Крушение Ту-154

112 день расследования. Со время крушения прошло: 3 месяца и 22 дня

Время правды еще не пришло, заголовок, как в зазеркалье, надо читать наоборот:

Власти опять не рассказали о ходе расследования крушения Ту-154 в Сочи
https://ria.ru/incid…51608.html

Эпиграф:
— Ну, барин, ты задачи ставишь! За десять дён одному не справиться, тут помощник нужен — хомо сапиенс!

“К расследованию этой катастрофы привлечены лучшие НИИ России, специализирующиеся на исследованиях аварийной техники, проведении аудиоэкспертиз”
-----------------------------------------------------
МОСКВА, 12 апр 2017 — РИА Новости. Эксперименты на авиатренажерах с участием ведущих российских летчиков-испытателей проводятся в рамках расследования крушения самолета Ту-154 Минобороны России близ Сочи, сообщил начальник службы безопасности полетов авиации Вооруженных сил РФ Сергей Байнетов.

"В рамках расследования с участием ведущих летчиков-испытателей проводятся эксперименты на авиатренажерах. Со дна моря поднято более 3 тысяч фрагментов воздушного судна. Наши специалисты продолжают исследовать все обстоятельства этой трагедии", — сказал Байнетов в интервью газете "Красная звезда", опубликованном в среду.

"Все эти исследования требуют времени, тем более что у комиссии по расследованию авиапроисшествий Минобороны России нет права на ошибку. Порой подобные авиапроисшествия расследуются годами, чтобы выявить истинные причины трагедии. И в этот раз мы делаем все возможное для установления истины, а любые спекуляции на эту тему, преждевременные выводы и домыслы пользы делу не приносят", — заключил начальник службы безопасности полетов авиации ВС РФ.

--------------------------------------------------
А ранее 29.12.2016 , по горячим следам что называется, тот же самый Сергей Байнетов заявлял:
«Для детального изучения данных работы самолета и анализа его работы, необходимо не менее 10 суток, чтобы свести все данные и сделать выводы, - не менее 30 суток», - сказал Сергей Байнетов. 
https://www.aex.ru/n…29/164300/

Для тех кто подзабыл, что вероятность того, что в Сочи был непредотвращенный теракт/диверсия, превышает в 120 раз вероятность ошибки пилотов или технической неисправности с Ту-154, напоминание пришло сегодня с ленты новостей. За последние не 3 месяца ни один Ту-154 сам по-себе не упал. Ни один пилот не совершил критическую ошибку, а вот с терактами совсем по другому:

3 апреля, 15:12
Теракт в метро Санкт-Петербурга.
http://tass.ru/proisshestviya/4147827
В результате взрыва в перегоне между станциями метро "Сенная площадь" и "Технологический институт" 10 человек погибли, 37 пострадали.
Что известно:

• На перегоне между станциями "Сенная площадь" и "Технологический институт" в 14:40 взорвалось самодельное взрывное устройство (200-300 гр. тротил экв)
  


• На станции "Площадь Восстания" было найдено не сработавшее взрывное устройство, его обезвредили ( 1 кг, в тротил экв. замаскировано под огнетушитель, начинено поражающими элементами)
  


• Взрыв осуществил не террорист-смертник, бомба, скорее всего, была оставлена в вагоне.
  

(Соболезнования родным и близким)

Повреждения вагона 200 г. т.э:



Вопрос вероятности не предотвращенного теракта с точки зрения статистики был обсужден детально здесь:

Ту-154 Сочи: Школьная статистика
https://glav.su/foru…s/1195196/

В статье были сделаны следующие выводы:
Вероятность технической несправности в воздухе для     ТУ-154М:  5.9%
Вероятность ошибки пилотов в хороших метео условиях ТУ-154М:  5.9%
Вероятность успешного теракта в России:                                           712%

Вероятность не предотвращения значимого теракта ФСБ/СВР (2016г):       11%

Вероятность теракта превышает вероятность неисправности Ту-154 или ошибки пилота: в 120.6 раз
(Теракт/диверсия на борту Ту-154 является более вероятным, чем ошибка пилота или тех неисправность в 120 раз)
——————

Какое слово пропущено в этом ряду?
31.10.2015 Теракт: Катастрофа A321 над Синайским полуостровом 
19.12.2016 Теракт: Убийство Андрея Карлова, Черезвычайного и Полномочного Посла в Турции
25.12.2016 ??????: Полное разрушение Ту-154 Сочи МО России с  генералом, действительным гос советником и ансамблем МО
03.04.2017 Теракт: в метро Петербурга взорвана управляемая бомба

биба и боба, два ........

