АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: ii от 22.03.2021 11:01:57.................
Ну и признать, наконец, утопией победную идею, что промыслы за свои деньги, не имея Заказчика и каких-либо вменяемых требований (в том числе, по предполагаемой партийности выпуска) могут разработать и запустить в серийное производство прорывные комплектующие изделия (например, электромоторы и генераторы).

Цитата: anatolik от 22.03.2021 17:30:05На "оптимизацию" от хорошей жизни не идут и слияния происходят в основном от того что владельцам сложно объяснить чем занимаются многотысячные коллективы. В Воронеже опытный самолёт летает раз в два года это нормально? Когда последний Ту сделали новый? "Условный МиГ- 41" который нужен уже завтра а там даже конь не валялся а почему? Денег не выделяли? Так  люди ходили 20-30лет на работу, получали вполне себе московские зарплаты - за что, где результат? Или они бесплатно ходили на работу, чем занимались конструктора десятки лет пояснить можете? Вот и оптимизаторы не могут. 
   Кроме того, где взять опытные кадры? Если старое и заслуженное КБ выпустило последний новый самолёт при Союзе много ли там опытных осталось? При том что умный, активный, грамотный и амбициозный человек не будет, извините,  тупить десятки лет в ожидании чуда. Так что возникает огромный вопрос к ценности как специалистов "тех кому за полтинник"
   Помимо прочего сохранение "для галочки" еле живых контор (а особенно их руководства) подаёт дурной пример работающим - нафиг упираться и так заплатят
   ИМХО единственный способ спасти то что осталось - подтягивать к живым, работающим КБ, ставить на ключевые должности тех кто умеет работать сейчас. Видимо сейчас как раз и пытаются делать как Вы говорите,только не создавая заново новые кластеры а модернизируя старые.

Цитата: Luddit от 22.03.2021 17:30:50Ремень ГРМ будем менять или подождём пока оборвётся? Или он типа "без разборки"?

Цитата: anatolik от 22.03.2021 17:39:21Ну дык у нас ведь капитализьм на дворе. Права на разработанное кому принадлежать будут, прибыль кто получать будет МО или таки владельцы пром предприятия изготовителя?

Цитата: ii от 22.03.2021 17:42:21Вообще-то, чем коллектив в занимались, очень даже известно. Тем, что им запланировали. И не подумайте, что они себе сами запланировали... Во всех КБ можно найти эти документы (работал с Су, РСК, немного с Ту, везде они были).
А то, что та же ОАК много каких работ малообъяснимых напланировала... Так на то воля была... )))

Цитата: Foxhound от 22.03.2021 16:22:21Молодежь тоже не согласится, а те кто согласятся быстро передумают. Пожалуй только крупные денежные стимуляции могли бы это как то изменить.

ЦитатаАмериканский гражданский пилот, один из лучших специалистов по советским истребителям на Западе Уилл Уорд развеял мифы о МиГ-23. За свою жизнь ему довелось полетать на 60 различных типах самолетов, в числе которых МиГ-15 и сверхзвуковой МиГ-21, а также F-104 Starfighter и A-26 Invader. Уорд провел экскурсию для портала The Drive по чехословацкому МиГ-23МЛ.
На Западе у МиГ-23 не самая лучшая репутация. Эксперт считает, что причина кроется в непонимании того, как были спроектированы советские реактивные самолеты и для чего предназначались.

Цитата: сапёрный танк от 22.03.2021 21:15:53........Знаете, бывает по всякому. Лично знаю одного полковника, который предпочёл полковничью должность в Иркутске генеральской в Москве. И это ещё при Союзе, когда снабжение таких углов ни шло ни в какое сравнение с Москвой. Да и я в Москву лет так 30 назад, предложи мне кто это тогда, не поехал бы. Хотя и был какое-то время (5 лет) москвичом. Слишком много суеты.

Цитата«Обеспечивает высокую тяговооружённость»: какие возможности получит обновлённый российский авиадвигатель АИ-222-25
23.03.2021




Российские специалисты планируют завершить модернизацию авиационного двигателя АИ-222-25 к середине текущего года. Об этом заявил руководитель производственного комплекса «Салют» АО «ОДК» (Москва) Алексей Громов. На таком силовом агрегате сейчас летает учебно-боевой самолёт Як-130, в перспективе он может быть установлен на тяжёлый БПЛА «Гром». В рамках модернизации планируется вдвое увеличить ресурс АИ-222-25. Эффект будет достигнут за счёт повышения надёжности газогенератора, турбины, камеры сгорания и компрессора. Как отмечают эксперты, совершенствование АИ-222-25 открывает новые горизонты развития возможностей Як-130, тяжёлых БПЛА и других проектов отечественной авиаиндустрии.

