АВИАЦИЯ и иные...

МОСКВА, 2 дек — РИА Новости. Иркутский авиазавод (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию Ростеха, ОАК) передал Минобороны новые истребители Су-30СМ2 и учебно-боевые самолеты Як-130, сообщила пресс-служба корпорации в Telegram-канале.


https://ria.ru/20231202/istreb…12888.html

3 декабря 1931 года на аэродроме 17-й тяжелобомбардировочной авиабригады военно-воздушных сил (ВВС) Рабоче-крестьянской Красной армии (РККА) в подмосковном Монино к взлету готовился необычный самолет. 

Точнее – составная конструкция, а не отдельный самолет. Ее основой был тяжелый бомбардировщик ТБ-1. На его крыльях сверху были закреплены два истребителя И-4. И вот все это вместе поднялось в воздух. Так начались испытания советских воздушных авианосцев, созданных по проекту «Самолет-Звено» авиационного конструктора Владимира Сергеевича Вахмистрова. На ТБ-1 лётчик-испытатель Адам Иосифович Залевский и второй пилот лётчик-испытатель Андрей Родионович Шарапов. На И-4 - Валерий Павлович Чкалов и Александр Фролович Анисимов. Опыт был признан удачным и полёты продолжились.

Боевое крещение «Звена» состоялось 26 июля 1941-го, когда после ряда неудач обычных бомбардировщиков, безуспешно пытавшихся разбомбить Мост Карла I на Дунае, было решено использовать эти "авианосцы", и для проверки было дано задание разбомбить нефтехранилище в Констанце. Задание было успешно выполнено - цель поражена без потерь.

Александр Новиков (Фото из газеты «Красная Башкирия» №168 от 15 августа 1943 года)

19 ноября 1900 года (123 года назад)  — 3 декабря 1976 года (47 лет назад)
Маршал авиации, дважды Герой Советского Союза Александр Новиков в годы Великой Отечественной войны проявил себя вдумчивым и инициативным военачальником. Под его руководством ВВС фронтов были преобразованы в воздушные армии, реорганизован центральный аппарат ВВС, созданы авиакорпуса и авиадивизии Резерва Верховного Главнокомандования. Новиков управлял организацией воздушной блокады по окружению войск противника под Сталинградом, весной 1943 года уничтожал авиационные силы немцев в воздушном сражении на Кубани, участвовал в освобождении Северного Кавказа, Белоруссии, Украины, Прибалтики и Польши, штурмовал Калининград.


Александр Александрович Новиков родился (6) 19 ноября 1900 года в деревне Крюково Костромской губернии. После окончания в 1918 году Хреновской учительской семинарии трудился в качестве сельского педагога. Будущий военачальник учительствовал в селе Пешево, которое находилось рядом с его родной деревней.
В 1919 году Александр Новиков был призван в армию, принимал участие в Гражданской войне. В 1922 году он окончил курсы «Выстрел», а восемь лет спустя – Военную академию им. Фрунзе. В 1933 году начал служить в Военно-воздушных силах. Начиная с 1940 года, Новиков занимал пост командующего ВВС Ленинградского военного округа.
С началом Великой Отечественной войны Новиков осуществлял командование ВВС Северного и Ленинградского фронтов. Летом 1941 года он стал инициатором и основным руководителем воздушной операции ВВС РККА против Финляндии. В период 1942–1943 годов занимал должность заместителя Народного комиссара обороны СССР по авиации, затем назначен командующим ВВС. В качестве представителя Ставки ВГК он руководил боевыми действиями авиации сразу нескольких фронтов в сражениях под Сталинградом и на Курской дуге, при взятии Калининграда и в ходе Берлинской операции.
В 1943 году Александр Новиков стал первым в Советском Союзе «Маршалом авиации», а год спустя – первым в стране – «Главным маршалом авиации». В апреле 1945 года он был удостоен звания Героя Советского Союза.
Новиков должен был командовать воздушной частью Парада Победы, запланированного на 24 июня 1945 года, но торжество отменили из-за дождливой погоды. В сентябре 1945 года ему была вручена вторая Звезда Героя Советского Союза за успешные действия во время Маньчжурской операции.
В 1946 году военачальника приговорили в пяти годам заключения. Официально, Новиков проходил по так называемому «трофейному делу». Однако, по мнению ряда исследователей, арест Новикова, как и главы советского министерства авиапромышленности Шахурина, связан с их конфликтом Новикова с Василием Сталиным.
В 1953 году, после смерти И.В. Сталина, Новиков был реабилитирован и восстановлен в звании. После освобождения он занимал посты командующего авиацией дальнего действия и заместителя Главнокомандующего ВВС. В начале 1956 года Новиков был уволен в запас, после чего возглавил Высшее авиационное училище Гражданского Флота.
Скончался Александр Александрович Новиков 3 декабря 1976 года в Москве, был похоронен на Новодевичьем кладбище столицы.