с 7-00.

 Скорость 320 начало уборки закрылок.....если рукоятку закрылков не поставить на 0, то стабилизатор не переложится....

"- при установке рукоятки закрылков из положения "28" в положение "0" происходит полная уборка закрылков; при достижении закрылками положения 25 начинается перестановка стабилизатора в полетное положение , а при достижении закрылками 14 начинается полная уборка предкрылков;"

http://www.rucobra.i…echat.html
Опубликовано: 01 февраля 2017
Территориальное управление антикоррупционной службы «КОБРА» по Москве и Московской области
Территориальное управление антикоррупционной службы «КОБРА» по Краснодарскому краю

После катастрофы ТУ-154 в Сочи председатель комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Виктор Озеров под диктовку отвественных товарищей безответственно заявил: "Версию теракта я исключаю полностью. Самолет минобороны, воздушное пространство РФ, здесь не может быть такой версии".  

Это заявление послужило поводом для того, чтобы территориальные управления антикоррупционной службы «КОБРА» по Краснодарскому краю и Москве провели независимое расследование катастрофы самолета министерства обороны ТУ-154 в городе Сочи (Адлер).

В ходе расследования благодаря помощи сознательных работников МО, МВД, ФСБ, СК, предоставивших ряд сведений, картина стала ясной: была вспышка взрыва самолета, мину заложили в Москве в медикаменты, которые без досмотра в последние минуты загрузили в самолет. Этот канал использовали предатели России.

Виноваты руководители органов безопасности, отвечающие за контроль и организацию досмотра военного транспорта

По следам новости:
Силовики выяснили, что экипаж убрал закрылки раньше нормативного срока (https://life.ru/t/кр…a_ekipazha )
 

Технический эксперт Юрий Антипов прокомментировал Агентству федеральных расследований и эту версию


27.03.2017
https://flb.ru/info/62876.html

«Согласно теории управления Ту-154 ( источник: стр.74.) максимальная скорость самолёта с выпущенными закрылками (для взлёта установочные углы 15 и 28 градусов, при посадке, соответственно 36 и 45) не может превышать: при 15 градусах 420 км/час и при 28 градусах 360 км/час.

Это максимальные скорости полёта при выпущенных закрылках. Судя по всему, самолёт был очень гружёный, поэтому для создания бОльшей подъёмной силы взлёт с вероятностью почти 100% осуществлялся с выпуском закрылок на 28 градусов. А как мы знаем, скорость самолёта и была достигнута 360-370 км/час. Т.е. была и так предельной для уборки закрылков.

Далее. 

Для веса самолёта 80 тонн минимальная скорость полёта (без закрылков), после которой начинается сваливание -280км/час.

Для максимального взлётного веса ТУ154 весом 100 тонн скорость сваливания не выше 315 км/час. (тот же источник, стр 58)

Таким образом, даже с убранными закрылками при достигнутой скорости 360-370 км/час самолёт ТУ154 с максимальным взлётным весом не упал бы при уборке закрылков.

Поэтому, если чего то и не хватало (как пишут 6 секунд- пилоты поторопились) так это не хватает знаний теории пилотирования Ту-154Б у так называемых следователей и экспертов. А пилоты все действия по управлению самолётом делали правильно», считает эксперт.

Ту-154 Забытый репортаж Как Минобороны РФ в Сочи немедленно засекретило каждую деталь поисков

Гости программы “Своими глазами”: Елена Костюченко, корреспондент "Новой газеты", и Ирина Боброва, журналист МК (по тел.). 
Ведущий: Алексей Нарышкин.