Руководитель производственного комплекса «Салют» АО «Объединённая двигателестроительная корпорация» (АО «ОДК», Москва) Алексей Громов сообщил журналистам, что предприятие к середине 2021 года завершит модернизацию авиационного двигателя АИ-222-25. Усовершенствование силового агрегата в два раза увеличит ресурс его эксплуатации.

«Безусловно, мы используем опыт, полученный при эксплуатации АИ-222-25, для повышения его надёжности, качества, ресурса… Что касается ресурса, увеличение в два раза считается успехом», — сказал Громов.

В рамках модернизации планируется улучшить эксплуатационные качества двигателя, повысить надёжность газогенератора (горячей части), турбины, камеры сгорания, компрессора и других элементов. В настоящее время часть новых комплектующих проходит испытания.

Скрытый текст

«Очень важно, чтобы такой двигатель, являющийся основной силовой установкой для обучения наших лётчиков, был предельно надёжен и максимально прост в использовании», — пояснил Громов.

В конце 2020 года индустриальный директор авиационного кластера ГК «Ростех» Анатолий Сердюков заявил, что АИ-222-25 ожидает глубокая модернизация, которая сделает его более надёжным и экономичным. По данным Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК), увеличение ресурса затронет как новые двигатели, так и агрегаты, которые будут поступать на ремонт.

Новые горизонты
 
На сегодняшний день двухконтурный турбореактивный двигатель АИ-222-25 устанавливается на учебно-боевой самолёт Як-130, способный выполнять функции лёгкого штурмовика. Данная платформа призвана обеспечивать подготовку лётчиков современных и перспективных боевых машин и считается одной из лучших в своём классе.

Прототип Як-130 впервые поднялся в воздух в апреле 1996-го. В процессе доработки самолёта в середине 2000-х годов специалисты ОКБ имени Яковлева создали более лёгкий серийный образец. Производство машины было развёрнуто на авиастроительном заводе «Сокол» (Нижний Новгород), а затем перенесено на Иркутский авиационный завод.




Як-130 эксплуатируется в авиационных училищах и частях ВКС России, а также поставляется на экспорт. Во многом благодаря АИ-222-25 в 2016 году Як-130 установил девять мировых рекордов. В частности, стал лучшим по показателю скороподъёмности при взлётной массе 6—9 тонн. Кроме того, характеристики силовой установки позволяют использовать Як-130 не только в учебных, но и в боевых целях.

В перспективе АИ-222-25 может быть установлен на тяжёлый разведывательно-ударный БПЛА «Гром» компании «Кронштадт» (Санкт-Петербург). На театре военных действий этот беспилотник сможет взаимодействовать с тяжёлым истребителем Су-35 и боевым самолётом пятого поколения Су-57.

Как ожидает разработчик, двигатель АИ-222-25 позволит беспилотному комплексу поднимать в воздух до 2 тонн боеприпасов, обеспечит высокий радиус боевого применения (700 км) и способность преодолевать ПВО противника.

В беседе с RT военный эксперт Юрий Кнутов отметил, что модернизация АИ-222-25 откроет новые горизонты развития отечественной авиаотрасли. По его мнению, этот мотор в различных модифицированных вариантах может применяться на штурмовиках, небольших гражданских самолётах и крупногабаритных БПЛА.

«АИ-222-25 имеет серьёзные перспективы с точки зрения оснащения БПЛА, в определённой степени — гражданской и штурмовой авиации. А сегодня он незаменим для Як-130. В усовершенствованном виде АИ-222-25 поможет улучшить лётные и эксплуатационные характеристики своего нынешнего носителя. Як-130 с обновлённым двигателем необходим России и наверняка привлечёт внимание импортёров российских вооружений», — рассуждает Кнутов.

Аналогичную точку зрения в разговоре с RT высказал военный обозреватель Дмитрий Дрозденко. По его словам, АИ-222-25 — крайне необходимый для развития российской авиации двигатель.

«Сейчас «Салют» занимается модернизацией АИ-222-25, но в перспективе на базе этого двигателя, как я думаю, будут созданы моторы под различные новые типы летательных аппаратов», — констатировал Дрозденко.

«Большой модернизационный потенциал»
 

АИ-222-25 был спроектирован инженерами Запорожского машиностроительного конструкторского бюро «Прогресс» имени академика А.Г. Ивченко (сейчас — ГП «Ивченко–Прогресс»). С 2009 года и до разрыва военно-технических отношений с Украиной силовой агрегат производился «Салютом» в кооперации с украинским АО «Мотор Сич».

