Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Аладдин от 31.10.2021 19:40:35ПАО «ОДК-Сатурн» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) прошло очередной надзорный аудит Европейского агентства авиационной безопасности (European Union Aviation Safety Agency, EASA). Специалисты регулятора проверили производство 

А наши к европейцам катаются попроверять?

Цитата: Аладдин от 31.10.2021 19:40:35ПАО «ОДК-Сатурн» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) прошло очередной надзорный аудит Европейского агентства авиационной безопасности (European Union Aviation Safety Agency, EASA). Специалисты регулятора проверили производство серийных двигателей SaM146 для самолета Sukhoi Superjet 100. Замечаний, препятствующих работе предприятия в рамках действующего сертификата EASA, не выявлено, следующий аудит запланирован на 2022 год.

А без этих гомо....тов никак нельзя обойтись?

Цитата: fzr1000 от 31.10.2021 22:13:06А без этих гомо....тов никак нельзя обойтись?

Видимо есть надежда продавать суперджет в авиакомпании ЕС...
Чтобы просто летать такого уровня сертификации, как я понимаю, не требуется.

Цитата: mse от 31.10.2021 23:52:13Требуецца. Иначе в ихних эропортах могут быть проблемы. ...

Вы хотите скатать, что, например, тот-же Ту204/214 не может летать в ЕС? Когда ему запретили?

Цитата: BUR от 01.11.2021 00:57:02Вы хотите скатать, что, например, тот-же Ту204/214 не может летать в ЕС? Когда ему запретили?

Ту-204/214 не имеет сертификата EASA и не может заниматься коммерческими перевозками в Европу.  Ему не то что запретили, ему и не разрешали никогда.
Какие-то отдельные полёты бортов СЛО возможны в качестве исключения, да и только. Причем по каждому такому полету в европейские аэропорты несертифицированных машин приходится заранее делать кучу согласований. Для единичных перелетов правительственных машин это допустимо, а для регулярных коммерческих перевозок уже не получится.

Насколько я знаю, единственная версия Ту-204, которую сертифицировали EASA (и то на это ушло много-много лет с большим скрипом) - ТУ-204-120СЕ с полностью иностранными двигателями Rolls-Royce RB/211-535E4-B-75:
https://www.aviaport…59767.html

Всего таких самолётов начали строить 7 шт. - все на экспорт (в основном, в Китай). Взлетели 4 шт., остальные 3 шт. так и не достроили. Из них эксплуатируется лишь один, два уже порезали, один на хранении.

Вот последний лётный Ту-204-120CE, принадлежит КЛИИ (Китайский летно-исследовательский институт):



___________________________________________________________________________________

По поводу двигателей Суперджета, там несколько иная ситуация.  SaM-146 на 50% производится в России, на 50% - во Франции. Совместное предприятие PowerJet на 49,84% принадлежит российскому "Сатурну" и на 50,16% - французской Snecma.

Европейские специалисты имеют полное право приезжать на совместное предприятие, расположенное на территории РФ, и помогать повышать качество нашей совместной продукции. Смысл этих комиссий только в повышении качества совместно выпускаемой продукции, проверка соответствия сертификатам EASA. Более того, нам эти поездки очень выгодны - мы за них не платим, а работа инженеров по качеству очень сложная и дорогая. Для "Сатурна" это вообще прекрасно, он таким образом значительно повышает свой уровень, внедряет передовые технологии, улучшает внутреннюю дисциплину и порядок, исправляет малейшие недостатки. Хотя некоторые тут попытались высосать из этого хоть какой-то негатив и поворчать.

Точно так же, когда в Индии или Китае организуется совместное предприятие по производству вертолётов Ка-226Т или самолётов CR-929, российские инженеры и специалисты МАК, Росавиации (а также других контролирующих организаций) будут каждый год или даже каждый месяц мотаться в зарубежные командировки с целью повышения качества выпускаемой продукции. Потому что это касается нашей совместной продукции, нашего имиджа. Французы тоже заботятся о своем имидже, поэтому и летают помочь с поддержкой качества на высоком уровне или его повышением.

Цитата: User78 от 01.11.2021 01:30:15Европейские специалисты имеют полное право приезжать на совместное предприятие, расположенное на территории РФ, и помогать повышать качество нашей совместной продукции. Смысл этих комиссий только в повышении качества совместно выпускаемой продукции, проверка соответствия сертификатам EASA. Более того, нам эти поездки очень выгодны - мы за них не платим, а работа инженеров по качеству очень сложная и дорогая.

Так вы определитесь, кто в итоге приезжал - контролирующие лица, поставленные бдить руководством предприятия, или некие представители от конторы, называющей себя международной (а в итоге на каком-то этапе окажущейся чем-то типа ВАДы?)

