крейсерский) сопло для холодного воздуха наружного контура настолько сложно?

Тут неплохо бы знать во что оно выливается в эксплуатации. Как часто осматривать-регулировать-менять, сколько это по рублям и человекочасам.

Цитата: Luddit от 28.06.2023 15:58:31Тут неплохо бы знать во что оно выливается в эксплуатации. Как часто осматривать-регулировать-менять, сколько это по рублям и человекочасам.

Зависит от конструкции. Это же внешний контур, с наружным воздухом.
 
Нужны только 2 фиксированных режима с перестановкой во взлетный режим только на минимальном ходу и перестановкой на крейсерский режим не более чем на рабочей нагрузке – вот такое, думаю реализовать просто и надежно. И в эксплуатации не более "проблемно" чем реверс.
 
Речь ведь не идет об управляемом сопле как у Су-57, со сверхзвуковыми потоками раскаленного газа на форсаже...

Цитата: Страшный Кубаноид от 29.06.2023 12:41:40Один в один история SSJ, да и начало истории МС-21
Так что да, всё китайцы делают правильно.

У нас и у КНР разные исходные позиции в самолётостроении. И результат этих историй будет разным, как минимум по времени, а думаю, что и по качеству.

Цитата: BUR от 29.06.2023 16:05:49Так китайцы уверены, что к тому времени всё импортозамещающее для авиации смогут купить в России. Мы же вынуждены всё производить сами.

Цена будет выше, чем если бы заранее договорились о поставках.

Цитата: BUR от 29.06.2023 16:05:49Так китайцы уверены, что к тому времени всё импортозамещающее для авиации смогут купить в России. Мы же вынуждены всё производить сами.

У них аппетиты другие. Чтобы мы могли их "западозаместить", это, во-первых, им понадобится заново пройти всю цепочку интеграции нового оборудования в своё поделие. Наши агрегаты не будут подходить по массогабаритам, креплениям, интерфейсам и т.д. и т.п. Во-вторых, им понадобится сразу много всего, по всей номенклатуре, а у нас тут тоже склады не забиты. Это надо несколько лет на расширение производства. Им сейчас предложили нормальный рабочий вариант - пройти весь путь вместе. Не срослось, захотели быть царицею морскою. Ну, посмотрим.

Цитата: Вадим Р. от 29.06.2023 17:22:39Наши агрегаты не будут подходить по массогабаритам, креплениям, интерфейсам и т.д. и т.п.

Самолёты в целом к аэропортам подходят

Цитата: Вадим Р. от 29.06.2023 17:22:39У них аппетиты другие. Чтобы мы могли их "западозаместить", это, во-первых, им понадобится заново пройти всю цепочку интеграции нового оборудования в своё поделие. Наши агрегаты не будут подходить по массогабаритам, креплениям, интерфейсам и т.д. и т.п. Во-вторых, им понадобится сразу много всего, по всей номенклатуре, а у нас тут тоже склады не забиты. Это надо несколько лет на расширение производства. Им сейчас предложили нормальный рабочий вариант - пройти весь путь вместе. Не срослось, захотели быть царицею морскою. Ну, посмотрим.

При желании они просто закажут заводы под ключ. Если наши продадут..

Цитата: rommel.lst от 29.06.2023 17:46:41При желании они просто закажут заводы под ключ. Если наши продадут..

Эти заводы надо прямо сейчас начинать строить, чтобы лет через пять быть во всеоружии. А сначала надо будет переделать самолёт под новую комплектуху. Я не говорю, что это невозможно, просто это будет потеря времени и качества. Одно дело сразу делать под определённый набор комплектующих, а другое - переделывать имеющееся, не имея достаточных компетенций.

Цитата: BUR от 29.06.2023 18:01:52А вот тут, кстати не факт. Импортозамешения для SSJ-100 и МС-21 скорее всего и по креплениям и по массогабаритам и по интерфейсам.
Ибо "слишком легко" отлетавший часть сертификации МС-21-300 переоборудуют в МС-21-310РУС для продолжения сертификации. То же самое и для SSJ-100.
 
Не думаете же Вы, что из него выдирают и прокладывают заново всю кабельную проводку, всё оснащение и т.д...

Мы изначально закладывали в проект импортозамещение. А китайцам, похоже, предстоит западозамещение под другое чужое оборудование, которого ещё нет и работы по которому приостановлены. А мы сейчас будем работать над оборудованием для ИЛ-96-400, которое вряд ли будет взаимозаменяемым с предложенным западниками для С929.

Цитата: Вадим Р. от 29.06.2023 18:08:35... А мы сейчас будем работать над оборудованием для ИЛ-96-400, которое вряд ли будет взаимозаменяемым с предложенным западниками для С929.

