АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: ФЦСО от 04.01.2019 19:12:40А я вот подозреваю, что это вы тут рассказываете влажные истории укро-экспертов. 
"Аэросила" выполняет техническое сопровождение винтов для двигателей НК-12 уже десятки лет. И мозги, и руки у тамошних специалистов - золотые.
А то что сделано сейчас для Ту-95 и Ту-142 - это то, что создавалось на основе разрабатываемых винтов для Ан-70. Как говорится, "с паршивой овцы хоть шерсти клок...".
Хотя, как поговаривали причастные, клок-то приличный получается...

Очередные измышления и фантазии Чего не понимаю того придумаю...
Натяните ещё от АН 70 винты на Ил 112 /114 хули с вас станица. 
10 лет назад о таком конструкторы и не мечтали.  Супер компьютеры позволяют моделировать процессы ранее не доступные ни каким аэродинамическим трубам и прочим "калькуляторам". Отсюда и последние прорывные технологии в аэродинамике, гидродинамики, плазмодинамике и прочие. Винты для летаков (замена и модернизация) одно из направлений над которым сейчас работает не одна контора ...
У ростеха, да и не только такие супер компьютеры появились 
Как пример

Цитата: Роман81 от 05.01.2019 21:19:06Тоже очень интересно взглянуть будет на новую модель Ту-95МС в 72-м. То, что сейчас есть у Трубача - какашка мягко говоря.

Дружище, это вы просто привыкли к нынешнему изобилию! А я ещё помню, как взрослые 30-40-летние мужики, приобретая на клубе МиГ-21МФ от Matchbox, чуть не плакали от радости. А уж модель МиГ-23 от ESCI или Airfix была для многих почти несбыточной мечтой.

Цитата: D16 от 06.01.2019 04:37:00Наверное из старых заделов со старыми двигателями. Потому и просто М.

Тогда это М1. М - это уже выпущенные с модернизациями 2 и последующих этапов. Вроде, так.

США заблокировали поставки Sukhoi Superjet 100 в Иран

ЦитатаМОСКВА, 7 янв - РИА Новости. Минфин США не выдал экспортный сертификат на продажу самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) в Иран. Об этом сообщает израильский портал iHLS.
Отмечается, что разрешение американского казначейства требуется, если поставляемые лайнеры содержат более 10 процентов произведенных в Соединенных Штатах деталей.
"Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) пытались договориться о поставках самолетов в Иран с 2014 года, основным препятствием было наличие в них комплектующих производства США. В апреле "Гражданские самолеты Сухого" подписали с двумя иранскими авиакомпаниями меморандумы о намерениях на поставку 40 экземпляров SSJ-100R до 2022 года. Несмотря на то, что в мае президент США Дональд Трамп объявил о выходе из ядерной сделки с Ираном и восстановлении санкции в отношении этой страны, в ГСС подтверждали намерение поставить самолеты.

ГСС не получили ответа

"Гражданские самолеты Сухого" пока не получили от минфина США ответа по поставкам самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) в Иран, заявили РИА Новости в пресс-службе компании.
"Мы пока не получали никакого ответа: ни положительного, ни отрицательного", - ответили в ГСС на вопрос о запрете США на поставки воздушных судов в Иран.

Уменьшить долю американских комплектующих

Компания "Гражданские самолеты Сухого" вернется к вопросу поставок пассажирских самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) в Иран после того, как уменьшит долю американских комплектующих в лайнере до уровня ниже 10 процентов, заявил президент ГСС Александр Рубцов.
"Мы приняли твердое решение пока отказаться от продажи самолетов в Иран в нынешних условиях с учетом наличия 22 процентов прямого американского оборудования…. Как только мы уйдем ниже 10 процентов, то мы к этому вопросу вернемся", — сказал Рубцов в ноябре прошлого года на пресс-конференции во время авиасалона BIAS-2018 в Бахрейне.
...

