Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: VVSector от 08.11.2017 19:02:39Это нормально.  МС-21 еще надо привлекательность свою доказать на практике, да и мощности производственные пока не позволяют делать столько, сколько хочется.  А время не ждет.  Надеюсь только, что МСка хорошо себя покажет и на него очередь будет.

На А320Нео и В737МАХ заказов сейчас более 4 тысяч, причем среди заказчиков ведущие мировые компании. На МС-21 менее 200 заказов причем почти все приходится на гос компании. В таких условиях надеяться на очереди за МС-21, мягко говоря, наивно.

Цитата: Thor от 08.11.2017 20:38:22На А320Нео и В737МАХ заказов сейчас более 4 тысяч, причем среди заказчиков ведущие мировые компании. На МС-21 менее 200 заказов причем почти все приходится на гос компании. В таких условиях надеяться на очереди за МС-21, мягко говоря, наивно.

Куды бечь прятаться?!  Подождем, увидим.  Твердых заказов - 175 штук, 140 - опционы и намерения.  Твердые заказы от Аэрофлота и лизингеров, а лизингеры будут продавать частникам.  Сколько там максимальное производство - 70 машин в год?  Ну и что, нельзя представить себе очередь через какое-то время?  Да легко.

ЗЫ.  А так-то, конечно, мы все умрем, чё дёргаться? Белые люди подарили нам большие белые птицы, зачем мы туда лезем, да?

Цитата: Thor от 08.11.2017 20:38:22На А320Нео и В737МАХ заказов сейчас более 4 тысяч, причем среди заказчиков ведущие мировые компании. На МС-21 менее 200 заказов причем почти все приходится на гос компании. В таких условиях надеяться на очереди за МС-21, мягко говоря, наивно.

МС-21 только в самом начале пути, совершил первый полёт в 2017. А Boeing 737MAX серийно производится с мая 2017, Airbus A320neo - с января 2016 (первый полёт - 2014).

ЦитатаВ 2025 году Иркутский авиазавод планирует выпускать до 72 новых самолетов МС-21 ежегодно, заявил генеральный директор "Ростеха" Сергей Чемезов в ходе визита на Иркутский авиационный завод - филиал ПАО "Корпорация "Иркут".

"Сегодня Иркутский авиазавод является одним из самых передовых авиастроительных предприятий России. Я уверен, МС-21 будет пользоваться спросом, как у отечественных, так и у зарубежных авиакомпаний. Уже к 2020 году в Иркутске смогут собирать по 20 самолетов МС-21 в год. А к 2025-му планируется довести производство до 72 машин ежегодно", - цитирует слова Чемезова пресс-служба корпорации.

http://flashsiberia.…s-21-v-god

ЦитатаСерийное производство самолета МС-21-300 начнется в 2019 году
03.07.2017

 РФ начнет серийное производство самолета МС-21-300 в 2019 году, сообщил в интервью РИА Новости вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.

https://ria.ru/econo…16664.html

То есть серийное производство МС-21 стартует в 2019 году. В 2020-м обещают производить до 20 самолётов в год, а к 2025 могут нарастить выпуск до 72 шт. в год.
Возможно, темпы производства МС-21 будут примерно такими:

2019: 6 шт.
2020: 18 шт.
2021: 22 шт.
2022: 35 шт.
2023: 50 шт.
2024: 60 шт.
2025: 70 шт.

И это весьма быстрый рост. Для сравнения:

К 2021 (через 4 года) будет произведено около 22-25 шт. серийных МС-21, половина от заказанных Аэрофлотом.
При этом "Аэрофлот" стремительно развивается, вытесняет иностранных перевозчиков с рынка России. 

Так что всё правильно "Аэрофлот" делает, параллельно с заказом на 50 шт. МС-21 размещая заказ и на другие самолёты. МС-21 раскочегарится на полную только к 2025, а Боинги и Аэробусы массово собирают уже сейчас, можно заказать 30 штук и в следующем году все их получить.

По поводу "На А320Нео и В737МАХ заказов сейчас более 4 тысяч", ну так и корпорации это мультинациональные, гигантские, с развитой международной кооперацией:

ЦитатаЗаводы компании Boeing расположены в 67 странах мира. Компания поставляет свою продукцию в 145 стран мира. Boeing сотрудничает с более чем 5200 поставщиками в 100 странах.

....