Помнится была опытная версия Ил-96-300 с американскими моторами и авионикой взятыми нарокат, под 2-х членный экипаж и всё прочее. Так что вопросы шин, номенклатуры, посадочных мест и т.д. известны, и их в своё время "в руках подержали".
Делается ли всё в том же конструктиве и с теми же шинами обмена данных что нынче "международный стандарт" – об этом про Ил-96-400М непосредственно нигде не встречал.
 
Постройка опытного Ил-96МО была завершена в марте 1993 года на заводе ОКБ в Москве. За основу был взят опытный Ил-96-300, у которого был удлинен фюзеляж, двигатели ПС-90 заменены на Pratt & Whitney PW2337 тягой 17 030 кгс, установлен электронный бортовой комплекс фирмы Rockwell Collins. Первый полет Ил-96МО выполнен 06 апреля 1993 года. Сертификация самолета по российским нормам и нормам FAA была завершена к концу 1997 года. По основным показателям Ил-96М был рекордсменом среди советских пассажирских самолетов: он был способен перевозить до 435 пассажиров, имел максимальную коммерческую нагрузку 58 тонн, практическую дальность полета 12 800 км. Серийный выпуск машины был запланирован на 1997 год, но проект так и не был реализован.
 
Учитывая что Ил-96-400М – это как раз дальнейшее развитие Ил-96М, то вполне вероятно что и конструктивы авионики как у "мировых образцов".

Цитата: BUR от 29.06.2023 18:21:55...
Учитывая что Ил-96-400М – это как раз дальнейшее развитие Ил-96М, то вполне вероятно что и конструктивы авионики как у "мировых образцов".

Посмотрим. Пока С929 - это будущий китайский сферический самолёт в вакууме.

Сначала, собственно, новость:

ЦитатаПроведение авиасалона МАКС перенесли на 2024 год
30.06.2023

Об этом сообщается в Telegram-канале мероприятия.
«Проведение Международного авиационно-космического салона (МАКС) вместо 2023 года запланировано на 2024 год. Также МАКС состоится в 2025 году», — говорится в сообщении.

https://russian.rt.c…ropriyatie

Понятно, что основная причина - безопасность. Проходящий в конце августа военный форум Армия, вроде пока никуда не переносится, а вот во многом гражданский июльский МАКС ради перестраховки решили перенести на следующий год, всё же недавно была попытка антигосударственного вооруженного мятежа, да и хохлы могут из-за провала своего наступления устроить какую-то пакость. 

Но и до этой новости я подумывал, что жалко к этому МАКСу не успеют сделать некоторые новинки, которые точно будут готовы в 2024, а потом еще 2 года ждать до следующего авиасалона в 2025. Теперь же по насыщенности МАКС-2024, наверное, будет самым крутым в истории.


Итак, что не успели бы сделать к отмененному МАКС-2023, и что наверняка успеют к МАКС-2024.

Пассажирские самолеты.

1. Полностью отечественный МС-21-310РУС.  Пока есть МС-21 с крылом из иностранных композитов, но с ПД-14, есть с нашим черным крылом, но с иностранными двигателями, а вот чтобы всё в одном - пока еще нет, и к июлю этого года не успевали бы. А вот на МАКС-2024 уже будет такой самолёт, с на 100% отечественным оборудованием, включая вспомогательную силовую установку, бортовое оборудование, двигатели, крыло и всё остальное. Внутри будет готовый интерьер, так что можно будет посмотреть и полёты, и полазить внутри самолёта. 

2. Полностью отечественный SSJ-New.  Пока что прототип SSJ-New даже не совершил первый полет, но он всё равно был бы ещё с двигателями SaM-146, и, скорее всего, не участвовал бы в авиасалоне этого года.  А вот на МАКС-2024 уже будут представлены такие самолёты со 100% локализацией - с ПД-8 и всеми остальными отечественными компонентами. Причем самолёты будут уже серийные, с готовым интерьером.

3. Обновленные пассажирские Ту-214 для коммерческих авиакомпаний планируют поставить заказчикам к концу этого года или в самом начале 2024. Они пока еще не взлетали, так что к авиасалону этого года никак не успевали бы. А на МАКС-2024 будет сразу несколько таких серийных самолетов.

4. Ил-96-400М пока не успел взлететь, а до авиасалона оставалось слишком мало времени. Возможно решили не устраивать спешку с первым полетом, безопасность превыше всего. Так что в этом году Ил-96-400М мог бы пропустить авиасалон, а если бы и был, то только в статической экспозиции, без допуска внутрь. А на МАКС-2024 он уже будет летать, причем сделают полноценный салон, можно будет посмотреть изнутри.