Полный текст статьи в "Крылышках" (вошла последняя часть)
Остапенко обьединённый КР 7-12 2018 (1).pdf

Цитата: BlackShark от 06.01.2019 00:43:20Я помню, как он взлетал с полтинника (может, 75м, но вряд ли больше), в "Раменском" он бы мог и поперек полосы, наверное, попробовать. Наверняка дружище Техник такое тоже мог помнить, потому как на МАКСах он завсегдатай.  Но точно не 140. Конечно, там, конечно, пустой борт  и ветер удачный,  а у вас данные наверняка в полном грузу, но тем не менее.
Ну и чтоб два раза не писать

Скрытый текст

29 декабря 2018 года в Казани совершил первый полет после переборудования самолет-летающая лаборатория Ту-214ЛМК (регистрационный номер 64507), переделанный на Казанском авиационном заводе (КАЗ) им. С.П. Горбунова – филиале ПАО «Туполев» из пассажирского самолета Ту-214 (заводской номер 42305007, серийный номер 507, регистрационный номер RA-64507) постройки 2003 года. Самолет переоборудован в летающую лабораторию многофункционального летно-моделирующего комплекса ЛМК-214 ПАО «Туполев» для проведения испытаний нового радиолокационного комплекса модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160М2 (а в перспективе - ПАК ДА), в связи с чем оснащен соответствующим носовым обтекателем.

Данный борт был построен на КАЗ (КАПО) и, находясь в собственности ОАО «Финансовая лизинговая компания» (ФЛК), в 2004-2008 годах эксплуатировался в финансовом лизинге авиакомпанией "Дальавиа - Дальневосточные авиалинии" (Хабаровск), потерпервшей банкротство. В 2009-2010 годах некоторое время эксплуатировался авиакомпанией "Аэростарз" (Домодедово). После банкротства "Аэростарз" эксплуатация самолета была приостановлена, и с декабря 2010 года данный борт находился на хранении на КАЗ. В июне 2014 года был выкуплен ПАО
«Туполев» у также потерпевшей банкротство ФЛК с целью переоборудования в летающую лабораторию Ту-214ЛМК многофункционального летно-моделирующего комплекса ЛМК-214 в рамках программы Ту-160М2. Фактические работы по переобрудованию были начаты на КАЗ с 2015 года.

НАпомним, что в начале 2014 года на портале госзакупок была опубликована документация ПАО «Туполев» относительно осуществления закупки «Реконструкция и техническое перевооружение стендовой базы (многофункциональный летно-моделирующий комплекс ЛМК-214), ОАО «Туполев» города Казань Республики Татарстан», реализуемой в рамках Федеральной целевой программы развития предприятий оборонно-промышленного комплекса в 2011–2020 годах. Завершение работ намечалось на конец 2017 года. Стоимость закупки 1,70925 млрд рублей, в том числе 600 млн рублей
выделялось на приобретение бывшего в эксплуатации самолета Ту-214 типовой конструкции, техническое состояние которого обеспечит остаточный налет в 3000 летных часов или 600 посадок (остаточный действующий ресурс борта RA-64507 - 3353 часа или 2213 посадок).

Согласно официальному комментарию ПАО «Туполев» по данному проекту, «цель работы по Ту-214ЛМК — создание летающей лаборатории для отработки в полете комплексов бортового оборудования Ту-160 и в перспективе — ПАК ДА».

Нет, не припомню... Тем более что на крайних МАКСах я все больше в павильонах - по авионике, там очень интересные (для меня) вещи показывают.
И на DVD МАКС-2017 Ан-3 нет - есть "Легенда", это все же более совершенная машина - 

 

Цитата: Gangster от 07.01.2019 03:39:08Небольшое пояснение

Компания "Гражданские самолеты Сухого" не получила от министерства финансов США ответа по вопросу поставок самолетов Sukhoi Superjet 100 в Иран.

"Поскольку количество комплектующих американского происхождения в текущей версии самолета SSJ100 превышает 10%, в рамках прохождения формальных процедур ГСС была подана заявка в Управление по контролю над иностранными активами казначейства США для одобрения возможности продаж самолета SSJ100 в Иран. На конец 2018 года ни положительного, ни отрицательного заключения получено не было", - в пресс-службе ГСС.
____________________

И не в 10 процентах засада. Лайнер "отечественный" создавался ПОД контролем американского "Боинга". А этой фирме конкурентов не надо.

Будь ласка, персидский лизун, приведи ка модели бобика с которыми конкурирует SSJ? 
Кстати по секрету, часть дримлайнера проектировалась в России, это так к сведению. И да расскажи ка почему твои хозяева когда им счета разморозили бобики и арбузы побежали покупать? 

Цитата: Gangster от 07.01.2019 07:37:57Тогда вперёд - дерзайте. Комменты жгут:

Движки не США, фюзеляж не США. Винтики шпунтики не США. Кресла-месла, тоже. Сказать что в этом самолёте из США? - Счета в американских банках.
Thales — авионика. PowerJet — двигатель SaM146. B/E Aerospace — кислородная система, интерьер, двери. Xорошо, что против фактов не возражаешь.