Цитата: Телеграм-канал Военный ОсведомительБаза ВВС США Чарльстон, одноименный город, Южная Каролина.

Девочки-дизайнеры наносят новый удар по гордости ВВС США.

Военный Осведомитель

https://t.me/milinfolive/111944

Цитата: 9K720 от 04.12.2023 12:24:28

Цитата: Телеграм-канал Военный ОсведомительБаза ВВС США Чарльстон, одноименный город, Южная Каролина.

Девочки-дизайнеры наносят новый удар по гордости ВВС СШа

Да ладно Вам!:)))))))))))))
Просто любовь к нашим "Русским Витязям" безгранична:))))))))))) Это ж не просто Су-27, а в целом кадр их великолепного пилотажа:))) С чем мы их и поздравляем:)))

Цитата: Телеграм-канал Русский Вестник Ꙃ | Новостиhttps://t.me/imperialherald/11626

Цитата: Телеграм-канал Русский Вестник Ꙃ | НовостиТермитhttps://t.me/imperialherald/11630

5 декабря 1902 года родился Скрипко Николай Семёнович, маршал авиации, основатель военно-транспортной авиации СССР (1902-1987)





Николай Семёнович Скрипко вошел в историю советских Вооруженных Сил не только как один из родоначальников Авиации Дальнего Действия (АДД) и отец-основатель Военной-транспортной авиации (ВТА) ВВС СССР, которую возглавлял в 1955-1969 годах, но и человек, совершивший головокружительную карьеру в годы войны от полковника (1941) до маршала авиации (1944).
тут

