Украина и украинско-российские отношения

Цитата: Техножрец от 09.03.2019 18:54:28Как это что?!Моцкали испугаются,и немедленно отдадут Крым,Кубань,Тюмень и Зэлэный Клин!
А так же 100500 охулиардов репараций,и все такое прочее..
А на самом деле-гипотетическое наличие в весьма отдаленной перспективе на вооружении у ВСУ пары десятков БРСД по очевиднейшим причинам не повлияет на соотношение сил РФ\У. от слова "совсем".

Цитата: Миша_0f3d74 от 09.03.2019 07:18:48США демонстративно платит Кубе что-то вроде 100 баксов.
Куба демонстративно не принимает оплату и считает зону Гуантанамо - оккупированной США.

Цитата: Rom4eg от 09.03.2019 15:51:44«Относительно этой «ветряной» Светланы, которая сейчас, не знаю почему, чувствует себя здесь нормально. Чем она отличается от Лусварги, которого быстро взяли и привели? Почему ее никто не ищет. Что это за VIP-террорист? Говорить, что она подпадает под программу СБУ, никто не имеет права и не должен, это непрофессионально и безответственно», – сказал он.

«Ее нужно сажать в тюрьму. Надо расследовать и отдавать ее в суд. Там определятся со сроком. Если брать 260 статью об участии в незаконном вооруженном формировании, то это до 10 лет. По ст. 258 («теракт»), когда есть смерть человека, значит ей грозит пожизненное заключение. А обстрелы ее «Градами» принесли смерти людей», – заявил генерал-майор.

Цитата: Салон62 от 09.03.2019 16:37:49Данные на 2016, но думаю, ситуация только ухудшилась.

ЦитатаПримерно через пять-семь лет парк пассажирских вагонов УЗ может оказаться изношенным практически на 100%. К такому прогнозу можно прийти, если проанализировать данные о том, сколько было куплено, отремонтировано и выведено из эксплуатации этого подвижного состава в последние годы.

В частности, по состоянию на 1 января текущего года инвентарный парк пассажирских вагонов, то есть абсолютно всех вагонов, УЗ составляет 4220 единиц. При этом в рабочем состоянии находится только около 2900 единиц. Таким образом, примерно треть вагонов компании не способны перевозить пассажиров.

Но, чтобы иметь в наличии хотя бы 2900 рабочих пассажирских вагонов, УЗ необходимо ежегодно закупать или проводить капитально-восстановительный ремонт 300 из них, рассказывают в компании.

В то же время УЗ не удается выдерживать такой темп работ. Планируется, что в текущем году будут приобретены 44 новых купейных пассажирских вагона, два вагона для международного сообщения, а также предполагается модернизировать 64 пассажирских вагона. 

Однако если посмотреть на результаты работы компании в этом направлении в 2018 году, то за год УЗ удалось модернизировать 118 пассажирских вагонов и купить только восемь новых, хотя планировалось 60. 

В то же время объемы вывода из эксплуатации вагонов намного больше. В частности, в 2016 году перестали выходить в путь 529 вагонов, в 2017 году — 113, а в 2018 году — 257 вагонов.

Результатом недостаточного обновления подвижного состава стало серьезное увеличение процента износа парка пассажирских вагонов. С показателя в 86% в 2016 году он увеличился в 2019 году до 92,6%, то есть на 6,6 процентных пункта за последние несколько лет.

ЦитатаСтрадает сервис

Высокая степень изношенности вагонов приводит к тому, что сервис, который предоставляет УЗ своим пассажирам, оставляет желать лучшего. 

"Общая картина качества сервиса пассажирских перевозок остается в основном неудовлетворительной из-за моральной и технической устарелости большинства парка пассажирских вагонов. Около 90% вагонов не оборудованы вакуумными туалетными системами, а более 60% пассажирских вагонов — системами кондиционирования воздуха", — говорит Владимир Даценко, руководитель проектов волонтерской инициативы "Zалізниця без корупції", которая занимается мониторингом тендеров УЗ. 

Скрытый текст

Примерно на то же указывает и координатор проекта "ПОЇЗДка" (онлайн-сервис правовой поддержки пассажиров УЗ) Александр Бондаренко. 

