Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: Superwad от 11.01.2024 16:20:13Я так понимаю, что управление по углу лопаток выполняет ту же функцию, что и управление по углу лопастей в НК-93???

Не совсем. Функция "пробразовать энергию привода в изменение энергии потока" у них одинаковая.
 
Воздействие принципиально разное:
 
1. Два пропеллера крутятся в противоположных направлениях и задний "перерубает" поток от переднего, лопатки заднего движутся поперек потока. Движение лопасти непосредственно передает энергию потоку.
 
2. Лопатки статора изменяют направление и там-же может меняться сечение потока. В отличие от случая с задним пропеллером их устанавливают так, чтобы поток был максимально плавным, т.е. поток не рубится поперек, а плавно изгибается, т.е. входе лопатки ориентируются вдоль потока. Кинетическая энергия потоку в статоре передается только при изменении скорости (давление на входе и выходе, изменение сечения потока).
 

Цитата: Superwad от 11.01.2024 16:20:13Вот только такие моторы очень не любят лётчики, так как они не прощают грубых ошибок и совсем слабые в нештатных ситуациях, так как запаса мощности на всякий случай у них нет ...

Почему нет? Есть, сравните чрезвычайную мощность и взлетную/номунальную. И если сравнить современный номинальный ресурс в десятки тысяч часов с сотнями часов тех времен, то может оказаться что продолжительность работы на нынешнем чрезвычайном как бы не больше, чем весь срок службы тех самых двигателей.

Цитата: Superwad от 11.01.2024 16:26:54... так и останется улучшенный ПС-90А - вообще технические риски минимальные.

Экономичность для пассажирской авиации, дальность. Диаметр 1900 (такой-же как у 14-тонного ПД-14) для 18-тонного маловат, и тяга на крейсерском такая же как у 16-тонного.
 

Цитата: Superwad от 11.01.2024 16:26:54Что будет с НК-32 и Д-18Т - тоже интересный вопрос - куда это пойдёт в будущем, к каким решениям это приведёт???

НК-32-2 – двигатель предельных параметров для Ту-22М3М и Ту-160М... заточенный на их специфику, с работой на форсажную камеру, на высокую дозвуковую скорость и на сверхзвук. На широкий диапазон скоростей и высот.
 
Д-18Т срочное восстановление производства с модернизациями не несущими технических рисков. Направленными прежде всего на увеличение срока службы и надежности. Т.е. без значительного повышения параметров (температуры-давления) газа перед турбиной газогенератора и скорее всего без изменеия экономичности.

Цитата: Superwad от 11.01.2024 16:26:54ПД-35 может оказаться провалом, по сравнению с ними и его может ожидать участь НК-93...

Вот это вряд ли. НК-92 разрабатывался для перспективного транспортного самолета Ил-106. Программу Ил-106 закрыли, НК-92(3) остался без самолета и перспектив.

Цитата: Superwad от 11.01.2024 11:39:00Я так понимаю, и третий вал служит для этого.

Вентилятор приводится турбиной низкого давления в любом ТВД с числом валов от 2х и больше. 

Цитата: Superwad от 11.01.2024 11:39:00Главный недостаток на мой взгляд двухроторных моторов в том, что они жёстко оптимизированы под определенные условия полёта на крейсерском режиме - т.е. строго на определенном эшелоне [высоте] полёта и с определенным постоянным грузом. Всё что вне этого диапазона - двигатель уже работает на не экономичном режиме - а это взлёт.

Все газовые турбины этим грешат, но ИМХО трехвальный двигатель более эластичен, т.е. лучше переносит разные режимы работы за счет газодинамических связей. Но из-за них же хуже приемистость.

Цитата: Superwad от 11.01.2024 11:39:00Данный двигатель хорошо подходит для пассажирских самолётов, где вес почти всегда лежит в оптимальных пределах, чего не скажешь про грузовые самолёты.

 Д-36 применялся на Як-40.

Цитата: Superwad от 11.01.2024 11:39:00Там нужно оптимизировать работу компрессора низкого давления и компрессора среднего давления. Как раз для этого лучше всего походят либо редуктор, либо трёхвальная система.

Или трехвальная система с редуктором. Но этого не было, нет и пока не сильно надо.

Цитата: Superwad от 11.01.2024 11:39:00Поэтому ставить крест на трёхвальной системе я бы не стал.

В Перми такие никогда не разрабатывали и не производили. А "Двигатели НК" будут делать очень долго и дорого.