5. Второй летный прототип Ил-114-300 выкатили в конце мая этого года, но он еще не летал. Это будет первый Ил-114-300, собранный с нуля, а не из ташкентского задела как было с бортом 01-08. Скорее всего, на авиасалоне этого года Ил-114-300 стоял бы в статической экспозиции, причем без доступа внутрь. Ну а на МАКС-2024 будут летать уже первые серийные Ил-114-300, с полноценным салоном и т.д., производство первых 6 серийных двигателей ТВ7-117СТ-01  для них уже запущено:
https://tass.ru/ekonomika/18145093

6. ТВРС-44 "Ладога" пока даже не выкатили, первый полёт намечен на начало 2024 года. Это очень интересная машина и, надеюсь, мы увидим её полёты на МАКС-2024:
https://www.interfax.ru/russia/909429

7. ЛМС-901 "Байкал". Пока все еще в одном опытном экземпляре с иностранным двигателем General Electric H80-200. Старт производства двигателей ВК-800СМ намечен на 2024-й год, первый полёт "Байкала" с таким двигателем тоже состоится в следующем году (пока план на III-й квартал, но если немного ускориться, можно и во II-м полететь). Так что теоретически к МАКС-2024 могут успеть сделать полностью отечественный ЛМС-901 с ВК-800СМ, и это будет очень круто.

Таким образом в 2024 году будет представлена полная линейка отечественных пассажирских самолётов, полностью локализованных - сразу 7 разных моделей, причем 4 из них будут уже в серии. В этом году ничего такого бы не было.
...

Авиадвигатели.

8. ПД-35. В этом году планировали представить только газогенератор, сборка которого завершилась ещё в сентябре 2021. Многие его видели на фото, это уже не совсем новинка, да и не полный двигатель, а только его основная часть. А в 2024 планируются испытания первого полноценного двигателя-демонстратора ПД-35 в сборе, возможно его покажут на МАКС-2024. И это будет действительно интересная новинка.

9. ВК-800СМ. До конца 2023 года планируется начать летные испытания этого двигателя, так что к авиасалону этого года его не успели бы испытать. А в 2024 он уже будет испытан и даже во многом сертифицирован. Этот двигатель планируется устанавливать не только на ЛМС-901 "Байкал", но и на учебно-тренировочный самолет УТС-800, а также на ремоторизованные Л-410 и на тяжелые ударные беспилотники типа "Альтиус".

10. ВК-1600В. В конце мая этого года были завершены стендовые испытания демонстратора двигателя ВК-1600В, предназначенного для вертолетов Ка-62, летные испытания стартуют в начале 2024. Так что к июлю 2024 это уже будет во многом испытанный двигатель, который можно будет с гордостью демонстрировать в качестве готового изделия. 

11. ВК-650В.  Начало лётных испытаний вертолёта "Ансат" с двигателем ВК-650В запланировано на конец 2023 года. В 2024 году планируется получить сертификат типа и начать серийное производство этого отечественного двигателя для вертолетов типа "Ансат" и Ка-226Т. Так что на МАКС-2024 этот двигатель тоже предстанет уже в виде полностью готового сертифицированного агрегата, который запустят в серийное производство.

12. ПД-8В. В конце июня 2023 появилась новость, что уже идут работы над новым мощным вертолётным двигателем для Ми-26 на базе газогенератора ПД-8. 
https://aviation21.r…tel-pd-8v/
Возможно, к МАКС-2024 успеют создать его первый прототип.

13. Сатурн-30, он же Изделие 30, он же Тип 30. Двигатель второго этапа для Су-57. Скорее всего, к 2024 он будет готов и его даже могут представить на МАКС-2024. 

14. Изделие-РФ. Двигатель для новых стратегических бомбардировщиков ПАК ДА. Опять же высока вероятность его демонстрации на МАКС-2024, первые прототипы уже проходят испытания.

15. Поршневые авиадвигатели АПД-500 и АПД-А мощностью 500 л.с. на базе НАМИ-4123 уже будет в значительной степени испытаны, возможно даже начнут собирать первую партию предсерийных прототипов. В конце января 2023 ЦИАМ запустил стенд для наземных испытаний двигателя АПД-А, а также начались летные испытания на самолете Як-52. Надеюсь к МАКС-2024 сделают версию Як-152 с этим движком, было бы здорово.
...

Военные самолёты.

16. Су-75.  Звезда прошлого МАКСа, макет которого вызвал огромный интерес у публики и специалистов - Су-75 "Checkmate", в 2024 совершит первый полёт.
https://mashnews.ru/…-godu.html
Так что к этому авиасалону он точно не успевал полететь. Будет здорово, если на МАКС-2024 Су-75 будет участвовать в лётной программе.

