Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Kлин от 23.10.2017 12:04:44Долина гейзеров типичный пример внутр туризма, красиво, далеко, дорого, неорганизованно.

Да где же взять по 50 ярдов зеленых на регион, который уже имел поток туристов в отличии от других ?


Небольшие региональные АП и останутся павильонами, пока не дойдет до них очередь, есть более приоритетные задачи так понимаю.
И даже после не будет потока паксов, пока не поднимется благосостояние жителей.
Если такое случится, то все пойдет по пути еще двух-трех хабов в дополнение к МАУ.

Задача государства не тупо раскидывать дотации, а построить такую систему, чтобы частник-владелец АП был заинтересован в увеличении числа рейсов.
А уже потом говорить о дотациях на тех направлениях, где в таких условиях частный бизнес не справляется и готов продать АП назад государству хоть бы и за 1 руб.
Речь не о том, чтобы в каждый Урюпинск по 50 ярдов ввалить, а в том, что на примере Сочи мы видим, что при некоторых условиях частник вынужден в задачке на оптимизацию отказываться от стратегии "минимум рейсов за максимум денех".

Цитата: Kлин от 23.10.2017 11:05:011. Факт. Нигде в мире нет  такого разнообразия отдыха и концентрации.

 
слушайте, ну не смешно уже. шо там в тех штатах смотреть, шоб за пол мира лететь? ну мож каньон и ниагару. все.
 
исторически именно штаты унылое говно. там кроме чингачгуков, гражданской войны и лас-вегаса истории то и нет.
 
а вот центральная америка действительно интересна.

Цитата: Фёдор144 от 23.10.2017 16:08:34а вот я этим летом был на байкале. красотища. лучший отпуск за не знаю сколько лет. но сцуко дорого. даже в палатке и с рюкзаком.
 
средиземноморские острова реально дешевле. с полным пансионом.

Я тоже был этим летом на Байкале. Десять дней на двоих с дорогой и полудюжиной экскурсий - 90к вечнодеревянных.

Средиземноморье не превосходит по красотам, оно только стариной европейской может взять, да, теплой водой..
Сейчас, вне сезона, в Грецию смотаться порядка 50к на двоих за неделю выходит. И то, горячий тур, вылет из Москвы, а до Мскы еще 15-20к только так добавится.. Так что, по деньгам средиземка стоит почти столько же. Особенно для жителей зауралья.

Цитата: Страшный Кубаноид от 23.10.2017 16:16:15Задача государства не тупо раскидывать дотации, а построить такую систему, чтобы частник-владелец АП был заинтересован в увеличении числа рейсов.

Когда будет платежеспособный спрос на авиа сообщение- будут рейсы.
Пока импортный самолет с лизингом в валюте плохо конкурирует с жд и авто отечественного производства,  не настолько дорого время людей, чтобы оплачивать разницу в стоимости поездки.

ЦитатаА уже потом говорить о дотациях на тех направлениях, где в таких условиях частный бизнес не справляется и готов продать АП назад государству хоть бы и за 1 руб.

Дотации нужны где нет альтернативы авиа, иначе это проедание денег за счет других.

ЦитатаРечь не о том, чтобы в каждый Урюпинск по 50 ярдов ввалить, а в том, что на примере Сочи мы видим, что при некоторых условиях частник вынужден в задачке на оптимизацию отказываться от стратегии "минимум рейсов за максимум денех".

В Сочи деньги легли на существующий и растущий спрос.

Цитата: Kлин от 22.10.2017 16:19:21Много вопросов к вашим данным. Нужно ссылку давать на источник, но я сам нашел, это данные какого-то агенства турстат.
55млн внутр туристов включают 22млн иностранцев ?

Хотелось бы посмотреть откуда  эти 22млн прибыло, гастеров в туристов тоже записали?

Как считали туристов и отделяли от командировочных, поездки домой ?


1,5млн туристов из Украины за квартал, очень смешно


На фоне 75млн в США, уныло и сезонности практически нет, в любое время года от Гавайев до Флориды есть где отдохнуть

Госкомстат, методики отделения туристов от командировочных там же.

Россияне в 2016 году ,количество поездок с целью туризма за рубеж,  - 31,6 миллиона.
Иностранцы в 2016 количество поездок в Россию,  с целью туризма - 26 миллионов.

В 2015 г. численность граждан Российской Федерации, размещенных в коллективных средствах размещения, по полному кругу хозяйствующих субъектов, в целом по России составила 43,6 миллиона человек.