"С уборкой поездов ситуация не сильно меняется в лучшую сторону. С горячим питанием тоже. Пригородные перевозки деградируют. Разрекламированная челночная электричка Святошино-Клавдиево уже не ходит, — говорит он. — Вместо расширения сервиса УЗ его сворачивает. На мой взгляд, это связано с полным неумением организовать работу".

По словам Владимира Даценко, устарелость и неудовлетворительное техническое состояние пассажирского парка вагонов приводит к ограничению скорости движения, снижению качества предоставляемых услуг и комфорта, негативно влияет на безопасность перевозок. 

"Средняя скорость движения поездов в пассажирском движении дальнего следования составляет 60-80 км/час, а в региональных поездах — менее 60 км/ч, что ниже показателей относительно автомобильных пассажирских перевозок в большинстве случаев", — отмечает Владимир Даценко.

При этом нельзя утверждать, что "Укрзализныце" не стоит заниматься модернизацией, поскольку украинцы не любят путешествовать поездами. По данным "Укрзализныци", такой показатель как "населенность пассажирских поездов" во внутреннем сообщении, а по сути заполняемость, за 2018 год составила 90%. А значительное число пассажирских поездов вообще имеет населенность 95-100%, указывается в ответе на запрос УЗ.

Такие показатели свидетельствуют об имеющемся спросе на перевозки во всех направлениях. В зимний период значительно увеличиваются объемы перевозки пассажиров на отдых в области на Западе Украины, а в летний — прежде всего, к рекреационным курортам Азовского и Черного морей, рассказывают в УЗ.
В то же время соучредитель общественного движения "Общественный контроль железной дороги" Виктор Гарвона утверждает, что из-за отсутствия подвижного состава УЗ зачастую не может назначить поезда по новым направлениям, по которым высока вероятность наличия большого спроса со стороны пассажиров на перевозки. 
"На сегодня УЗ не может назначить поезда по маршрутам Ужгород — Херсон, Запорожье — Ворохта, Черновцы — Харьков, Черновцы — Запорожье, то есть между регионами, которые вообще не связаны, — рассказывает он. — Кроме того, незакрытым остается вопрос назначения дизель-поездов по ветке Цветково — Христиновка в Черкасской области, по которой практически отсутствует пассажирское сообщение. Также УЗ не может назначить поезда по маршрутам, где наблюдается хроническое превышение спроса над предложением мест в вагонах по направлениям: Киев — Херсон, Львов — Днепр, Киев — Днепр".

Почему же при практически 100% заполняемости УЗ не проводит более активную модернизацию парка пассажирских вагонов? Ведь еще в стратегии развития компании на 2017-2021 гг. предусматривалось направить 34 млрд гривен на развитие пассажирского сегмента УЗ. В частности, планировалось за девять миллиардов гривен купить более 400 новых пассажирских вагонов, за 3,5 млрд гривен приобрести более 60 дизель-поездов, а также направить 11 млрд гривен на закупку электропоездов. Кроме того, более 10 млрд гривен УЗ намеревалась потратить на модернизацию и ремонт подвижного состава. К сожалению, большая часть этих планов осталась на бумаге.

Тем временем эксперт транспортного рынка, экс-заместитель министра инфраструктуры Александр Кава говорит, что УЗ бессмысленно инвестировать в новые пассажирские вагоны и модернизацию старых, поскольку пассажирские перевозки для компании глубоко убыточны. 

"Ситуация до банальности проста. Поскольку "Укрзализныця" не зарабатывает на пассажирских перевозках, а для компании это — убыточный вид бизнеса, соответственно, УЗ не может позволить себе инвестировать в покупку и ремонт пассажирских вагонов", — говорит он.

Кроме того, по словам координатора проекта "ПОЇЗДка" Александра Бондаренко, в Украине нет мощностей, чтобы в течение нескольких лет полностью обновить парк пассажирских вагонов, хотя бы до ныне эксплуатируемых 3000. 

"В лучшем случае в Украине способны производить 60 новых вагонов в год. Это практически не влияет на ситуацию. Пока перспективы улучшения ситуации с парком пассажирских вагонов не просматриваются", — подчеркнул он.

Александр Бондаренко приводит в пример показатели работы Украинской железной дороги в 2018 году. "УЗ обещала купить 60 новых пассажирских вагонов, а по факту купила всего 8. При этом большую часть года производитель — Крюковский вагоностроительный завод — простаивал. А все потому, что УЗ хотела сбить цену на них примерно на 30%. Директор завода на это не согласился. Как результат — срыв программы обновления", — рассказал эксперт.

