Я конечно, дико извиняюсь - но сегодня в Украине пошла практика незамеченных интервью. Вон неделю назад не заметили ругань Бориса Колесникова про Кабмин и т.п.
Борис Колесников: "Такому правительству на западе не дали бы даже вести бухгалтерию маленькой фирмы, производящей козий сыр"— Выбор Украины в России критикуют все — от Путина до Глазьева и уже уволенного Онищенко…
— Путин руководит страной, входящей в G8, а для кого является актуальным мнение остальных? Понимаете, есть краткосрочная и среднесрочная перспективы. Если де Голль и Аденауэр договорились, то это немало. И то, что говорит президент Российской Федерации, — это тоже немало. Вопрос только в том, зачем так нетактично? Давайте посмотрим всю экономику, проанализируем, что нам даст плюс, а что минус. Какие мы аргументы слышим от российских чиновников третьего-четвертого эшелона? Что Украина будет выдавать сертификаты на европейские товары украинского происхождения, поэтому будет иметь беспошлинный ввоз в РФ. Но это же глупость! Да, если Украина хочет иметь открытые границы и с ЕС, и с ТС, то тогда она должна дать государственные гарантии и россиянам, и всем партнерам, что подобное исключено. Но также мы должны дать гарантии западному миру, что не можем на российские, белорусские и казахские товары выдать украинские сертификаты. С тем, что нужно принимать меры, я согласен полностью.
— Как вы относитесь к тому, что Медведчук педалирует тему Таможенного союза?
Скрытый текст
— Виктор Медведчук приводит экономические аргументы. Он акционер киевского "Динамо", насколько я помню, а "Динамо" всегда стремилось играть в Лиге чемпионов. У Виктора есть свое мнение, оно во многом аргументированное. Но если посмотреть на долгосрочную перспективу, то евроинтеграция, наверное, перспективней. Этот политик вызывает уважение тем, что у него есть своя точка зрения. Она у него есть! Я посмотрел ролики оппозиции — там сплошная бравада. Что вам сейчас мешает подать законопроект, который позволит поднять пенсии и зарплаты, только учитывая реальные доходы бюджета?
— Вернемся к Партии регионов. Есть ли среди вас единство по этому вопросу?
— Послушайте, у нас были не разногласия, а разные точки зрения. Мнение руководителя "Мотор-Січ" — объективное. Чтобы перевести номенклатуру в западные стандарты, нужно изменить 20 тыс. стандартов, а это не так просто. Бизнес к этому готов, государство пока не готово. А ветеринарные и карантинные лаборатории могут быть исключительно государственными.
Что касается партии, то я уже говорил, что у промышленников, за которыми стоят 10-тысячные коллективы, опасения есть. Хорошо с трибуны выступать, клипы снимать, как снимает оппозиция: "Завтра у нас будет зарплата европейская и пенсия". Откуда?! Откуда во Львове пенсия большая возьмется или зарплата, если там самый крупный налогоплательщик — бюджетная организация, которая называется "Львовская политехника". Значит, остальное все в тени. Поэтому дискуссия была, но она не носила острого характера. Президент выступал как партнер, выслушал все точки зрения, высказал свое мнение. Почему он уделил большое внимание природному газу? Потому что это дамоклов меч, висящий над нашей экономикой. Но я же не юрист, чтобы углубляться в правовую казуистику дела Тимошенко. Давайте посмотрим на экономику. Украина, по мировым оценкам, теряет миллиарды долларов ежегодно.
— Если взять вашу компанию "Конти", то в какие страны экспортируете продукцию?
— У нас внутреннее производство в России огромное.
— Что изменится после подписания Соглашения об ассоциации?
— Ничего. Мы покрываем российский рынок на 90% за счет российского производства. 40% в общем балансе продаж компании приходится на РФ, 40% — на украинский рынок и 20% — в третьи страны. В российскую фабрику за последние три года было инвестировано 220 млн долл., было создано мощнейшее производство.
— Есть ли экспорт в страны ЕС?
— Есть, но он незначительный.
— Что не так?
