Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: GT-R от 28.06.2020 22:35:01Дейкстра – один из ярчайших умов, обосновавший принципы организации программных систем и их математическое обоснование.
По-минимуму, Дейкстра разработал операционную систему THE (Русская вика: THE (операционная система) ). А у Вас какие достижения?

   
В своей области computer science у меня вполне впечатляющие достижения.
А Дейстра — болтливый популяризатор, вроде Виннера...

Встречаю заголовок "ЮЖНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ПРОКУРАТУРА ОРГАНИЗОВАЛА ПРОВЕРКУ В СВЯЗИ С ЭКСТРЕННОЙ ПОСАДКОЙ ПАССАЖИРСКОГО САМОЛЕТА В АЭРОПОРТУ ПЛАТОВ"
Первая мысль: Платов - базовый аэропорт для Азимута с его Суперджетами... Вторая мысль: да не, не может быть, тогда через слово звучало бы "суперджет-суперджет-суперджет". Ну да, А-320, отказ двигателя, пустяк, конечно.
P.S. Кстати, в последнее время ИрАэро открыл кучу новых рейсов именно на Суперджетах. Раньше он их довольно вяло использовал, даже в аренду сдавал.

Цитата: Вадим Р. от 29.06.2020 15:48:51Встречаю заголовок "ЮЖНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ПРОКУРАТУРА ОРГАНИЗОВАЛА ПРОВЕРКУ В СВЯЗИ С ЭКСТРЕННОЙ ПОСАДКОЙ ПАССАЖИРСКОГО САМОЛЕТА В АЭРОПОРТУ ПЛАТОВ"
Первая мысль: Платов - базовый аэропорт для Азимута с его Суперджетами... Вторая мысль: да не, не может быть, тогда через слово звучало бы "суперджет-суперджет-суперджет". Ну да, А-320, отказ двигателя, пустяк, конечно.

Фонтанка пишет всё по честному. Но она и раньше была таким исключением.

Авиакомпания «Северсталь» выполнила беспосадочный рейс "Санкт-Петербург-Навои"  ( 3270 км) на новейшем SSJ100 с сайберлетами. Это самый длинный перелет на самолете в версии «Basic», дальность которой без законцовок равна 3058 км

Вот еще новости мирового гражданского авиастроения:

ЦитатаAirbus сократит примерно 15 тыс. рабочих мест из-за коронавируса, производство самолётов снизится на 40%
02.07.2020

Европейская авиастроительная компания Airbus объявила о планах по адаптации своей «глобальной рабочей силы» в условиях пандемии коронавируса COVID-19. Об этом говорится в сообщении компании.

Ожидается, что эта адаптация приведет к сокращению примерно 15 000 рабочих мест не позднее лета 2021 года. Информационный и консультационный процесс с социальными партнерами компании, с целью достижения соглашений об осуществлении сокращений начиная с осени 2020 года, уже начался.

«На ближайшие два года — 2020–2021 — мы предполагаем, что производство и поставки будут на 40% ниже, чем мы изначально планировали»,— заявил генеральный директор корпорации Гийом Фори.

В последние месяцы деловая активность в сфере коммерческих авиаперелетов упала почти на 40%, поскольку отрасль сталкивается с беспрецедентным кризисом. Темпы производства коммерческих самолетов были изменены соответственно. С учетом того, что объемы авиаперевозок не восстановятся до уровня, предшествующего COVID-19, скорее всего до 2023 года, а, возможно, и до 2025 года, Airbus необходимо принять дополнительные меры, отметили в Airbus.

После тщательного анализа потребительского спроса, который проводился в последние месяцы, Airbus планирует сократить примерно: 5000 работников во Франции, 5100 в Германии, 900 в Испании, 1700 в Великобритании и еще 1300 сотрудников на других мощностях Airbus по всему миру. Эти цифры включают также дочерние компании Airbus - Stelia во Франции и Premium AEROTEC в Германии. Причем ранее в AEROTEC уже заявили о необходимом сокращении около 900 рабочих мест. Детали этого плана адаптации должны быть согласованы с социальными партнерами.

https://www.aex.ru/news/2020/7/2/214170/

ЦитатаВ Европейской ассоциации авиаперевозчиков выразили "разочарование" отсутствием конкретных мер, которые позволили бы возобновить продажи авиабилетов в нормальном режиме. Это отправило авиаотрасль в самый серьезный кризис за все время ее существования, заявили во французском Airbus. В среду компания объявила о планах сократить 15 тысяч сотрудников до конца текущего года.