В апреле 2015 года руководитель пресс-службы «Салюта» Оксана Бабинцева заявила, что российское предприятие освоило весь цикл изготовления АИ-222-25.

«Однако именно в связи с необходимостью решения вопроса по импортозамещению «Салют» освоил полное изготовление узлов двигателя… Самым сложным для «Салюта» было производство горячей части двигателя (газогенератора. — RT), которая поставлялась из Запорожья», — рассказала Бабинцева агентству Интерфакс-АВН.





По словам экспертов, Россия решила проблему нехватки комплектующих для выпуска АИ-222-25 без нарушения прав на интеллектуальную собственность, и сегодня «Рособоронэкспорт» предлагает этот двигатель зарубежным заказчикам.

На сайте компании говорится, что длина АИ-222-25 составляет 2,3 м, максимальная тяга — 2500 кгс (килограмм-cил), сухая масса (вес без горюче-смазочных материалов и охлаждающей жидкости) — около 440 кг.

Как отмечается в материалах ОДК, АИ-222-25 востребован в России, в странах Азии, Африки и Латинской Америки. На данный момент в эксплуатации находится более 400 агрегатов в составе Як-130.

«По сравнению с двигателями своего класса АИ-222-25 имеет ряд преимуществ. Низкая удельная масса двигателя обеспечивает высокую тяговооружённость самолёта. Низкий удельный расход позволяет существенно экономить топливо и значительно увеличивать расстояние беспересадочного перелёта», — отмечают специалисты ОДК.

Кроме того, АИ-222-25 оснащён электронно-цифровой системой автоматического управления и контроля (FADEС — Full Authority Digital Engine Control), которая управляет тягой и в целом обеспечивает оптимальные характеристики работы авиадвигателя.

Ещё одно важное преимущество АИ-222-25 — модульный тип конструкции, который упрощает его сервисное обслуживание и ремонт. Как сообщил ранее Алексей Громов, «Салют» разработал 11 методик модульной замены узлов этого уникального двигателя.

Для снижения себестоимости изготовления и сервисного обслуживания АИ-222-25, а также для оптимизации процесса испытаний российские инженеры планируют создать его цифровой двойник. Проект реализуют специалисты ОДК, Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ) и других организаций. Его завершение намечено на 2023 год.

«Для цифрового двойника выбран надёжный двигатель с хорошо изученной конструкцией — АИ-222-25. Это даёт возможность полностью учесть параметры моделей, создаваемых для цифрового двойника, а также автоматизировать процессы их модификации, анализа и взаимодействия. Цифровой двойник позволяет структурировать проектирование на базе различных платформ, в том числе разрабатываемых», — заявил генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин.

Кроме того, в рамках перехода на новые технологические платформы в 2021 году должно завершиться тестирование системы с элементами искусственного интеллекта, которая отслеживает изготовление образцов АИ-222-25 и моделирует их испытания в виртуальной среде.

Для обучения искусственного интеллекта используется база данных с ключевыми параметрами деталей силовых агрегатов и информацией о проведённых ранее тестах. Система определяет, как характеристики комплектующих влияют на качество двигателя, и выстраивает математическую модель испытаний, которая позволяет прогнозировать, насколько успешными будут реальные тесты.

«Применение искусственного интеллекта и цифровых двойников — общемировая практика, которая активно внедряется на предприятиях «Ростеха». Такие решения повышают эффективность использования трудовых и производственных ресурсов», — пояснил ранее исполнительный директор госкорпорации Олег Евтушенко.



Дмитрий Дрозденко считает, что российская промышленность поставила перед собой задачу значительно улучшить возможности АИ-222-25 и адаптировать эксплуатацию двигателя к реалиям современного рынка.

«Запорожские инженеры проделали хорошую работу, создавая этот двигатель, но прогресс не стоит на месте: появляются новые материалы, новые технологии производства и испытаний. Всё это Россия сейчас интегрирует в обновлённый АИ-222-25», — отметил Дрозденко.

По мнению Юрия Кнутова, развитие проекта АИ-222-25 свидетельствует о том, что отечественная промышленность смогла не только успешно решить вопросы импортозамещения, но и приступить к качественному улучшению характеристик разработанного на Украине силового агрегата.

«Конечно, должно пройти ещё несколько лет, чтобы делать окончательные выводы: необходимо накопить определённую базу по испытаниям и эксплуатации обновлённого АИ-222-25. По итогам будут непременно внесены некоторые конструктивные изменения. Но я уверен, что этот силовой агрегат встанет в один ряд с лучшими зарубежными двигателями. У АИ-222-25 большой модернизационный потенциал, который ещё нескоро будет исчерпан», — резюмировал Кнутов.