На фоне сравнения численности населения США 326 миллионов   и России 146 миллионов, внутренний туризм граждан России развит выше, чем в США американцев.

Так что шлак ваш внутренний туризм в США, особенно на фоне того, что семья с доходом в 70 000 баксов может оставить на сбережения всего 5000 - это всего ДВЕ минимальных зарплаты!!. Куда им ездить то....

Кстати, дешевые билеты не спасли...

"Air Berlin Plc завершит полеты не позднее 28 октября и побудит сотрудников искать работу в другом месте, поскольку усилия по ликвидации компании продолжаются, согласно письму рабочим из двух топ-менеджеров перевозчика.

В то время как обанкротившийся оператор пытается найти позиции для своих примерно 8 600 сотрудников, они все равно должны попытаться найти новые рабочие места самостоятельно, потому что «потенциальные покупатели частей Air Berlin намерены назначить новых сотрудников в большинстве случаев», Винкельманн и Кебек написал. «Только группа Lufthansa уже рекламировала 1000 рабочих мест с дочерними компаниями Eurowings». Представитель Air Berlin отказался комментировать дальнейшие переговоры."

Вот печаль то, и самолеты самые эффективные и туристов валом, ан нет, банкроты... видимо воруют...

Цитата: Kлин от 24.10.2017 14:55:06Когда будет платежеспособный спрос на авиа сообщение- будут рейсы.
Пока импортный самолет с лизингом в валюте плохо конкурирует с жд и авто отечественного производства,  не настолько дорого время людей, чтобы оплачивать разницу в стоимости поездки.


Дотации нужны где нет альтернативы авиа, иначе это проедание денег за счет других.


В Сочи деньги легли на существующий и растущий спрос.

Пока билеты в Сочи стоили 15 т.р. в один конец - там тоже "не было спроса".
И я уже приводил примеры для сравнения RT Москва-Барселона и Москва-Иркутск за 9 и 23 т.р.
Понятное дело в Барселону "есть спрос", а в Иркутск "спроса нет". Ну не достойно наше население летать по евроценам. Цена должна вводить клиента в священный трепет.
Поэтому заткните своё американское мнение поглубже. 
Мне не интересны люди, доказывающие, что по 23 летать желающих будет мало. Это и ежу понятно. Мне интересно как получается, что 23 и что делать, чтобы было хотя бы 9.
Также мне не интересны люди, которые не могут в надцатый раз прочитать, что есть примеры АП, куда нет конкуренции с ж/д и конкуренция авто - тоже очень условная.

Цитата: Kлин от 23.10.2017 11:05:011. Факт. Нигде в мире нет  такого разнообразия отдыха и концентрации.
2. Не более чем другие
3. Все уныло за исключением Москвы, Питера и Сочи, которые доступны, предлагают отдых,развлечения взрослым и детям.

1. Нет. Ты просто преклоняешься перед Западом.
2. Более. Ты сам-то в Штатах жил? С народом общался? Я - жил. Видел достаточно яркие образчики "изоляционизма".
3. Ах, вот что твоем понимании "уныло"... Развлечения... Это аниматоры из турецких отелей, что ли? Ну что же - каждому свое, как говорится.

Цитата: Страшный Кубаноид от 24.10.2017 17:18:49Пока билеты в Сочи стоили 15 т.р. в один конец - там тоже "не было спроса".
И я уже приводил примеры для сравнения RT Москва-Барселона и Москва-Иркутск за 9 и 23 т.р.
Понятное дело в Барселону "есть спрос", а в Иркутск "спроса нет". Ну не достойно наше население летать по евроценам. Цена должна вводить клиента в священный трепет.

Не знаю откуда у тебя такие примеры, на ближ даты АФЛ
https://www.aeroflot.ru
Москва-Иркутск единая цена 12674р.
Москва-Барселона 8600 или 17400 в зависимости от дня.
При этом Иркутск в 1,4 раза дальше.
Исходя из чего Барселона столько же или дороже.

ЦитатаПоэтому заткните своё американское мнение поглубже.

Это не мнение, это факты, от которых у тебя бомбит

ЦитатаМне не интересны люди, доказывающие, что по 23 летать желающих будет мало. Это и ежу понятно. Мне интересно как получается, что 23 и что делать, чтобы было хотя бы 9.
Также мне не интересны люди, которые не могут в надцатый раз прочитать, что есть примеры АП, куда нет конкуренции с ж/д и конкуренция авто - тоже очень условная.