Lufthansa намерена сократить 26 тысяч рабочих мест, British Airways сократит 12 тысяч сотрудников, AirFrance сократит 7,5 тысяч сотрудников; Easy Jet — 5 тысяч и закроет три базы в Лондоне и Ньюкасле. Даже крупнейшей бюджетной авиакомпании Европы Ryanair придется расстаться более, чем с 3,5 тысячами работников.

https://www.vesti.ru/doc.html?id=3277745
...

Кстати, коронавирус может косвенно сыграть на руку программам МС-21-300, SSJ-New (SSJ-100R), Ил-114-300, Л-610М, Ил-96-400М, CR929-600.  Теперь надо спокойно без спешки доделывать эти самолёты, подготавливать массовый выпуск, проводить дальнейшее импортозамещение, подготавливать сеть сбыта и обслуживания. Не ранее 2023-2024 рынок полностью восстановится и может сработать эффект отложенного спроса, когда компаниям понадобится массово менять старые самолёты и закупать новые. И как раз к тому времени у нас будет всё готово, чтобы предложить обедневшим мировым авиакомпаниям менее дорогие (но не менее хорошие) аналоги Боинга и Аэробуса. Цена самолёта будет играть очень важную роль в постпандемийном мире. :)

Чтобы у нас не было сокращений на собственных заводах авиационной отрасли, можно будет в ближайшие пару-тройку лет увеличить производство военных самолётов. Как для себя, так и на экспорт. Например, этой осенью подходит к концу оружейное эмбарго против Ирана, наложенное резолюцией Совбеза ООН № 2231. США не смогут через ООН протащить его еще раз:


А это значит, что Иран наконец-то сможет полностью обновить свои ВВС. Сейчас у Ирана около 350 шт. боевых самолётов, большая часть из которых морально и физически устарели. Им на замену Иран может закупить у России и Китая под 400 шт. Су-30, Су-35, Су-34, МиГ-35, Як-130, JF-17. 

ЦитатаПомпео: Иран хочет купить крупнейшую партию российских Су-30

https://avia.pro/news/pompeo-iran-hochet-kupit-krupneyshuyu-partiyu-rossiyskih-su-30

Это будет огромный экспортный контракт для многих наших авиазаводов, так что коронакризис по ним не ударит.

2 июля в Комсомольске-на-Aмуре совершил свой первый полет очередной серийный пассажирский самолёт Суперджет 100. Борт с заводским номером 95203 и регистрацией 89143 предназначен для компании "Аэрофлот". 

Это уже 199-й взлетевший самолёт этого типа. 

Цитата: User78 от 02.07.2020 10:43:19Вот еще новости мирового гражданского авиастроения:\n\nhttps://www.aex.ru/news/2020/7/2/214170/\n\nhttps://www.vesti.ru/doc.html?id=3277745
...

Кстати, коронавирус может косвенно сыграть на руку программам МС-21-300, SSJ-New (SSJ-100R), Ил-114-300, Л-610М, Ил-96-400М, CR929-600.  Теперь надо спокойно без спешки доделывать эти самолёты, подготавливать массовый выпуск, проводить дальнейшее импортозамещение, подготавливать сеть сбыта и обслуживания. Не ранее 2023-2024 рынок полностью восстановится и может сработать эффект отложенного спроса, когда компаниям понадобится массово менять старые самолёты и закупать новые. И как раз к тому времени у нас будет всё готово, чтобы предложить обедневшим мировым авиакомпаниям менее дорогие (но не менее хорошие) аналоги Боинга и Аэробуса. Цена самолёта будет играть очень важную роль в постпандемийном мире. :)