— Маркетинг стоит миллиарды. Мы 74 года производили товары, вообще не зная слова "бренд". Советская пищевая промышленность была построена по географическому принципу: райпищепромы, областные управления. Западные — по брендовому. То есть если это Маrs, то во всем мире Маrs. Нас там никто не ждет, но ничего страшного. Надо покупать фабрики в ЕС и по одному-два бренда выводить туда, так же, как мы делали в России. В России рынок богаче, и вообще славянские страны больше тратят на конфеты. Значит, больше любят своих детей и меньше следят за фигурой.
— А что будет, если Путин задействует какие-либо заградительные механизмы после подписания Соглашения об ассоциации? Риски можно просчитать?
— Я не хочу об этом говорить. Министру экономики фракция поставила задание еще в марте, но он до сих пор ничего не сказал. Прасолов должен ответить на эти вопросы не только для партии, но и для страны в целом: какие будут плюсы, какие минусы? Это прямая задача министра. Нужно делать совместные предприятия и организовывать производство совместными усилиями. Здесь же есть неплохая производственная база.
Скрытый текст
Кстати, по моему мнению, грамотный специалист с поста руководителя СКМ не уходит…
В авиастроении у нас концепция еще сталинская. Тогда она была оправдана тем, что Советскому Союзу в определенный момент могли просто не продать запчасти на самолеты западного производства. Сейчас такого и близко нет, поэтому весь мир кооперирован в авиации: кто-то производит двигатели, кто-то фюзеляжи. И все страны, участвующие в этом процессе, эти самолеты и продают. Проект "Сухой Super Jet 100" уже становится настоящим международным проектом. Ан-148/158 должен иметь определенный процент западных комплектующих плюс российское производство, тогда в их продажах будет заинтересован весь мир.
— Скажите, а как мы будем выходить из ситуации, когда будет подписано Соглашение о свободной торговле с ЕС, но не все наши товары и услуги пойдут в Европу? Поскольку там есть немало ограничений.
— Поляков и литовцев не пустили и по сей день по многим позициям, а это действительные члены Евросоюза. А что касается аграрного бизнеса, то до сих пор в Польше и Литве действуют квоты, так что они не могут поставить больше.
— Я знаю, что шли переговоры о том, чтобы допустить европейских автоперевозчиков в нашу страну, но украинских в Европу — нет.
— Такого не было и такого точно не будет.
— Каков эффект от членства Украины в ВТО?
— Семь лет работали над обретением членства в ВТО, договор подписали, а экономика теряет. Россияне предлагали вступить в ВТО одновременно, что позволило бы добиться намного лучших условий, чем есть у Украины. К примеру, подписали отсрочку на сахар (на импорт из ЕС. — Ред.) на десять лет, и через три года она закончится. И сахарная промышленность Украины умрет в один день, как это было в Венгрии. Это точно.
— Из-за импорта?
— Да, там все заводы современные, крупные, они обрабатывают и свекловичный сахар, и тростниковый. У нас такие возможности всего у нескольких заводов. Когда Германия объединилась, немцы снесли все сахарные заводы в Восточной Германии. И в Украине возможен коллапс в 2017 г., так бывает, когда в политической риторике, излишне увлекаясь, забывают об экономике.
— Выходит, мы будем покупать импортные автомобили. Впрочем, как и многое другое…
— Если будет за что…
Производительность труда в Украине составляет 19% от производительности труда в США, 22–25 % — в Западной Европе, 29–31% от производительности труда в Восточной Европе. Это говорит о том, что мы работаем в 3,5 раза хуже, чем в Восточной Европе, в четыре раза хуже, чем в Западной, и в пять раз хуже, чем США. Соответственно, если вы зарплату в 450 долл. умножите на 5, то получите зарплату в 2250 долл., которую мог бы получать украинец, если бы работал с такой же производительностью, как американец. Но в этом же виноваты не украинцы, а отсутствие средств производства. Если вы делаете глиняный горшок, а гончарный круг один, то сколько бы вы ни работали, хоть круглые сутки, но горшков больше не станет, пока завод не откроется. Точно так и в экономике. Нужны инвестиции, а инвестиции — это доверие к стране. Без огромных инвестиций мы не достигнем уровня производительности труда даже восточноевропейских стран. Это касается и всех ожиданий от ЕС: никто нам просто так ничего не даст.
— А вы довольны проектом с "Хюндаем"?