Скрытый текст

Можно сказать, что эти самолёты (Boeing и Airbus) строят всем миром, а не одна какая-то страна.

Китай тоже не заморачивается с ожиданием Comac C919 и параллельно закупает Боинги (в ущерб Аэробусам, которые собираются на совместном предприятии в Китае):

ЦитатаКитай заключил контракт на покупку 300 самолетов Boeing за $37 миллиардов

https://ria.ru/econo…52816.html

Цитата: Thor от 08.11.2017 20:38:22В таких условиях надеяться на очереди за МС-21, мягко говоря, наивно.

вы куда-то спешите. МС-21 будет отвоёвывать место под солнцем постепенно, как и Суперджет. Уверен, что со временем он будет еще более востребован в РФ и за рубежом чем SSJ-100. Главное, не пороть горячку, спокойно испытывать самолёт, лечить детские болячки, налаживать массовое производство.

Цитата«Авиастар-СП» отправил в Иркутск панели фюзеляжа на пятый самолет МС-21
09.11.2017



В настоящее время в цехе «Авиастара» продолжаются работы по изготовлению агрегатов для опытной партии МС-21. Завершена отгрузка панелей для фюзеляжа пятого опытного самолета. 1 ноября они были отправлены на Иркутский авиационный завод для дальнейшей сборки. В ноябре также планируется передать в сборку подкилевой отсек и все двери, а до конца года — хвостовое оперение для пятого самолетокомплекта.
Кроме того, до конца года планируется завершить изготовление панелей фюзеляжа на шестой самолетокомплект и с 2018 года приступить к сборке агрегатов для первой серийной машины.

http://www.aviastar-…news/3955/

ЦитатаАвиакомпания "Ямал" встала в очередь на покупку МС-21 из Иркутска
07.11.2017



7 Nov 2017, 14:11 Авиакомпания "Ямал", являясь основным перевозчиком Ямало-Ненецкого автономного округа, встала в очередь на покупку МС-21 из Иркутска. Перевозчик не перестает развиваться, переходя на современные суда отечественного производства, отметил глава региона Дмитрий Кобылкин. Об этом ИА IrkutskMedia сообщили в пресс-службе "Ямал".

Авиакомпания выходит на новые маршруты, учитывая запросы жителей, обоснованность рейсов. Кроме того, она формирует запрос на российские самолеты и продолжит это делать. Сейчас "Ямал" активно использует Sukhoi Superjet 100 и уже встал в очередь на пассажирский МС-21, рассказал Дмитрий Кобылкин.

https://www.aviaport…95601.html

ЦитатаСамолет МС-21 получит российский сертификат типа в середине 2019 года, говорится в презентации корпорации "Иркут" (предприятие - изготовитель лайнера).
"Разработан план-график сертификационных летных испытаний самолета МС-21-300. Плановое число полетов - порядка 1000, плановый срок получения российского сертификата типа - середина 2019 года, плановый срок получения сертификата типа EASA (Европейское агентство по авиационной безопасности - прим. ТАСС) - середина 2020 года", - говорится в документе.
В корпорации напомнили, что 2 ноября 2017 года начались летные испытания МС-21 в Жуковском, самолет достиг высоты 12000 метров. "Летные испытания - доводочные и сертификационные - продолжаются на базе летно-испытательного и доводочного комплекса ОКБ имени А. С. Яковлева (в составе корпорации "Иркут" - прим. ТАСС), ведется отработка систем и отладка программного обеспечения", - отмечается в презентации.
Идет подготовка к передаче в летно-испытательное подразделение (ЛИП) второго летного самолета. Третий летный самолет находится в цехе окончательной сборки, его передача в ЛИП планируется на 2018 год. Четвертый летный самолет - идет изготовление деталей и сборка отсеков фюзеляжа. Также построен самолет для статических испытаний, а самолет для ресурсных испытаний находится на стадии изготовления компонентов фюзеляжа, сообщили в "Иркуте".
Кроме того, поэтапно вводятся в строй новые станции линии окончательной сборки. "Производительность линии - порядка 20 самолетов ежегодно с поэтапным выходом на максимальный уровень. В 2018 году на Иркутском авиационном заводе завершится строительство логистического центра для самолетов МС-21", - говорится в презентации.