Чтобы у нас не было сокращений на собственных заводах авиационной отрасли, можно будет в ближайшие пару-тройку лет увеличить производство военных самолётов. Как для себя, так и на экспорт. Например, этой осенью подходит к концу оружейное эмбарго против Ирана, наложенное резолюцией Совбеза ООН № 2231. США не смогут через ООН протащить его еще раз:

А это значит, что Иран наконец-то сможет полностью обновить свои ВВС. Сейчас у Ирана около 350 шт. боевых самолётов, большая часть из которых морально и физически устарели. Им на замену Иран может закупить у России и Китая под 400 шт. Су-30, Су-35, Су-34, МиГ-35, Як-130, JF-17. 

https://avia.pro/news/pompeo-iran-hochet-kupit-krupneyshuyu-partiyu-rossiyskih-su-30

Это будет огромный экспортный контракт для многих наших авиазаводов, так что коронакризис по ним не ударит.

 
пока толстый сохнет, худой сдохнет ...
 
российские программы выживут и будут развиваться только при грамотном планировании отрасли с упором на внутренний рынок ... надежда на экспорт ... пару процентов для серийности, но не основа стабильности ...
 
условно "бедные" авиакомпании никогда не возьмут самолеты с непонятными условиями послепродажного обслуживания ... на сегодняший день ключевым требованием является именно готовность ... что требуется долго и упорно доказывать ...
 
будет условная сотня-другая мс-21 и суперджетов успешно эксплуатироваться в условном аэрофлоте ... будут и иностранные заказчики ... но в таком случе и внутренние заказчики будут охотно брать эти самолеты ... рынок вполне себе емкий ...
 
у ирана денег нет на 400 боевых самолетов ... и на 100 нет ... а щеки надувать можно сколько угодно ... у них уже 5000 лет опыта в этом вопросе ...

ЦитатаБывшие в употреблении аналоги превосходят по характеристикам новый МС-21
11 июня 2020

4,86из 5
Российская корпорация “Иркут” объявила, что четвертый из пяти самолетов MC-21-300 с обозначением MC0002 вылетел из Москвы в Ульяновск, где он пройдет полную покраску в ливрею производителя.


Самолет, как и предыдущие три опытных машины, оснащен двигателями Pratt & Whitney PW1400G. “Иркут” подтвердил, что результаты, полученные во время летных испытаний других прототипов, были “учтены” во время производства четвертого самолета. Российский производитель в настоящее время строит пятую испытательную машину МС-21-300, которая будет оснащаться уже российскими двигателями ПД-14.
“Иркут” также объявил, что увеличивает частоту полетов по программе сертификации MC-21-300 в соответствии с российскими и европейскими стандартами (EASA). Стоит добавить, что 4 июня 2020 года три испытательных самолета пролетели в одном формировании. Почти каждый день летают большинство испытательных машин, и типичное время испытательного полета составляет от трех с половиной до четырех часов.
Новый узкофюзеляжный самолет из России
Хотя на самом деле модель должна иметь маркировку “МS-21”, на практике было приято русское название. МС-21 (МС-21 – “Магистральный самолет 21 века”) представляет собой семейство из трех версий (-200, -300, -400) узкофюзеляжных самолетов средней дальности, способных вместить от 150 до 230 пассажиров. Дальность действия всего около 5000 км. На выбор будут доступны двигатели ПД-14 и Pratt & Whitney PW1400G будут доступны для выбора.
Самолет был спроектирован в “Иркут” и конструкторским бюро Яковлева. MC-21 – улучшенная версия самолета Як-242, которая никогда не производилась. Новая машина должна заменить, в первую очередь, Ту-154, а в будущем более — новый самолет Ту-204/214.
Тем не менее, у авиационных экспертов возникают сомнения в конкурентноспособности нового российского самолета. Главная проблема состоит в том, что улучшение его характеристик по сравнению с базовой конструкцией (Як-242) было достигнуто за счет применения композитных материалов и импортных двигателей. В условиях санкций у производителя нет доступа к импортным материалам, а российские — заведомо хуже. То же самое касается и двигателей.
Вызывает сомнение и экономическая целесообразность производства самолета, интерес к которому со стороны даже российских авиакомпаний оказывается довольно вялым. Тем более, что в настоящее время более опытные авиапроизводители вынужденны сокращать производство, а на вторичном рынке перевозчики предлагают более или менее новые аналоги, с гораздо лучшими характеристиками и в более качественном исполнении.
Андрей Бочкарев

https://yandex.ru/tu…yandex.com

Цитата: Таф от 03.07.2020 20:55:22За что? За невосторженный образ мысли руководствуясь революционной целесообразностью?

