АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: В. Вилежаня от 01.02.2018 10:50:33Повреждение стрелочного прибора ведет к выходу из строя этого прибора. Повреждение дисплея или компьютера, ведет к выходу из строя нескольких приборов. 
Так я и говорю, где дублирующие пилотажно-навигационные приборы этого самолета. Они должны быть в зоне видимости пилота.

Цитата: mse от 01.02.2018 13:37:23Будете смеяться, но и "заэкранируешь", и "посадишь". Немного упадёт яркость, но пропадут блики. Держал такое поделие ещо при Историческом Материализьме. Тупая сеточка из металлической нити. Чернёная. Думаю, что за 30 лет могли придумать чего более инновационного и нанотехнологичного. Кроме того, по нонешнему Фен-Шую, купола, на Русифонарь кабины кроют золотом, чтобы обстановка в кабинете не была видна супостату. Что тоже, вносит фклат.

Цитата: В. Вилежаня от 01.02.2018 15:57:00Мне не интересны ваши оценки моего творчества. Я спросил совершенно о конкретных  вещах.  В которых те, кто летает. разбираются. Раз Вы позиционируете себя как специалист, то поясните. Если дисплей поврежден, как Вы долетите до аэродрома?  Ответы, типа этого не может быть, потому что не может быть никогда - не ответ.

Цитата: В. Вилежаня от 01.02.2018 17:00:39Честно, знал, но забыл. Но встаёт другой вопрос. Это сколько надо времени, чтобы изучить район боевой деятельности, скажем, от Энгельса до Дамасска. Тех, кто выучит, зауважаю.

Цитата: В. Вилежаня от 01.02.2018 17:39:33Указатели радиовысотомеров  я и так видал.
Очень похоже на тахометр для двухдвигательного самолета. Там пометка какая-то на стрелке.

Цитата: DMAN от 01.02.2018 10:08:40В кабине боевого самолета есть еще и летчик. Кто его будет дублировать при попадании
в его голову осколка или снаряда?

Цитата: Danila96 от 01.02.2018 03:16:56Я не специалист, поэтому возник вопрос.

Вот тут пишут 

Скрытый текст

А.К. Прорыва в температурах эксплуатации пока нет. Сегодня GaN-транзисторы демонстрируют едва ли не худшие показатели термоустойчивости, чем GaAs-приборы. Например, при температуре активной структуры 350°С среднее время между отказами для GaAs-транзисторов составляет 10 -100 часов, а GaN менее 10 часов (данные испытаний 2007 года). Технология GaN-приборов будет совершенствоваться, но в любом случае, тепло в GaN-приборах снимается с площади, в 10 раз меньшей по сравнению с GaAs, поэтому проблем хватит. Коэффициент полезного действия у GaN-транзисторов действительно высокий, 60--65%. Но это - не прорыв, у современных GaAs pHEMT-транзисторов КПД достигает 55%.
 
Прорыв GaN-приборов - в удельной мощности, снимаемой с единицы периферии затвора транзистора, и как следствие - с единичного кристалла МИС. Сегодня с одного кристалла GaAs МИС в диапазоне  10 ГГц можно снять примерно 15-20 Вт. Например, такие приборы в 2008 году выпускала компания M/A-СOM. Но это можно считать пределом, дальше кристалл становится слишком большим и хрупким. С кристалла GaN МИС можно будет снимать до 100 Вт. Эта цель достижима, уже продемонстрирован GaN монолитный усилитель с выходной мощностью около  40 Вт

Я правильно понимаю, что по сути можно будет создавать самолетный БРЛС мощностью уже 50-100 квт?
Для сравнения, у Су-35 по открытым данным - моща радара порядка 20 квт.

Цитата: fugu01 от 01.02.2018 21:54:04Можно будет, если:
1. Найдем на борту источник энергии для питания этих 100кВт
2. Обеспечим на борту отвод и рассеивание тепла от этих 100кВт
Кстати, обнаружение цели зависит от средней мощности радара, а не от импульсной или пиковой.

Цитата: Danila96 от 02.02.2018 02:09:541. Скорее - спроектируем, а не найдем
2. Отвод классический - топливом.
.
Ну средний сейчас тоже не айс. На Су-30 - около 1,5-2 квт, на Су-35 - 5 квт. То есть расти куда - есть.

Цитата: ФЦСО от 01.02.2018 21:44:00

Скрытый текст

Первоначально эта машина имела иное обозначение - "истребитель Ла-5 эталон 1944 года".
Он был создан в конструкторском бюро под руководством С.А.Лавочкина. Впоследствии этот самолёт получил обозначение Ла-7, был запущен в серийное производство и применялся на заключительном этапе Второй Мировой войны, показав ощутимое преимущество перед немецкими и союзными фронтовыми истребителями.
Это было достигнуто благодаря ревизии весовой сводки планера, а также последовательной замене части деревянных конструктивных элементов на дюралевые и стальные, что повысило весовое совершенство конструкции истребителя. Немалую роль в повышении высотно-скоростных характеристик Ла-7 сыграли проведённые в ЦАГИ продувочные испытания прототипа, позволившие выявить резервы аэродинамического совершенствования конструкции истребителя. Кроме того, положительную роль сыграло и повышение качества внешней отделки серийных самолётов. Всё это позволило Ла-7 уверенно преодолеть скоростной рубеж в 650 км/ч и существенно повысило его скороподъёмность.

Цитата: Voenlet от 02.02.2018 14:59:51Так этого ещё мало. Отбомбились отлично - Молодец командир, плохо - снова штурман виноват!

Цитата: Voenlet от 02.02.2018 16:11:03..........................
Думаю уважаемый Техник,  должен знать и  помнит случай в ГЛИЦе, когда испытатель (и на старуху бывает проруха), загнал сигнал "Отказ генератора в Память, при проверке на земле, взлетел и после разрядился аккумуляторов, благополучно катапультировался. Для рассуждения о надежности МФИ.

Цитата: Барристер от 02.02.2018 09:11:48Собственно ссылка на видео  достаточно плотно сопровождает))

Цитата: В. Вилежаня от 02.02.2018 18:33:57Жизненная история. 
Про плотное сопровождение.
Поздняя осень 75. Наш самолет Як-40 работает в районе Мурманска в интересах науки. Ученые что-то в небе зажигают-засвечивают, а потом наблюдают. Для этого на самолете установлена аппаратура, довольно чувствительная. Ученые иногда просят экипаж выключить проблесковый маяк. Самолет удаляется в море километров на 100, потом обратно. И так 2-3 часа в течении нескольких ночей. Высота 7-8 км, чтобы облака не мешали, скорость 320. Почти сразу с началом полетов появился любопытный - истребитель НАТО. Видимо хотел узнать, зачем они так летают. Вставал крыло в крыло и так летел рядом. Иногда чем-то освещал наш самолет. Если ученые в то время наблюдали, то им это очень не нравилось. Экипажу так летать скучно. Решили проверить, на какой минимальной скорости может лететь тот самолет. уменьшили немного свою скорость. Тот выпустил закрылки, но держится. Наш экипаж тоже выпустил закрылки и довел скорость до 250. Всё, Натовец не смог лететь на такой скорости и провалился. Пока наш экипаж убирал закрылки и разгонял самолет, натовец появлялся снова и становился опять крыло в крыло. Вот такая игра. Пару раз в течении полета и, примерно, через ночь-две. всё развлечение.