Коммент идиотский. Лживый, безграмотный и с явным антироссийским душком.

Во-первых, счета корпорации "Сухой" не в США, а в России.
Во-вторых, американские компоненты в Суперджете есть, их как раз чуть более 10%:

ЦитатаВ проекте SSJ-100 участвуют американские Autronics (Curtiss Wright, поставляет противопожарные системы), B/E Aerospace (кислородные системы), Honeywell (вспомогательные силовые установки), Parker (гидравлические системы), Hamilton Sundstrand (системы электроснабжения), Goodrich (колеса и тормоза).

...

По известным данным, на "импортозамещенной" версии SSJ100R главными изменениями станут замена вспомогательной силовой установки Honeywell R220 на установку ТА18-100С производства ПАО «Научно-производственное предприятие „Аэросила» (Ступино, Московская область), установка инерциальной навигационной системы российского производства (поставщик сейчас выбирается, претендентами являются компании КРЭТ и АО "ЛАЗЕКС"), ряда других агрегатов и систем полностью российского производства (в частности, электросистемы, гидравлической системы и трубопроводов), полная "локализация" интерьера пассажирского салона.

Как говорится в сообщении ГСС, "компания приступила к разработке новой версии самолета - SSJ-100R. На самолет будут установлены следующие российские комплектующие - вспомогательная силовая установка, инерциальная система, электросистема, гидравлика, которые будут заменены на системы российского производства".

Этого вполне достаточно, чтобы уменьшить долю американских комплектующих до менее 10%.

https://glav.su/foru…age5127312
https://glav.su/foru…age5126664

А в-третьих, иранцев особо не выгораживайте. Это те ещё жуки. 
Как только с них сняли удавку санкций, они сразу побежали к своим "врагам" массово закупать Боинги и Эрбасы. Правда потом удавку демонстративно набросили опять и "гордые персы" остались с носом, сидят сейчас со своим 30-летним хламом.

...

За Суперджет тоже не переживайте. Он за один только 2018-й год получил 192 новых заказа (без учета Ирана - 152 шт.):
https://glav.su/foru…age5142345

Программа стабильно развиваются, появляются новые российские и иностранные покупатели, растёт сеть обслуживания, разрабатываются новые модификации, проводится импортозамещение.
За 2018-й год заказчикам поставлено 28 самолётов SSJ-100 - это абсолютный рекорд за 8 лет его производства, намного больше, чем у основного конкурента Суперджета - Embraer E-190. 

Всего взлетело уже 175  шт. SSJ-100. По итогам 2019 этот счетчик перевалит за 200 шт. Выручка ГСС увеличивается с каждым годом, проект полностью успешный и загрузил работой десятки заводов по всей России. 

____________________________________________________________

Цитата: Gangster от 07.01.2019 07:37:57Производили бы Ту-334,а не этот Джеф и проблем не знали.

Опять полусгнившую стюардессу пытаются откопать? :)
Напомню, что Ту-334 был гораздо более импортозависимым (!) чем Суперджет.

1. На 100% украинские движки.

2. Большую часть планера намеревались производить на Украине. Вся оснастка для производства Ту-334 так и осталась в Киеве. http://superjet.wiki…4-osnastka 
В те времена было модно делать совместные проекты с хохлами. Был бы очередной "Ан-148", только хуже.

3. У Ту-334 была устаревшая авионика, требовавшая 3 члена экипажа (нонсенс по современным меркам). В дальнейшем на Ту-334 планировалось использовать целиком импортную авионику, скорее всего американскую Rockwell Collins как устанавливалась на узбекских Ил-114-100 или авионику американской компании Honeywell. Тогда экипаж Ту-334 сократился бы до 2-х человек.

4. Ту-334 был перетяжелён и с большим лобовым сопротивлением, украинские движки с тягой 7.5 тонн для него были слабоваты. В итоге, разработчики решили ставить на него немецко-британские Rolls-Royce BR700 с тягой 9 тонн.
Вот из публикации от 2003 года:

5. Ни одна авиакомпания (ни российская, ни украинская, ни любая другая иностранная) за долгие годы так и не заинтересовалась Ту-334, потому что у него были весьма посредственные характеристики даже на момент первого полёта в 1999 году. Это дитя компромиссов и тотальной экономии черных 90-х. Абсолютно неконкуретоспособный самолёт даже по сравнению с Ан-158, который тоже оказался никому не нужен. 
Что уж говорить про сравнение с современными лайнерами вроде SSJ-100, MRJ-90 и E-190.