Например "российские заведомо хуже" требует доказательств и исков от ОДК к изданию за порчу деловой репутации.

В России успешность своей бизнес-модели с использованием самолётов SSJ100 демонстрирует авиакомпания "Азимут". В апреле 2020 года она перевезла 33 300 пассажиров, что составляет 35% от показателей апреля 2019 г., пишет газета "Ведомости" со ссылкой на предварительную справку Росавиации об итогах работы 20 крупнейших авиакомпаний.
Весь российский рынок пассажирских авиаперевозок сократился в апреле из-за эпидемии коронавируса в 12,5 раз до 771 200 пассажиров. "Аэрофлот" сократил перевозки в 20 раз до 147 700 человек и впервые в своей истории перестал быть лидером рынка. Обогнавшая его S7 снизила трафик в 5 раз до 213 900 человек. "Азимут" вышел на шестое место по пассажиропотоку, по итогам первого квартала он был на 12-м месте.
"Азимут" – самая молодая пассажирская авиакомпания в России, её флот состоит из одиннадцати самолётов SSJ100 вместимостью 100-103 кресла. Авиакомпания начала полеты в сентябре 2017 г. Специализируется на перевозках между городами России, минуя Москву. Базируется в Ростове-на-Дону и Краснодаре. По 37,5% "Азимута" контролируют председатель совета директоров и совладелец аэропорта "Внуково" Виталий Ванцев и председатель совета директоров авиакомпании Павел Удод, 25% – у правительства Ростовской области.
"Мы выполняем большое количество субсидируемых рейсов по соглашению с Росавиацией и региональными правительствами, – делится секретом успеха Ванцев. – Регионы хотели сохранить маршрутную сеть, поэтому мы продолжили выполнять свои обязательства, почти не сокращали направления, хотя по согласованию с региональными властями снизили частотность".
Также "Азимут" – единственная крупная авиакомпания в России, которая не ставила суда на прикол. В группе "Аэрофлот", например, из 361 лайнера не летают 218, у S7 из 103 самолётов летает 41, причем в среднем раз в сутки вместо пяти.
"Все наши SSJ100 летают, но с меньшей интенсивностью. Если ранее налет каждого судна составлял около 250 часов в месяц, то в апреле снизился до 135 часов, – рассказал Павел Удод. – Упала и загрузка рейсов: с докризисных 86% до 47% в апреле, в мае немного выросла - до 50%".
По данным Росавиации, в среднем по отрасли занятость кресел в апреле составила 38%. 

"У нас соглашения о субсидировании рейсов с 18 регионами. Эта программа субсидий стала основным механизмом, который сдержал падение трафика и сдерживает рост цен", – продолжает Удод. 

По региональным программам субсидируется не пассажир, а рейс, поэтому субсидированные перелеты авиакомпании сохранили по максимуму несмотря на низкую загрузку, поясняют "Ведомости". Многие регионы ввели для прилетающих из Москвы и Санкт-Петербурга обязательный 14-дневный карантин. Но для пассажиров из других субъектов таких требований почти нигде нет, поэтому спрос на региональные рейсы сократился не так сильно. 

"Перевозки, конечно, сейчас убыточны, – признает Виталий Ванцев. – Но субсидии и правильный тип судна позволяют минимизировать потери". Он указывает, что SSJ100 лучше других моделей подходит для региональных перевозок. При использовании самых популярных в России самолетов Boeing 737 или Airbus 320 загрузка колебалась бы в пределах 25-30%. Так как эти суда больше, чем SSJ100. 