Цитата: User78 от 01.11.2021 01:30:15Ту-204/214 не имеет сертификата EASA и не может заниматься коммерческими перевозками в Европу.  Ему не то что запретили, ему и не разрешали никогда.
Какие-то отдельные полёты бортов СЛО возможны в качестве исключения, да и только. Причем по каждому такому полету в европейские аэропорты несертифицированных машин приходится заранее делать кучу согласований. Для единичных перелетов правительственных машин это допустимо, а для регулярных коммерческих перевозок уже не получится.

Глупости. Для полетов в Европу сертификат EASA не нужен, но вот для поставок самолетов европейской АК без него никак. Есть ограничения по шумам и выбросам, из-за которых в свое время завернули Ту-134 и Ил-86, но Ту-204/214 им соответствует.

Цитата: Thor от 01.11.2021 09:36:28Глупости. Для полетов в Европу сертификат EASA не нужен, но вот для поставок самолетов европейской АК без него никак. Есть ограничения по шумам и выбросам, из-за которых в свое время завернули Ту-134 и Ил-86, но Ту-204/214 им соответствует.

Полеты в Европу лимитируются скорее не EASA, а требованиями ICAO. Кстати, они постоянно ужесточают правила, закручивают гайки на тему не только шума, но и экологии. С 2020 года для всех новых самолетов и с 2023 для всех уже выпущенных самолетов будут действовать новые требования ICAO по эмиссии CO2.

Сейчас действительно Ту-204 и Ил-96 всё ещё могут летать в Европу, однако не могут эксплуатироваться в европейских авиакомпаниях. Судя по всему, в относительно недалёком будущем в ЕС будет разрешена эксплуатация только современных лайнеров с продвинутой авионикой и новыми экологичными двигателями. Похожим образом там закручивают гайки и на тему экологичности автомобильных двигателей.

...

С новейшими ПД-14, ПД-8, ПД-35 и ПД-50 никаких проблем не будет:

ЦитатаАвиадвигатель ПД-14 соответствует новейшим стандартам ИКАО по эмиссии нелетучих частиц
08.02.2021

Конструкторское бюро АО «ОДК-Авиадвигатель», входящее в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех, получило дополнение к сертификату типа двигателя ПД-14 образца 2020 года. Перспективный двигатель, который разработан и производится ОДК, полностью удовлетворяет требованиям Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по выбросам вредных веществ. 

Двигатель ПД-14 был впервые сертифицирован Росавиацией в 2018 году и на тот момент соответствовал нормам ИКАО. В январе 2020 года вступил в действие новый международный стандарт, в котором были изменены нормы дымности и эмиссии нелетучих частиц, что потребовало дополнительной сертификации. 

Измерение выбросов ПД-14 было выполнено c привлечением специалистов ZHAW (Высшая школа прикладных наук, Цюрих, Швейцария). Использованная швейцарская мобильная система измерения эмиссии авиационных двигателей соответствует требованиям Тома II Приложения 16 ИКАО (сертификат соответствия выдан Федеральным офисом гражданской авиации Швейцарии (FOCA)).  

Измерения показали: запас по максимальному значению массовой концентрации нелетучих частиц, полученный при испытании одного двигателя ПД-14, составляет 5% (по норме 2020 г.). По параметрам эмиссии нелетучих частиц (по массе и количеству) в соответствии с нормами, вступающими в силу с 01.01.2023 года, получен запас более 85%.
АО «ОДК-Авиадвигатель» первым в России получило опыт сертификации двигателя ПД-14 на соответствие новым и перспективным стандартам ИКАО по эмиссии нелетучих частиц. Руководство Объединенной двигателестроительной корпорации рассматривает инициативу о создании на базе «ОДК-Авиадвигателя» центра компетенций по измерению эмиссии авиационных двигателей. 

«Дополнение к сертификату типа двигателя ПД-14 – важный этап для развития всей российской авиационной отрасли, – отметил заместитель генерального директора – генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин. – Самолеты МС-21-310 с двигателями ПД-14 получат возможность выполнять международные рейсы. Второй важный момент заключается в том, что Россия теперь сможет поставлять на международный рынок воздушные суда с двигателями, произведенными ОДК».

https://rostec.ru/ne…-chastits/

Цитата: ZER_GUD от 02.11.2021 14:23:29Ещё в 2011 году летал из Москвы в Барселону и обратно на Ту-204/214 Аэрофлотом или Трансаэро уже не помнится.