Цитата: Superwad от 11.01.2024 11:39:00Для грузовиков, пусть они и дороже, но оптимальнее как по режимам работы, так и по топливной эффективности. Поэтому Д-18Т или что-то ему на смену должен быть либо редукторным, либо трёхвальным. Не исключено, что ПД-35 может быть по другой схеме изготовлен, чем его 14 версия. Особенно если посмотреть на линейку ПД, то ПД-18Р (редукторный) не просто так стоит, причём чистой версии ПД-18 не предусмотрено.

Посмотрим. Может Самару задействуют. Замена Д-18Т вроде не горит.

Цитата: D16 от 08.01.2024 21:55:26Использование редукторов позволяет использовать более "тяжелый" вентилятор. Уменьшить шум, увеличить производительность вентилятора за счет его диаметра, профиля и угла атаки лопаток. Конечно это повысит тягу при одинаковых ГГ.

Использование редуктора позволяет избежать сверхзвуковых скачков на концах лопастей компрессора при большой двухонтурности. Скачки же запирают канал.

Цитата: DmitryOk от 12.01.2024 22:45:11Использование редуктора позволяет избежать сверхзвуковых скачков на концах лопастей компрессора при большой двухонтурности. Скачки же запирают канал.

Это явление на прямую связано с увеличением диаметра вентилятора, которое подразумевает увеличение скорости на концах его лопастей.

«Ростех» получит займ ФНБ на выпуск гражданских самолётов
Правительство одобрило выделение 283 млрд руб. из Фонда национального благосостояния для инвестирования в госкорпорацию «Ростех» на выпуск 609 гражданских пассажирских самолётов до 2030 года. Займ ФНБ составит 28% общего бюджета программы, которая целиком оценивается в 1 трлн рублей.
Соответствующий документ опубликован на сайте кабмина. Обращает на себя внимание, что решение Правительства не распространяется на увеличение производства самолёта Ил-96-400М, вместо него планируется выпускать версию Ил-96-300.
Средства будут выделены в виде льготного займа под 1,5% годовых с IV квартала 2023 года по IV квартал 2024 года. Они пойдут на расширение производственных мощностей входящих в госкорпорацию авиастроительных предприятий – ОАК, ОДК, «Технодинамика», концерна «Радиоэлектронные технологии» и российских производителей комплектующих изделий, а также на закупку оборудования, проведение работ по импортозамещению, создание системы послепродажного обслуживания и формирования запаса запчастей.
Целью инвестиций является выпуск до 2030 года 609 воздушных судов гражданского назначения: 142 самолётов SJ-100, 270 – МС-21-310, 70 – Ил-114-300, 115 – Ту-214 и 12 – Ил-96-300. В соответствии в правительственной программой развития авиационной отрасли страны, эти новые воздушные суда будут постепенно заменять иностранные авиалайнеры в парках российских авиаперевозчиков.
Начало первых поставок импортозамещённых самолётов SJ-100, МС-21-310 и Ту-214 группе «Аэрофлот» ожидается в 2024-2025 годах.
Объём внутреннего и экспортного рынков до 2040 года оценивается российским кабмином в 1869 воздушных судов, из которых SJ-100 – 342 самолётов, МС-21 – 990, Ил-114-300 – 190 бортов, Ту-214 – 315 и Ил-96-300 – 32 лайнера.

«Аэрофлот» и ОАК согласовали компоновку салонов первых самолётов Ту-214
«Аэрофлот» получит первые 11 самолётов Ту-214 в двухклассной компоновке салона на 170–175 кресел. Мониторы с системой развлечений появятся только с 2026 года. Интернет для пассажиров бортов из первых поставок будет недоступен. Об этом сообщает РБК.
Авиакомпания и Объединённая авиастроительная корпорация согласовали часть параметров салонов самолётов Ту-214. Первые пять воздушных судов должны быть поставлены «Аэрофлоту» в декабре 2024-го – январе 2025 года, следует из инвестпроекта льготного лизинга этих самолётов, подписанного кабмином в 2023 году.
«Переговоры по конфигурации салона Ту-214 продолжаются, ждём официального подтверждения наших предложений от производителя самолётов», – заявили в пресс-службе авиакомпани.
Первые 11 самолётов Ту-214 для «Аэрофлота» будут выполнены в двухклассной компоновке салона с максимальной пассажировместимостью 175 кресел: 12 бизнес-мест и 163 – в классе эконом.
В соответствии с требованиями авиационных правил, при выполнении полётов более 30 минут над водной поверхностью самолёт должен быть оборудован спасательными плотами. Для этого в салоне аэрофлотовских Ту-214 они будут установлены вместо пяти пассажирских кресел. В этом случае количество мест сократится до 170.
Из компоновочной схемы пассажирского салона следует, что в Ту-214 будет четыре туалета: по одному в передней и задней части, два – в центре салона. Расстояние между креслами – 78 см. Для сравнения: у лоукостеров шаг кресел составляет не более 74 см, а заказанные «Аэрофлотом» в 2019 году самолёты A320/321neo рассчитаны на шаг 76,2 см в эконом-классе.