По мнению Александра Кавы, исправить ситуацию можно, выделяя из Государственного бюджета дотации на развитие пассажирских перевозок УЗ. 

"Они должны покрывать разницу между себестоимостью пассажирских перевозок и тарифами, которые устанавливаются на них Кабмином. Изобретать велосипед тут не получится. Тут возможен только такой вариант. В законодательстве установлена норма о том, что Кабмин должен покрывать эту разницу. Но эта норма так ни разу и не была выполнена, поскольку в госбюджете не закладываются соответствующие расходы. При этом никто не несет ответственности за то, что эти средства не записываются в нем. В результате УЗ вынуждена самостоятельно и добровольно нести на себе функцию убыточных пассажирских перевозок", — говорит он.

"А правительство не идет на повышение цен из-за того, что это социально чувствительный вопрос, — объясняет Александр Кава. — А потому недавняя инициатива УЗ отменить государственное регулирование цен на билеты в купе так и не была поддержана Кабмином".

По мнению экс-заместителя министра инфраструктуры, до 100% изношенности пассажирских вагонов УЗ не дойдет. "Но если ситуация не поменяется, в ближайшие годы быстро сократится количество вагонов. Через 4-5 лет УЗ будет вынуждена списать вагоны советского производства, которые сейчас составляют основу парка УЗ. В результате у компании останется не 3000, а 700 вагонов. Соответственно, объем перевозок сократится в разы", — делает неутешительный прогноз Александр Кава.

ЦитатаВ течение 2019 года "Укрзалізниця" намерена повысить тариф на грузоперевозки до 23%, что может привести к подорожанию промпродукции до 30%

В середине февраля на сайте Министерства инфраструктуры был обнародован проект приказа этого ведомства об индексации коэффициентов, которые применяются к тарифам на перевозку грузов железнодорожным транспортом. Если этот документ будет принят, то данные тарифы будут подняты на 14,2%.

Именно на такую величину в прошлом году, по данным Государственной службы статистики, увеличились цены

В пояснительной записке к проекту приказа указывается, что с момента последнего повышения тарифов в 2017 году, цены производителей промышленной продукции увеличились на 18,2%. А с учетом ожидаемого их повышения в 2019 году подорожание составит более 30%.

Чиновники обращают внимание на особенно высокий уровень износа тягового подвижного состава. В частности, средний износ локомотивов составляет 96,8%, в том числе электровозов — 93,3%, магистральных тепловозов — 99,6%, маневровых тепловозов — 99,9%.

При этом средний возраст электровозов составляет 40,6 года при нормативном возрасте 30 лет, магистральных тепловозов — 30,7 года при нормативном возрасте 20 лет, маневровых тепловозов — 35,8 года при нормативном возрасте 25 лет.

По подсчетам ведомства, если не повысить тарифы, то общая рентабельность УЗ по итогам 2019 года составит -3,14%, а рентабельность перевозок составит всего лишь +3,2%. В министерстве поясняют возможную убыточную деятельность увеличением себестоимости перевозок за счет роста расходов на оплату труда, материалы, топливо, электроэнергию, а также выполнением ремонтных работ для обеспечения перевозок железнодорожным транспортом.

ЦитатаВ частности, дополнительный доход планируется направить на реконструкцию и капитальный ремонт более 400 км железных дорог (более 2,6 млрд грн), модернизацию 78 локомотивов (более 1,1 млрд грн), реконструкцию 110 комплектов стрелочных переводов (около 0,2 млрд грн), капитальный ремонт 13 единиц тягового подвижного состава (около 0,1 млрд грн), модернизацию различных активов, например, контактной сети, для обеспечения безопасности движения поездов и повышения их скорости (0,8 млрд грн) и так далее.

Цитата: Маравихер от 10.03.2019 05:12:04Можно хоть сотню таких книг издать. Можно воззвать укропов к совести и миролюбию. 
Однако, если принуждать врага записками, враг будет долго и глумливо ржать. Что и наблюдаем.

Цитата: _Valera_ от 10.03.2019 04:56:22Западные политики готовы закрыть глаза на все ошибки и промахи президента Украины и поддержать его на предстоящих выборах президента, пишет политолог Адриан Каратницкий в своей статье для Politico.

