АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: DMAN от 19.07.2023 09:41:24Для Ил-76МД например почему то никакого привета нет.

У самолетов с ГТД по определению больше шансов получить забоины на лопатках при полетах на ГВПП. Ну а если это неподготовленная площадка, то это потенциально вообще был бы попадос, но на такие оне летать не будут. А вот что вытворяет в таких условиях в том же Афгане С-130.это надо видеть и ему все пофигу.
Возвращаясь к нашим баранам. На Ил-76МД крайние движки висят на высоте 2,55м над землей, у Ил-112 с ПД-8 если они будут висеть на 2м, то это уже будет великая победа. Но это так, чиста для сравнения.

Цитата: Navigator_26 от 20.07.2023 01:40:53У самолетов с ГТД по определению больше шансов получить забоины на лопатках при полетах на ГВПП. Ну а если это неподготовленная площадка, то это потенциально вообще был бы попадос, но на такие оне летать не будут. А вот что вытворяет в таких условиях в том же Афгане С-130.это надо видеть и ему все пофигу.
Возвращаясь к нашим баранам. На Ил-76МД крайние движки висят на высоте 2,55м над землей, у Ил-112 с ПД-8 если они будут висеть на 2м, то это уже будет великая победа. Но это так, чиста для сравнения.

У Су-25 "висят" вообще на уровне пояса и летает он с говнополос без особых проблем..

Цитата: rommel.lst от 20.07.2023 07:19:50У Су-25 "висят" вообще на уровне пояса и летает он с говнополос без особых проблем..

1) Для того, чтобы воздухозаборник Су-25 оказался на уровне пояса, нужно чтобы у этого чела ноги были длиной 1,5 метра. Вы таких знаете? Я вот не знаю.
2) Говнополоса при этом хорошо укатана и осмотрена на наличие посторонних предметов. И используется раз в год по большим праздникам. Если ей повезет.

Цитата: Navigator_26 от 20.07.2023 09:57:001) Для того, чтобы воздухозаборник Су-25 оказался на уровне пояса, нужно чтобы у этого чела ноги были длиной 1,5 метра. Вы таких знаете? Я вот не знаю.
2) Говнополоса при этом хорошо укатана и осмотрена на наличие посторонних предметов. И используется раз в год по большим праздникам. Если ей повезет.

Если я и ошибся, то не так, чтоб сильно..

Цитата: rommel.lst от 20.07.2023 10:20:13
Если я и ошибся, то не так, чтоб сильно..

Ну как не сильно? В два раза. Техник на фото стоит далеко от двигателя и съемка производилась снизу, поэтому создается иллюзия, что воздухозаборник расположен низко. Есть более удачные фото, раскрывающие суть вопроса.

Цитата: DMAN от 20.07.2023 11:29:19Нижний срез ВЗ где то в районе подмышки.

Вот поэтому я и писал про 1,5 метра и ошибку в два раза, ибо расстояние от пола до яиц помноженное на два дает расстояние от пола до плеч.

Цитата: DMAN от 20.07.2023 12:26:15Иван2 прислал свой чертеж. Нижний срез ВЗ у него получился 1,49м.

Ну что же. Лоханулся я на целый сантиметр. Признаю.

Цитата: DMAN от 20.07.2023 14:28:47Скорее всего итальянские М-346, когда то с Як-130 по одной программе разрабатывались.

Скрытый текст

Да не ... Вроде со звёздами . С Нашими ...(в видео как раз и была подборка разных вариантов ,  "братья" 130-го ) .  Почему я и удивился . (Поищу. Вроде на абазе было ..но она у меня пока висит).
PS Хотя да ...Возможно я просто не углядел "обвод лючка краской" ... В разный цвет красят , и при закрытом - можно и не заметить .

Цитата: ii от 20.07.2023 20:01:10Вот для него и нужен двигатель на платформе НК-4.
Делать его приемника с ТВ7 и диаметром фюзеляжа, как у Ил-114 - заведомо угробить проект.

Хм... нет "платформы НК-4". Есть двигатель НК-4...

27 сентября 1955 года — Началась разработка НК-4 конструкции Н.Д. Кузнецова
17 апреля 1956 года — Прошли заводские испытания.
В 1957 году — Прошли государственные испытания.
Модифицированная версия НК-4, улучшенная с точки зрения срока службы и эффективности, НК-4А:
В октябре 1957 года — прошли заводские испытания.
В июне 1959 года.  — прошли государственные испытания.


Температура на входе в турбину  980 °C
Коэффициент общего давления 7.9
Удельный расход топлива, в крейсерском режиме 0,285 кг/(кВт⋅ч)

Вы считаете, что сейчас разработать с нуля такой же двигатель в классе 2500-3500 кВт мощности займет существенно дольше чем тогда?