В Комсомольске-на-Амуре началось возведение завода для выпуска самолётов «Байкал»
Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) начала строительство завода для производства многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал». Возведение производственных мощностей идёт на территории опережающего развития (ТОР) «Хабаровск» в Комсомольске-на-Амуре. Об этом сообщили в пресс-службе КРДВ.
По завершении строительства готовая инфраструктура будет передана в льготную аренду резиденту ТОР «Хабаровск», компании «Спецавиатехника» для организации производства воздушных судов. Инвестор по соглашению с КРДВ вложит в запуск нового предприятия 500 млн рублей и создаст 80 рабочих мест.
«Подрядная организация завершает расчистку строительной площадки, идут работы по организации разворотной площадки и подъездной автодороги, устройству постоянного ограждения и временного электроснабжения. На объекте заняты 25 единиц спецтехники», – сообщил директор департамента строительства КРДВ Дмитрий Белоусов.
По его словам, в полном объёме строительно-монтажные работы по строительству производственного корпуса для сборки самолётов ЛМС «Байкал» планируется выполнить в июне 2025 года. При этом КРДВ принимает меры по сокращению установленных сроков строительства, например, с начала 2024 года строительные работы ведутся в круглосуточном режиме.
Ранее сообщалось, что одной из ключевых особенностей проекта завода является использование быстровозводимых конструкций. Это позволяет подрядчику завершить строительство к декабрю 2024 года. Однако, глава края Михаил Дегтярёв в ходе прямой линии 6 декабря 2023 года отмечал, что запустить предприятие планируется в июне-июле 2025 года, что может быть реализовано, если подрядчик справится с работами за один строительный сезон.
Новый завод будет размещён вблизи аэродромной инфраструктуры и существующих мощностей Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю. А. Гагарина и Производственного центра филиала ПАО «Яковлев». Это обеспечит удобство взаимодействия и сотрудничества между предприятиями, а также оптимальное использование имеющихся ресурсов. Объём инвестиций федерального бюджета в создание соответствующей инфраструктуры составит около 2,5 млрд рублей.
Ожидается, что новое предприятие будет выпускать до 20 самолётов «Байкал» в год, что позволит удовлетворить спрос на лёгкие самолёты, в первую очередь на внутреннем рынке.

Цитата: Вадим Р. от 16.01.2024 11:15:17«Ростех» получит займ ФНБ на выпуск гражданских самолётов
...
Соответствующий документ опубликован на сайте кабмина. Обращает на себя внимание, что решение Правительства не распространяется на увеличение производства самолёта Ил-96-400М, вместо него планируется выпускать версию Ил-96-300...

Графа про выпуск Ил-96-300 "кочует" из года в год. Но сообщений о возобновлении выпуска для гражданской коммерческой авиации не было.
Основной эксплуатант (10 штук) это российский СЛО.
 
Последнее что было по пассажирским – восстановление летной готовности кубинского Ил-96-300.
 

russianplanes.net/planelist/Ilushin/Il-96
По их данным есть 7 российских (от 25 до 32 лет "возрастом") и 2 кубинских (18 лет) коммерческих пассажирских на хранении.

Цитата: Телеграм-канал СОЛОВЬЁВ❗️На видео снят момент падения самолета в Чили.

Авиакатастрофа произошла на одном из главных шоссе страны 5 Юг, в регионе Мауле.

Самолет рухнул на грузовик и легковой автомобиль. Сообщается, что пилот и водители погибли.

https://t.me/SolovievLive/234361

Цитата: Телеграм-канал СОЛОВЬЁВ❗️Самолет Korean Air Lines столкнулся с лайнером Cathay Pacific Airways в аэропорту Титосэ на северном японском острове Хоккайдо из-за снегопада.

https://t.me/SolovievLive/234459

Цитата: BUR от 16.01.2024 13:10:54Графа про выпуск Ил-96-300 "кочует" из года в год. Но сообщений о возобновлении выпуска для гражданской коммерческой авиации не было.
Основной эксплуатант (10 штук) это российский СЛО.
Последнее что было по пассажирским – восстановление летной готовности кубинского Ил-96-300.
russianplanes.net/planelist/Ilushin/Il-96
По их данным есть 7 российских (от 25 до 32 лет "возрастом") и 2 кубинских (18 лет) коммерческих пассажирских на хранении.