17. В летной программе МАКС-2024 наверняка будут представлены модернизированные Су-30СМ2, Су-34М/НВО, Су-57М (с двигателем второго этапа). Пока что Су-57 с двумя двигателями второго этапа не летал. Причем серийных Су-57 к июлю 2024 будет выпущено уже не менее 30 шт., так что возможно красивое шоу. 

18. Огромная сенсация будет, если представят лётный экземпляр ПАК ДА. Первый полет должен состояться в 2025, но было бы круто, если бы взлетел на год раньше. По слухам это будет очень большое летающее крыло футуристического вида по стелс технологиям. 
https://www.interfax.ru/russia/785799

19. Возможно, на МАКС-2024 увидим в небе новые учебно-тренировочные самолеты УТС-800 с ВК-800СМ и Як-152 с АПД-500.
...

Вертолеты.

20. Первый полёт Ка-62 с ВК-1600В запланирован на начало 2024 года. Так что на авиасалон этого года он бы не успевал, зато на МАКС-2024, скорее всего, будет участвовать в летной программе.

21. Вертолёты "Ансат" (включая бизнес версию "Аурус") и глубоко модернизированный Ка-226.54 "Альпинист" совершат первые полеты с новым отечественным двигателем ВК-650В уже в конце этого года и начале следующего. Так что на МАКС-2024 они наверняка оба будут в летной программе.

22. Ми-171А3 на МАКС-2024 будет представлен уже в серийном облике (поставки заказчикам планируется начать в 2024). 

23. Будут представлены глубоко модернизированные ударные вертолёты Ка-52М и Ми-28НМ в серийном исполнении, которые к тому времени уже успеют хорошо повоевать в СВО.

24. С большой долей вероятности на МАКС-2024 будет представлен прототип абсолютно нового вертолёта Ка-65 "Минога" для ВМФ РФ. Первый полет был запланирован на 2025-й год, но могут ускориться или показать макет. 

25. Будет здорово, если к июлю 2024 совершит первый полёт новый легкий вертолет VRT500, и сразу с российским двигателем ВК-650В.
...

Беспилотники.

26. "Сириус".  Новый большой двухдвигательный БПЛА с максимальной взлетной массой 2,5 тонн и размахом крыла 20 метров уже начал летные испытания (в июне этого года появилось первое видео его полёта).  Возможно, его смогут показать в летной программе МАКС-2024 (первым беспилотник, участвовавшим в летном показе МАКСа стал в 2021 году БАС-200 вертолетного типа).
https://aviation21.r…spytaniya/

27. "Гелиос".  Ещё более крупный БПЛА с массой 4 тонны и размахом крыла 30 метров совершит первый полёт в 2024 году. 
https://ria.ru/20220…69437.html

28. Обновленный тяжелый "Альтиус" с массой 7 тонн и размахом крыла 28,5 метров и двигателями ВК-800СМ, скорее всего, тоже полетит в 2024.

29. "Охотник".  В 2024 году начинается серийное производство сверхтяжелых ударных БПЛА "Охотник", взлетная масса 25 т, размах крыла 19 м, боевая нагрузка 8 т. Будет неимоверно круто увидеть в летной программе МАКС-2024 сразу несколько "Охотников", совершающих групповой пилотаж.
https://rg.ru/2020/0…-godu.html

30. "Гром". В 2022 началась разработка еще одного тяжелого реактивного ударного БПЛА - "Гром", взлетная масса 7 т, размах крыла 10 м, боевая нагрузка 2 т. Скорее всего, до лета 2024 он совершит первый полёт.
https://lenta.ru/news/2022/08/23/grom/

31. "Атлас". Грузовой БПЛА разработки ОКБ Сухого с возможностью вертикального взлета, масса 1,6 т, размах крыла 11,2 м. 
https://naked-scienc…lo-sobirat

32. Компания "Транспорт Будущего" (Hi-Fly) сейчас строит новый большой завод по производству беспилотников. В 2024 они планируют производить более 3 тыс. БПЛА в год, в том числе пассажирские беспилотные аэротакси S-700 и R-700 
https://mashnews.ru/…-bpla.html
https://hi-fly.ru/r700taxi

33. Последние пару лет в производство и разработку беспилотников в России вкладываются огромные деньги. К авиасалону этого года они еще не успели бы материализоваться в виде готовых БПЛА, но вот к лету следующего года будет ещё много интересных новинок, про которые пока никто ничего не слышал.
...


Космос.