В твоем воспаленном мозгу 23
У людей  с прямыми руками  12674

Но ты продолжай летать за 23.

Цитата: Kлин от 23.10.2017 12:33:291. что ты  США с Европой сравниваешь, ты европеец ?
2. американцы гении маркетинга, а ты

1. Он - европеец. Россия - Европа, ты не знал, убогий?
2. Ах, "гении"... Окончательно свой диагноз подтвердил - лижешь задницу американам...

Цитата: Барристер от 24.10.2017 17:14:21Россияне в 2016 году ,количество поездок с целью туризма за рубеж,  - 31,6 миллиона.
Иностранцы в 2016 количество поездок в Россию,  с целью туризма - 26 миллионов.

В 2015 г. численность граждан Российской Федерации, размещенных в коллективных средствах размещения, по полному кругу хозяйствующих субъектов, в целом по России составила 43,6 миллиона человек.

На фоне сравнения численности населения США 326 миллионов   и России 146 миллионов, внутренний туризм граждан России развит выше, чем в США американцев.

Т

Опять без ссылок ?

Смотри выше данные ФСБ и МИДа и не позорься больше беря инфу с сайтов помоек

6 млн хохлов  в туристы только альтернативно одаренные записывают

Цитатаак что шлак ваш внутренний туризм в США, особенно на фоне того, что семья с доходом в 70 000 баксов может оставить на сбережения всего 5000 - это всего ДВЕ минимальных зарплаты!!. Куда им ездить то....

В Мексику, Доминикану.

Куда ж им до семьи с доходом в 30тыс рублей

Цитата: Фёдор144 от 23.10.2017 16:24:54слушайте, ну не смешно уже. шо там в тех штатах смотреть, шоб за пол мира лететь? ну мож каньон и ниагару. все.

Я бы добавил Новую Англию. В Бостоне, к примеру, есть красивые довольно старые здания. 
Еще - образчики "небоскребной" архитектуры - Нью-Йорк, Чикаго, Лос-Анжелес. 
В Калифорнии - Диснейленд и Голливуд с экскурсиями на студии.
Вашингтон DC - Белый дом, Капитолий, памятник Линкольну, музеи неплохие.
Но ставить выше всего остального мира, особенно Европы - диагноз, безусловно...

Цитата: Барристер от 24.10.2017 17:22:27Надо тупо датировать. Тем самым развивать оборот. Будет оборот, будут и рентабельность, это как начальный капитал - можно собирать сотню лет, а можно государству озаботиться.

да, да, дАтируй

Медсестра 12тыс получает, а он дотировать эксплуатацию Боингов и Аирбасов будет  на радость США и ЕС.

Тупые СССР просрали, дотациями

Цитата: Барристер от 24.10.2017 17:14:21Госкомстат, методики отделения туристов от командировочных там же.

Россияне в 2016 году ,количество поездок с целью туризма за рубеж,  - 31,6 миллиона.
Иностранцы в 2016 количество поездок в Россию,  с целью туризма - 26 миллионов.

я выше привел статистику МИДа по визам. 2+ млн за 2015 год. часть мульты, остальные - одноразовые. 
 
т.е. 26 млн туристов - 2 млн виз = 24 млн. туристов из стран с безвизом.

Цитата: Фёдор144 от 25.10.2017 22:30:45я выше привел статистику МИДа по визам. 2+ млн за 2015 год. часть мульты, остальные - одноразовые. 
 
т.е. 26 млн туристов - 2 млн виз = 24 млн. туристов из стран с безвизом.

"Китай. Выдано виз 357 тысяч, а въехало один миллион 353 тысячи человек, ну , некоторые по долгосрочным визам, ранее выданным, но около миллиона, получается, въехало по безвизовому групповому туризму. "

Виза - не показатель числа поездок совершенно.

Цитата: Барристер от 25.10.2017 22:03:28Камрад, вы хоть мое сообщение прочтите с начала. Слово "госкомстат" в первой фразе это и есть ссылка, жмите, читайте.