Елена: Было сложно взаимодействовать не столько с чиновниками, сколько с Министерством Обороны, так как борт был военный, МО подмяло под себя все каналы информации. Было запрещено с журналистами разговаривать всем, начиная от МЧС, кончая сотрудниками аэропорта.
…
Мин Обороны начало в какой-то момент понимать, что все, что случилось случилось по их вине. Насколько я знаю на внутреннем совещании была сказана такая фраза МО, “пока мы не скажем, что небо голубое никто не имеет право это говорить”. Спасателям, чиновникам, следователям было запрещено подтверждать журналистам даже самые очевидные вещи.

Ведущий: Я правильно понимаю, что этим объясняется большое количество непроверенных данных которые потом Министерством Обороны опровергается?

Елена: Ну как непроверенных данных, это проверенные данные, когда каждый журналист пишет “источник близкий к расследованию”, то он знает и имя этого источника, его должность, и чем он занимается в данный конкретный момент, просто мы не можем их публиковать, чтобы не подставлять людей, потому что Мин Обороны действительно сейчас рулит расследованием. Вот мне сегодня было сообщено, что вся техчническая часть расследования, включая расшифровку черных ящиков проводится МО. Мне не кажется эта ситуация здоровой, потому что МО в данном случае зaинтересованное лицо. 

Подробнее: https://www.youtube.…luaDBMVrXI

Южный Крест: Действительно, от ведь незадача, по официальной то версии самолет должен был "видеть" город и огоньки, а море и звезды должен был видеть только по не официальной и неозвученной версии траектории движения/падения...

https://sochi.com/news/2090/393824/

Эксперт раскритиковал версию об «иллюзорном состоянии» пилота Ту-154 Минобороны
27.03.2017 01:48:33

Накануне в СМИ появилась информация о новых деталях расследования авиакатастрофы Ту-154 Минобороны в Сочи. Согласно очередной предварительной версии некоторых экспертов, трагедия произошла из-за потери ориентировки пилота. 

Как сообщают следователи, Роману Волкову могло помешать иллюзорное искажение действительности. Независимый технический эксперт, член СРО АТЭ России Антипов Юрий Николаевич раскритиковал данную версию случившегося.

«Думаю, что «фокусниками – иллюзионистами» в данном случае являются не пилоты за штурвалом, а сами эксперты и следователи. По новой версии «иллюзионистов» могу сказать следующее: если верить маршруту полёта Ту-154 (а его никто не опровергал), самолет после ухода в тёмное небо над тёмным морем сделал разворот вправо. И какое- то время летел в сторону ярко  освещённой береговой линии и Адлера с его огнями. Поэтому невозможно в таких условиях потерять ориентацию в пространстве», - прокомментировал Антипов.

Южный Крест: Очередное разжижение мозгов ..., для тех кто еще может выдержать
-------------------------
https://life.ru/t/кр…a_ekipazha

Силовики выяснили, что экипаж убрал закрылки раньше нормативного срока, так и не дождавшись, когда самолёт наберёт безопасную скорость и высоту

27.3.2017 в 08:00 Екатерина Юманова


По данным Лайфа, следователи подтвердили версию "человеческого фактора" в крушении Ту-154 Минобороны в акватории Чёрного моря в Сочи в декабре 2016 года. Как выяснилось, речь идёт о трагической ошибке в шесть секунд: экипаж слишком рано убрал закрылки, когда борт недобрал в скорости 50 км/ч и ещё 200 метров высоты. Без закрылков площадь крыла сократилась, что и сгубило самолёт и всех, кто в нём находился.

За время расследования авиакатастрофы Ту-154 в Сочи сыщики и авиационные эксперты успели провести уже целую серию экспертиз и испытаний. Например, они уже сделали так называемую выкладку — когда из найденных в море фрагментов и деталей на земле заново воссоздают самолёт. Это даёт экспертам понимание о характере разрушений при крушении самолёта.