RA-64024 DHL Москва-Лейпциг летает грузовиком шесть дней в неделю.
https://www.flightra…t/ra-64024

МС-21-310 примет участие в лётной программе Dubai Airshow 2021
На международном авиасалоне Dubai Airshow 2021, который пройдёт в ОАЭ с 14 по 18 ноября, Россия представит боевые и гражданские самолёты и вертолёты. В Дубай отправятся среднемагистральный лайнер МС-21-310, региональный Superjet 100, в том числе SSJ100 в стиле бренда Aurus, вертолёты Ка-52, Ка-28, «Ансат», Ми-171, также будет представлен прототип лёгкого тактического истребителя Checkmate. Об этом сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров через пресс-службу министерства.
Он подчеркнул, что в этом году на авиасалоне российские производители примут участие как в статической экспозиции, так и в лётной программе.
«В рамках Dubai Airshow запланированы полёты российского МС-21-310 (с российскими двигателями ПД-14), медицинской версии вертолёта "Ансат" и боевых вертолётов Ми-28НЭ и Ка-52Э. Статическая экспозиция российской техники будет представлена прототипом лёгкого тактического самолёта Checkmate, а также вертолётами Ка-226Т и Ми-171А2. Кроме того, планируется показ российского беспилотника "Орион"», – приводит пресс-служба Минпромторга слова Мантурова.
Он отметил, что впервые в рамках экспозиции бренда Aurus в единой стилистике будут представлены самолёт Superjet 100 в бизнес-компоновке, вертолёт «Ансат» и сам автомобиль.
Авиашоу в крупнейшем городе Объединённых Арабских Эмиратов – Дубае – проходит под патронажем шейха Мухаммеда бен Рашида Аль Мактума, вице-президента и премьер-министра ОАЭ и правителя Дубая, совместно с Гражданской авиацией Дубая, аэропортом Дубай, Департамент гражданской авиации и Вооруженными Силами ОАЭ. Авиасалон проводится с 1986 года и считается одним из наиболее представительных международных мероприятий в своей области.
В 2019 году на Dubai Airshow холдинг "Вертолёты России" впервые представил за рубежом вертолёт Ми-38. Машина с салоном повышенной комфортности не только демонстрировалась на статике, но и принимала участие в лётной программе.
Среднемагистральный лайнер МС-21 не первый раз отправится за пределы России для участия в аэрокосмическом салоне. В сентябре 2019 года третий опытный образец с б/н 73054 преодолел свыше 2400 км за 3,5 часа из Жуковского в Стамбул для участия в фестивале авиации, космоса и технологий «Технофест». Сейчас принято решение продемонстрировать на ближневосточной выставке МС-21 с двигателями ПД-14 (борт 73055).

Цитата: User78 от 01.11.2021 12:05:23Сейчас действительно Ту-204 и Ил-96 всё ещё могут летать в Европу, однако не могут эксплуатироваться в европейских авиакомпаниях.

Наоборот.
С 2014 (емнип) в Европе введены правила PART-TCO в отношении авиакомпаний третьих стран.
Такие а/к для разрешения регулярных коммерческих полетов в Европе должны иметь сертификат европейского регулятора EASA, который включает список техники, предполагаемой для полетов в европейском регионе. Авиатехника должна иметь сертификат типа одного из признанных регистров, одобренный или валидированный EASA.
Старые российские типы такого сертификата не имеют, соответственно условная российская а/к для регулярных полетов на территорию Европы их использовать не может.
С другой стороны, условная европейская а/к под действие данных норм не попадает, поэтому при желании и соблюдении некоторых условий может взять в эксплуатацию российский борт (см. пример с мокрым лизингом Ту-204С DHL у "Авиастар-Ту").

Цитата: RuUa от 04.11.2021 11:18:37Наоборот.
С 2014 (емнип) в Европе введены правила PART-TCO в отношении авиакомпаний третьих стран.
Такие а/к для разрешения регулярных коммерческих полетов в Европе должны иметь сертификат европейского регулятора EASA, который включает список техники, предполагаемой для полетов в европейском регионе. Авиатехника должна иметь сертификат типа одного из признанных регистров, одобренный или валидированный EASA.

А как насчет алаверды от какого-нибудь ЕАЭС или ШОС по части требований к европейским компаниям при полётах к нам/над нами?

Цитата: mse от 04.11.2021 13:14:41Зачем? Идёт новое поколение двигателей, которое всему удовлетворяют. Ту-шек и Илов(старых) уже не будет.

А чтоб не было попыток недобросовестной конкуренции. Сейчас удовлетворяет - а дальше что-нибудь придумают. Ровно так, чтоб разрабатываемые сейчас их двигатели удовлетворяли, а наши - нет.
Можно даже "углеродный след" при их производстве прикрутить. "Произведено на зелёной энергии!", а вся энергия без соответствующей европейской бумажки будет считаться рыжей.

Цитата: Baykalec от 02.11.2021 19:22:53RA-64024 DHL Москва-Лейпциг летает грузовиком шесть дней в неделю.
https://www.flightra…t/ra-64024

Скрытый текст

я  так понимаю имелись ввиду коммерческо-пассажирские перевозки.
немного разные требования по таким вещам.