В гражданскую войну он воевал рядовым в пехоте, затем младшим командиром в артиллерии на Дальнем Востоке, воевал против войск атамана Г. М. Семёнова, японских интервентов, войск белых правительств на Дальнем Востоке. Участвовал в штурме Спасска и во Владивостокской наступательной операции.
В 1923 году на военных учениях совершил вылет на самолёте в качестве наблюдателя, после чего решил перейти на службу в авиацию. В 1924 году добился такого перевода и направлен на учёбу в Ленинградскую военно-теоретическую авиационную школу. Окончил её в 1925 году и для освоения управления самолётом направлен в 1-ю военную школу лётчиков имени А. Ф. Мясникова (так тогда называлась знаменитая Качинская авиационная школа), окончил её в 1927 году. Служил младшим лётчиком в 36-й легкобомбардировочной авиационной эскадрилье 7-й авиационной бригады в Зиновьевске. С 1928 года — в Борисоглебскской 2-й авиационной школе лётчиков: инструктор, командир учебных звена, отряда и эскадрильи. С 1934 года — начальник отдела по подготовке лётчиков авиационной школы в Оренбурге, затем командир созданной на базе этого отдела учебной авиационной бригады ВВС Приволжского военного округа.
В 1938 году окончил Высшую лётно-тактическую школу в Ленинграде и назначен командиром 13-го легкобомбардировочного авиационного полка в Среднеазиатском военном округе, затем переформированного в 34-й скоростной бомбардировочный авиационный полк. С января 1940 года был помощником командира и командиром 35-й авиационной бригады в Киевском военном округе. Летом 1940 года короткое время командовал 16-й смешанной авиационной дивизией в том же округе. С ноября 1940 года — командир 3-го авиационного корпуса дальней бомбардировочной авиации в составе ВВС Западного Особого военного округа, дислоцированного в Смоленске.
В Великой Отечественной войне — с первого дня. Корпус совершал боевые вылеты в поддержку войск Западного фронта, неся значительные потери из-за отсутствия истребительного сопровождения и применения устаревших типов бомбардировщиков. Однако и в этих условиях Скрипко удалось добиться значительных боевых результатов путём применения ряда новаторских боевых приёмов. Также он без согласования с высшим командованием отдал приказ об установке дополнительных бортовых пулемётов в задней нижней полусфере бомбардировщиков, а ввиду отсутствия штатных пулемётчиков — укомплектовал их офицерами и солдатами наземных и штабных подразделений. В результате резко снизились собственные потери, а также огнём из этих пулемётов было сбито за короткий срок свыше 20 истребителей противника, пытавшихся атаковать бомбардировщики со стороны незащищённых, как им казалось, секторов.
Полковник Скрипко был направлен на повышение и назначен командующим ВВС 5-й армии Юго-Западного фронта, затем заместитель командующего ВВС Юго-Западного фронта генерала Ф. А. Астахова. С марта 1942 года — заместитель командующего Авиацией дальнего действия генерала А. Е. Голованова. Занимал эту должность до декабря 1944 года, когда Авиация дальнего действия была переформирована в 18-ю воздушную армию, а сам Скрипко стал первым заместителем командующего 18-й воздушной армией.
За годы войны четырежды повышался в воинских званиях: от генерал-майора до маршала авиации.
В 1946 году 18-я воздушная армия была расформирована, маршал Скрипко назначен первым заместителем командующего Дальней авиацией. В 1950 году он окончил Высшие академические курсы при Высшей Военной академии имени К. Е. Ворошилова. С 1950 года — командующий Транспортно-десантной авиацией. В 1953 году — помощник командующего Воздушно-десантными войсками по транспортно-десантной авиации. С 1953 года — командующий Транспортно-десантной авиацией Воздушно-десантных войск.
Анализируя многочисленные проблемы в десантировании крупных воздушно-десантных соединений и возрастание роли последних в условиях современной войны, Скрипко пришёл к выводу о необходимости создания нового рода авиации и активно добивался рассмотрения поданных им соответствующих предложений. Руководство Министерства обороны СССР согласилось с его доводами, в 1955 году в СССР была создана Военно-транспортная авиация, а маршал авиации Скрипко стал её первым командующим. Возглавлял Военно-транспортную авиацию 14 лет, по существу, стал её родоначальником в современном виде. С августа 1969 года — военный инспектор-советник Группы генеральных инспекторов Министерства обороны СССР.
Скончался 5 декабря 1987 года.

Скрипко Н.С. По целям ближним и дальним. — Воениздат, 1981.

 5 декабря 1960 года на Базе ВВС США "Эдвардс" (штат Калифорния, США) состоялся очередной испытательный полет ракетного самолета "Х-15" N 1. Аппарат пилотировал испытатель Роберт Расуорт (Robert Rushworth). Достигнута максимальная высота 30785 м при скорости 6465 км/ч.



Х-15 на пороге космоса

 8 апреля 1964 года в сорок шестом полёте Х-15 под управлением летчика-испытателя Джо Энгла (Joe Engle) была достигнута максимальная высота 53340 м и максимальная скорость 5580 км/ч

Источник

Цитата: osankin от 05.12.2023 09:43:58 5 декабря 1960 года на Базе ВВС США "Эдвардс" (штат Калифорния, США) состоялся очередной испытательный полет ракетного самолета "Х-15" N 1. Аппарат пилотировал испытатель Роберт Расуорт (Robert Rushworth). Достигнута максимальная высота 30785 м при скорости 6465 км/ч.