пруф

Как пишет Ольга Мордюшенко в статье "МС-21 беззащитен перед Boeing 737", опубликованной в сегодняшнем номере газеты "Коммерсантъ", совет Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) принял для РФ компромиссное решение по льготному ввозу — без пошлин и налогов — иностранных самолетов. ЕЭК не стала распространять тарифно-таможенную защиту рынка на перспективный самолет МС-21, что сделало бы заметно дороже ввоз в РФ популярных среднемагистральных конкурентов этой модели от Boeing и Airbus, но все же защитила уже выпускаемый SSJ 100. Срок льготного ввоза самолетов продлен на три года, а период действия льгот — до восьми лет, ограничен и возраст самолетов. Кроме того, отдельные льготы по ввозу получили Казахстан и Киргизия.

Совет ЕЭК разрешил предоставлять с января 2018 года на восемь лет полное условное освобождение от таможенных пошлин и налогов для временно ввозимых в РФ до 1 января 2020 года турбореактивных среднемагистральных пассажирских самолетов. Об этом просила российская сторона. До конца 2017 года в Россию можно было беспошлинно ввозить такие самолеты, но срок освобождения от платежей составлял пять лет. Без льгот ставка пошлины составляет 7,5–14,6% в зависимости от вместимости и типа, также без решения ЕЭК авиакомпаниям пришлось бы платить НДС. Также до восьми лет продлен срок льготного периода для самолетов, ввезенных в 2017 году.


Сейчас самолеты, которые берутся в лизинг российскими компаниями, помещаются под таможенную процедуру временного ввоза. Теперь возраст самолетов в момент ввоза по такой процедуре ограничен 12 годами, по достижении 16 лет воздушное судно должно быть вывезено. При этом освобождение от пошлин и налогов не распространено на самолеты—конкуренты российского SSJ 100 (выпускается «Гражданскими самолетами Сухого») — под льготы не попали суда вместимостью 50–110 мест. Другой российский проект «Иркута» (обе компании входят в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК) — среднемагистральный МС-21 подобной поддержки не получил. Начало серийного производства этого самолета (163–211 мест) запланировано на 2018 год, первые поставки — на 2019 год.


Защитой МС-21, вероятно, пришлось пожертвовать в процессе обсуждения продления льгот. Как писал “Ъ” 9 и 30 августа, Минпромторг предлагал создать тарифно-таможенную защиту российского авиапрома, пересмотрев и сократив льготы для ввозимых самолетов-конкурентов как SSJ-100, так и МС-21. В частности, предлагалось поднять потолок защиты до 300 мест, что затронуло бы и самые распространенные модели Airbus 319/320/321 и Boeing 737. Но против этого, в частности, выступал «Аэрофлот», имеющий большие планы по ввозу самолетов (только в 2018 году — 31 судно из-за рубежа) и оценивавший ущерб от отмены льгот в 25 млрд руб. Вчера в «Аэрофлоте» и других опрошенных “Ъ” авиакомпаниях официальных комментариев не предоставили, в Минпромторге в пятницу вечером не смогли оперативно прокомментировать вопрос. При этом источники “Ъ” как в авиакомпаниях, так и в авиапроме в целом полагают, что решение ЕЭК позитивно для отрасли, так как дополнительная нагрузка на перевозчиков отразилась бы прежде всего на стоимости билетов.


Кроме того, как писал “Ъ”, Астана и Бишкек предлагали как увеличить срок льгот, так и распространить их на самолеты вместимостью до 150 мест. Это отразилось в решении совета ЕЭК: до конца 2020 года продлена отмена ввозных пошлин для турбовинтовых самолетов вместимостью до 90 пассажиров, ввозимых в Казахстан (в 2017–2028 годах в страну планируется ввезти не менее 12 таких самолетов на $281,7 млн) и Киргизию (в 2017–2019 годах планирует взять три турбовинтовых самолета общей стоимостью до $30 млн).


Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отмечает, что полное условное освобождение от уплаты пошлин и налогов для зарубежных самолетов было критически важно для авиакомпаний РФ: основу их парка составляют иностранные суда. Сейчас, говорит он, многие авиакомпании законтрактовали или рассчитывают законтрактовать большое количество новых самолетов, «с учетом их высокой стоимости налоги и пошлины становятся избыточной нагрузкой». В то же время, отмечает эксперт, по мнению российских производителей и Минпромторга, решение ЕЭК не отвечает интересам внутренних поставщиков, так как позволяет ввозить самолеты размерности МС-21. Но, говорит эксперт, к моменту выхода МС-21 в серию ситуация может измениться. Сейчас, замечает господин Пантелеев, есть твердый контракт на 175 самолетов, много соглашений о намерениях: этого достаточно для серийного производства до конца действия решения ЕЭК.

https://bmpd.livejou…43365.html

Цитата: Senator_fb1490 от 11.11.2017 12:35:42....совет Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) принял для РФ компромиссное решение по льготному ввозу — без пошлин и налогов — иностранных самолетов. ЕЭК не стала распространять тарифно-таможенную защиту рынка на перспективный самолет МС-21, что сделало бы заметно дороже ввоз в РФ популярных среднемагистральных конкурентов этой модели от Boeing и Airbus, но все же защитила уже выпускаемый SSJ 100. ..
.... При этом освобождение от пошлин и налогов не распространено на самолеты—конкуренты российского SSJ 100 (выпускается «Гражданскими самолетами Сухого») — под льготы не попали суда вместимостью 50–110 мест. Другой российский проект «Иркута» (обе компании входят в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК) — среднемагистральный МС-21 подобной поддержки не получил. Начало серийного производства этого самолета (163–211 мест) запланировано на 2018 год, первые поставки — на 2019 год.
...Защитой МС-21, вероятно, пришлось пожертвовать в процессе обсуждения продления льгот.
....по мнению российских производителей и Минпромторга, решение ЕЭК не отвечает интересам внутренних поставщиков, так как позволяет ввозить самолеты размерности МС-21.

Было уже, у Трансаэро, 10 лет освобождалась а/к от пошлин и НДС и где сейчас эта авиакомпания?

ЦитатаПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
                     Р А С П О Р Я Ж Е Н И Е   от 2 декабря 1994 г. N 1898-р
                            г. Москва
                                 Действие продлено на пять лет - Распоряжение Правительства
                                       Российской Федерации   от 28.12.99 г. N 2131-р
    Принять предложение   Минтранса   России,   согласованное    с Минэкономики  России,  Минфином  России  и МВЭСом России,  о полном освобождении сроком на 5 лет от уплаты таможенных пошлин,  сборов и налогов  самолетов  иностранного производства,  оборудования для их эксплуатации и обслуживания,  а также запасных частей и двигателей,
временно    ввозимых   на   территорию   Российской   Федерации   и эксплуатируемых   на   внутренних   и   международных    авиалиниях авиакомпанией "Трансаэро".
    Председатель Правительства    Российской Федерации                             В.Черномырдин

Остальные а/к платили за каждый иностранный борт и  пошлину  и НДС по ставке 18%.
Не помогло, поскольку по тем временам до SSJ еще было далеко.Но тем не менее, льготы Трансам предоставили.
Для понимания ситуации:
 пошлина та шла в расходы, тем самым напрямую влияя на расчеты с бюджетом по налогу на прибыль(если таковая была, то налог с нее  естественно становился ниже), 
и что а/к заявляла вычет по НДС (условно, от авиаперевозок а/к получала с пассажиров 1 млн. р. НДС, а уплатила НДС по борту 300 т.р., соответственно, в бюджет а/к уплачивала НДС не весь миллион , а только разницу-700 т.р.).
Параллельно вроде рассматривался вопрос:
1) либо обнуление НДС по перевозкам, тогда , применительно к моему примеру, а/к  , мало того, что вообще не будет платить его в бюджет, она еще и из бюджета утянет и эти 300 т.р., + весь НДС, который будет по закупкам топлива, и пр. расходам и поставкам,
2) либо освобождение от него авиаперевозок, в этом случае, весь НДС (те 300 + иной, предъявленный поставщиками по поставкам топлива и пр. услуг) повалится в стоимость авиаперевозок, что запросто может привести а/к к ее финансовой убыточности, а там и до банкротства не далеко.А кому это на руку? Как думаете?
Причем, эти вопросы были поставлены еще хрен знает когда МЭР при Набиуллиной. 
Сама  она сейчас в ЦБ, но заложенные мины продолжают подавать сигналы,...
Надеюсь, что в Правительстве есть таки разумные силы, которые хотя бы в вопросах НДС чуток разбираются.
В этой связи вопрос:
чего опять то подняли эту тему?  Я бы понял, если реально  хотим простимулировать Суперджеты и МС-21, но именно по ним и облом в решение ЕЭК?
Добавлю по замечанию камрада Nobody:
 я в курсе, что нет МС-21, потому и поставил вопрос: с чего вдруг? Та же опупея с отменой пошлин и НДС  ОДНОЙ а/к именно что не дала результата, т.к. не было альтернативы забугорным тогда. Сегодня , есть SSJ, но и по нему ЕЭК не сильно расписался в поддержку, уж тем паче в отношении МС-21.