По указанной  сслыке нет данных о 26 млн иностранных туристов.
Там говорят про 5 в одном из файлов.
Потрудись точнее дать, если я ошибаюсь

Цитата: Барристер от 26.10.2017 20:26:45Потрудитесь потыкать по моей ссылке. 
Статистические показатели взаимных поездок граждан Российской Федерации и граждан иностранных государств
ВЫБОРОЧНАЯ СТАТИСТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ, РАССЧИТАННАЯ В СООТВЕТСТВИИ С ОФИЦИАЛЬНОЙ СТАТИСТИЧЕСКОЙ МЕТОДОЛОГИЕЙ ОЦЕНКИ ЧИСЛА ВЪЕЗДНЫХ И ВЫЕЗДНЫХ ТУРИСТСКИХ ПОЕЗДОК

8,5 млн хохлов-туристов, не смеши мои тапки такой статистикой. Сколько там население хохляндии 35 млн ?

Твои таблички показывают что на службе сидят идиоты, посчитавшие каждый заезд гастеров-нелегалов за туризм.

Вся их статистика шлак.

Сегодня в Комсомольске-на-Aмуре совершил первый полёт очередной серийный пассажирский самолёт Сухой Суперджет 100 с заводским номером 95147 и регистрацией RA-89107. Борт предназначен для авиакомпании «Аэрофлот» приобретенный в операционный лизинг по договору с компанией «ВЭБ-лизинг». Это уже 144-й взлетевший самолёт этого типа.

Это 26-й Суперджет 2017-го года. Для сравнения, в 2016 году на аналогичную дату взлетело 14 Суперджетов. 



На сегодняшний день 101 Суперджет эксплуатируется в 15 авиакомпаниях/службах в 7 странах мира.


На очереди покорение Африки, расширение парка Interjet'а до 40 самолетов, возвращение Суперджета в Армению:

ЦитатаSSJ 100 нашел место под африканским солнцем
23 Oct 2017, 20:05 Объединенная авиастроительная корпорация нашла новый рынок сбыта самолетов SSJ 100. Корпорация договорилась о поставке пяти самолетов в Замбию. До сих пор наиболее успешным зарубежным рынком для этого самолета была Мексика, где сейчас местный перевозчик эксплуатирует 22 российских самолета, а в дальнейшем может расширить парк до 40 судов.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) заключила с Замбией контракт на поставку пяти самолетов SSJ 100, сообщил в интервью телеканалу "Россия 24" глава корпорации Юрий Слюсарь. Он отметил, что подписание "состоялось на абсолютно новом" для компании рынке. В Замбию будет поставлен "один самолет в VIP-комплектации для руководителя государства, и еще четыре - для развития местной гражданской авиакомпании".

http://www.aviaport.…91173.html
http://www.aviaport.…92041.html

Уже с уверенностью можно говорить, что Суперджет - это весьма успешный и конкурентноспособный проект. Он развивается, постоянно совершенствуется, увеличивается число стран эксплуатантов, улучшается послепродажное обслуживание и т.д.  Позитивную роль Суперджета в восстановлении/развитии гражданского авиапрома России сложно переоценить.

ЦитатаBombardier готова выйти из производства пассажирских коммерческих самолетов

28.10.2017

Как сообщил осведомленный инсайдер Сильвайн Фауст на веб-ресурсе www.fliegerfaust.com , канадская группа Bombardier Inc. находится на пороге полного отказа от самостоятельного производства пассажирских коммерческих самолетов, осуществляемого ее дивизионом Bombardier Aerospace. После недавнего соглашения с европейской группой Airbus о создании совместного предприятия о развитии программы узкофюзеляжного пассажирского самолета CSeries (в котором у Airbus будет большинство акций в 50,01 %, у Bombardier - более 31 % и у правительства канадской провинции Квебек - менее  19%), теперь Bombardier Inc. ведет переговоры о продаже китайцам программы своего турбовинтового регионального пассажирского самолета Bombardier Q400.

...

В то же время права на производство турбовинтового регионального самолета Q400 будут полностью проданы в Китай - видимо, китаской государственной авиастроительной корпорации AVIC. Ранее AVIC приценивалась и к приобретению CSeries, но эти их попытки были заблокированы канадским правительством с целью недопущения утечки передовых технологий в КНР. В отношении программы Q400 таких опасений нет, тем более, что изготовление фюзеляжей и хвостовых частей для Q400 уже давно на подрядной основе осуществляется на предприятии AVIC SAC Commercial Aircraft Co. в Шэньяне. Теперь, видимо, там будет организовано и полное производство Q400, хотя Bombardier сохранит роль поставщика кабин для них с предприятия Сент-Лорене / Монреале в Квебеке. Сейчас сборка и кастомизация Q400 осуществляются Bombardier Aerospace на заводе в Dowsview около Торонто, Онтарио, будущее которого теперь неопределенно. Производство самолетов Q400 для Bombardier сейчас убыточно.