Скрытый текст
— Главное, чтобы пассажиры были довольны. Все экспертизы показали, что в неудачном старте на 70% виновата железная дорога, на 30% — компания "Хюндай". Например, почему сгорела подстанция? Потому что японский или корейский компьютер не может понять, почему контакты подвешены на разной высоте, и в "Укрзалізниці" это прекрасно знали. Пусть Козак и технический персонал ответят на эти вопросы, они руководили железной дорогой, когда внедряли "Хюндай". Его молчание — это страусовая позиция. Вся моя роль в проекте "Хюндая" (Константин Ефименко, тогдашний министр транспорта, может это подтвердить) в том, что Эксимбанк Южной Кореи просил 8,5% годовых по кредиту, а мы снизили до 4,5%.
Вся сложность в чем? В том, что поезда пришли в апреле, с
27 мая уже действовало расписание, 8 июня начинался чемпионат Европы, в Германии и Франции уже продавались билеты. У нас было 30 дней на подготовку, но не было зимних условий. Хотя я предлагал при подписании контракта тому же Козаку перегнать поезда по Транссибу, это было бы действительно испытание. Во-первых, это было бы на два месяца быстрее, во-вторых, сразу — жесткие условия. Надо было не везти их теплоходами вокруг Земли, а довезти их за сутки до Находки и оттуда за десять дней перегнать. Но это уже детали. Конструктивные ошибки были, это признал и "Хюндай", имела место и халатность обслуживающего персонала.
Тем не менее мы перевезли один миллион пассажиров, до конца года их будет 3 млн. За этими перевозками будущее. От пассажиров я лично ничего плохого не слышал, тем не менее принес извинения всем, кто столкнулся с неудобствами. Если бы сегодня надо было выбирать, то по соотношению цена—качество мы все равно выбрали бы "Хюндай" или "Шкоду". Между прочим, скоростные поезда опаздывают в двух случаях из ста. А поезда классические опаздывают в девяти случаях из ста, но об этом никто не пишет.
— А как в этом случае вы оцениваете дорожные проекты? Я не имею в виду только подготовку к Евро-2012, а дорожную инфраструктуру как таковую.
— Я пришел в правительство лишь по одной причине: меня пригласил президент с поручением и просьбой провести Евро. И горжусь работой команды, несмотря ни на что. Весь мир открыл для себя Украину, CNN показал репортаж "Спящая красавица просыпается"! Что мне мнение каких-то модераторов, мне важно мнение всего мира! А что касается дорожного строительства, то если вся Западная Европа строит дороги по 6 млн евро за километр, а Украина пытается построить за 4 млн грн, то "маємо те, що маємо". Просто весь мир сразу вкладывает и 30 лет не подходит к этому, а у нас свое ноу-хау: каждый год ямочный ремонт. В конечном итоге, заплатив 4 млн грн каждый год, мы потратим больше. И получаем негативную реакцию людей, находящихся за рулем.
Я встречался с министром транспорта США, который говорил, что еще никто в мире не строил дорог за счет акцизов и сборов. За счет этого можно только эксплуатировать дороги. Бюджет должен направлять прямые инвестиции и строить новые дороги, а уже эксплуатация — дело сервисных компаний или государственных, это уже как вам удобно.
— А откуда деньги возьмутся в бюджете на эти дороги, если не акцизы?
— Пусть снижают расходную часть бюджета, убирая неэффективное управление, например. Что сегодня делают десятки тысяч сотрудников районных администраций в секторах экономики, где у государства нет ни одного актива? Почему у нас куча дублирующих организаций: районо, гороно, облоно, райздрав, горздрав, облздрав. В бизнесе 35 тыс. компаний, белых, публичных, которые платят налоги. Налоговиков 60 тыс. То есть на каждую компанию почти два человека. Это даже не смешно. Количество должно переходить в качество, то есть обязательны социальные пакеты, принятые во всем цивилизованном мире для госслужащих (жилье с первого дня подписания контракта, высокий уровень зарплат и др.).
Продажа копирайтов на фьючерсы по креативу (с) МОЕ
Если вы хотите "ВСЕЛЕНСКОЙ СПРАВЕДЛИВОСТИ" -- то дождитесь Армагеддона и Страшного Суда!.. (с) мое
«Хозяин земли русской есть один лишь русский (великорус, малорус, белорус — это все одно) — и так б