ЦитатаОАЭ и Россия планируют совместно разработать гражданский самолёт

ОАЭ планируют совместно с Россией разработать гражданский самолёт на базе МС-21-400. Об этом в кулуарах Dubai Airshow 2017 сообщил глава «Ростеха» Сергей Чемезов.

«Они (ОАЭ. — RT) хотят вместе с нами и транспортный большой самолёт создавать, и пассажирский на базе МС-21-400. Пожеланий у них очень много», — цитирует Чемезова ТАСС.
Он отметил, что в ближайшее время будет организована рабочая группа для совместного создания самолёта.
Ранее ФАН передавало, что экипажи пилотажной группы ВКС России «Русские витязи» прибыли в Объединённые Арабские Эмираты для участия в авиасалоне Dubai Airshow 2017.

https://russian.rt.c…i-samolyot

Это крутая новость, на самом деле.
Словосочетание "совместно разработать" следует читать как "ОАЭ платит, мы ускоряем разработку и делаем самолёты с учетом пожеланий авиакомпаний ОАЭ". 
Известно, что удлинённую версию МС-21-400 было отложили на неопределенное будущее (хотели сначала поставить на поток МС-21-300 и МС-21-200). Но, похоже, и 400ка тоже скоро пойдет в разработку и производство. Плюс, появится новый гражданский транспортник на базе МС-21-400, что тоже весьма перспективно.

В четырех крупнейших авиакомпаниях ОАЭ (Emirates, Etihad Airways, Flydubai, Air Arabia) эксплуатируется 455 самолётов и ещё 515 заказано. Если ОАК прорвётся на рынок ОАЭ с МС-21, это будет просто огромный успех и море заказов на долгие годы вперед. 

ЦитатаВ небо поднялся новый "Суперджет" авиакомпании "Ямал"
09.11.2017 



На рейсы авиакомпании "Ямал" вышел новый лайнер "Сухой Суперджет 100-95 LR", сообщает портал правительства ЯНАО.

Это уже десятый "Суперджет" в авиапарке компании. Воздушное судно уже включено в свидетельство эксплуатанта и начало выполнять свои первые рейсы по маршруту "Москва - Красноярск - Москва". Кроме того, самолет ожидает покраска, и на судно будет нанесен фирменный рисунок белого медведя.

Первый "Сухой" прибыл в парк авиакомпании в марте прошлого года. Все они уже хорошо зарекомендовали себя при работе, в том числе, и в суровые ямальские морозы. Кроме того, в компании отмечают его высокотехнологичность и доступность в обслуживании.

АТК "Ямал" участвует в пилотной государственной программе по замене парка иностранных воздушных судов отечественными самолетами. Между перевозчиком и Государственной транспортной лизинговой компанией подписан соответствующий договор. В рамках документа до конца 2017 года планируется поставка еще 13 таких лайнеров.

https://www.aviaport…96473.html

Таким образом, "Ямал" будет одной из самых суперджетовых авиакомпаний. Всего "Ямал" заказал 25 шт. SSJ-100. 

Видео полёта SSJ-100 "Ямала":

Вкратце - да. Именно такова суЧность мышления русофобов.

Цитата: Zeratul от 12.11.2017 18:43:51https://russian.rt.com/world/news/448865-oae-rossiya-sovmestnyi-samolyot

Это крутая новость, на самом деле.
Словосочетание "совместно разработать" следует читать как "ОАЭ платит, мы ускоряем разработку и делаем самолёты с учетом пожеланий авиакомпаний ОАЭ". 
Известно, что удлинённую версию МС-21-400 было отложили на неопределенное будущее (хотели сначала поставить на поток МС-21-300 и МС-21-200). Но, похоже, и 400ка тоже скоро пойдет в разработку и производство. Плюс, появится новый гражданский транспортник на базе МС-21-400, что тоже весьма перспективно.