Более того, перспективы ликвидации, согласно статье, нависают и над производством реактивных региональных пассажирских самолетов Bombardier CRJ. Источники Фауста сообщают, что Bombardier обращаются к заказчикам CRJ, ожидающим новых поставок этих самолетов, предлагая конвертировать их заказы в самолеты CSeries. Это, видимо, предвещает возможность "сброса" и производства реактивных региональных самолетов CRJ.

Если это произойдет, то у Bombardier Inc. останутся только два наиболее высокодоходных ее сегмента - подразделение Business Aircraft по производству "бизнес-джетов", и железнодорожный дивизион Transport Division (который на 30 % контролируется квебекским государственным инвестиционным фондом Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ)).

Данное сообщение не выглядит неожиданным, поскольку производство региональных самолетов Bombardier последние годы переживает очевидные трудности в продажах, усугубленные огромными расходами корпорации на создание самолета CSeries.

Так, на 1 января 2016 года портфель заказов на региональные реактивные самолеты Bombardier CRJ составлял 79 единиц, на 1 января 2017 года - 52 единицы, и на 1 июля 2017 года - 47 единиц. В 2016 году были получены лишь 19 новых заказов на самолеты серии CRJ, а за первое полугодие 2017 года - только 10 новых заказов. При этом объем поставок CRJ составил в 2016 году 46 самолетов, а за первое полугодие 2017 года - только 15.

На турбовинтовые региональные самолеты Bombardier Q400 на 1 января 2016 года портфель заказов составлял 39 единиц, на 1 января 2017 года - 31 единицу, и на 1 июля 2017 года - также 31 единицу. В 2016 году были получены 25 новых заказов на самолеты Q400, а за первое полугодие 2017 года - 13 новых заказов, и еще 25 самолетов были заказаны индийской авиакомпанией SpiceJet в сентябре. При этом объем поставок Q400 составил в 2016 году 33 самолета, а за первое полугодие 2017 года - только 13.

http://bmpd.livejournal.com/2916417.html

Канадцы продаются Аэробусу, производство Q400 полностью продают в Китай, программу CRJ закрывают.

Если и правда CRJ закроют, то ещё одним конкурентом Суперджета меньше (до этого выбыл Ан-148, а еще ранее - Airbus A318 прекратили выпускать в 2013, Boeing 717 прекратили выпускать в 2006, AvroRJ/BAe146 прекратили выпускать в 2001). :)

Оставшийся CS100 в 2 раза дороже Суперджета, его могут позволить себе в основном богатые компании. Продаётся он ни шатко ни валко - всего 123 заказа, что явно не окупит затрат на его разработку.
А CS300 стоимостью 86 млн долларов - вообще в нише МС-21, Boeing-737MAX, Airbus A320neo, Comac C919.  Если Airbus завладеет контрольным пакетом акций Bombardier, то постепенно убьёт канадского конкурента своему A320 или будет выпускать CSeries в чисто символических количествах, не вкладываясь в его раскрутку и поддержку.
______________________________________________________________________________

Интересно, что из 976 выпущенных в 1965–1982 самолётов McDonnell Douglas DC-9 в эксплуатации остается около 70 бортов.
Из 283 выпущенных в 1986–1997 самолётов Fokker 100 в эксплуатации остается около 160 бортов. 
Из 387 выпущенных в 1978-2001 самолётов Avro RJ и BAe 146 в эксплуатации остается около 140 бортов. 
Из 156 выпущенных в 1998-2006 самолётов Boeing 717 в эксплуатации остается около 150 бортов.
Из 80 выпущенных в 2001–2013 самолётов A318 в эксплуатации остается 67 бортов. 

Итого, порядка 600 старых самолётов размерности Суперджета до сих пор эксплуатируются в авиакомпаниях мира.
Через несколько лет их надо будет заменять, а выбор аналогичных по вместимости современных самолётов не особо то велик. SSJ-100 или Embraer E-190. CS100 слишком дорогой, а китайский ARJ-21 пока не в счёт - слишком много у него проблем. .
Так что жизнь у SSJ-100 будет еще долгая и счастливая, заказы будут всегда.

Цитата: Zeratul от 28.10.2017 11:41:03http://bmpd.livejournal.com/2916417.html

Канадцы продаются Аэробусу, производство Q400 полностью продают в Китай, программу CRJ закрывают.