34. Ракета сверхлегкого класса "Иркут". Первый запуск запланирован на 2024-й год, масса полезной нагрузки 584 кг, будет и многоразовая версия.
https://tass.ru/kosmos/12619161

35. Ракета легкого класса "Сталкер". Первый запуск запланирован на 2024-й год, масса полезной нагрузки 950 кг на низкую орбиту и 700 кг на 700 км. Это первая космическая ракета в России, которая разработана частной компанией.
https://nplus1.ru/ne…1/srockets
https://srspace.ru/rockets

36. Ракета легкого класса "Рокот-М".  Первый запуск запланирован на 2024-й год, масса полезной нагрузки 2300 кг. Это модернизированная/импортозамещенная версия ракет "Рокот"
https://tass.ru/kosmos/14541061

37. Ракета средне-тяжелого класса "Иртыш" ("Союз-5"). Первый запуск запланирован на 2024-й год. Масса полезной нагрузки - 17,4 т. 
https://www.interfax.ru/russia/883850

38. Ракета тяжелого класса "Ангара-А5М". Первый запуск запланирован на 2024-й год. Модернизированная версия большой Ангары, с двигателями РД-191М, увеличенной полезной нагрузкой до 25,5 т (с 24 т). Именно эта ракета станет основной серийной тяжелой ракетой для космодрома "Восточный". Кстати, первый запуск "Ангары" с "Восточного" состоится как раз в июне 2024, за месяц до МАКС-2024.
https://3dnews.ru/10…a-2024-god
https://www.interfax.ru/business/834352

39. Спутники "Рассвет". Серия спутников для обеспечения широкополосного доступа в Интернета частной российской компании "Бюро 1440". Первый запуск трёх прототипов "Рассвет-1" состоялся в июне этого года, в 2024 на орбите будут уже серийные спутники. В чем-то это аналог системы Starlink Илона Маска, планируется вывести не менее 500 спутников.
https://www.comnews.…hli-orbitu
https://1440.space/

40. Спутники "SR NET". Серия спутников интернета вещей частной российской компании "SR Space", первый запуск в 2024. 
https://ria.ru/20221…66642.html

41. В августе этого года запустят автоматическую межпланетную станцию "Луна-25" с посадкой спускаемого аппарата на южный полюс Луны.  До салона этого года не успели бы, а вот к МАКС-2024 будет много новостей от этого проекта.

42. А также до июля следующего года планируется запуск новых спутников "Обзор-Р", "Ионосфера", "Марафон-Д", "Смотр-В" и др.


В целом, именно в 2024 году у нас планируется очень много новинок, которых на авиакосмическом салоне этого года мы бы не увидели.

_________________________________________

МАКС-2024 будет максимально интересным и насыщенным новинками.

https://t.me/c/1479279436/5076


2 июля 1938 г. установлен международный рекорд дальности полета на гидросамолете МП-1 конструкции Г.М. БЕРИЕВА– 2416 км.

Советские военные летчицы Полина Денисовна Осипенко, Вера Федоровна Ломако и Марина Михайловна Раскова установили мировой рекорд по дальности полета на гидроплане. Самолет МП-1, вылетев из Севастополя и приводнился на озере Холмовском в Архангельске. Блистательный перелет продемонстрировал  надежность советской авиационной техники.

Цитата: osankin от 02.07.2023 19:35:512 июля 1938 г. установлен международный рекорд дальности полета на гидросамолете МП-1 конструкции Г.М. БЕРИЕВА– 2416 км.

Советские военные летчицы Полина Денисовна Осипенко, Вера Федоровна Ломако и Марина Михайловна Раскова установили мировой рекорд по дальности полета на гидроплане. Самолет МП-1, вылетев из Севастополя и приводнился на озере Холмовском в Архангельске. Блистательный перелет продемонстрировал  надежность советской авиационной техники.

А рекорд точно был международным?

Потому что в марте 1938 гидросамолет Dornier Do 18 улетел на 8,4 тыс км, то есть в 3,5 раза дальше:

Цитата27–29 марта 1938 года «Do 18 W» установил рекорд гидросамолета, пролетев без остановок расстояние 8 391 км (5 214 миль) по прямой от стартовой точки, Девон, до Каравеласа в Бразилии.

Или речь не про достижение техники, а про достижение женщин?

Цитата: osankin от 03.07.2023 08:00:22Расстояние в 2416 км удалось преодолеть за 10 ч 33 мин со средней скоростью 228 км/ч, установив новый мировой рекорд для женщин в классе гидросамолетов.
...