   
Х-15 имеет весьма косвенное отношение к авиации.
Что-то вроде пилотируемого "Искандера"...

Цитата: Телеграм-канал Военный ОсведомительИстребитель-перехватчик F-14А Tomcat ВВС Ирана, с подвешенными изделиями AIM-9J, AIM-7E, AIM-54A. Наши дни.

Закупленные Шахом в начале 70-х годов прошлого века, в кол-ве 79 единиц, данные «элитные» истребители-перехватчики прошли Ирано-Иракскую войну, санкции, дефицит запасных частей. Но до сих пор ВВС Ирана, как сообщается, поддерживают в летном состоянии больше сорока машин данного типа, и даже проводят их модернизацию.

Военный Осведомитель

https://t.me/milinfolive/111996

Цитата: karsar от 05.12.2023 12:51:16Вот было время! Действительно, казалось что до звёзд рукой подать. И за прошедшие 60 лет авиация никуда не продвинулась. Кто же смог остановить развитие целой планеты?

А кто сказал, что это развитие остановилось? 
отсюда
"Результаты испытаний Х-15 оказались в тени реализации проектов пилотируемых космических кораблей Mercury, Gemini и Apollo, не получив должного освещения в средствах массовой информации. Тем не менее, они очень многое дали американским конструкторам ракетной техники для разработки технологий, которые использовались в 70-х годах при проектировании системы Space Shuttle и различных гиперзвуковых аппаратов.
Участие в программе Х-15 открыло перед лётчиками-испытателями блестящие перспективы. Нейл Армстронг, пилотировавший ракетопланы Х-1 и Х-15, впоследствии летал на орбитальном корабле Gemini VIII, совершив первую в истории стыковку, а затем в качестве командира экспедиции Apollo 11 первым ступил на Луну. Стал астронавтом и Джозеф Энгл, участвовавший в миссиях шаттлов Columbia и Discovery."


Просто задачи стали намного более сложными с тех времён, когда летал Х-15, потому что применительно к гиперзвуковым аэродинамическим аппаратам поменялась сама концепция аппарата:

Skylon - британский двигатель-гибрид для ракетоплана







Skylon выходит на орбиту



«Конверсия» гиперзвука в пассажирские самолеты





Двигатель Sabre с охлаждением входящих потоков (синие полоски)


США начали разработку гиперзвуковой противокорабельной ракеты на фоне напряженности на Тайване






Ну, и отечественный патент:

Комбинированный двигатель летательного аппарата

https://searchplatfo…cument.pdf




Формула изобретения

Комбинированный двигатель летательного аппарата, содержащий сверхзвуковой регулируемый воздухозаборник, который оканчивается дозвуковым расширяющимся диффузором, компрессор, окислительный газогенератор для повышения температуры газа, вращающую компрессор турбину и камеру сгорания с авторегулируемым соплом, отличающийся тем, что камера сгорания с авторегулируемым соплом выполнены охлаждаемыми, турбина выполнена с возможностью регулирования по расходу, а между регулируемым воздухозаборником и компрессором установлен смеситель, выполненный с возможностью подмешивать к потоку воздуха жидкий азотный тетраоксид при скорости полета, соответствующей числу Маха 3

Цитата: karsar от 05.12.2023 12:51:16Вот было время! Действительно, казалось что до звёзд рукой подать. И за прошедшие 60 лет авиация никуда не продвинулась. Кто же смог остановить развитие целой планеты?

между 2 км/с на высоте 50км и низкой орбитой лежит пропаасть по энергии... нужно где-то в 15 (пятнадцать!) раз больше...

Огромный самолет Roc компании Stratolaunch впервые совершил полет с полновесным заправленным гиперзвуковым аппаратом (фото)

Roc, самый большой самолет в мире, в воскресенье (3 декабря) совершил полет с испытательным объектом Talon-A 

Основная цель заключалась в том, чтобы оценить поведение первого роботизированного аппарата Talon-A Stratolaunch (TA-1) во время полета, рассказали представители компании.