Вообще то дольше в силу более жёстких требований по экономичности (0.19  кг/(кВт⋅ч)) и надежности (30000 часов). И как следствие в 1,5 раза более высокой температуры и 6 раз более высокого давления в камере сгорания и на входе в турбину.
И большего объема испытаний, например, чтоб выработать двигатель ресурсом 500 часов достаточно одного состава (около 250 тонн) топлива и 22 дней, с ресурсом 30000 часов так легко, быстро и дешево не отделаться. Придется открутить, грубо 100 часов, разобрать, провести анализ состояния элеменов, и т.д.

С другой стороны начаты работы по ПД-8В на 6500 кВт (нормальный взлетный режим)... он, конечно, великоват, но даже сильно дефорсированный окажется экономичнее того древнего НК-4 и со сроком службы больше чем у планера.

П.С. А почему надо повторять именно Ил-18/38? Нынче и конструкция самолета полегче, двигатели экономичнее, элктроника и прочее легче и миниатюрнее.
 
П.П.С. Не сомневаюсь, что если заказать разработку двигателя ПД-4 на 4 т тяги, на его основе вертолетный ПД-4В, привод агрегатов ГП-4 и пропеллерный ПД-4С на 3500 кВт то за пару-тройку лет их сделают. К ним, правда, понадобится 30-местный реактивный самолет для которого он по размеру, вертолет на 30 т грузоподъемности, и т.д.

Цитата: mse от 21.07.2023 12:28:59ХЗ, одно время на Дискаверях спецпрограмма была про тех летунов. Так там имана что машины 50-60-х годов. Апофигеем проходит: "йа всю жизнь мечтал летать на легенде!!!111"

Да нормальная тема. Вон в штатах B-52H в строю и нормально. А производство их прекращено еще в начале 60-х. Самолет крепкий и движки удачные. Аналогичная картина с нашим Ту-95, но его строили ажно до 90-х годов, так что ему еще летать и летать.

Сегодня разбился пожарный самолет CL-215 Canadair


летчики 33 и 27 лет погибли. Самолет 1975 года выпуска
Не далее как вчера местный премьер заявил, что у нас все хорошо, все меры приняты
Сегодня уже объявили эвакуацию ка Керкире и вот самолет потеряли

Цитата: shangrila от 26.07.2023 08:20:37Помоему дерево задели.

Очуметь - какие все "глазастые " .... Пригляделся ... А ведь и  правда  похоже , что  правый элерон дерево поймал .  Отсюда и крен , и бесполезно выйти из него , с одним левым .
PS Хммм. Коллективный взгляд - сила .  Поплавок .

Работаю по ночам . в 6.30 вышел с кружкой чая .Летит свиду су-25 навстречу с ним объект блестящый на вид миг -15 потом со стороны Уфы еще один "пятнадцатый". И  из Шагола опять нло . звук догоняет. на границе видимости появился инверсионный след от двух труб.Если что я курить бросил совсем

Цитата: mse от 26.07.2023 11:44:16Чаем не сопьёшься.

Вам бы только поржать а у меня есть мысль и я ее думаю Пятначик можно в беспилотник переделать?

Цитата: DMAN от 26.07.2023 15:52:31Можно. Но есть ли они в наличии в достаточном количестве? 
Тут скорее можно предположить восстановление и продажа единичных летных МиГ-15
каким нибуть коллекционерам. А так первая советская авиационная ПКР КС-1 была тоже
сделана по мотивам МиГ-15.

А у Кима?

Цитата: DMAN от 26.07.2023 16:15:18Очень сомнительно.
Ким любит что то гораздо по мощнее.

Не то пятнашка ведь с одним движком . а я видел двойной выхлоп . Походу хохлы больше расскажут . потом

Цитата: леонард от 26.07.2023 15:45:08Вам бы только поржать а у меня есть мысль и я ее думаю Пятначик можно в беспилотник переделать?

Казанское ОКБ "Сокол", ныне проданное с торгов ОКБ имени Симонова, бывшее ОКБ "Спортавиация", именно этим и занималось. Летающие мишени М-17, М-19 и М-21 это как раз бывшие одноимённые истребители МиГ...

Цитата: GeorgV от 27.07.2023 21:24:51

Скрытый текст

Красивое , но какое-то Парадное .  Су-25 эта " парадность"  вроде ни к чему , и даже наоборот....

Цитата: OlegNZH-2 от 27.07.2023 21:39:38Красивое , но какое-то Парадное .  Су-25 эта " парадность"  вроде ни к чему , и даже наоборот....

СУ-25 сфотографировался для своей семьи, мол всё спокойно - не переживайте.