За счет федеральной субсидии "Азимут" создал в аэропорту Платов склад запчастей, первым стал арендовать двигатели взамен выбывающих из строя. Это позволило авиакомпании все годы работы быть лидером по налету на SSJ100. Плюс для авиакомпаний с парком из российских судов сделано много послаблений: им можно начинать регулярные перевозки, имея только три судна (остальным - минимум восемь, что очень дорого), можно начинать полеты за рубеж, проработав менее трех лет внутри России. 

По лизингу SSJ100 субсидируется процентная ставка, а за каждый вновь получаемый самолет можно получить разовую федеральную субсидию в 139 млн руб. Эта сумма равноценна лизинговым платежам за год. 

В 2019 г. "Азимут" вышел на безубыточность, и на этот год были большие планы, которые из-за кризиса в отрасли выполнены не будут. Но то, что у "Азимута" почти не было международных и московских рейсов, которые в первую очередь пострадали из-за эпидемии, а также масштабное субсидирование региональных маршрутов позволило сохранить существенную часть трафика авиакомпании. 
.
https://aviation21.ru/kak-chuv…-ejrbasov/
.

Цитата: dmitriк62 от 26.06.2020 12:18:36Ну, для некоторых задач такое как-то и годится.
Но такие задачи можно и на бейсике или паскале запрограммировать.
А проблема в том, что "теоретики порнограммирования", вроде Вирта или Дейкстры, сами не сталкивались с большими классами реально сложных задач и рассматривали, в основном, вопросы преподавания основ программирования тупым студентам.

Linux довольно сложная система. Построена как раз на этом принципе.
А идти от общего к частному - вполне себе нормальная постановка. И в авиации и в программировании. Ничего нового не придумали на сегодня за это время. Вначале концепция (верхний уровень) с последующей детализацией на каждом следующем уровне. Так что ДРАКОН вполне вписывается в работу со сложными задачами. И да, полёт и посадка Бурана не такая уж простая и тривиальная задача была, а и на сегодня есть...

ЦитатаНа самолете SSJ 100 начались испытания российской навигационной системы БИНС-2015
08.07.2020



8 июля 2020 г., Филиал ПАО «Корпорация Иркут» «Региональные самолёты» приступил к проведению лётных испытаний инерциальной навигационной системы БИНС-2015 на опытном самолёте SSJ 100. Об этом сообщает корпорация «Иркут».

Система БИНС-2015 разработана ПАО «Московский институт электромеханики и автоматики». Ее планируется устанавливать на обновлённую версию самолета SuperJet (проект SSJ-NEW).

В настоящее время на серийных самолетах SSJ 100 устанавливаются системы зарубежного производства, отметили в корпорации. Навигационная система предназначена для точного определения местоположения самолета и параметров его движения. Основная особенность инерциальных систем — полная автономность, то есть независимость от наземных и космических источников сигналов. Высокие характеристики БИНС-2015 обеспечиваются применением лазерных гироскопов и прецизионных акселерометров.

https://www.aex.ru/news/2020/7/8/214410/

«Аэрофлот» планирует получить 8 самолетов Sukhoi Superjet в этом году и еще 14 в следующем. Об этом на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным сообщил гендиректор авиакомпании Виталий Савельев. 

«Хочу отметить, у нас есть определенные обязательства группы, которые для нас очень важны, и мы хотим их подтвердить лишний раз и сохранить. Прежде всего, это поддержка отечественного авиапрома. Как вы знаете, в этом году мы собираемся получить 8 машин Sukhoi Superjet. У нас в парке сейчас 54 машины, и в следующем году мы договорились о поставках 14 машин, это в пределах тех 100 машин, которые мы два года назад в вашем присутствии подписали - ОАК и группой «Аэрофлот», - сказал он. 

Савельев отметил прогресс технического состояния самолетов. «Мы считаем, по поставкам, что суда начинают серьезно прогрессировать в своем техническом состоянии, машина летает уже более шести часов, что очень важно. По проекту, напомню, машина в сутки должна летать 8,2 часа, то есть уже близко, машина начинает показывать хорошие характеристики», - сказал он.