Техническая документация позволяет следствию получить представление о состоянии Ту-154 и определить вероятность отказа узлов и деталей в полёте. Уже понятно, что у борта в последнем полёте вся техника работала исправно.

— Среди первичных документов были ещё и те, в которых отражены навыки, налёт и характеристики экипажа Ту-154, однако, пробежав их бегло, специалисты решили вернуться к ним по окончании расшифровки бортовых самописцев, — рассказал Лайфу источник в правоохранительных органах. Лишь когда сыщики сопоставили параметрические данные с действиями экипажа и переговорами о командах, звучавшими в кабине, наиболее вероятной причиной крушения Ту-154 стала ошибка пилотов.

Судя по записи переговоров экипажа, проблема возникла вскоре после взлёта.

— ...Скорость 300... (Неразборчиво.)

При этой команде борт был близок к высоте в 200 метров. Далее следует сообщение:

— Забрал стойки, командир.

Как позже выяснят специалисты, пилоты в этот момент убирают механизацию — и площадь крыла резко сокращается.

(Звучит резкий сигнал.)

— Закрылки, сука, чё за х**ня!

Их убрали слишком рано. Как позже выяснят эксперты, кричит, скорее всего, штурман (тембр этого голоса больше всего совпадал именно с ним), который был самым опытным членом экипажа и, как полагают эксперты, первым заметил роковую ошибку.

— Высотомер!

Звучит сигнал об опасном сближении с землёй. При всей мощности трёх двигателей Ту-154 площадь крыла оказывается слишком маленькой, как и набранная за эти секунды скорость.

— Командир, мы падаем!

Запись обрывается.


По словам источника Лайфа, решение убрать закрылки экипаж принял на шесть секунд раньше нормативного срока. Во время взлёта самолёта, когда параметры меняются быстро, это очень-очень большой срок.

— Получилось, что Ту-154 недобрал до необходимого режима ещё 50 км/ч скорости и 200 метров высоты, — добавил источник Лайфа. — Ещё бы несколько секунд — и всё было бы нормально.

По его словам, из-за того, что закрылки были убраны, изменилась площадь крыла. Самолёт перешёл в запредельный угол атаки, экипаж попытался развернуть машину, чтобы дотянуть до земли, однако сделать этого уже не успел.

Возможно, сказался и перегруз Ту-154. В багажном отсеке всё было заполнено под завязку. Хвостовую часть самолёта потянуло вниз. Спасти машину было нельзя: не хватало скорости и высоты. Хвостовая часть первой коснулась воды, а затем Ту-154 на большой скорости ударился о море правым крылом и разрушился.

В декабре 2016 года начальник Службы безопасности полётов авиации Минобороны Сергей Байнетов на пресс-конференции сообщал, что всего полёт Ту-154 длился около 70 секунд, а максимальная высота, на которую поднялся лайнер, составила 250 м при скорости 360–370 км/ч.

Эксперты теперь пытаются выяснить, почему экипаж совершил ошибку. Возможно, сказалась усталость пилотов.

— День перед вылетом был предновогодним, лётчики знали, что командировка может затянуться, а их график и без того был насыщенным, поэтому восьмичасовой отдых дома мог быть не целиком потрачен на сон, — рассказал Лайфу источник.

Отмечают эксперты и сравнительно небольшой опыт членов экипажа.

Версия человеческого фактора озвучивалась и раньше. После расшифровки параметрического и речевого самописцев в январе 2017 года военные эксперты предположили, что самолёт сгубила совокупность нескольких факторов: борт отправился в последний рейс перегруженным, а второй пилот Александр Ровенский на взлёте, возможно, перепутал рычаги управления шасси и закрылками. Когда экипаж заметил ошибку, было уже поздно: тяжёлому Ту-154 попросту не хватило высоты для спасительного манёвра, поэтому он ударился о воду хвостовой частью фюзеляжа и разрушился.