Бог даст, может к 2030 году и начнутся телодвижения по нему. Может, кто из инозаказчиков подтянется.

Цитата: Вадим Р. от 17.01.2024 05:56:24Бог даст, может к 2030 году и начнутся телодвижения по нему. Может, кто из инозаказчиков подтянется.

Или сроки летной готовности "иномарок", используемых россйскими а/к подойдет к концу, а летать надо.
Главное чтобы было куда летать.
 
P.S. Будет ли на линиях нынешний Ил-96-400М или нет надо смотреть техническое состояние парка широкофюзеляжных "иностранцев" российских а/к. И возможность поддержания их летной готовности на ближайшие 5-7 лет. И где-то через год-два прояснится с ПД-35. Прототип крыла двухдвигательного CR-929 (245 тонн) близкого по классу к Ил-96-300 (240 тонн) под двигатели размерностью ПД-35 изготовлен и отправлен на испытания в ЦАГИ.
Самое забавное, что новейший CR-929 с китайским фюзеляжем и российским крылом ... по весу соответствует гипотетическому нынешнему Ил-96-300 но с тем же самым (российским композитным) крылом, теми же самыми двигателями и тем же самым салоном что рассматриваются для СР-929... и который с более современным и экономичным двигателем будет иметь ту же дальность и топливную эффективность. Именно поэтому китайцы так "возбудились" когда (в 2021 году) начались работы по Ил-96-400М. Поскольку реальность выхода на линии прямого конкурента, к тому же имеющего собственную успешную историю широкофюзеляжных пассажирских самолетов для китайского новичка очень и очень нежелательна.

Новый самолет Як-152 ВКС России успешно завершил госиспытания, сообщила пресс-служба компании-производителя «Яковлев» (бывший «Иркут»).

Цитата: DeC от 19.01.2024 11:07:57Новый самолет Як-152 ВКС России успешно завершил госиспытания, сообщила пресс-служба компании-производителя «Яковлев» (бывший «Иркут»).

Движок какой в итоге?
А то с движками Райхлина все очень плохо получилось.
В том числе и с самим Райхлиным. 
Вовремя надо было домой сваливать.

Цитата: Николаич от 19.01.2024 11:12:34Движок какой в итоге?
А то с движками Райхлина все очень плохо получилось.
В том числе и с самим Райхлиным. 
Вовремя надо было домой сваливать.

Как уточняется, импортозамещение немецкого двигателя и других важных комплектующих самолета Як-152 ВКС РФ является следующей поставленной задачей компании.

Цитата: Николаич от 19.01.2024 11:34:23То есть на сейчас своего движка пока нет?

Есть турбовальный ВК-650, есть бензиновый на основе движка от Ауруса АПД-500
Дизельного аналога RED-03 нет.
Идет работа по ФОРА-500 (двигатель-демонстратор АПД-А-V2)

Цитата: BUR от 19.01.2024 12:24:44Есть турбовальный ВК-650, есть бензиновый на основе движка от Ауруса АПД-500
Дизельного аналога RED-03 нет.
Идет работа по ФОРА-500 (двигатель-демонстратор АПД-А-V2)

И идет полным ходом разработка ВК-800С параллельно с испытаниями УТС-800, пока с Вальтером, как и Байкал. Как по мне у Яка шансов нет. Да и вообще, в свете обнародованной разработки  замены L-39 от  МиГа, будущая структура парка УТС пока под большим вопросом.

Цитата: lock от 19.01.2024 14:33:50И идет полным ходом разработка ВК-800С параллельно с испытаниями УТС-800, пока с Вальтером, как и Байкал. Как по мне у Яка шансов нет.

ВК-800С для "летающей парты" начального обучения, которой в крейсерском полете достаточно 400 лс (RED-03) – это перебор.
Даже ВК-650 и то слишком много.
 

Цитата: lock от 19.01.2024 14:33:50Да и вообще, в свете обнародованной разработки  замены L-39 от  МиГа, будущая структура парка УТС пока под большим вопросом.

Як-152 – "летающая парта" для начального обучения. Должен летать не быстро, позволять инструктору "исправлять" грубые ошибки учеников без аварий.
Замена Л-39 это следующая ступень обучения ...