Также Савельев напомнил, что у компании есть твердый контракт на 50 создаваемых самолетов МС-21 и опцион еще на 35 самолетов. 
=
https://www.finanz.ru/novosti/aktsii/aeroflot-planiruet-poluchit-8-samoletov-ssj-100-v-2020-g-14-v-2021-g-1029368553
=

Первый полет турбовинтового пассажирского самолета Ил-114-300 запланирован на сентябрь 2020 года, сообщил в среду заместитель главы Минпромторга РФ Олег Бочаров на совещании в Совете Федерации. (...) 

Как ранее сообщал гендиректор "Объединенной авиастроительной корпорации" Юрий Слюсарь, на 2020 год также намечен первый полет глубоко модернизированной версии Ил-96 (Ил-96-300) - широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета. В аэродинамической компоновке, конструкции и системах применены новейшие конструкторские решения, обеспечивающие высокий уровень безопасности и экономичности самолета в эксплуатации.
.
https://tass.ru/ekonomika/8915…inobzor.ru
.

ЦитатаДвигательные установки Rolls-Royce установлены на 38% пассажирских самолетов с широким флюзеляжем в мире, в том числе Boeing 787 и Airbus A380. Но, каждый большой реактивный двигатель, компания продает ниже себестоимости более чем на 1 миллион фунтов, делая ставку на контракты технического обслуживания. Когда 20 000 самолетов в мире встали на прикол, в бюджете компании образовалась гигантская дыра. Количество часов, в течение которых двигатели Rolls-Royce находились в полете, упало на 75% во втором квартале. Ожидается, что по итогам года количество часов упадет в два раза. Но это пока весьма оптимистичный прогноз. Поскольку межконтинентальные полеты останутся не востребованы до конца года, многие из самолетов с двумя проходами, у которых стоят двигатели «Роллс-Ройс», останутся на стоянках. Стратегическое решение сосредоточиться на  "доении" рынка широкофюзеляжных самолетов сейчас убивает компанию.

И это еще не учтены потери от перехода 737 Max на двигатели других компаний и ошибок при конструировании двигателя Trent 1000. Исправление ошибок в конструкции  Trent 1000 обойдется всего в $ 3 млрд, при текущей рыночной капитализации компании целых 5 млрд. фунтов. Так что компания уже оповестила 9 000 своих сотрудников о том, что они уволены.

     
Деньги и политволя на покупку сего последнего островка островного хайтека остались только у китайцев.
Ждём-с!
   
Rolls-Royce Experiences a Unique Kind of Hell

Цитата: dmitriк62 от 10.07.2020 12:40:03Деньги и политволя на покупку сего последнего островка островного хайтека остались только у китайцев.
Ждём-с!
   
Rolls-Royce Experiences a Unique Kind of Hell

 
Сильно сомневаюсь что китайцам продадут.
Тут за мотор-сич то заруба шла не детская...
По моему мнению - РР китай может получить только в качестве репараций и никак иначе

Цитата: Danila96 от 10.07.2020 12:44:12Сильно сомневаюсь что китайцам продадут.
Тут за мотор-сич то заруба шла не детская...
По моему мнению - РР китай может получить только в качестве репараций и никак иначе

  
Так я же и не говорил, что продадут!
Говорил, что другого покупателя нет в принципе.

Цитата: dmitriк62 от 10.07.2020 12:40:03Деньги и политволя на покупку сего последнего островка островного хайтека остались только у китайцев.
Ждём-с!
   
Rolls-Royce Experiences a Unique Kind of Hell

 
ну пока что не все так плохо ... учитывая силу удара ... трент 1000 уже практически переварили ... основные затраты понесли в 2018-2019 годах ... и даже не смотря на это выплатили миллиард дивидендов ...
 
на 737-х роллсовских движков никогда и не было ... поэтому и потерь от макса нет ...
 
бизнесавиация уже на уровен 60-65 % от докризисного уровня и восстанавливается по 2-3% в неделю ...
 
кроме того, граждансяя авиация - только 50% бизнеса ... остальное энергетика, транспорт, кораблестроение, военка ... если и пострадали, то не значительно ...
 