В рамках расследования причин катастрофы Ту-154 сейчас проводится ещё несколько важных экспериментов и исследований. Например, в подмосковном Лётном исследовательском институте имени Громова (ЛИИ), специалисты которого имеют огромный опыт различных лётных экспериментов — испытаний на больших углах атаки, сваливания, штопора, посадки с частичным или полным отказом силовой установки, с частичным отказом системы, что также должно помочь экспертам выявить точную ошибку экипажа Ту-154.

— Эксперимент пройдёт в два этапа. Сначала проведут компьютерное моделирование, которое сейчас завершается в ЛИИ имени Громова. Программисты вводят в компьютер всю полётную информацию о злополучном лайнере и все взлётные параметры, которые стали известны после расшифровки чёрных ящиков, — рассказал источник Лайфа в Минтрансе РФ.

Катастрофа с Ту-154 Б-2 с бортовым номером RA-85572 Минобороны произошла 25 декабря 2016 года. Это было в 5:40 утра по московскому времени в 1,7 километра от побережья Сочи. Борт Минобороны летел в Сирию с аэродрома Чкаловский, а в Сочи он только дозаправлялся. На борту лайнера находилось 92 человека. Через несколько минут после отрыва от полосы самолёт пропал с экранов радаров.

А тем временем, трава у сливщиков данных расследования прессе становилась все забористее и забористее...
Ждем чем ответят в МО.
------------------------
 “Ъ”: Пилот оказался во власти иллюзий
http://www.kommersant.ru/doc/3253367
24.03.2017, 20:20

Как стало известно “Ъ”, причиной катастрофы Ту-154Б-2 Минобороны, рухнувшего в Черное море 25 декабря прошлого года после взлета из аэропорта Адлера, может быть названа потеря пилотом ориентировки в пространстве, происшедшая из-за иллюзий. Согласно этой версии, потеряв ориентиры на земле после взлета, пилот стал управлять машиной, ориентируясь не на приборы, а на собственные ощущения. Во всяком случае, по мнению участников расследования, лишь иллюзорное восприятие действительности могло заставить опытного летчика направить машину в смертельное пике с креном в 55°.


Реконструированная специалистами по показаниям параметрического самописца схема последнего полета Ту-154 оказалась довольно необычной. Вылетевший с аэродрома Адлера на российскую базу в Сирии лайнер благополучно оторвался от полосы и начал набирать высоту в штатном режиме. Через несколько секунд после взлета второй пилот Александр Ровенский убрал шасси, доложив об этом командиру Роману Волкову, а затем по его же команде приступил к уборке выпущенных закрылков. С ними тоже не возникло никаких проблем.

Зафиксированная же речевым самописцем фраза Романа Волкова «закрылки, сука», как полагают специалисты, не свидетельствовала о какой-либо неисправности рулей, а была произнесена командиром походя. Возможно, майор чуть запоздал с командой на их уборку и эмоционально укорил сам себя. Вообще, все без исключения системы Ту-154, как сообщил “Ъ” близкий к расследованию источник, «до самого столкновения с водой реагировали на управляющие действия экипажа своевременно и штатно».

Примерно через 60 секунд после отрыва от полосы Ту-154 находился на расчетной высоте около 250 метров, двигался с нормальной скоростью порядка 360–370 км/ч и начал запланированный правый разворот. Однако маневр не был завершен — управляющий самолетом Роман Волков, вместо того чтобы продолжать набор высоты, неожиданно отправил его в пике. Самолет, как показали самописцы, восемь секунд стремительно снижался, да еще и заложил за это время крутой вираж влево. Перед ударом о воду крылья Ту-154 располагались под углом 55° к горизонту — этим, видимо, и объясняются странные показания единственного свидетеля катастрофы, сравнившего положение лайнера с поднятым на заднее колесо мотоциклом.

Отметим, что пикирование проходило при абсолютном молчании в кабине — лишь на девятой секунде сидящий сзади летчиков штурман произнес: «Командир, мы падаем». Спасти машину и 92 находившихся на ее борту человек экипаж уже не мог. До катастрофы оставались мгновения, но экспертов удивило то обстоятельство, что на предупреждение штурмана пилоты даже не среагировали. Во всяком случае параметрический самописец Ту-154 не зафиксировал движения штурвалов «на себя».