В четырех крупнейших авиакомпаниях ОАЭ (Emirates, Etihad Airways, Flydubai, Air Arabia) эксплуатируется 455 самолётов и ещё 515 заказано. Если ОАК прорвётся на рынок ОАЭ с МС-21, это будет просто огромный успех и море заказов на долгие годы вперед. 

Лажа.
США и ЕС не дадут им соскочить. Обычначя попытка выторговать лучшие условия у Аирбаса и Боинга.

Цитата: TAU от 13.11.2017 00:10:25Вкратце - да. Именно такова суЧность мышления русофобов.

Русофобией тут и не пахнет. Русские педриоты завтра хай поднимут если не смогут когда надо и за приемлемые ден ьги улететь.
А они не смогут, если завтра не купить новые самолёты. И вот почему.
На днях вышли данные об авиаперевозках за 10 месяцев. Рост за октябрь скромнее чем ранее, 15%, за 10 месяцев 19%.
Пассажиропоток почти 90 млн.
Т.н. за год уверенно перевалит за 100 млн.
И эхсперты прогнозирует что рост в будущем продолжится. И 100 самолётов в год для роста и обновления авиапарка нужно будет и в 18, и в 19 и далее. 
И даже 70 мс 21 в 25 году эту потребность не закроют. Потому как уже сейчас по 100 самолётов в год этой размерности нужно

Цитата: Нуриэль Рубини от 13.11.2017 08:04:21И даже 70 мс 21 в 25 году эту потребность не закроют. Потому как уже сейчас по 100 самолётов в год этой размерности нужно

Совершенно верно. Есть выбор - или сейчас покупать Boeing и Airbus, или подождать 5 лет до массового выпуска МС-21, а за эти 5 лет разорятся российские авиакомпании и на наш внутренний рынок придут иностранные компании.  Причем те кто сейчас пишут про "суЧность мышления русофобов" тогда стали бы визжать "загубили российских авиаперевозчиков запретами покупки боингов/эрбасов! не могли подождать с запретами до выпуска МС-21?".

В Китае, например, не ждут выпуска "своих" C919 и ARJ-21 (с на 100% американскими двигателями), а массово закупают Боинги и Эрбасы уже сейчас, чтобы развивать свои собственные авиакомпании, а не зависеть от иностранных авиаперевозчиков. И никто там про "китаефобов" не кричит.

Сегодня в Комсомольске-на-Aмуре совершил первый полёт очередной серийный пассажирский самолёт Сухой Суперджет 100 с заводским номером 95149 и регистрацией RA-89092. Это уже 146-й взлетевший самолёт этого типа.

Это 28-й Суперджет 2017-го года. Для сравнения, в 2016 году на аналогичную дату взлетело 14 Суперджетов. 

На Украине очередная перемога, некая Oriole Capital Group вкладывает аж $150 млн в производство Ан-74. Я, как человек более-менее шарящий в основах финансов, полез искать, что это за группа такая. И... правильно, не нашёл.

Ну, то есть публичной компании такой просто не существует (пруф поиска по системе SEC ниже)
https://www.sec.gov/cgi-bin/browse-edgar?company=Oriole&owner=exclude&action=getcompany

Поиск банальным Гуглом тоже даёт рассказы о вложении $150mln и ничего больше.

Похоже - просто какое-то перекладывание из кармана в карман. А может, кто-то решил провернуть деньги через американские внутренние оффшоры в штате Делавар. Ждём очередного витка стандартного цикла "перемога-зрада".