насчет увольнений ... скорее всего без них не обойтись ... все временные контракты не продляются, все аутсорсы в пешее эротическое ... своих ресурсов дофига ... штаты, сингапур уже почуствовали, англия пока обходится добровольным уходом с парашютом ... у нас люди работают на сокращеной неделе ... с доплатой государства ... до 90% зарплаты ...
 
до конца года заморозили все исследовательские программы и сократили испытания новых двигателей ... перенесли на следующий год ...
 
капитализация ... курс акций на уровне плинтуса,  но это пусть у акционеров голова болит ... никто китайцам ничего продавать не будет ... законодательно ограничено ... на крайняк ... если уж совсем все хреново будет ... правительство войдет в капитал или национализирует нахрен ... через банкротство ... уже было в 70-е годы ... никто стратегически важные отрасли из рук выпускатъ не будет ...

Цитата: dmitriк62 от 10.07.2020 13:08:57Так я же и не говорил, что продадут!
Говорил, что другого покупателя нет в принципе.

 
а никто покупателя и не ищет ...
 
как говорил небезизвестный попандопуло ... возьми, я себе еще нарисую ...
 
в смысле государственные программы по поддержке экономики ввиду короны приняты везде ... там сотни миллиардов ... нарисуют ...
 
я хотел акций прикупить на минимуме ... ага ... хрен с маслом ...

Прочность титановых лопаток — самых нагруженных элементов отечественного авиационного двигателя ПД-14 — возрастет на 20%. Благодаря чему их ресурс повысится в два-три раза. Это, в свою очередь, значительно увеличит надежность и долговечность силовой установки самолета МС-21, сократив время на ее техническое обслуживание. Таких показателей удалось добиться с помощью особой технологии деформационной обработки титановых сплавов. В настоящее время уже создана экспериментальная партия деталей, которую испытают на предприятии, входящем в Объединенную двигателестроительную корпорацию. Ожидается, что технологию начнут применять в ближайшие пять лет. (...)

Значительно улучшить характеристики лопаток удалось российским специалистам, которые разработали уникальную технологию обработки материалов.

— Титан и его сплавы имеют структуру, которая состоит из мелких зерен, по своей форме напоминающих сферы, — рассказала ведущий научный сотрудник Уфимского государственного авиационного технического университета Ирина Семенова. — Их диаметр составляет от 5 до 300 микрометров, и чем меньше размер зерна, тем прочнее получается материал. Используя новую технологию обработки, можно уменьшить их размер до 100 нанометров (0,1 микрона), что позволяет упрочнить сплав не менее чем на 20%. 

Причем в отличие от традиционных способов работы с металлами (например, горячей прокатки) новая технология позволяет сохранить форму зерен и тем самым предотвратить снижение пластичности. 

По словам разработчиков, для достижения таких результатов использовался метод деформирования под сверхвысоким давлением (до 6 гигапаскалей, или 52 тыс. атмосфер), которое возникает при прохождении заготовки по каналам из жаропрочного материала, находящимся под определенным углом друг к другу. При этом происходит всестороннее сжатие разогретого материала, в результате чего он становится ультрамелкозернистым. В дальнейшем получившаяся заготовка должна пройти стандартную термомеханическую обработку (например, методом объемной штамповки), необходимую для получения готовой детали. 

Масштабирование технологии и ее внедрение на заводах авиационной промышленности планируется произвести путем изготовления необходимых пресс-форм, установив их в цехах, оснащенных мощными прессами. Кроме того, новые материалы можно получать при использовании метода радиальной ковки — на тех производствах, где ее применяют. (...)
— Новые изделия смогут дольше выдерживать те колоссальные вибрационные нагрузки, осевые и циклические напряжения, с которыми связана работа авиационного двигателя, — пояснила Ирина Семенова. — Ресурс деталей из нового материала (при условии 20% упрочнения) может быть увеличен в два-три раза, а повышение надежности скажется на безопасности полетов.
.
https://iz.ru/1031359/aleksand…aza-dolshe
.