Тут подробнее про Ту-334:
https://glav.su/foru…age4792703

Цитата: Асгл от 07.01.2019 12:51:55Будь ласка, персидский лизун, приведи ка модели бобика с которыми конкурирует SSJ? 
Кстати по секрету, часть дримлайнера проектировалась в России, это так к сведению. И да расскажи ка почему твои хозяева когда им счета разморозили бобики и арбузы побежали покупать?

По всем этим иранским закупкам я уже давал ссылку на форуме ПОЧЕМУ Иран закупает те или ине самолёты. Почитайте сами и под скрытым текстом также. Так вот: "Любое воздушное судно, о закупке которого ведутся переговоры, должно получить определенные лицензии из Организации авиации Ирана и только после этого оно может поступить на эксплуатацию в стране".

Цитата: Gangster от 11.06.2017 00:46:30Это не совсем так. Иран изначально планировал покупку по где-то 100 лайнеров у трёх производителей - Боинг, Эйрбас и российский Суперджет. Ссылка на мой пост по всем этим иранским авиаделам ниже. Что касается снимания санкций с Ирана, то здесь вы точно не в теме. Всё дело в том, что все санкции Ирана снимаются не только лишь одними Штатами, а всеми членами Совбеза ООН + Германия. Почитайте просто вот это и вам всё будет ясно: СВПД - Совместный всеобъемлющий план действий

Политическое соглашение между Ираном и группой государств, известных как 5+1, относительно ядерной программы Ирана. Некоторые люди так вообще не в курсе, что такое Соглашение имело место вообще. Потому и такие логические непонятки с выводами. Подробности по иранским закупкам пассажирских самолётов. Не всё так просто:

Скрытый текст

Иран ведет переговоры с компанией Боинг по закупке дальнемагистрального пассажирского самолета

ИА ИСНА – Министр дорог и градостроительства Ирана, упомянув о заключении окончательного соглашения по закупке 114 самолетов, заявил, что все эти лайнеры будут новыми. Выступая в кулуарах международного авиационного форума "Иран 2016" в Тегеране, Аббас Ахунди заявил: "За все те годы, что экономика Ирана находилась в состоянии эмбарго, все страны региона вместе с Ираном понесли излишние ущербы. Надеемся, что со снятием режима санкций будут устранены проблемы связанные с поездкой в Иран".

Говоря о необходимости модернизации авиапарка страны, Ахунди добавил: "На данный момент у Ирана есть 256 пассажирских самолетов, из них 40% не подлежат эксплуатации, а остальные достаточно старые. Поэтому мы должны предпринять усилия для того, чтобы за короткое время модернизировать наш авиапарк". Упомянув о заключении соглашения на покупку 114 пассажирских самолетов марки Airbus, Ахунди заметил: "Это соглашение, которое окончательно будет утверждено в ближайшие дни, касается закупок новых самолетов, которые, в соответствии с временным графиком будут завезены в Иран в течение ближайших месяцев".

Он также добавил: "Учитывая структуру авиационной промышленности Ирана, в стране развита эксплуатация самолетов на коротких и средних магистралях внутри страны и дальних магистралях на зарубежных рейсах. Учитывая, что большое количество иранцев проживают в различных точках мира, то мы, несомненно, нуждаемся в обеспечении потребностей своего авиапарка в этой сфере". Упомянув о том, что состоялись переговоры с компанией Боинг о закупке самолетов, он подчеркнул: "Любое воздушное судно, о закупке которого ведутся переговоры, должно получить определенные лицензии из Организации авиации Ирана и только после этого оно может поступить на эксплуатацию в стране".

Ахунди также продолжил: "Поэтому до тех пор, пока Организация авиации Ирана не даст окончательного заключения по поводу российских самолетов, вопрос об их закупке не будет внесен в повестку дня". Рассуждая по поводу получения лицензии на открытие прямого рейса между Ираном и США, Ахунди заявил: "В этой связи за переговоры отвечает Организация авиации Ирана, и именно она должна будет принять решение в этой связи".

Цитата: Gangster от 07.01.2019 14:06:59По всем этим иранским закупкам я уже давал ссылку на форуме ПОЧЕМУ Иран закупает те или ине самолёты. Почитайте сами и под скрытым текстом также. Так вот: "Любое воздушное судно, о закупке которого ведутся переговоры, должно получить определенные лицензии из Организации авиации Ирана и только после этого оно может поступить на эксплуатацию в стране".