Он заявляет, что Порошенко является "лучшим и единственным кандидатом на президентских выборах в стране, который спасет Украину от возвращения под влияние России". Любые другие кандидаты: Зеленский, Тимошенко или кто-либо другой приведут к дестабилизации в стране, а также якобы дадут Москве больше возможностей для действий на Украине.

Эксперт признает итоги президентства Порошенко "смешанными", отмечая огромные масштабы коррупции и провал в проведении ряда реформ. Однако он считает, что, несмотря на это, ему нет альтернативы на выборах, поскольку все остальные кандидаты ослабят связи с Западом и уничтожат достигнутый "прогресс".

"Политики на Западе поняли, что, возможно, в их интересах принять его достижения и закрыть глаза на его недостатки", - пишет Каратницкий.

По его словам, сейчас на Западе решают, "поддержать ли Порошенко в первом туре выборов, либо подождать до второго".

https://ria.ru/20190310/1551666024.html

Посмотрим, помогут ли Европа и США Порошенко остаться у власти или Тимошенко поддержат. Ждать осталось немного. Зеленский им вроде не по нраву пришёлся, после беседы с ним иностранных послов.

Цитата: don't worry от 10.03.2019 07:38:42Если пройти по ссылке и прочитать заметку в Politico,  понимаешь, что практически любой укро политолог в логике даст  100 очков вперед цитируемому аналитику. С одной стороны Кремль ищет как бы использовать набор инструментов чтобы подорвать хрупкую укроэкономику, сделать повсеместной коррупцию, что-то развалить кибератаками и сформировать протест населения, а с другой - западные политики разочарованы Порошенко, тк в его правление расцвела коррупция, деградирует экономика и тд, но Кремль хочет других, а Запад должен хотеть ПАП-а.

Создается впечатление, что для автора заметки английский не родной,  текст подводит к мысли, что Порошенко агент Кремля, тк у них общие цели, но остается непонятно зачем Западу поддерживать Порошенко, а Кремлю Зеленский или Тимошенко?

Цитата: Маравихер от 10.03.2019 05:12:04Можно хоть сотню таких книг издать. Можно воззвать укропов к совести и миролюбию. 
Однако, если принуждать врага записками, враг будет долго и глумливо ржать. Что и наблюдаем.

Цитата: Кот Базилио ака Cat Bazil от 09.03.2019 15:53:56В дополнение к посту Мирный от 09.03.2019 16:27:57

А на манеже всё те же....


9 марта 2019, 13:56

В субботу, 9 марта, в центре Киева проходит акция протеста Нацкорпуса. Митинг начался на Майдане Незалежности.
После активисты отправились на Банковую - к Администрации президента, где попытались прорвать кордон силовиков. Об этом в Facebook написал пользователь Владислав Красинский.
"Требуют ареста Гладковского. Пошли в рукопашную: слезоточивый газ, взрывпакеты и дымовые шашки", - сообщает он.

Цитата: Rom4eg от 10.03.2019 09:00:36Поэтому, прошу и я прощения у всех Камрадов.

Цитата: fortran_123 от 09.03.2019 18:04:51Не надоело еще?
На Украине ДА жопа. Во всем. Но жопу эту нужно понимать не в привычном обывательском понимании, а применительно к достаточно большой и вовсе не такой уж бедной и убогой стране, как многим тут представляется. Поменьше шарьтесь по разным пропагандистским помойкам - никаких резких и обвальных событий не было, нет и не будет.

Цитата: fortran_123 от 09.03.2019 18:04:51Не надоело еще?
На Украине ДА жопа. Во всем. Но жопу эту нужно понимать не в привычном обывательском понимании, а применительно к достаточно большой и вовсе не такой уж бедной и убогой стране, как многим тут представляется. Поменьше шарьтесь по разным пропагандистским помойкам - никаких резких и обвальных событий не было, нет и не будет.

Цитата: ILPetr от 10.03.2019 09:16:31Если беженцев выдавливать в сторону ЕС и на ЕС же повесить борьбу с катастрофой - весьма занятно бы получилось. Именно то, что они с удовольствием возложили бы на Россию. И что значит "не допустить"? Взять их на содержание вместо собственных пенсионеров?