«Двигательная система Talon-A представляет собой жидкостный ракетный двигатель, который обеспечивает тягу, необходимую ЛА для достижения гиперзвуковых скоростей», — заявил в воскресенье генеральный директор Stratolaunch Закари Кревор. 
Источник

Дополнительно
Для двухфюзеляжного самолёта Roc с размахом крыльев 117 м полёт с заправленным гиперзвуковым аппаратом стал 12-м в лётной карьере. Полёт длился 3 ч 22 мин. Для крепления полезной нагрузки — прототипа гиперзвукового планера Talon-A — между двух фюзеляжей под крылом закреплён специальный пилон с лебёдками. На аэродроме планер подтягивается к пилону и закрепляется. В воздухе на высоте 10 тыс. метров планер будет отделяться и на своих жидкостных двигателях разовьёт скорость свыше 5 Маха, после чего сам приземлится на ВПП.

В планере предусмотрены множественные отсеки, в том числе с ограниченным доступом, в которых можно будет испытывать электронику и механизмы для будущих гиперзвуковых самолётов и ракет. Так, компания Stratolaunch уже подписала договор на проведение пяти гиперзвуковых испытаний с таким крупным представителем ВПК США, как компания Leidos.



Компанию Stratolaunch в 2011 году основал Пол Аллен (Paul Allen) — один из основателей Microsoft. Пол умер в 2018 году и тем самым отправил компанию в свободный полёт. В 2019 году руководство Stratolaunch приняло решение отказаться от идей Пола по организации «воздушного старта» — отправке ракет в космос из-под крыла самолёта Roc. Вместо этого было решено преобразовать самолёт в летающую лабораторию для испытания сверхзвуковых технологий.
Источник

Цитата: karsar от 05.12.2023 12:51:16Вот было время! Действительно, казалось что до звёзд рукой подать. И за прошедшие 60 лет авиация никуда не продвинулась. Кто же смог остановить развитие целой планеты?

      Никто. Сами остановились. Ресурсы, в первую очередь нефть, поистощились. А на новый энергоуклад пока не перешли.
      Добавлю. И не известно, перейдут ли.

Цитата: karsar от 05.12.2023 12:51:16Вот было время! Действительно, казалось что до звёзд рукой подать. И за прошедшие 60 лет авиация никуда не продвинулась. Кто же смог остановить развитие целой планеты?

Это была иллюзия от успехов первой половины 20 века.

Казалось бы, вот только недавно на ветке "РВСН и прочие СЯС, а также ТЯО" отгремела относительно наличия моторного гиперзвука у ракеты 3М22:

Цитата: DMAN от 22.11.2023 13:56:41Скорей уж китайский DF-17.
Циркон, это ЕМНИП моторный гиперзвук, а эта поделка гиперзвуковой планер,
которому до Циркона, как до Пекина на корачках.

Цитата: osankin от 22.11.2023 14:21:39А хрен там!

Цитата: СовДед от 22.11.2023 17:50:36Ваши доказательства?
Там же скорости то ок. 8мах по меньшей мере есть...
А КАК этого добились какая разницО...
"Кошка-то мышей ловит!"(с) а это главное!

Цитата: osankin от 22.11.2023 19:05:47Гиперзвуковые планёры с разгонными блоками на основе ЖРД или РДТТ существуют давно, а вот гиперзвукового самолёта с гиперзвуковым ВРД или хотя бы с двигателем комбинированного цикла по типу британского "Сейбра" в природе не существует. А вот проблема обеспечения более-менее длительного устойчивого горения топливной смеси любого типа в гиперзвуковом воздушном потоке реальна, груба и зрима до настоящего времени, несмотря на то, что  работы в этом направлении идут почти постоянно, хотя и с перерывами. Вот когда там будет достигнут хоть какой-то относительный прогресс, тогда и можно будет говорить о чём-то близком к реальности.
Что касается досужих разговоров, то:

Цитата: caSmith от 22.11.2023 06:26:22Я и не переживаю. Я понимаю, что примитивный разум ищет примитивные объяснения сложным процессам. 
Но это не только и не столько относится к космической программе.