Ещё раз для персолюбителя. Назовите модели бобика с которыми конкурирует SSJ ? Если вы не сможете сиё сделать то вы обычный балабол. Надеюсь вы знаете кем считаются балаболы не отвечающие за свои слова среди людей живших в СССР? 

Цитата: Асгл от 07.01.2019 18:59:25Ещё раз для персолюбителя. Назовите модели бобика с которыми конкурирует SSJ ? Если вы не сможете сиё сделать то вы обычный балабол. Надеюсь вы знаете кем считаются балаболы не отвечающие за свои слова среди людей живших в СССР?

Оставьте ваши обвинения для себя.  Другими словами вы имели честь назвать «Организацию авиации Ирана», которая и выдаёт лицензии на закупку тех или иных видов пассажирских самолётов для нужд страны, полностью балабольной организацией. Видимо вы на полном серьёзе полагаете, что в этой организации одни только дворники и ассенизаторы работают. Так что ли? У меня к вам лично больше вопросов нет.



Для справки: Иранская организация авиационной промышленности
Административный центр - Тегеран
Дата основания 1966
Отрасль - аэрокосмонавтика

Цитата: Gangster от 07.01.2019 19:12:33Оставьте ваши обвинения для себя.  Другими словами вы имели честь назвать «Организацию авиации Ирана», которая и выдаёт лицензии на закупку тех или иных видов пассажирских самолётов для нужд страны, полностью балабольной организацией. Видимо вы на полном серьёзе полагаете, что в этой организации одни только дворники и ассенизаторы работают. Так что ли? У меня к вам лично больше вопросов нет.

   
По выделенному: очень на то похоже, судя по их действиям за последние пару десятков лет...

Цитата: dmitriк62 от 07.01.2019 19:25:16По выделенному: очень на то похоже, судя по их действиям за последние пару десятков лет...

Эту организацию возглавляет professor Abdolkarim Banitarafi - бригадный генерал Абдул Карим Банитарафи, директор организации авиационной промышленности: Развитие сотрудничества России и Ирана в области производства различных моделей беспилотников

На фото он у российского авиационного павильона

Цитата: Шпана форумная от 07.01.2019 19:21:11Ой, да бросьте. Все эти лицензии, не более чем занос чемоданов или конвертов разной толщины или веса в нужные кабинеты. Везде так, а уж на востоке и подавно.

Какие ещё «чемоданы и конверты»? Ни одного лайнера Боингa, ни Эйрбасa, ни Суперджетa Иран ни от кого ещё до сих пор не получил. У меня к вам также больше никаких вопросов нет. Честь имею.

Цитата: Technik от 07.01.2019 11:36:51Нет, не припомню... Тем более что на крайних МАКСах я все больше в павильонах - по авионике, там очень интересные (для меня) вещи показывают.
И на DVD МАКС-2017 Ан-3 нет - есть "Легенда", это все же более совершенная машина - 

Пока не забыл.
Кому интересно, здесь немного последних"Крылышек", в том числе, со статьёй про вышеупомянутый аппарат. 

Цитата: Gangster от 07.01.2019 19:38:06Какие ещё «чемоданы и конверты»? Ни Боинг, ни Эйрбас, ни Суперджет Иран ни от кого ещё до сих пор не получил. У меня к вам также больше никаких вопросов нет. Честь имею.

Как говорил ефрейтор Блохин из романа А.Степанова "Порт-Артур", "ОбНАкновенные...". 
Чемоданы - из кожи (любой, кроме свиной), а конверты - из бумаги.
А по поводу как там заносят, так это можно почитать, например, тут:
 

Цитата: ФЦСО от 08.01.2019 00:55:40Как говорил ефрейтор Блохин из романа А.Степанова "Порт-Артур", "ОбНАкновенные...". 
Чемоданы - из кожи (любой, кроме свиной), а конверты - из бумаги.
А по поводу как там заносят, так это можно почитать, например, тут:

Скрытый текст

Созданный в августе в Иране специально для рассмотрения экономических преступлений новый исламский революционный суд вынес приговор 35 обвиняемым в коррупции. По данным иранского агентства IRNA,трое из них были приговорены к смертной казни после того, как суд признал их виновными в «распространении коррупции на Земле». Остальные 32 человека были приговорены к различным срокам лишения свободы, максимальный из которых 20 лет. Смертные приговоры еще могут быть обжалованы в Верховном суде Ирана.
Ист. https://www.kommersant.ru/doc/3757920