Цитата: Вадим Р. от 22.10.2021 05:31:23Особые налетные условия
Red Wings получила спецконтракт по ремонту двигателей SSJ 100

Прокатился тут на Сушке "Крылышек" до Еката и обратно...
С июня этого года у нас тут летает Сушка Красных крыльев по маршруту Екат-Магнитка-Минводы и обратно.
Личное впечатление:
1. Самолет внутри - все хорошо. Вот прям реально хорошо в плане материалов, удобства и т.д. Ящики для ручной клади - внушительные, вполне сравнимы с таковыми у Б-737 (а у того они реально большие, Айрбас и близко не сравнится). И как-то все... уютно, что ли. Серые тканевые сиденья "крыльев" даже как-то больше понравились, чем синяя аэрофлотовская экокожа.
2. Компоновка самолета - первые несколько рядов обозначены как места повышенной комфортности. Кресла такие же, но расстояние между креслами заметно побольше. Сын мой там летел, и с ростом 180++ прекрасно поместился, был очень доволен.  
3. Разбег и отрыв очень резвый, набор высоты - круто и с креном, истребительная генетика на месте. Чувствуется, что с запасом тяги там очень хорошо все.
4. Конечно, для бортпроводников пространства сильно меньше, чем в айрбасах тех же - но и взять его в маленьком самолете просто негде.
5. Летел самолет заполненный процентов на 80 - и в Екат, и из Еката. Возможно, 75-местный вариант был бы более уместным, так что ждем.
6. Также из Магнитки Сушка летает дневным рейсом на Москву - утром летит Боинг С7, он всегда заполнен, как правило, кто не попал туда - дневным рейсом вывозит Сушка.
В общем, региональная модель эксплуатации складывается как-то так.

"Сушка" Красных крыльев (RA-89122) в аэропорту Магнитогорска

Цитата: Николаич от 07.11.2021 19:32:30"Сушка”

Не «Сушка», но Суржик!

Цитата: Сергей_СПб от 07.11.2021 22:55:30Не «Сушка», но Суржик!

Сушка она и есть Сушка.
Я не хохол и на суржике не размовляю. )

Цитата: Николаич от 08.11.2021 04:38:32Сушка она и есть Сушка.
Я не хохол и на суржике не размовляю. )

Говорят, катастрофа ССЖ в Индонезии, в частности, случилась ещё и потому, что у местных авиадиспетчеров отметка на экранах была помечена, как SU с индексом. Диспетчеры, якобы, решили, что это их местные военные Сушки летают, не обращали особого внимания.
P.S. Кстати, с тех пор там, по-моему, два наших Суперджета оставались. Никто не слышал об их судьбе?
P.P.S. А ещё я в реестре прочитал, что пять самолётов сейчас в Белграде, один летает (от CityJet), а ещё четыре там же не летают. CityJet-овские самолёты: два просто не летают, один на кастомизации в Венеции, четыре - на кастомизации в Жуковском. Видимо, всё-таки с Сербией будет контракт.

В проект производства самолета "Байкал" в Комсомольске-на-Амуре направят более 2 млрд руб.

ХАБАРОВСК, 9 ноября. /ТАСС/. Инвестиции в проект по производству самолета "Байкал" в Комсомольске-на-Амуре превысят 2 млрд рублей. Об этом сообщил глава Хабаровского края Михаил Дегтярев в своем Telegram-канале во вторник.
Ранее региональные власти сообщали, что в Комсомольске-на-Амуре планируется разместить производство новейших легких многоцелевых самолетов "Байкал". Предполагается расширить границы преференциальной зоны ТОР "Комсомольск" путем создания новой площадки "Амур".
"Вместе с Минпромторгом, Минвостокразвития и КРДВ прорабатываем детали размещения сборочного производства самолета "Байкал" в Комсомольск-на-Амуре.  Проект рассматривается правительством Хабаровского края и как центр роботизации, инжиниринговый и учебный центры, кибердром. Планируются инвестиции более чем на 2 млрд рублей и создание 150 новых рабочих мест", - написал Дегтярев.
Новую площадку ТОР "Комсомольск" под названием "Амур" предложено создать вблизи цеха сборки самолетов SSJ-100, принадлежащего НПК "Иркут". Это позволит быстро решить все инфраструктурные и коммунальные вопросы, отметил Дегтярев.
Запуск серийного производства ЛМС-901 "Байкал" планируется начать с 2024 года. Проект будет реализовываться в рамках долгосрочного плана социально-экономического развития Комсомольска-на-Амуре.
Российский легкий многоцелевой однодвигательный самолет "Байкал" заменит устаревшие самолеты Ан-2. По сравнению со своим предшественником он будет обладать меньшими габаритами, более высокой скоростью и дальностью полета.