Столь странное поведение управляющего летчика, по мнению участников расследования, может объясняться спецификой ночного вылета из Адлера. «Через несколько секунд после отрыва от хорошо освещенной и размеченной полосы ты пересекаешь также подсвеченную береговую линию и сразу попадаешь как будто в черную дыру» — так охарактеризовал его один из авиаэкспертов. Стремительное исчезновение всех ориентиров при выходе самолета в воздушное пространство над ночным морем, как полагают специалисты, представляет определенную опасность для пилота, поскольку в этот момент инстинкт самосохранения подталкивает его к тому, чтобы дистанцироваться от показаний приборов и ориентироваться на команды своего вестибулярного аппарата. В таком состоянии правильно оценить положение самолета в пространстве пилот не может, поскольку, как говорят в авиации, оказывается во власти собственных иллюзий. Так, например, ускорение по курсу или кратковременное попадание самолета в восходящий воздушный поток создают у пилота полное ощущение задравшегося носа машины, и он переводит ее в режим пикирования. По данным мировой статистики авиакатастроф, из-за потери пространственной ориентировки происходит каждая десятая из них.

Эту проблему уже давно изучает специальная наука — авиапсихология, однако решить ее ученые пока не могут. 
(Южный Крест: а к некоторым участникам расследования, которые отвечают за общение с прессой, пора применить методы карательной психиатрии)

Так, например, любой пилот знает, что в сложной ситуации ориентироваться можно только на приборы. Почему в какой-то момент его человеческие инстинкты начинают преобладать над профессиональными знаниями, науке неизвестно. Специалисты говорят лишь о способствующих факторах, среди которых отмечаются усталость, нервный стресс или обычное недомогание, связанное, например, с повышенной температурой.

По версии участников расследования, о том, что пилот, управлявший Ту-154 в Сочи, находился в иллюзорном состоянии, косвенно свидетельствуют графики крена и тангажа лайнера в последние секунды полета, построенные по данным параметрического самописца. Их линии имели не плавную, характерную для полета по приборам, а как бы «дрожащую» форму, свидетельствующую о том, что летчик подчинялся командам своего вестибулярного аппарата и постоянно корректировал штурвалом положение машины в пространстве.

Большинство участников расследования расценили это как свидетельство иллюзии, однако некоторые военные эксперты объяснили перепады неисправностью системы регистрации параметров. Для устранения противоречий военным специалистам и пришлось привлекать коллег из Межгосударственного авиакомитета (МАК), имеющих несравненно больший расследовательский опыт и современную научно-техническую базу.

Другим аргументом противников иллюзии стала неисследованная, по их мнению, роль второго пилота Александра Ровенского, который, очевидно, наблюдал за развитием критической ситуации на борту, не вмешиваясь в нее. По мнению скептиков, у двух пилотов сразу иллюзии возникнуть не могли. Сторонники же теории потери ориентации объясняют безынициативность Александра Ровенского проще — по их версии, на споры у летчиков не было времени, а отобрать управление у более опытного майора Волкова он, видимо, не решился.

Следует отметить, что, несмотря на противоречивые мнения участников расследования, все они сходятся в одном — объяснить приводнение исправного самолета под контролем опытного военного пилота чем-либо иным, кроме как потери им ориентировки в пространстве, будет крайне сложно. В пользу «иллюзорной» версии катастрофы, кстати, косвенно свидетельствуют и рекомендации для пилотов гражданской авиации, опубликованные МАК по результатам последних проведенных комитетом расследований. В этом документе столкновение с землей в управляемом полете «в условиях отсутствия видимости и ориентиров» называется одной из основных причин происшедших в гражданской авиации в последнее время катастроф. В связи с этим в рекомендациях предлагается провести исследования по изучению «механизмов возникновения и действия соматогравитационных иллюзий» у летчиков.

В самом комитете, впрочем, порекомендовали “Ъ” не связывать отчет с расследованием катастрофы Ту-154, пояснив, что рекомендации носят скорее общий характер и не привязаны к конкретным событиям.