Ну вот, другое дело. А то в первоначальном вашем посте не было уточнено, что это не рекорд самолёта, а рекорд военных летчиц.  Была раньше такая хитрость как "рекорд для женщин", как будто в руках женщин техника ведет себя хуже и поэтому нужно разделять рекорды мужчин и рекорды женщин.  Брали новый самолёт или вертолёт и давай - сначала пачка рекордов для мужчин, а потом то же самое, но для женщин, в итоге в 2 раза больше рекордов, в 2 раза больше инфоповодов для новостей. Например, в феврале 1982 Ми-26 с мужским экипажем поднял груз 25 тонн на высоту 4100 метров, а в декабре того же года женский экипаж поднял 20 тонн на высоту 4050 метров, два рекорда. Почему на той же самой технике у женщин результат был скромнее - не уточняется, может они больше весили. 
Надо было еще по возрастным группам разбить рекорды - "рекорд для мужчин в возрасте 18-24", "рекорд для женщин в возрасте 25-36" и т.д., было бы вообще в 10 раз больше рекордов.)

На том же МП-1 вообще не было мужских рекордов, ибо самолёт по характеристикам сильно уступал аналогичной авиатехнике тех лет у США или Германии (Consolidated Catalina ещё в 1936 году улетела на 5541 км, а Dornier Do 18 через 2 года улетел на 8391 км, взлетевший в мае 1938 Dornier Do 26 вообще имел дальность 9000 км).  Поэтому пошли на хитрость с "женскими рекордами".
В любом случае, в данной ветке женские рекорды военных летчиц на гидросамолете - это оффтоп, так можно всю ветку зафлудить.

ЦитатаВ аэропорту «Хандыга» открылся новый пассажирский терминал
30.06.2023



Новое служебно-пассажирское здание аэропорта «Хандыга» торжественно открыли в пятницу в селе Тёплый ключ Томпонского района Якутии.

Трёхэтажный аэровокзал рассчитан на 35 пассажиров в час. В нём есть все удобства - просторные залы ожидания с учётом потребностей маломобильных групп населения, комната матери и ребёнка, медпункт.
Аэровокзал оборудован информационными экранами, системой вентиляции и кондиционирования воздуха, современными комплексными системами оповещения, видеонаблюдения, охранной и противопожарной сигнализацией, досмотровым оборудованием.

Кабинеты сотрудников аэропорта и лётного состава оснащены автоматизированными рабочими местами и сетями связи. На третьем этаже расположен командно-диспетчерский пункт.
Напомним, строительство аэровокзала было начато в 2020 году в рамках федерального Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. Подрядчиком выступило ООО ЦСЛ «Рента», заказчиком - ФКУ «Ространсмодернизация».

«В настоящее время якутская сеть аэропортов является самой большой в России и насчитывает 31 объект, которые ежегодно перевозят более 1,2 миллиона пассажиров. Большинство из них построено в 50-х годах прошлого века. Есть понимание проблемы со стороны Минтранса России, ФКУ «Ространсмодернизация», Росавиации. Мы искренне им благодарны за поддержку и конструктивное, эффективное сотрудничество!» - отметил министр транспорта и дорожного хозяйства Якутии Владимир Сивцев.

В рамках  Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года в Якутии предусмотрена реконструкция 14 аэропортов республики, в шести из них она завершена.

https://1sn.ru/v-aer…i-terminal

https://t.me/aviasalonmaks/7974?single

Цитата03 июля 1933 года состоятся первый полёт опытного образца бомбардировщика АНТ-16, также известного как ТБ-4. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Михаил Михайлович Громов.

Создание Андреем Николаевичем Туполевым тяжёлого бомбардировщика ТБ-3 окрылило военных, и вскоре появились предложения о создании ещё более мощных машин, которые могли бы поднимать от 10 до 25 тонн полезной нагрузки при сохранении скорости и дальности полёта, достигнутых на #ТБ3. В марте 1930 года Управление ВВС заказало Центральному аэрогидродинамическому институту (#ЦАГИ) разработку тяжёлого бомбардировщика #ТБ4, который должен был иметь максимальную бомбовую нагрузку до 10 тонн при дальности полёта 2000 км и скорости 200 км/час. В мае того же года началось эскизное проектирование, два года шли проектные работы и строительство опытного образца. Из-за отсутствия проектных двигателей М-35 были применены шесть двигателей М-34, четыре из которых устанавливались в носке крыла, два - в тандемной установке на раме над фюзеляжем. В декабре 1932 года были получены двигатели, к апрелю 1933 года самолёт собрали.
Проведённые испытания показали, что самолёт имеет недостаточную мощность винтомоторной группы, что не позволило достичь заданных характеристик. Было предложено построить самолёт-дублёр с удлинённым крылом и с двигателями #М34, оснащёнными редукторами. Началась постройка самолёта-дублёра, получившего многочисленные доработки, но в июле 1933 года в ЦАГИ поступило распоряжение о прекращении работ по самолёту. Часть агрегатов ТБ-4 была использована для строительства самолёта #АНТ20 "Максим Горький". Работы по созданию ТБ-4бис со сварными лонжеронами и варианта с паротурбинными установками не были завершены. Также не были реализованы и последовавшие проекты сверхтяжёлых низкоскоростных бомбардировщиков АНТ-24 и АНТ-26 (ТБ-6). Путёвку в жизнь получила только следующая разработка – скоростной, но менее грузоподъёмный АНТ-42, также известный как ТБ-7 или Пе-8.