Цитата: ВТБ! от 22.11.2023 22:15:24Разверните свою мысль, что Вы имеете ввиду?
Могу предложить варианты.

1. Заявления о пусках - ложь, противник средств контроля пусков не имеет.
   


2. Применён ПВРД с дозвуковой скоростью в тракте - волшебное топливо позволяет достичь скорости 8М.
   


3. Применён ракетный двигатель.
   


4. Применён комбинированный двигатель.
   


5. Ваше заявление ложно.
   


6. Что-то ещё.
   

Цитата: osankin от 23.11.2023 06:52:40Если говорить о некоем подобии моторного гиперзвука, то речь может идти об РДТТ двух-трёх разового включения, максимум. Что-то подобное нашему "сто шестидесятому".

Все участники дискуссии на данный момент времени живы и относительно здоровы, каждый по своему возрасту. Тем более, удивительно, что ни один из них никак не отреагировал вот на это моё сообщение:

Цитата: osankin от 05.12.2023 14:52:37А кто сказал, что это развитие остановилось? 
отсюда
"Результаты испытаний Х-15 оказались в тени реализации проектов пилотируемых космических кораблей Mercury, Gemini и Apollo, не получив должного освещения в средствах массовой информации. Тем не менее, они очень многое дали американским конструкторам ракетной техники для разработки технологий, которые использовались в 70-х годах при проектировании системы Space Shuttle и различных гиперзвуковых аппаратов.
Участие в программе Х-15 открыло перед лётчиками-испытателями блестящие перспективы. Нейл Армстронг, пилотировавший ракетопланы Х-1 и Х-15, впоследствии летал на орбитальном корабле Gemini VIII, совершив первую в истории стыковку, а затем в качестве командира экспедиции Apollo 11 первым ступил на Луну. Стал астронавтом и Джозеф Энгл, участвовавший в миссиях шаттлов Columbia и Discovery."


Просто задачи стали намного более сложными с тех времён, когда летал Х-15, потому что применительно к гиперзвуковым аэродинамическим аппаратам поменялась сама концепция аппарата:

Skylon - британский двигатель-гибрид для ракетоплана







Skylon выходит на орбиту



«Конверсия» гиперзвука в пассажирские самолеты





Двигатель Sabre с охлаждением входящих потоков (синие полоски)


США начали разработку гиперзвуковой противокорабельной ракеты на фоне напряженности на Тайване






Ну, и отечественный патент:

Комбинированный двигатель летательного аппарата

https://searchplatfo…cument.pdf




Формула изобретения

Комбинированный двигатель летательного аппарата, содержащий сверхзвуковой регулируемый воздухозаборник, который оканчивается дозвуковым расширяющимся диффузором, компрессор, окислительный газогенератор для повышения температуры газа, вращающую компрессор турбину и камеру сгорания с авторегулируемым соплом, отличающийся тем, что камера сгорания с авторегулируемым соплом выполнены охлаждаемыми, турбина выполнена с возможностью регулирования по расходу, а между регулируемым воздухозаборником и компрессором установлен смеситель, выполненный с возможностью подмешивать к потоку воздуха жидкий азотный тетраоксид при скорости полета, соответствующей числу Маха 3

Между тем, описание конструкции комбинированного двигателя летательного аппарата для перспективной авиационно-космической системы, изложенное в патенте РФ № 2693951 (заявка 2018128034 от 31.07.2018), это и есть теоретическая основа для создания реального отечественного гиперзвукового воздушно-реактивного двигателя на базе идеи, заложенной в совместную американо-британскую разработку в рамках проекта SABRE. Авторы идеи, сотрудники Центра им. Келдыша Денис Слесарев и Вадим Тарарышкин довели импортную идею ГВРД до стадии реального технического применения, но, как водится, никто из местных доморощенных "экспертов" такого огромного "слона" и не приметил! 
И пусть предлагаемый проект предполагает кратковременное достижение скорости 6М в управляемом полёте, а не пресловутые восемь, каковые якобы развивает ракета 3М22, но это проект реального двигателя многократного включения для регулярного осуществления моторных гиперзвуковых полётов на постоянной основе!