"СУПЕРДЖЕТЫ" СООБЩАТ 16 ТЫС. ПАРАМЕТРОВ


ПОКАЗАТЕЛЬ НАДЕЖНОСТИ SSJ-100 ЗА ГОД ВЫРОС НА 22%


РОССИЯ НАЧАЛА РАЗРАБОТКУ ДВИГАТЕЛЯ ПД-35 ДЛЯ ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫХ САМОЛЕТОВ


АВИАЦИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПД-35 БУДЕТ РАЗРАБОТАН В ПАРТНЕРСТВЕ С КНР



САМОЛЕТ SSJ-100 МОЖЕТ СНИЗИТЬ РАСХОД ТОПЛИВА НА 3%


РОССИЯ ПРЕДЛОЖИЛА САМОЛЁТЫ SSJ-100 АНГОЛЬСКОЙ АВИАКОМПАНИИ


БОЛЕЕ 50% САМОЛЕТОВ SSJ-100 ПЛАНИРУЕТСЯ ПОСТАВЛЯТЬ НА ЭКСПОРТ


РОССИЯ И ОАЭ ПЛАНИРУЮТ РАЗРАБОТАТЬ ГРАЖДАНСКИЙ САМОЛЕТ НА БАЗЕ МС-21


СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО МС-21: МОЩНОСТИ И ТЕХНОЛОГИИ ЗАИНТЕРЕСОВАЛИ ЗАПАД


ЧЕМЕЗОВ РАССКАЗАЛ О ПОСТАВКАХ АМЕРИКАНСКИХ ДВИГАТЕЛЕЙ НА МС-21


В УЛЬЯНОВСКЕ ПОСТРОЯТ ЦЕНТР КАСТОМИЗАЦИИ САМОЛЕТОВ SUKHOI SUPERJET 100 И МС-21


"ТУПОЛЕВ" МОЖЕТ СОЗДАТЬ СВЕРХЗВУКОВОЙ БИЗНЕС-ДЖЕТ


VIP-ВЕРСИЯ САМОЛЕТА МС-21 МОЖЕТ ПОЯВИТЬСЯ В 2022 ГОДУ


АЗЕРБАЙДЖАН ПЛАНИРУЕТ ЗАКУПИТЬ САМОЛЕТЫ SUPERJET 100 В VIP-КОМПЛЕКТАЦИИ


ГСС ПРОРАБАТЫВАЕТ ПРОЕКТ УКОРОЧЕННОЙ ВЕРСИИ SSJ НА 75-78 КРЕСЕЛ.

ЦитатаВ "Авиастар-СП" рассказали о подготовке к серийной сборке МС-21
15.11.2017




Отгрузка первых элеменов – панелей фюзеляжа — на Иркутский авиационный завод для последующей сборки начнется в I квартале 2018 г., рассказал директор программы МС-21 ульяновского предприятия Виталий Игнатьев. Топ-менеджер отметил, что завод "готов к изготовлению первой партии агрегатов для серийных авиалайнеров". Согласно договору с "Иркутом", начиная с 2018 г. будет запущено интенсивное производство ВС. Директор программы МС-21 уточнил, что стороны к 2020 г. планируют совместно выпускать 30 самолето-комплектов в год, т. е. порядка двух-трех самолетов в месяц. В связи с этим будет проводиться закупка дополнительного оборудования и оснастки.

Следует отметить, что "Авиастар-СП" продолжит изготовление всех панелей фюзеляжа (за исключением отсека Ф4А), всех люков, дверей, подкилевого отсека и отсека ВСУ, а также хвостового оперения, т. е. всего закрепленного за ним производства.

На данный момент предприятие завершило отгрузку панелей для фюзеляжа пятого опытного самолета и отправило их для сборки на Иркутский авиационный завод. В ноябре также должны быть переданы подкилевой отсек и двери, а до конца года еще и хвостовое оперение для пятого самолето-комплекта. Панели фюзеляжа для шестого самолето-комплекта планируется изготовить до конца года.

В правительстве рассчитывают, что российскую сертификацию самолет получит в 2019 г., а международную — в 2020 г. Первые коммерческие поставки, по словам главы Минпромторга Дениса Мантурова, предполагается начать уже в 2019 г. При этом в течение 20 лет запланирована продажа порядка 1000 машин.

Вице-премьер Дмитрий Рогозин рассказал, что на МС-21 получено уже 185 твердых заказов. Среди будущих эксплуатантов — "Аэрофлот", "ЮТэйр", Red Wings, Avia Traffic Company.

http://www.ato.ru/co…orke-ms-21

ЦитатаТретий этап испытаний двигателя ПД-14 начнется в декабре 2017 года - ОДК
16.11.2017 



Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) приступит к третьему этапу испытаний новейшего двигателя ПД-14 для самолета МС-21 в декабре 2017 года, сообщил РИА Новости на авиавыставке в Дубае официальный представитель корпорации.

ПД-14 - базовый турбовентиляторный двигатель, который создается в широкой кооперации предприятий ОДК для авиалайнера МС-21-300 с применением новейших технологий и материалов, в том числе композитных.