Цитата: osankin от 03.07.2023 12:30:41

https://t.me/aviasalonmaks/7974?single

Цитата03 июля 1933 года состоятся первый полёт опытного образца бомбардировщика АНТ-16, также известного как ТБ-4. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Михаил Михайлович Громов.

   
какой-то фантастически безграмотный заголовок... как будто из перестроечного "Огонька"...

https://t.me/mash_tech/763

ЦитатаПереоценка ценностей.

Недавно мы рассказывали, что полноценные самолеты "Байкал" со всем необходимым оборудованием обойдутся заказчикам в два раза дороже (https://t.me/mash_tech/548) стартовой цены. Теперь стоимостью заинтересовался и полпред президента в ДФО Юрий Трутнев. 
Чиновник поручил Минпромторгу и Минтрансу за две недели разобраться, что произошло с ценой на перспективные "Байкалы". Для производителей, видимо, станет сюрпризом, что цена эксплуатации и стоимость перевозок строящихся самолетов должны быть разумными.
Абсолютно "голый", базовый ЛМС-901 обойдется заказчику примерно в 120 млн рублей. Но если перевозчик захочет нормальный самолет, со всеми необходимыми системами для повышения безопасности полетов, ему придется заплатить уже более 280 млн рублей. И это без учета инфляции.
Гендиректор УЗГА Сергей Федоров уверяет, что начальная стоимость соответствует техническому заданию на самолет, но федеральные чиновники с ним, судя по всему, не согласны. Через две недели мы узнаем, повлияет ли проверка на окончательную стоимость замены "Кукурузника".

Цитата: osankin от 03.07.2023 13:18:53https://t.me/mash_tech/763

ЦитатаПереоценка ценностей.

...

История вопроса:

Приостановка до востребования: первые «Байкалы» не будут перевозить пассажиров
Почему новый самолет отправят на авиалесоохрану и в санавиацию