Перефразирую свой вопрос в прошлом посте. И сколько по вашему чемоданов денег занесли в кабинеты персов, что в итоге Иран ни одного Боинга, Эйрбаса и Суперджета с 2016 года аж до сих пор так и не получил? Oтвечу вам сам - 0,0 долларов. А знаете почему? Как гласит известная персидская поговоpка «из кувшина может выйти только то, что в нём есть». Вам дальше ещё разжевать, если до сих пор так и не дошло? Так вот, - если никто никаких лайнеров до сих пор Ирану так и не поставил, тo и взяток в персидских кабинетах также при этом никто и не давал. За что давать? За непоставку?

Персы изначально хотели купить по сто лайнеров у каждого: 100 Боингов, 100 Эйрбасов и 100 Джетов. Ну это, чтобы всем поровну досталось. А в итоге не получили ни одного. Capito?

Цитата: Шпана форумная от 08.01.2019 08:24:50Санкций не было 2 (ДВА) года. За это время умудрится не купить или взять в лизинг ни одного самолета. По вашим же словам.
Красавцы чо

Ну не два года, а точнее полтора, ибо Трамп уже в мае этого года ввёл первый пакет санкций против Ирана. Да и отменяли санкции постепенно, ибо смотрели на то, ЧТО скажет своей очередной проверкой МАГАТЭ. Что касается именно самолётов, так американцы персам за эти два года даже запчастей на иранские старые Боинги напрямую не дали. Вот так и достают персы всё это время запчасти к своим Боингам через третьи страны. С трудом, но достают. Но персам не привыкать, - они уже 40 лет так под санкциями Запада живут.

P.S.: Точнее всё же девять новейших самолётов Иран за это время получил от «ATR Aircraft» и  Airbus. Согласно данным, Организация гражданской авиации Ирана подписала контракт на покупку 100 самолетов у Airbus и 80 у Boeing и 20 у франко-итальянской компании "ATR", их которых по настоящее время (Декабрь 18, 2017) было поставлено девять, из которых на сегодняшний день авиастроительная компания Эйрбас передала Ирану три авиалайнера модели 321 и 330.

Цитата: Technik от 07.01.2019 11:36:51Нет, не припомню... Тем более что на крайних МАКСах я все больше в павильонах - по авионике, там очень интересные (для меня) вещи показывают.
И на DVD МАКС-2017 Ан-3 нет - есть "Легенда", это все же более совершенная машина - 

Это где-то в 07-09 годах было, ЕМНИП. Поищу в записях, у меня точно было где-то.

Москва. 8 января. ИНТЕРФАКС-АВН - Работы по модернизации очередной партии истребителей-перехватчиков в облик МиГ-31БМ уже начались, сообщил "Интерфаксу" источник в авиастроительной отрасли.

      "Подписан новый контракт с Минобороны РФ на капремонт и глубокую модернизацию ещё одной партии истребителей-перехватчиков в облик МиГ-31БМ", - сказал собеседник агентства.
     По его словам, корпорация "МиГ" (входит в ОАК) уже начала работы по модернизации и продолжит выполнение этого госзаказа в 2019 году.

http://www.militarynews.ru/story.asp?rid=0&nid=499169


Москва. 8 января. ИНТЕРФАКС-АВН - "Туполев" в начале 2019 года приступит к изготовлению первых опытных образцов перспективного авиакомплекса дальней авиации (ПАК ДА), сообщил "Интерфаксу" источник в авиационной отрасли.
       "Завершается передача конструкторской документации ПАК ДА на Казанский авиазавод, строительство начнётся в ближайшие месяцы", - сказал собеседник агентства.

http://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=499163

Цитата: mse от 08.01.2019 15:15:09ХЗ, конешно... Но похоже на правду. непонятно другое, неужто писавший никогда не гнал план? Или не сдавал чо-нить к дате съезда или дню рождения Вождя? Хоть тушкой, хоть чучелом, а потом, в рабочем порядке, доводить до рабочего состояния пол-года. При СССР, походу, военка(и не только) была вааще в эпической оппе.

Да-да, ничего не делается на заводе, все для показухи, только уже ПАКДА опытный начинают собирать, Ту-160М2, а старые машины - конь не валялся. "Верю!"(с)"Кто расскажет небылицу".
Очередной обиженный пидормот с завода изливает говно в уши хомячкам. Не ново ни разу.