ЦитатаРесурс модернизированного двигателя для Як-130 увеличится в два раза
23.03.2021

Ресурс авиационного двигателя АИ-222-25 для основного учебно-боевого самолета Як-130 в рамках модернизации решили увеличить в два раза. К середине текущего года будут готовы новые комплектующие для подтверждения характеристик на одной турбине.

Об этом заявил глава производственного комплекса "Салют" Алексей Громов, пишет РИА Новости. Именно этот комплекс и выпускает силовые установки. Руководитель "Салюта", входящего в Ростех, отметил, что повышение ресурса двухконтурного турбореактивного двигателя АИ-222-25 в два раза считают успехом. И, кстати, он с 2015 года полностью изготавливается из российских деталей и комплектующих.
Кроме того, при модернизации двигателя будет повышена и надежность силовой установки. Уже испытывают новые детали турбины, модернизируют камеру сгорания и компрессорную часть.

ЦитатаКомментируя участие корпорации в Dubai Airshow-2019, генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь сказал: «Для нас Ближний Восток – один из приоритетных регионов. Мы здесь обсуждаем и боевую, и гражданскую составляющие. По боевой составляющей мы представляем начало проекта глубокой модернизации Як-130: расширяем его боевые возможности, самолет становится не просто учебно-боевым, а в значительной степени боевым. Мы можем кастомизировать увеличенные боевые возможности под заказчиков на Ближнем Востоке с учетом тех задач, которые здесь предстоит решать. Самолет способен обеспечить подготовку пилотов для самолетов четвертого и пятого поколений, и мы продолжим совершенствовать его учебные функции».

Цитата: User78 от 23.03.2021 11:53:09...

После появления версии Як-130М с обновленным двигателем и новым радаром наверняка будут заключены новые большие контракты.

Цитата: User78 от 23.03.2021 11:53:09https://russian.rt.com/russia/article/844789-ai-222-25-modernizaciya-dvigatel-yak-130\n\nhttps://rg.ru/2021/03/23/resurs-modernizirovannogo-dvigatelia-dlia-iak-130-uvelichitsia-v-dva-raza.html

Руководитель производственного комплекса «Салют» АО «Объединённая двигателестроительная корпорация» (АО «ОДК», Москва) Алексей Громов сообщил журналистам, что предприятие к середине 2021 года завершит модернизацию авиационного двигателя АИ-222-25. Усовершенствование силового агрегата в два раза увеличит ресурс его эксплуатации.
...

ЦитатаМОСКВА, 23 мар – РИА Новости. Три члена экипажа дальнего бомбардировщика-ракетоносца Ту-22М3 погибли во вторник в результате нештатного срабатывания катапультных кресел, сообщили журналистам в Минобороны РФ.
"Двадцать третьего марта в ходе плановой подготовки на земле к полету Ту-22М3 на аэродроме в Калужской области произошло нештатное срабатывание системы катапультирования. Из-за недостаточной высоты для раскрытия парашютов три члена экипажа при приземлении получили травмы, не совместимые с жизнью", - сказали в ведомстве.
Для технического обследования самолета и выяснения причин происшествия на аэродром направлена комиссия ВКС России, отметили в Минобороны.

Цитата: Danilov71 от 23.03.2021 14:12:15https://ria.ru/20210323/aerodrom-1602475850.html
эх....

Цитата: DMAN от 23.03.2021 14:02:01С Як-130М таки будет факт. Потому как в ближайшие лет 10-15 никакого нового
более прорывного УБС не видно и не предвидится. А например модернизации
F-5E в F-20 наступил на горло и удушил насмерть F-16 действительно прекрасный
самолет уже из нового прорывного четвертого поколения, F-20 до него не дотягивал.
А кто сейчас лучше Як-130? Так нет таких, и не видно в обозримом будущем.

Цитата: ii от 23.03.2021 14:36:17Или так, как Вы пишите, или применение нового жаропрочного материала для всех "горячих" деталей.
Если предположить, что подоспело что-то сопоставимое с ВНС5 по  оптимизации к определенной технологии - то, почему нет?
Как вариант - как охлаждать более эффективно придумали (по фото не очень-то определишь) ))))

Цитата: osankin от 23.03.2021 12:52:24Интересно, за счёт чего эти сказочники-загадочники собираются в такие сроки поднять ресурс вышеозначенного "девайса" на обозначенную величину? 
В своё время чтобы довести ресурс ГТД АМ-3 со 150 до 1500 часов потребовалось десять лет производства и превращение его в РД-3М-500.

Цитата: ii от 23.03.2021 14:49:04Не сказать, чтоб они были "лучше". Скорее, для отдельных стран "политически оправданее"...