Цитата22 марта 2023 года

Первые самолеты «Байкал» будут использоваться для авиалесоохраны и санавиации, а не для перевозки пассажиров, как планировалось ранее, выяснили «Известия». Они поступят в парк дальневосточной компании «Аврора» в 2025 году, рассказали два источника в отрасли. Эксперты считают, что такие работы позволят обкатать новый тип и выяснить, какова будет стоимость его летного часа. Близкий к перевозчику собеседник уточняет, что в некоторых местностях на Дальнем Востоке летать на однодвигательном самолете в принципе не получится.
Первые самолеты «Байкал» (ЛМС-901), которые планируется поставить в дальневосточную авиакомпанию «Аврора» в 2025 году, будут использовать не для перевозки пассажиров, а для выполнения различных процессов — например, лесоохраны или полетов санитарной авиации. Об этом «Известиям» рассказал источник в самой объединенной «Авроре», а также собеседник, близкий к правительству РФ.
— В начале, наверное, действительно попробуем «Байкалы» в авиаработах, — сообщил один из источников.
Планы «Авроры» и Минвостокразвития состоят в том, чтобы перевозчик занимался на «Байкалах» определенными авиаработами, добавил другой собеседник «Известий».
Представитель «Авроры» Артур Ди сообщил, что компания сейчас ведет планомерную работу по детализации такой деятельности.
— Речь идет о базировании самолетов, маршрутах, планировании количества летных часов и многом другом. По факту окончания этого процесса определится максимально эффективная модель организации работ для данного борта, — сказал он «Известиям».
В пресс-службах Минтранса и Минвостокразвития не ответили на запросы редакции.
В Минпромторге сказали, что опытно-конструкторские работы по проекту ЛМС-901 сейчас ведутся согласно утвержденному графику и самолет в базовой конфигурации планируется сертифицировать в конце 2023 года. В министерстве пояснили, что самолет будет сертифицирован в базовом облике, предназначенном для выполнения пассажирских и грузовых перевозок. Таким образом, эксплуатанты будут вправе осуществлять коммерческие перевозки пассажиров, грузов и почты на данном типе воздушного судна, добавили в ведомстве.
Выбор же бизнес-модели эксплуатации ЛМС-901 – прерогатива авиакомпаний, которые будут эксплуатировать самолёт «Байкал»,
...
По словам исполнительного директора «Авиапорта» Олега Пантелеева, «Аврора» кулуарно еще в феврале 2022 года говорила, что первые «Байкалы» планируется использовать для авиационных работ. При этом функциональность бортов будет увеличиваться по мере сертификации дополнительных систем к нему, уточнил эксперт.
— Например, предполагается, что изначально самолет сертифицируют в базовом облике, для которого ряд дополнительных систем не будут применять. Это может привести к тому, что эксплуатант, например, не сможет использовать «Байкал» для пассажирских перевозок или сочтет, что в такой версии самолет недостаточно безопасен или что он не обеспечивает регулярности выполнения полетов в сложных метеоусловиях, которые актуальны для Дальнего Востока на протяжении нескольких месяцев в году, — отметил Олег Пантелев.
...
Источник в одной из авиакомпаний, входящих в объединенную «Аврору», также напомнил, что открытым остается вопрос с использованием однодвигательного самолета (каким и будет «Байкал») для пассажирских перевозок на Дальнем Востоке. Ведь в действующем воздушном законодательстве есть ограничения по полетам на этих бортах: пилот должен выстраивать маршрут таким образом, чтобы в случае отказа двигателя суметь вынужденно посадить самолет — то есть по всему маршруту следования в пределах 45 км должны быть посадочные площадки, что не всегда актуально для того региона.
Кроме того, на Дальнем Востоке люди часто берут с собой в рейс много багажа и ручной клади. Для этого УЗГА предусмотрела опцию замены пары пассажирских кресел на увеличенный багажный отсек — число мест в салоне в таком случае уменьшится с девяти до семи, добавил собеседник «Известий».
...
— При меньшей пассажировместимости цена летного часа «Байкала» вырастает, — говорит источник. У Ан-2, напомнил он, 12 кресел.
Идея обкатать или протестировать новый самолет на авиработах здравая, тем более что региональные перевозчики ранее итак получали контракты на лесоохрану, правда летали в основном на старых Ан-2 или американских Cessna, отметил ведущий эксперт Центра экономики транспорта ВШЭ Андрей Крамаренко. Поэтому новому «Байкалу» по эксплуатационным расходам придется конкурировать со старыми самолетами, что не в его пользу.
Что касается пассажирских перевозок, то если в большинстве ЛМС-901 будет доступно только семь кресел, то дешевле летать на вертолетах, заключил эксперт.

https://t.me/mash_tech/201

ЦитатаОтечественный пассажирский самолет «Байкал» не сможет (https://iz.ru/148643…assazhirov) возить пассажиров. Во всяком случае пока.
Первые поставленные эксплуатантам российские лёгкие самолёты ЛМС-901 «Байкал», сознанные на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) для замены легендарного «Кукурузника», планировали использовать для перевозки пассажиров, но в итоге отправят в авиалесоохрану и санавиацию.
Дальневосточный перевозчик «Аврора» должен получить 105 из 154 произведенных к 2030 году самолетов, однако местная специфика может помешать полноценному использованию «Байкала». Согласно регламентам, по всему маршруту следования одномоторных самолетов в пределах 45 км должны быть площадки для экстренной посадки, что не всегда возможно на Дальнем Востоке.
Помимо этого, ради увеличения пространства для багажа придется уменьшить количество мест в салоне с 9 до 7, что отразится на стоимости летного часа.

https://t.me/mash_tech/548

ЦитатаПолноценные "Байкалы" обойдутся в два раза дороже стартовой цены.

Гендиректор УЗГА Сергей Федоров назвал реальную цену самолета ЛМС-901"Байкал", который должен заменить "Кукурузники". Один "Байкал" в базовом исполнении "в ценах" 2020 года будет стоить 120 млн рублей - таково техническое задание на самолет. Ранее сообщали, что стоимость базового самолета, который планировали поставить в 2024 году, составит уже 140 млн рублей.
Однако это цена совсем "голой" машины, без различных систем, повышающих возможности выполнения полетов в сложных метеоусловиях, в ночное время, повышающих уровень безопасности полетов и т.д. В итоге стоимость полноценного самолета со всеми необходимыми опциями для дальневосточной авиакомпании "Аврора" уже переваливает за 280 млн рублей.
Но и это еще не все. На цену самолета также повлияет инфляция. В итоге заказчику придется потратить в 2-2,5 раза больше названной суммы в 120 млн руб. При этом, как мы уже писали (https://t.me/mash_tech/201), новый "Байкал" за 280 млн может оказаться непригоден для перевозки пассажиров на Дальнем Востоке из-за местной специфики и регламентов для одномоторных самолетов.