"В настоящее время ОДК на основе сертификационного базиса проводит испытания двигателя ПД-14. Работы ведутся строго в соответствии с графиками. В течение 2015-2017 годов проведены 1-й и 2-й этапы летных испытаний двигателя в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. По результатам испытаний подтверждена работоспособность двигателя и его систем в условиях, приближенных эксплуатации. Третий этап летных испытаний планируется начать в декабре этого года. В ходе него будет расширен диапазон проверки работы двигателя",- сказал представитель ОДК.

Также проводятся специальные наземные испытания.

"Мы находимся на этапе сертификации двигателя ПД-14, и результаты выполняемых работ принимаются сертифицирующим органом. Процедура сертификации базового двигателя ПД-14 как по российским, так и по международным стандартам идет в соответствии с установленными сроками. В 2018 году планируется получение сертификата Росавиации, а в 2019 году - EASA",- сказал представитель корпорации.

"Мы можем с уверенностью говорить о том, что он не уступает зарубежным аналогам, а по многим параметрам, в частности, выбросам в атмосферу, шумам он превосходит их",- сказал собеседник агентства.

https://www.aviaport…99097.html

Аэрофлот назван лучшей авиакомпанией Европы, а форма их бортпроводников признана лучшей в мире
    
17 ноября 2017 г., AEX.RU –  Аэрофлот победил в трех ключевых номинациях престижной международной премии в области делового туризма Business Traveller Russia & CIS Awards 2017. В этом году он сохранил за собой звания «Лучшая авиакомпания Европы» и «Лучшая авиакомпания России и СНГ», а также признан победителем в категории «Лучшая форма бортпроводников». Об этом сообщает пресс-служба авиакомпании.

Церемония присуждения премии Business Traveller Russia & CIS Awards проведена в Москве во второй раз. Как и в прошлом году, на ее получение претендовали сотни российских и иностранных компаний, имеющих отношение к индустрии путешествий, — авиаперевозчики, аэропорты, отели, сервисы по аренде автомобилей. 

"Премия Business Traveller Awards, учрежденная всемирно известным британским журналом Business Traveller, считается одной из самых объективных в мире. Ее победителей определяет не экспертная комиссия или жюри, а сами пассажиры. В этом году онлайн-голосование под контролем специальной аудиторской комиссии проходило до 5 ноября. В нем приняли участие те, кто пользуется услугами индустрии делового туризма, — часто путешествующие бизнесмены, менеджеры крупных компаний, представители бизнес-школ", - отметили в Аэрофлоте.

Аэрофлот последовательно укрепляет свои позиции в качестве глобальной авиакомпании с высоким уровнем сервиса. Он первым в России получил рейтинг «четыре звезды» от британского агентства Skytrax — главного в мире оценщика качества услуг на воздушном транспорте. Аэрофлот также стал обладателем высшего рейтинга «пять звезд» от американской пассажирской ассоциации APEX. А форменная одежда бортпроводников Аэрофлота неоднократно признавалась одной из самых стильных в мировой авиации. Она была названа лучшей в Европе, согласно данным опроса ресурса Skyscanner, а также самой стильной в мире, по мнению участников Петербургской недели моды и туристического поисковика Aviasales. В рейтинге авиационного портала BS Aeronautics Аэрофлот вошел в топ-3 мировых авиакомпаний с самыми привлекательными стюардессами.

Ссылка

Цитата: Nobody от 20.11.2017 09:01:52Особенно удобно там такси вызывать по прилету, таможню проходишь и сразу звонишь.
Пока выйдешь пока покуришь - смс с номером машины, а потом водила звонит - к столбу с каким номером подать? ))

Кстати, может кого заинтересует служба такси, где пассажир торгуется ))

ЦитатаЧасто водителям приходится возвращаться из аэропортов пустыми - им не удаётся взять заказ (в аэропорту всегда огромное количество машин одновременно).

Андрей Азаров придумал простую и гениальную вещь: предлагать этим водителям заказы по более низкой цене - водителю выгоднее отвезти пассажира из аэропорта за 700-800 рублей, чем ехать пустым.

Так появилось Aerotaxi.

Описание здесь

Цитата: slavae от 19.11.2017 21:41:23Во вы блин привередливые.. Там из пола шипы торчат, что ли?

   
Да просто камрады не имели опыта пользования европэйскими или, хуже того, пиндосскими говноаэропортами.
Сравнивать не с чем – вот и капризничают.