Сергей Машкин
-----------------------------------------

Шо мог сделать, то получилось. Это ссылка на аккаунт ВКонтакте - чист абсолютно, тьфу-тьфу
Лучше, безусловно, аудио файл (кодек flac) сохранить и прослушать на собственном ПК тем, кто желает http://vk.com/doc237375434_443580112

https://www.novayaga…n-ekipazha

Для сравнения с Ту-154 Сочи:
Депутаты Госдумы и члены ПАСЕ прибыли в Сирию, без приключений
20 марта 2017, 09:31

Депутаты Госдумы, а также члены Парламентской ассамблеи Совета Европы (ПАСЕ) с председателем Педро Аграмунтом прибыли в Сирию.
Отмечается, что делегацию возглавляет вице-спикер нижней палаты Владимир Васильев.
«В состав российской делегации входят депутаты всех четырёх фракций. Мы пригласили в эту поездку наших европейских коллег — членов ПАСЕ, представляющих в ней свои национальные парламенты», — цитирует РИА Новости Васильева.
Видео: https://russian.rt.c…ase-siriya

Из видео следует, что:
а) Борт важный (ВИП), в одном самолете куча депутатов от всех фракций, и европейцы с Председателем Педро.
б) Прибыли самолетом:  Ил-62М авиакомпании "Россия"
http://kollektsiya.r…ij-samolet
в) Прибыли в: Международный Аэропорт Дамаска
г) Прибыли без приключений:
- самолет не сломался, с закрылками, весом/перевесом проблем не было, турбулентность на взлете не помешала
- пилоты не заснули и ручки не перепутали

Ту-154 Сочи: Кто и как сбивал самолеты из ПЗРК
Эпиграф: 
Особенностями российских ПЗРК стали также ряд технических решений, реализация которых позволила упростить порядок боевой работы и увеличить боевую эффективность комплекса
- применение прицела ночного видения, позволяющего при минимальной освещенности обнаруживать и обстреливать воздушные цели.
http://www.rusarmy.com/pvo/pvo_vsk/pzrk_igla.html



История вопроса по следам публикации:
http://rusplt.ru/wor…12091.html

Особой категорией средств ПВО стали ПЗРК, благодаря которым сбивать самолеты (и тем более вертолеты) получили возможность пехотинцы и даже партизаны и террористы.

При этом, впрочем, нет никаких сомнений, что «Стрела-2» — абсолютный и, по-видимому, вечный чемпион.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Стрела-2

Следующие самолеты и вертолеты сбиты ПЗРК “Стрела-2”
Арабо-Израильские конфликты
1969 г Египтяне сбили над Суэцким каналом 2 шт. “Миража” и 4 шт. А-4, а также 17 шт. израильских самолетов
1973 г 4 шт. А-4, 1 шт. СН-53(вертолет) - “Октябьская война”
1974 г. март-май: 8 шт. израильских самолетов и 3 ракеты сбиты Сирией
1978-1986 г сбиты самолеты 2 шт. А-4, 1 шт. F-4, 1 шт. Кфир

Вьетнамская война:
1972-1973 г сбито 29 американских самолетов: 1 шт. F-4, 7 шт. О-1, 3 шт. О-2, 4 шт. OV-10, 9 шт. А-1, 4 шт. А-37
Сбиты 14 вертолетов, СН-47 1 шт., АН-1 4 шт, UH-1 9шт.
В последствии:
Сбиты от 51 до 204 самолетов и вертолетов Южного Вьетнама
1983-1985 г. сбиты 2 штурмовика А-37 ВВС Таиланда

1973 г боевики Гвинеи-Бисау сбили 3 шт  G–91 (штурмовик Португалии) и транспортник Do-27
1978–1979 боевиками Фронта “Поисарио” сбит французский штурмовик “Ягуар”, 1 шт.  2шт. F-5А,2 шт. Мираж F–1 ВВС Марокко
1985 сбит немецкий научный Do–228, летевший в Антарктиду

1984-1989 ВВС и армейская авиация в Афганистане потеряли от ПЗРК 72 самолета и вертолета. Афганские “партизаны” применяли советские ПРЗРК “Стрела-2” и др.