Скрытый текст

Если и правда CRJ закроют, то ещё одним конкурентом Суперджета меньше (до этого выбыл Ан-148, а еще ранее - Airbus A318 прекратили выпускать в 2013, Boeing 717 прекратили выпускать в 2006, AvroRJ/BAe146 прекратили выпускать в 2001). :)

Оставшийся CS100 в 2 раза дороже Суперджета, его могут позволить себе в основном богатые компании. Продаётся он ни шатко ни валко - всего 123 заказа, что явно не окупит затрат на его разработку.
А CS300 стоимостью 86 млн долларов - вообще в нише МС-21, Boeing-737MAX, Airbus A320neo, Comac C919.  Если Airbus завладеет контрольным пакетом акций Bombardier, то постепенно убьёт канадского конкурента своему A320 или будет выпускать CSeries в чисто символических количествах, не вкладываясь в его раскрутку и поддержку.
______________________________________________________________________________

Интересно, что из 976 выпущенных в 1965–1982 самолётов McDonnell Douglas DC-9 в эксплуатации остается около 70 бортов.
Из 283 выпущенных в 1986–1997 самолётов Fokker 100 в эксплуатации остается около 160 бортов. 
Из 387 выпущенных в 1978-2001 самолётов Avro RJ и BAe 146 в эксплуатации остается около 140 бортов. 
Из 156 выпущенных в 1998-2006 самолётов Boeing 717 в эксплуатации остается около 150 бортов.
Из 80 выпущенных в 2001–2013 самолётов A318 в эксплуатации остается 67 бортов. 

Итого, порядка 600 старых самолётов размерности Суперджета до сих пор эксплуатируются в авиакомпаниях мира.
Через несколько лет их надо будет заменять, а выбор аналогичных по вместимости современных самолётов не особо то велик. SSJ-100 или Embraer E-190. CS100 слишком дорогой, а китайский ARJ-21 пока не в счёт - слишком много у него проблем. .
Так что жизнь у SSJ-100 будет еще долгая и счастливая, заказы будут всегда.

А сколько сейчас заказов у ссж?

Цитата: Нуриэль Рубини от 29.10.2017 04:00:57А сколько сейчас заказов у ссж?

По данным superjet.wikidot.com вместе с опционами - 272. Если Interjet закажет еще 10 Суперджетов (а об этом уже давно говорят, скорее всего вопрос уже решенный), то 282.
Полагаю, что с выходом на Африканский рынок и увеличением продаж в Латинской Америке и Азии, после того как пойдет массовая замена вышеупомянутых старых самолётов (через 3-5 лет) число заказов на SSJ-100 может вырасти в полтора раза по сравнению с сегодняшними показателями.

На очереди, возможно, следующие страны - Индия, Иран, Армения, Колумбия, Чили, Таиланд, Индонезия, Малайзия и др.

ЦитатаПо его словам, компания также ведет переговоры о поставке лайнера индийским авиаперевозчикам. «Мы рассчитываем поставить в Индию около 50 SSJ 100 в течение пяти лет», — добавил старший вице-президент ГСС Евгений Андрачников.
...
Глава Минпромторга РФ Денис Мантуров обсудил с послом Колумбии Альфонсо Лопесом Кабальеро поставки российских самолетов Sukhoi Superjet 100 и МС-21, сообщается в пресс-релизе ведомства.
...
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) ведет переговоры с чилийской авиакомпанией о поставках самолетов Sukhoi Superjet 100. Об этом, как сообщает «Коммерсантъ», на авиационно-космической выставке FIDAE-2016 в Чили заявил генконструктор ОАК Сергей Коротков.
...
"Мы рассчитываем, что по мере наработки опыта эксплуатации будет потенциальная потребность и у гражданских авиалиний Таиланда. Мы ведем переговоры с Малайзией, Индонезией. Мы рассчитываем, что население Индонезии постоянно увеличивается, растет, и рынок активно развивается, поэтому мы рассчитываем на эти страны с возможностью поставки и SSJ-100, и МС-21", - сказал министр.

Население большинства стран мира растёт, экономика тоже развивается, так что неизбежно увеличение авиаперевозок, а для этого нужны самолёты.

Чем успешнее пример мексиканской Interjet, ирландской Cityjet, бельгийской Brussels Airlines - тем больше других стран будут заинтересованы в покупке SSJ-100.