Цитата: СовДед от 06.12.2023 02:06:16...дорогой   osankin - где довели до реального? Циркон - есть. По телеку показали 
...
Помню проекты с выхолаживанием кислорода воздуха, картинки были и даже фото макетов ... и НТСы проходили. Но, где они? Неслышно...

Американский Х-15 летал со скоростью до 7М и поднимался на высоту до 80 км, используя ЖРД, уже в начале 60-х прошлого века и что?
Ничего принципиально нового в конструкции "Циркона" нет. Исключительно, применение РДТТ либо ракетно-прямоточного движка по типу конструкции ЗУР 3М9, разработки начала тех же 60-х годов прошлого века вместо ЖРД. Наша ПРР Х-15 имела 4,2М с РДТТ уже в конце 70-х прошлого века и считалась гиперзвуковой.
А вот вышеозначенный патент даёт теоретические основы для серьёзного технического прорыва в области создания гиперзвуковых воздушно-реактивных двигателей и именно в этом заключается его соль.

Цитата: osankin от 06.12.2023 02:42:24Американский Х-15 летал со скоростью до 7М и поднимался на высоту до 80 км, используя ЖРД, уже в начале 60-х прошлого века и что?.

Сомневаюсь что в габаритах УКСК на таких принципах получилось бы сделать дальность 1000 км. Х-15 имеет меньшую скорость и в 2.5 раза меньшую дальность, при этом Х-15 авиционная ракета и ей нужно иметь меньше запасов топлива.

Цитата: НАлЕ от 06.12.2023 02:51:091. А зачем Циркону двигатель многократного включения? Это же классический одноразовый ЛА, крылатая ракета, в первую очередь противокорабельная.

Всё верно. И моторный гиперзвук ему нафиг не сдался. А ведь именно с этого предположения коллеги ДМАН и начался срач вокруг "Циркона" на стратегической ветке.

Цитата: НАлЕ от 06.12.2023 02:51:092. Про этот Скайлон я уже читаю чуть-ли не второй десяток лет, а воз и ныне там. И почему только он и никто другой не может быть основой разработки ГПВРД?

Пароатмосферная машина Нюкомена начата разработкой в 1705 году, паровая машина Уатта запатентована в 1769 году, им предшествовали работы Дени Папена в конце 17 века. Относительно массово паровые машины стали использоваться в промышленности и на флоте начиная с 30-х годов 19 века.
Первую паровую турбину создал Герон Александрийский в 1 веке нашей эры, на флоте они стали применяться в первом десятилетии 20 века. 
Первый реактивный самолёт с паровой турбиной построил Анри Коанда в 1910 году. Первый  самолёт с ЖРД взлетел 20 июня 1939 года, первый с турбореактивным двигателем - 27 августа 1939 года.
А вы говорите...
Двадцать лет на отработку двигателя с абсолютно новым тепловым циклом - секунды на часах истории.
Сколько мне известно, процесс создания "Сейбра" застрял на отработке теплообменнников охлаждения воздуха водородом, упомянутых в отечественном патенте:
"От классического турборакетного двигателя, в котором в качестве горючего и рабочего тела турбины используется водород, SABRE отличается контуром промежуточного теплоносителя (Не), в котором сложным образом осуществляющего перенос тепла между воздухом и водородом, при этом часть этого тепла преобразуется в механическую работу".

Цитата: НАлЕ от 06.12.2023 02:51:093. Может всё наоборот, это "британские учОные где-то, что- то содрали из советских/российских наработок, только вот "обработку напильником" никак ниасилят, вот и не выходит у них каменный цветок.

Далеко не уверен.