Ангола: 
Юаровцы сбили ангольский (кубинский) Миг-23МЛ
Ангольцы сбили 2 шт. штурмовика “ИМПАЛА”

1986 г, Никарагуа, сбит американский транспортник С-123 с грузами для контрас
1990-1991 местными партизанами сбиты 2 шт О-2, 1 шт. А-37 ВВС Сальвадора и 4 вертушки
2 шт «Хьюз-500», 2 шт UH-1

1990-1991 г Операция «Буря в пустыне»
иракскими «Стрелами-2» сбиты британский «Торнадо»,  «ганшип» АС-130 ВВС США, AV-8В авиации морской пехоты США. Во время второй иракской войны в январе 2006 года иракские боевики сбили этим ПЗРК боевой вертолет АН-64D «Апач» армейской авиации.

1995 над Боснией сербской «Стрелой-2» сбит французский бомбардировщик «Мираж-2000N».

1997 курды сбили «Стрелами-2» турецкие вертолеты AH-1W и AS532

Продолжим, по совершенно свежим данным из личных архивов пользователя W1W:

АФРИКА:
09.03.2007 ИЛ-76 сбит при заходе на посадку в Аэропорт Могадишо, на высоте 150 м 
Выстрел произведен с катера из противотанкового гранатомета
Самолет аварийно сел, так как находился на глисаде, и в посадочной конфигурации,но разрушился при посадке, экипаж выжил.

Аэропорт Могадишо, похож по конфигурации на аэропорт Сочи:
аэропорт на берегу, взлет-посадка в одну сторону моря, с другой стороны гора

23.03.2007 ИЛ-76 сбит при взлете из Аэропорта Могадишо на высоте 2,500 м из ПЗРК.
Выстрел произведен с катера.

30.06.2008 ИЛ-76 сбит при взлете из Аэропорта Хартум. 
ПЗРК или Гранатометом.

09.03.2009 ИЛ-76 сбит при взлете из Аэропорта Энтеббе
ПЗРК Стингер (предположительно). Самолет упал в озеро, от самолета и груза почти ничего не осталось все найденные водолазами фрагменты уместились на берегу на площадке 6 х 6 метров
------------
а так же:
14.06.2014  ИЛ-76 сбит при посадке в Луганском аэропорту, ПЗРК “Игла” по версии украинской стороны.

Все катастрофы ИЛ-76 объединяет следующие факты:
- Сбит ПЗРК / гранатомета
- Самолеты просто пропали с экранов радаров, пилоты ничего диспетчерам не сообщали.

Следует напомнить, что по информации от официальных лиц, версию теракта, взрыва, сбития из ПЗРК и соотвестсвенно следы взрывчатых веществ на обломках, отменили в первый день расследования, т.е. ДО поднятия всех обломков самолета.

То, что закрылки в момент удара были в нулевом положении - это абсолютный факт. Есть масса фотографий и в момент подъема фрагментов крыльев и на складе остатков. Невозможно винтовые механизмы привести в нулевое положение да еще без разрушения крыла.

Даже боюсь предположить, какие выводы сделают апологеты теории заговора из скрина эфира Р24 за сегодня (08:34):

Мыши плакали, кололись, но продолжали натягивать сову на глобус..

Давайте продолжим искать связь между всякими разными событиями.
Вот например подобная логическая выкладка: 100% людей, употреблявших в пищу огурцы, умерли. Вывод - огурцы смертельно опасны.

Для Южного креста - почему вы сравнили авиационные происшествия именно с терактами? Можно было с автомобильными авариями, например. Или со смертностью младенцев. Была бы гораздо более впечатляющая итоговая цифра.

W1W это тоже касается. Это про причинно-следственную связь между событиями в Африке и в Сочи.
И да - объясните, как определили, метод сбития из ПЗРК? Есть на фото следы попадания и пожара в двигателе? Фото двигателей тут было. Можете предъявить?